הניסיונות הראשונים ליצור כלי רכב משוריינים מבטיחים, שנעשו במהלך מלחמת העולם הראשונה, הביאו לתוצאות מעניינות מאוד, אם כי חסרות תועלת. ללא הניסיון הנדרש, מעצבים ממדינות שונות הציעו מגוון רעיונות ופתרונות. גרסה מוזרה של רכב קרבי משוריין בשנת 1918 הוצע על ידי המעצב הצרפתי א 'וארלט. לאחר מכן, הפרויקט שלו הושלם סופית והוביל להופעת התפתחויות דומות חדשות. אולם כולם נותרו בשלב התכנון או ההרכבה של דגם ההדגמה.
בשנת 1918 שימש אמדה וארלה כמעצב הראשי של חברת הרכב Delahaye. בשלב זה החלו כל המדינות המשתתפות במלחמת העולם הראשונה ליצור רכב משוריין כזה או אחר לצבאות, מה שמשך את תשומת ליבם של מפעלים תעשייתיים רבים ושונים שרצו לקחת חלק בפרויקטים חדשים וכמובן לקבל חוזים משתלמים.. עיכוב אינו יוצא מן הכלל. המעצב הראשי של מפעל זה הציע גרסה משלו לרכב הלחימה המקורי, שבעתיד ניתן יהיה להשתמש בו בשדה הקרב.
כל הפיתוחים של א 'וארלה נקראו בשם הכללי צ'אר וארלט ("טנק וארלה"), הנגזרים ממחלק הציוד הזה ומשם המשפחה של היוצר. ידוע כי השם Char AV (Amédée Varlet) קיים. בנוסף, במקרים מסוימים ניתן להבחין בפרויקטים על ידי ציון שנת הפיתוח. לא השתמשו באפשרויות אחרות להבחין בין מספר פרויקטים.
התוכנית של הטנק A. Varle של הגרסה הראשונה
אחד הנושאים המרכזיים שצריך לפתור במסגרת פרויקטים חדשים היה הפטנט של הציוד. שדה קרב טיפוסי למלחמת העולם הראשונה היה מכוסה במכתשי פגזים רבים, וחצה אותו תיל ותעלות. כדי לנוע על פני שטח כזה, הרכב הקרבי היה צריך להיות בעל יכולת שטח גבוהה, הניתנת לו על ידי השלדה של העיצוב המתאים. בפרויקט שלו הציע א 'וארל לפתור את בעיית היכולת לחצות את המדינה לא רק בשל עיצוב השלדה, אלא גם בעזרת המבנה המקורי של המכונה כולה.
עם תחילת העבודה על הגרסה הראשונה של "טנק וארלה", יחידת ההנעה המזוהה הצליחה להראות את יכולותיה ויתרונותיה על פני סוגים אחרים של תת -קרון. בגלל זה, המעצב הצרפתי החליט לצייד את הרכב המשוריין המבטיח שלו במסילות. בנוסף, על מנת להגדיל את יכולת השטח, תוכנן להשתמש בשני זוגות מסלולים שיכולים לנוע ביחס זה לזה. לשם כך היה צורך לפתח עיצוב מקורי של רכב משוריין בעל שתי גוף נפרדות. בינם לבין עצמם, הם היו צריכים להזדווג באמצעות ציר ומכשירים אחרים.
הגוף הקדמי של הצ'אר וארלט קיבל צורה פשוטה, שנוצרה על ידי מספר לוחות קווים. נעשה שימוש בשני גיליונות קדמיים, שהעליון הונח בהטיה קלה לאחור, והתחתון היווה את התלייה הקדמית של גוף המשקוף. צדדים אנכיים ואחוריים משומשים, עשויים יריעות עליונות ותחתונות אנכיות מרכזיות ונוטות. לאינטראקציה תקינה עם האלמנטים של גוף המשנה השני, הוצע להשתמש בגג קמור מעוקל.
