ניצחונות ותבוסות
החודשים האחרונים חלפו תחת דגל שמחת אזרבייג'ן ובעלת בריתה הטורקית. לישראלים יש לא פחות סיבה להתגאות, שמל"טים שלהם בנגורנו-קרבאך הוכיחו שוב את יעילותם הגבוהה. אבל אם למדינה היהודית ולאילהם אלייב המצב יתפתח בצורה יוצאת דופן, עבור טורקיה ההצלחות האחרונות עשויות להתברר כ"שיר ברבור ".
לא מדובר במדינה כולה, אלא ספציפית בכוחותיה המזוינים וביכולות המתחם הצבאי-תעשייתי הטורקי. לבעיות שיש יותר ויותר תשומת לב אליהם בזמן האחרון. כרגע הם לא ישפיעו בשום אופן על פעילות מדיניות החוץ של רג'פ טאיפ ארדואן: הוא, כמו בעבר, יגן באופן פעיל (ודי אגרסיבי) על אינטרסים לאומיים. ואין כמעט ספק שלאור הבעיות האידיאולוגיות והפוליטיות במערב (שעם מידת ההסתברות הגבוהה רק תגדל), אף אחד לא באמת יעז להתעמת איתו. עם זאת, כבר עכשיו, הקשיים שהופיעו בטורקיה, הודות למעשיו של מנהיגה, מעוררים את עצמם בהדרגה.
מל"טים ממשפחת Bayraktar
זו לא תהיה הגזמה גדולה לומר שבאיירקטרים הטורקים הפכו לסמל לניצחון על ארמניה. מל"טים פשוטים יחסית (בסטנדרטים מודרניים) התגלו כ"רוצחים "האמיתיים של טנקים סובייטים הישנים ומערכות טילים נגד מטוסים של עידן המלחמה הקרה.
הודות לטיל UMTAS מונחה לייזר ופצצות גלישה מתוקנות מסוג MAM-C ו- MAM-L, המכשיר יכול לפגוע במטרות נייחות ונעות כאחד. טווח השמדת המטרות - עד שמונה קילומטרים - מקרב את ה- Bayraktar TB2 למסוקי תקיפה מודרניים ביכולות נ"ט, למרות שעד כה הרוטורק עושים את עבודתם טוב יותר ממל"טים. לפחות בנוכחות טילים מודרניים, דוגמת ה- AGM-114L Hellfire, שם מיושם עקרון "אש ושכח".
חשוב לציין שהפרויקט מתפתח. לאחרונה היו תמונות של גרסה חדשה של Bayraktar - TV2S - עם מערכת בקרת לוויין. הגרסה החדשה כוללת "גיבנת" שמושכת את העין שאין לגרסה הרגילה. מערכת בקרת הרדיו המיושמת מטילה מגבלות משמעותיות על הטווח (כ -150 קילומטרים). במקרה של TV2S, הוא יכול להיות כמעט "בלתי מוגבל".
נראה כי אין בעיות, ועתידו של הפרויקט נטול עננים. אולם לאחרונה, הבלוג של המרכז לניתוח אסטרטגיות וטכנולוגיות הפנה את תשומת הלב להיבט חשוב של תוכנית המל"טים הטורקית - התלות הקריטית בטכנולוגיה המערבית. ידוע כי המכשיר מצויד במנוע Rotax 912 האוסטרי, כמו גם באלקטרוניקה מערבית. בשל השימוש בנתוני מל"טים במלחמה בקראבאך, הודיעה Bombardier Recreational Products, שבבעלותה רוטקס, על הפסקת אספקת המנועים.
חברת TAI, חברת המנועים והחלל המובילה בטורקיה, מפתחת בימים אלה 170 כוחות סוס PD-170 שיכולים להתאים ל- Bayraktar. עם זאת, מנוע זה עדיין נמצא בשלב ניסיוני. ומה יקרה עם הפרויקט הבא לא ידוע.
לוחמי הדור החמישי
בעיות עם TB2 הן רק קצה הקרחון של התעשייה הביטחונית הטורקית. חמור עוד יותר הוא היעדר הלוחמים האחרונים.
במשך שנים רבות, טורקיה נותרה משתתפת פעילה בתוכנית הפיתוח של לוחם F-35 מהדור החמישי. הסתירות בין ארדואן למערב הובילו לשיחות על פרישת התורכים מהתוכנית.בהתחלה הם נתפסו כבדיחה ילדותית או משחק תמים. אולם, המצב החל בהדרגה לצבור אופי מאיים, ועמדה של ארצות הברית הפך להכריע יותר ויותר.
