בברית המועצות, לאחר מלחמת העולם השנייה, התעצמה העבודה על פיתוח ויצירת דגמים חדשים של ציוד ונשק צבאי, ציוד נחיתה ומטוסי תובלה עבור הכוחות המוטסים. פיתוח כלי הלחימה לתקיפה האווירית רכש גם כיוון חדש. לפני כן, המיקוד היה בטנקים קלים או קטנים באוויר. הבריטים, לעומת זאת, פיתחו אקדח "Alekto II II" בעל הנעה עצמית של 57 מ"מ, המבוסס על הטנק הקל "הארי הופקינס", אך עד מהרה נזנח הפרויקט הזה. בברית המועצות, בשנים הראשונות לאחר המלחמה, התרכזו המאמצים ביחידת ארטילריה מונעת עצמית נגד טנקים: יחידות ממוכנות וטנקים נחשבו לאויב המסוכן ביותר של הנחיתה לאחר נחיתתה. למרות שהרעיון ליצור טנק קל מוטס לא ננטש, הררי תותחים קלים המניעים את עצמם הפכו ל"שריון של חיל הרגלים המכונף "במשך שני עשורים, והגדילו משמעותית את ניידות כוח הנחיתה, וביצעו משימות תחבורה.
באוקטובר 1946 בגורקי במפעל מס '92 על שם I. V. סטאלין החל ליצור תותח של 76 מילימטרים, ובמפעל מספר 40 (מיטישקי)-שלדה ליחידת תותחנים קלה באוויר עצמית (ACS). את פיתוח השלדה הוביל אחד הטובים במעצבי ברית המועצות N. A. אסטרובה, בעלת ניסיון רב בפיתוח כלי רכב משוריינים קלים. במרץ 1947 הושלם עיצוב מקדים של "חפץ 570", וכבר ביוני אותה שנה, אלה. פּרוֹיֶקט. מפעל מס '92 בנובמבר 1947 ייצר שני אבות טיפוס של תותח LB-76S, שהועברו למפעל מס' 40. האקדח הניסיוני הראשון להנעה עצמית הורכב במפעל בדצמבר. בשנת 1948 החלו בדיקות המפעל. באמצע השנה, אב הטיפוס נבדק בקובינקה באתר הבדיקות NIIBT ובסמוך ללנינגרד ב- GNIAP. בסוף השנה הובא האקדח LB-76S לסדרה. היא קיבלה את הכינוי D-56S.
מיולי עד ספטמבר 1949, בחיל האוויר ה -38 (אזור טולה), ארבעה אבות טיפוס של הנעה עצמית עברו ניסויים צבאיים. ב- 17 בדצמבר 1949 חתמה מועצת השרים על צו, לפיו הותקן המתקן תחת הכותרת ASU-76 ("אקדח מונע באוויר, 76 מ"מ"). ASU-76 הפך לרכב המשוריין הביתי הראשון שנכנס לשירות, שתוכנן במיוחד עבור הכוחות המוטסים.
אקדח מונע עצמי ASU-76
תותח D-56S הותקן בבית גלגלים קבוע פתוח (אנלוגי לתותח D-56T, מותקן על טנק PT-76). הוא היה מצויד בבלם חריץ לוע מסוג סילון. השריפה התרחשה מעמדות סגורות או אש ישירה. להנחיה, נעשה שימוש במראה OPT-2-9. התחמושת כללה פגזים חודרי שריון ותת-קליבר. טווח הירי המרבי היה 11, 8 אלף מ ', עם אש ישירה - 4 אלף מ'. בחלקו הקדמי של הגוף הותקנה תומכת מתקפלת שעליה הוצמד האקדח. האקדח הוסר מהפקק מבלי לעזוב את הצוות.
גוף המכונה מרותך. שריון 13 מ מ סיפק הגנה מפני שברי פגזים וכדורי נשק קל. הצוות נכנס לרכב דרך צידי בית ההגה והדלת האחורית.