הגוף השני היה אמור להיות בעל צורה חזיתית יוצאת דופן.המאפיין האופייני לה הפך ליחידה קדמית גדולה המותקנת בחלקו העליון. בשל חלק זה, על הגוף להיות בעל צורת L, הדרושה לחיבור עם החלק הקדמי. שאר הגופה האחורית לא הייתה קשה, כאשר הצדדים התמוטטו כלפי חוץ ו יריעה אחורית נוטה. בחלקו התחתון של היחידה הקדמית הבולטת ובגיליון הקדמי, הגוף האחורי נאלץ לשאת שני מכשירים לחיבור שני הגופים.
כפי שמראים הציורים ששרדו, א 'וארל הציע לחבר את שני הבתים עם ציר המבוסס על כונן קרדן, הממוקם בחלקם התחתון. זה איפשר לגוף הקדמי להסתובב סביב ציר האורך, כמו גם להתנדנד במישור אופקי. כדי למנוע נזק למגורים בעת שינוי המיקום היחסי, גוף הגג הקדמי על הגג היה בעל גלגלת מיוחדת שנאלצה לנוע לאורך המסילה המתאימה במכלול הבולט של הגוף האחורי.
פרויקט צ'ארל וארלט הציע עיצוב תת -קרון עוקב מקורי. כל בניין היה צריך להיות מצויד בשתי עגלות מתנדנדות בעיצוב מיוחד. כחלק מהבוגי, הוצע להשתמש בגלגלי הנעה והנעה גדולים, וכן בכמה גלגלי כביש בקוטר קטן. כל יחידות הבוגי הונחו על קורת תמיכה משותפת. האחרון הוצע להיות ציר על סיפון הגוף. ליד הציר, סרני ההנעה הוסרו מהגוף, מחוברים לתחנת הכוח של הגוף. בעזרת כונן שרשרת, הסרן היה מחובר לגלגל ההנעה. גלגלי ההנעה של מסילות הגוף הקדמיות היו אמורות להיות מאחור, האחוריות מלפנים.
מידע מדויק לגבי סוג תחנת הכוח, כוח המנוע ויחידות ההילוכים לא נשמר. גם הרכב החימוש של כלי הלחימה לכאורה אינו ידוע. ידוע רק שכל גוף טנק של Varle נאלץ לשאת מנוע ותיבת הילוכים משלו. בנוסף, היה צריך להיות מספיק מקום בגוף כדי להכיל את הצוות והנשק.
הגרסה השנייה של הצ'אר וארלט
העיצוב המוצע של הטנק בכללותו ושלדתו איפשר להניח עלייה משמעותית ביכולת הקרוס-קאנטרי בהשוואה לטכניקה של מראה פחות נועז. "טנק וארלה" נאלץ להתגבר על מכשולים שונים בשל מספר גורמים עיקריים. לכן, השימוש בארבעה מסלולים בתיאוריה נתן גידול ניכר בשטח המשטח התומך. בנוסף, כל אחת מהעגלות יכולה להתנדנד בחופשיות במישור אנכי, ולהתאים את עצמה למאפייני הנוף. הוצע לפצות על הפרשי גובה גדולים יותר על ידי שינוי המיקום היחסי של שני מקטעי הגוף.
על בסיס הפרויקט הראשוני, א.ארלה יצרה עד מהרה גרסה מעודכנת של הרכב הקרבי, הכוללת עיצוב משופר וזמינות נשק. שוב הוצע להשתמש במבנה מפרקי של שתי גוף, וכן קבוצה של ארבעה רכבים עם מסלול. במקביל, תוכנן לשנות את עיצוב המשקפיים, כמו גם את אמצעי הממשק שלהם. החידוש הגדול ביותר של הפרויקט במקרה זה היה להיות צריח עם נשק.