האמריקאים כינו את רכישת מערכות הטילים הרוסיות S-400 הרוסי על ידי טורקיה כסיבה רשמית לסירוב לספק את ה- F-35: החוזה לרכישת מאה לוחמים בוטל בשנת 2019. בחודש יולי השנה רכש חיל האוויר האמריקאי שמונה מטוסי F-35A המיועדים לטורקיה, מה ששם למעשה קץ להשתתפות הטורקים בתוכנית. לפחות בינתיים.
באופן רשמי, טורקיה עדיין ממשיכה לפתח את הלוחם הלאומי TF-X (טורקי Fighter-X), שהפריסה שלו הוצגה בפנינו בתערוכה בלה בורגט בשנת 2019. עם זאת, יש להבין שבתנאים של יחסים מתוחים עם המערב, זוהי דרך לשום מקום. למעשה, כעת, בשל הפרויקט הזה, רשויות המדינה מנסות להסיט את תשומת הלב מהבעיות האמיתיות של המתחם הצבאי-תעשייתי.
יש לזכור גם שטורקיה מעולם לא ייצרה לוחמים משלה, כך שפיתוח לוחם מדור חמישי יהיה משימה קשה ביותר עבורה, גם אם היו לה יחסים טובים עם המערב. אולם, כמו לכל מדינה אחרת, למעט אולי דרום קוריאה עם תוכנית KAI KF -X שלה - קישור מעבר בין הדור הרביעי לחמישי.
בשנת 2017 חתמו רולס רויס הבריטית וקבוצת קייל הטורקית על הסכם מיזם משותף לפיתוח מנוע למטוס חדש. החוזה הוקפא בשנה שעברה. הסיבה הפורמלית היא בעיות בזכויות קניין רוחני.
כעת הבסיס של חיל האוויר הטורקי הוא יותר מ -150 לוחמי F-16C בלוק 50. מטוסים אלה מתיישנים במהירות, ואם טורקיה לא תנקוט צעדים מכריעים בעתיד להחליפם (אנחנו לא מדברים על החמישה הלאומיים) ), הוא מסתכן במציאת עצמו ללא חיל אוויר מודרני כלל.
מסוקי תקיפה
השנה קיימה התעשייה האווירית הטורקית הצגה סגורה של דגם של מסוק תקיפה מבטיח T629. היא תצטרך לתפוס נישה בין ה- T129 הקלילה המבוססת על אגוסטה A129 מנגוסטה ומסוק ATAK 2 המבטיח - אנלוגי מותנה של האפצ'י.
בשל מצב העניינים הנוכחי, הסיכויים למוצר החדש מעורפלים ביותר. אפילו מכשירי ה- T129 שאומצו תלויים באמריקאים: הם משתמשים במנועי CTS-800A המיוצרים על ידי מיזם משותף בין האניוול האמריקאית לרולס רויס. מוקדם יותר אסרו האמריקאים לייצא מחדש את ה- CTS-800A למדינות אחרות, מה ששם קץ להזדמנויות הייצוא של ה- T129.
במקביל, הטורקים ממשיכים לעבוד באופן פעיל על ה- ATAK 2. הנ ל צריך להיות בעל משקל ההמראה של כ -10 טון ולהצטייד בתא עם צוות טנדם. הם רוצים להשתמש ב- TS1400 המבטיח כמנוע, שיוצרת תעשיות המנוע הטורקיות Tusas (TEI) יחד עם ג'נרל אלקטריק. לדברי מומחים, מורכבות המוצר תגרום לכך שהבדיקות יהיו לפחות ארוכות מאוד. הטיסה הראשונה של ATAK 2, כפי שצוין קודם לכן, אמורה להתבצע בשנת 2024. סביר להניח שזה יתוזמן מחדש.
בעתיד הנראה לעין, הצבא הטורקי יצטרך להסתפק בחמישים מטוסי T129 שנבנו בעבר. עדיין לא ניתן לקרוא למכונות אלה בגילאים מוסריים, אך הן מתייגרות במהירות, ואין להן אלטרנטיבה אמיתית בשלב זה.
באופן כללי, מתחם ההגנה-תעשייה הטורקי, למרות ההצלחות המקומיות הברורות, מצא את עצמו בבידוד דה-פקטו. זה נוגע בעיקר ללוחמים ולמל טים.
זהו המחיר שיש לשלם עבור שאיפות מדיניות חוץ.