הפריסה של ה- ASU-76 לא הייתה כרגיל. יחידת הכוח הייתה ממוקמת בצד ימין, בחלק האחורי של הגוף. מנוע הקרבורטור GAZ-51E, המצמד הראשי ותיבת ארבע הילוכים הורכבו ביחידה אחת. צינור הפליטה וכניסת האוויר היו ממוקמים בצד ימין בחלק האחורי של בית ההגה. שאר יחידות ההולכה היו בחלק הקדמי של הגוף.כדי להקל על התנעת המנוע בטמפרטורות נמוכות, נבנה סליל חימום עם מכת מכה במערכת הקירור.
ASU-57 בצעדה. בחזית מכונית עם תותח Ch-51, ברקע-עם תותח Ch-51M.
כדי להגדיל את יכולת החוצה ויציבות האקדח המונע בעת ירי, גלגלי ההנחיה האחוריים הורדו לקרקע. יציבות הושגה גם על ידי החדרת בלמים בגלגלי הכביש וגלגלי בטל בלימה עצמית. המכונית הייתה מצוידת בתחנת רדיו 10RT-12 ובאינטרקום טנקים.
למרות העובדה כי ASU-76 אומצה, היא לא נכנסה לייצור המוני. בהיעדר כלי טיס בעלי כושר נשיאה הכרחי, הוא היה אמור להפיל אותו עם מטוס Il-32 שפותח על ידי לשכת העיצוב SV. איליושין. הרחפן נבנה בשנת 1949 (עם כושר נשיאה של עד 7 אלף ק ג, הוא הצליח להעביר ASU-76 אחד או זוג ASU-57). עם זאת, ה- Il-18 מעולם לא סופק. שני ASU-76s ראש לא עברו בדיקות שטח במסגרת תקופת האחריות. באוגוסט 1953 הופחתה העבודה על מכונה זו, במיוחד מאז החלה הייצור הסדרתי של יחידת התותח המונע באוויר באורך 57 מילימטר.
ASU-57
העבודה על האקדח בעל הנעה עצמית של 57 מילימטר, שהיתה בעלת ניידות רבה יותר בהשוואה לאקדח ה -76 מילימטר, נמשכה במקביל. בנוסף ללשכת העיצוב של אסטרוב, בוצעו עבודות על ידי צוותי עיצוב אחרים.
עוד בשנת 1948 פותחה גרסה של ה- ASU-57, אשר הייתה מצוידת בתותח אוטומטי של 57 מ"מ 113P. אקדח זה פותח כאקדח מטוסים, אך לוחם יאק-9-57 בעל תותחי 113P שפותחו על ידי לשכת התכנון של יעקובלב לא עבר ניסויים במפעל. עם תחילת העבודה על אקדחים המונעים באוויר, לשכת העיצוב של אסטרוב לקחה בהם חלק פעיל. המעצבים הציעו רכב במשקל 3, 2000 ק"ג עם צוות של שניים. במקביל נוצר דאון-תקיפת תחבורה בלשכה לעיצוב יעקובלב לאקדח מונע באוויר. עם זאת, התקנת האקדח לא אפשרה לנהל אש מכוונת בהתאם לדרישות.
תרשים של מכשיר ASU-57 (עם תותח Ch-51M):
1 - מקרה; 2, 15 - אחסון תחמושת; 3, 13 - מיכלי גז; 4 - ראייה אופטית; 5 - בלם לוע; 6 - חבית אקדח (Ch -51M); 7 - יחידת כוח; 8 - מנוע M -20E; 9 - גלגל נהיגה; 10 - גליל תומך; 11 - גליל תמיכה; 12 - משתיק קול; 14 - מנקה אוויר; 16 - איזון של גליל התמיכה האחורי עם מנגנון להתאמת המתח של הזחל; 17 - גליל תמיכה אחורי (הגה).