גוף הגוף של הטנק המעודכן של צ'אר וארלט היה אמור להיות בעל עיצוב מעודכן. על הבסיס המלבני בצורת הקופסה של גוף הקדמי, היו לוחות חזיתיים וחמורים נוטים המחוברים לחלק גג מעוקל. בחלק התחתון של הדפנות אותרו צירים של בוג'י המעקבים וסרן ההנעה של המדחף. ציר סופק על הגג לחיבור עם היחידות המתאימות של החלק האחורי של המכונה. גוף האחורי של הגרסה החדשה שונה מהגוף הקדמי במבנה פחות מורכב שנוצר על ידי צדדים אנכיים, גג אופקי, כמו גם חלקים נוטים בחלקו העליון של המצח והירכיים.
על החלק הקדמי ועל הגג של גוף האחורי A. Varle הציע להתקין יחידה מיוחדת של כמה קורות.עיצוב זה היה אמור להיות בעל גב רחב, קטע מרכזי מורחב וחלק קדמי מחודד. חלקו הקדמי של המסגרת נועד להיות מחובר לציר הגוף הקדמי, הוצע הצבת צריח עם נשק במרכז, וההזנה חוברה בצורה קשיחה לחלק האחורי. ההנחה היא שתכנון כזה יפתור את בעיית התקנת הנשק, אך יחד עם זאת ישמור על ניידות קטעים ורכבי מסלול ברמה של הפרויקט הראשון.
בחלק המרכזי של המסגרת המחברת הוצב מגדל מסתובב בעיצוב פשוט למדי. הוצע להשתמש במגדל המורכב מצידה גלילית וגג חרוטי בעל ראש אופקי. במגדל העיצוב החדש ניתן היה להציב ארטילריה או מקלעים מהסוג הנדרש על ידי הלקוח. מיקום כזה של תותחים או מקלעים איפשר ירי לעבר מטרות לכל כיוון. ראוי לציין כי הנשק היה צריך להיות מותקן בנוקשות, שבגללו ההנחיה האנכית מ -2 ° עד + 60 ° הייתה צריכה להתבצע על ידי הטיית המגדל כולו.
על פי כמה דיווחים, המגדל לא יכול היה רק להסתובב ולהתנדנד כדי להדריך נשק, אלא גם לנוע לאורך המסילות אחורה או קדימה. לאחר שנתקל בגוף האחורי, הצריח שינה את מאזן הרכב בהתאם, ואפשר לו להתגבר על מכשולים שונים.
כמו כן, פרויקט Char Varlet השני הציע מספר מקומות נוספים להתקנת נשק. שני התקני מקלע או תותח היו אמורים להיות מותקנים בגיליון הקדמי של החלק הקדמי ובחלק האחורי של החלק האחורי. לפיכך, מכלול החימוש יכול לכלול לפחות חמש יחידות של חימוש חבית עם פוטנציאל מסוים מבחינת מודרניזציה נוספת.
טנק דגם A. Varle של שנות השלושים
כפי שהגה כותב הפרויקט, ניתן להשתמש במיכל מפרק מבטיח של הגרסה החדשה על שטח מחוספס במיוחד בדמות שדות קרב של מלחמת העולם הראשונה, שם המאפיינים שלו יאפשרו לו לנוע בחופשיות לאורך התוואי הנדרש ותמיכה את חיל הרגלים באש. היה גם פוטנציאל כלשהו במאבק נגד מטוסי האויב. מאפייני העיצוב והיכולות אפשרו במלואו לעמד וארלט לסמוך על קבלת הזמנה ממפעיל פוטנציאלי של ציוד כזה בדמות הצבא הצרפתי.