בשנת 1949, ב VRZ מס '2, נבנה אקדח דו-קומפי דו-זמני אמפיבי K-73, שפותח על ידי לשכת העיצוב בהנהגתו של א.פ. קרבצבה. מסת הרכב הייתה 3.4 טון, הגובה 1.4 מ '. הרכב היה חמוש בתותח Ch-51 מ"מ 57 מ"מ עם מראה OP2-50, וזווג עמו 7, 62 מ"מ SG-43 מקלעים. התחמושת כללה 30 סיבובים לתותח, כמו גם 400 סיבובים למקלעים. עובי שריון - 6 מילימטרים. עמידות השריון הוגברה על ידי נטיית הסדינים הקדמיים של תא הנוסעים והגוף. בחזית הגוף הותקנו יחידות הילוכים ומנוע קרבורטור GAZ-51 (הספק 70 כ"ס). המדחף היה מדחף הממוקם על פיר מתקפל. במצב המאוחסן, הוא היה מחובר לעלה האחורי של התא. המהירות המרבית ביבשה היא 54 קמ"ש, ואילו ההתגברות על מכשולי מים - 8 קמ"ש. האקדח בעל הנעה עצמית של קרבצב לא יכול היה לעמוד בתחרות עם מכונית אסטרוב, מכיוון שלא הייתה לו יכולת תמרון מספקת.
רובה מנוסה מוטסת K-73 המונעת באוויר
ASU-57 הניסיוני הראשון ("אובייקט 572") עם אקדח 57 מילימטר Ch-51, שנוצר ב- OKB-40 בהנהגתו של D. I. Sazonov ו- N. A. Astrov, יוצרו בשנת 1948 במפעל מספר 40 (כיום CJSC "Metrovagonmash"). באפריל 1948 בוצעו ניסויים בשטח וביוני 1949 צבאיות. ב- 19 בספטמבר 1951, בצו של מועצת השרים של ברית המועצות, אומצה ASU-57. חברת MMZ החלה בייצור סדרתי של המכונה בשנת 1951. ייצור גוף המשוריין בוצע על ידי מפעל ציוד הטחינה והטחינה ("דרובמאש", ויקסה, אזור גורקי). ASU-57 הוצג לראשונה לציבור הרחב ב -1 במאי 1957 במוסקבה במהלך מצעד בכיכר האדומה.
ASU-57 היה מתקן מסלול סגור למחצה. תא המנוע היה מלפנים. תא הלחימה המשולב ותא הבקרה היו ממוקמים בחלקו האחורי של הספינה.קדימה, מימין האקדח, היה הנהג, מאחוריו היה המטעין, ומשמאל לאקדח היה המפקד (הוא גם היה רדיו ותותחן).
תותח Ch-51 תוכנן בשנים 1948-1950. בלשכת העיצוב של מפעל מספר 106 בניהולו של E. V. צ'ארנקו תחת התחמושת של האקדח נגד טנקים ZIS-2. לאקדח היה חבית חד חסימתית עם בלם לוע תגובתי חוצה חריצים, שער טריז אנכי בעל סוג העתקה חצי אוטומטית, מברון הידרופנאומטי ובלם רתיעה הידראולי. טעינה ידנית. האקדח הותקן בבית ההגה על מסגרת, שהייתה מחוברת לתחתית גוף הלוח והחזית. מסכת התותח הייתה מכוסה מכסה. זוויות הצבעה מ -5 עד + 12 ° אנכי ו ± 8 ° אופקי. ל- Ch-51 היו מנגנוני הנחיית בורג. במהלך ירי ישיר (טווח 3.4 ק"מ), נעשה שימוש במראה אופטי OP2-50, ובשימוש בפנורמה ממצבים סגורים (טווח 6 ק"מ).
התחמושת כללה פיצול (משקל זריקה - 6, 79 ק"ג, קליע - 3, 75 ק"ג), נותב חודר שריון (6, 61 ק"ג ו -3, 14 ק"ג, בהתאמה) ומעקב חודר שריון תת -קליבר (5, 94 ו -2.4 ק"ג) פגזים. קליע חודר שריון עקר שריון בעובי 85 מ"מ במרחק של קילומטר אחד, תת קליבר (מהירות התחלתית 1158 מ ' / שניות)-שריון 100 מ"מ במרחק של ק"מ אחד ושריון 72 מ"מ במרחק של 2 ק"מ. טווח הירי הישיר של הטיל הזה היה 1060 מטרים. במחסן בבית ההגה לפעולות מחוץ לרכב הועבר מקלע SGM או SG-43 (על מקלע החברה ASU-76 RP-46). מאוחר יותר, AK או AKM נשאו באריזה.
כדי להפחית את המסה של ה- ACS, נעשה שימוש בסגסוגות אלומיניום והגנת השריון נותרה מינימלית. גוף המשקוף הורכב מלוחות שריון מפלדה (במקומות הקריטיים ביותר) ויריעות אלומיניום (לוחות גוף אחוריים ותחתונות), המחוברות באמצעות ריתוך ומסמרת. כדי להקטין את גובה האקדח המונע את עצמו, הצדדים והעליונות הקדמיים העליונים של בית ההגה היו מקופלים לאחור על צירים. בנישות של תא הלחימה, הממוקם על הפגושים, נמצאו תאים לחלק מהתחמושת בצד הימני של בית ההגה, ובצד שמאל לחלקי חילוף וסוללות. תא הלחימה, כמו במכונות אחרות במחלקה זו, היה מכוסה מלמעלה עם סוכך בד עם חלון צפייה אחורי.
במכונית זו נשמר העיקרון שנבדק זמן רב של שימוש ביחידות רכב. מנוע ה- M-20E הקומפקטי בעל ארבעה צילינדרים היה צאצא ישיר של המנוע של מכונית הנוסעים "ויקטורי". הוא פיתח הספק של 50 כוחות סוס בתדירות של 3600 סל"ד (מנוע זה הותקן גם במכונית ההנעה לכל הגלגלים GAZ-69). המנוע הותקן לרוחב גוף המכונה בבלוק יחיד עם מצמד חיכוך יבש, תיבת הילוכים מכנית בעלת ארבעה הילוכים ומצמדים. יחידת הכוח הותקנה בבית על ארבעה תושבים קפיצים, והידוק עם ארבעה ברגים בלבד הפך את ההחלפה למהירה יותר. הכוננים האחרונים הם תיבות הילוכים פשוטות. מיקום המנוע הועבר לצד הלוח. הוא נסגר על ידי כיסוי משוריין מתקפל עם תריסים. צינור הפליטה עם משתיק קול הוצג בחלק הקדמי של גוף הצד מצד הלוח. בחלק השמאלי הקדמי של המארז היו רדיאטורים של שמן ומים ומאוורר עם כונן. הם נסגרו גם על ידי מכסה ציר עם תריס אוויר. מכסה תיבת ההילוכים היה ממוקם באמצע לוחית השריון הקדמית העליונה של גוף הגוף. מנקה אוויר משולב. ל- ASU-57 היה גם חימום מקדים.
שלדת האקדח המונע בכללותו חזרה על שלדת ה- ASU-76. הוא כלל ארבעה גלגלי כביש יחידים מגומי ושני גלילי תמיכה מכל צד. לכל גלגלת יש מתלה יחיד של מוט פיתול. היחידות הקדמיות מצוידות בבולמי זעזועים הידראוליים המחוברים למאזני הגלילים באמצעות מוטות. מוטות הפיתול של שלושת גלגלי הכביש הראשונים בצד הימני נעים ב -70 מ"מ ביחס לסורגי הפיתול בצד שמאל. גלגל ההנעה ממוקם בחזית. גלגל הסרק מוריד לרצפה. זהו גליל המסלול הרביעי.האיזון של גליל זה מצויד במנגנון בורג להתאמת מתח המסלול. שרשרת זחל מתכת קישור עדין, מעורבות, עם שני רכסים, מורכבת מ 80 204 מ"מ מסילות. על ידי הפחתת המסה, האקדח ASU-57 בעל הנעה עצמית בהשוואה ל- ASU-76 קיבל יכולת קרוס-קאנטרית טובה יותר גם עם רוחב מסילה קטן יותר: לחץ קרקע של 0.35 ק"ג / סמ"ר הבטיח יכולת שטח גבוהה על כיסוי שלג וביצה פְּנֵי הַשֵׁטַח. הותקן כנף נשלפת להגנה על המסלולים.