פרויקט צ'אר וארלט היה אחת ההצעות המקוריות הרבות שהוצעו לצבא הצרפתי. עד קבלת ההצעה מא 'וארלה הצבא הצליח לשקול פרויקטים דומים רבים, כמו גם לבנות ולבדוק כמה אבות טיפוס. כל העבודות הללו הראו שלא תמיד ההצעות המקוריות של חובבים מאפשרות לך להשיג תוצאות אמיתיות. פרויקט "טנקה וארלה" נחקר וקיבל הערכה מתאימה. למרות המאפיינים הגבוהים הצפויים של ניידות וכוח אש, מכונה כזו התבררה כמורכבת ויקרה באופן בלתי מתקבל על הדעת, הן בייצור והן בהפעלה. מטבע הדברים, אף אחד אפילו לא נתן אישור לבנייה ובדיקה של רכב ניסוי.
חוסר התעניינות מצד הלקוח הראשי הוביל להפסקת העבודה. כפי שהתברר מאוחר יותר, העצירה הייתה זמנית, אם כי ארוכה. באמצע שנות השלושים, כמעט שני עשורים לאחר הופעתם של שני הפרויקטים הראשונים, ניסה המעצב הצרפתי שוב להציע לצבא עיצוב מקורי של טכנולוגיה. הפעם אמור היה הרכב הקרבי צ'אר וארלט להשתתף בתחרות לפיתוח טנק כבד, שהחל בשנת 1936. כמה חודשים לאחר מכן, ב -37, שלח א 'וארל את התיעוד הצבאי על גרסה חדשה של הטנק יוצא הדופן.
בפרויקט החדש החליט המעצב להשתמש בכמה רעיונות קיימים, שנוצרו עוד בשנת 1918, בשילוב עם מספר פיתוחים מקוריים. השינויים העיקריים היו לעבור את השלדה. יתר על כן, הוחלט לנטוש את השימוש במסילות מסורתיות.כחלק מפרויקט 1936-37, פותחה גרסה חדשה של המדחף בעיצוב יוצא דופן, בו היו תכונות נפרדות הן של גלגלים והן של מסילות.
הבסיס של המדחף המקורי היה מסגרת משולשת עם מערכת מחברים לחלקים מסוימים. במרכז המסגרת הייתה יחידה לחיבור לציר הגוף ולכניסה לציר ההינע של ההילוכים. בפינות המסגרת הונחו הנעה אחת ושני גלגלי מנחה. ההובלה הייתה מחוברת לסרן ההינע באמצעות מערכת הילוכים, המדריכים היו מצוידים במנגנוני מתח של מסילת האביב. בין גלגלי ההנעה והבטל היו מצבים לגלגלי כביש בקוטר קטן שלא היו בהם בולמי זעזועים. על גלגלים וגלגלים הוצע להדק את המסלול.
המיכל של הגרסה החדשה היה אמור לקבל ארבעה מדחפים של עיצוב זה. כאשר נעה על משטח שטוח, המערכת המשולשת נאלצה להישאר במיקומה המקורי, תוך שימוש בחלק התחתון של הזחל השוכב על הקרקע לתנועה. בנסיעה על פני שטח מחוספס, המדחף יכול להסתובב סביב צירו, ובמידה מסוימת לשפר את היכולת לחצות את המדינה. ההנחה הייתה כי סיבוב המכשיר המשולש עם זחל מתוח ישמור על קשר עם הקרקע, ללא קשר לשטח.
תרשים של מכשיר ההנעה שנוצר לפרויקט השלישי
את העיצוב הכללי של הטנק של צ'אר וארלט 1936-37 היה שאול, עם כמה שינויים, מהפרויקט השני במהלך מלחמת העולם הראשונה. במקביל הוצעו כמה שינויים בולטים. לדוגמה, היה צריך להבחין בגוף הקדמי במימדים מופחתים ובנוכחותו של רק אקדח חזיתי אחד בלבד. עם זאת, על גג הגוף, אלמנטים הציר היו מחוברים. החלק האחורי של הטנק נאלץ לעבור כמה שינויים. המשאיות היו מחוברות זו לזו באמצעות מסגרת ארוכה שחלקה הקדמי היה מחובר בצורה חזיתית לחלק הקדמי, והאחורי קבוע בקשיחות לחלק אחר. על המסגרת היה אמור להיות מותקן מגדל נייד עם נשק.
על פי חישובי המעצב, האורך הכולל של "טנק וארלה" של הגרסה השלישית היה אמור להגיע ל 9 מ ', רוחב - פחות מ -3 מ', גובה - 2, 7 מ '. הוצע להתקין 75- תותח מ"מ בחלק הקדמי של גוף הקדמי. בצריח היה צריך להיות מותקן אקדח 47 מ"מ. המכונית הייתה אמורה לנהוג על ידי צוות של שלושה או ארבעה אנשים. ההנחה היא שגרסה זו של הטנק תהיה שונה מפיתוחים מתחרים עם יכולת מוגברת של שטח על שטח קשה.
כמו הפרויקט הקודם, החדש הוצע למחלקה הצבאית הצרפתית ונלמד על ידי מומחי צבא. עברו כמעט 20 שנה מאז המחקר הקודם של הפרויקט, אך הדבר לא השפיע על תוצאות הניתוח החדש. הפרויקט המוצע שוב התברר כמסובך מדי מבחינת הבנייה והפעולה בכוחות. א.ארלה קיבל סירוב חדש. הצבא, מסיבות ברורות, התעניין יותר בפרויקטים אחרים שלא הבטיחו עלייה עצומה ביכולת השטח, אך לא נבדלו במורכבות בלתי מתקבלת על הדעת. הגרסה החדשה של פרויקט צ'אר וארלט איבדה את הסיכוי להמשך פיתוח, וכל העבודה הופסקה.
בשנים 1918 עד 1937 הציע המעצב הצרפתי אמדה וארלט שלוש אופציות לרכב קרבי מבטיח, המתאפיין במאפיינים מוגדלים של שטח שונים ומסוגל לשאת נשק שונים. שני פיתוחים אלה הוצעו ללקוח פוטנציאלי, אך בשל המורכבות המוגזמת הם לא קיבלו אישור. כתוצאה מכך, שני פרויקטים שנוצרו במהלך מלחמת העולם הראשונה נותרו על הנייר, והמכונית של אמצע שנות השלושים נבנתה רק בדגם רחב היקף. בניית אב טיפוס מן המניין מעולם לא תוכננה.
הפרויקטים של A. Varle יכולים להיות בעלי עניין מסוים מבחינה טכנית. במסגרת שלושה פרויקטים הוצעו רעיונות מקוריים, שמטרתם להגדיל את פתרונות הציוד.בנוסף, הגרסה השלישית של "טנק וארלה" הייתה אמורה להיות מצוידת במערכת הנעה מקורית. בעתיד פותח הרעיון של בניית רכבי שטח מפורקים ומצא את יישומו במספר פרויקטים חדשים שנוצרו במדינות שונות. עוד לא נעשה שימוש במאפיינים מקוריים אחרים של הפרויקטים של A. Varle.
תכונה מעניינת של שלושת הפרויקטים שנוצרו ברציפות הייתה האמון של כותבם באפשרות ליישם רעיונות באופן מלא. בגלל זה, שני הפרויקטים הראשונים של 1918 נראים נועזים מדי, אך עדיין מקובלים על רקע התפתחויות מקוריות אחרות בתקופתן. ניסיון לפתח רעיונות קיימים ולמצוא את יישומם באמצע שנות השלושים, להיפך, נראה מפוקפק ומוזר. בשלב זה נוצר המראה הקלאסי של הטנק, בעל כל התכונות הדרושות. עם זאת, תכונה זו של הפרויקט עולה בקנה אחד עם התוצאה שלו. רעיונות שנדחו קודם לכן לא יכלו למצוא שוב יישום אמיתי, ולכן הם נשכחו במהרה.