בלוקים לתצפית B-2, הממוקמים בעלה הקדמי של התא, וכן חלונות תצפית, מצוידים במגנים משוריינים, בלוחות השריון הצדדיים, שימשו לתצפית. ASU-57 היה מצויד בתחנות רדיו YURT-12 ו- TPU-47 (אינטרקום טנק) לשלושה מנויים. תחנת הרדיו הייתה מול מושב המפקד. היא עבדה על אנטנת שוט בגובה של 1 - 4 מטר, הממוקמת בצד הנמל מול בית ההגה. החל משנת 1961, המכונית הייתה מצוידת בתחנת הרדיו R-113 ובאינטרקום TPU R-120. טווח תקשורת הרדיו המרבי הוא 20 ק מ. המתח של הרשת המשולבת הוא 12 וולט.
הר התותח ASU-57 בעל הנעה עצמית שילב ממדים קטנים, ניידות טובה וכוח אש מספיק. אנו יכולים לומר כי אסטרוב הצליח סוף סוף לפתור את הבעיה שעליה נלחמו מעצבים רבים מאז שנות השלושים - לשלב טנק ואקדח נגד טנקים.
הצללית הנמוכה של ה- ASU-57 תרמה לא רק לתחבורה שלה, אלא גם להסוואה על הקרקע. פלוגת נ ט של גדוד המצנח קראה תשעה מתקנים כאלה. התגנבות ותותח של 57 מילימטרים, שהיו בהם פגזי APCR בעומס התחמושת, איפשרו להילחם בטנקים בינוניים, שהיו באותה תקופה הבסיס לצי הטנקים של יריבים פוטנציאליים. השריון של הר ארטילריה מונע עצמית יכול להכיל ארבעה צנחנים. בנוסף, הוא שימש כטרקטור קל.
ASU-57 בשנת 1954 חודשה עם תותח Ch-51M שונה. האקדח המשודרג קיבל מפליט ובלם לוע פעיל. אורך ההתקנה הכולל צומצם ב -75 ס מ. בנוסף, חילוץ השרוולים ופתיחת הבורג בוצעו בקצה הסליל (ל- Ch -51 - בסוף הרתיעה). מנגנון הסיבוב היה מצויד במכשיר בלימה. הסדרות האחרונות של ASU-57 היו מצוידות במכשירי ראיית לילה מוארים לנהג (פנס עם מסנן IR הוצמד מעל הפגושים הימניים). בנוסף הותקן מיכל דלק נוסף.
אפשרות צפה
מאז ספטמבר 1951, לשכת העיצוב של אסטרוב מפתחת שינוי צף של ה- ASU-57 (בשנת 1949 נוצר ניסוי צף ASU-76). אב הטיפוס הראשון ASU-57P (אובייקט 574) נבנה בנובמבר 1952. בשנים 1953-1954 הורכבו ונבדקו ארבעה אבות טיפוס נוספים. ASU-57P (במשקל 3.35 טון) שונה מאב הטיפוס בגוף המוארך שלו (4.25 מ '), יעיל. הציפה של הרכב ניתנה עקב עקירת הגוף. על הסדין הקדמי העליון היה מפסק גל מתקפל. מנועי ה- ASU-57 היו מנוע מאולץ (60 כ"ס) ומדחף מים. תותח הארטילריה המונעת בעצמו תוכנן גם הוא מחדש. ה- Ch-51P שונה מה- Ch-51M בבלם הלוע הטכנולוגי שלו, עיצוב מנגנון ההרמה, המנגנון החצי אוטומטי והעכוז. סיכות העריסה הועברו קדימה ב -22 מ"מ. קצב האש הגיע ל-11-12 סיבובים לדקה.
יחידת אמפיבית בעלת ניסיון מונע עצמי ASU-57P
בתחילה שימשו שני מדחפים הממוקמים בירכתיהם כמדחפי מים. הם מונעים על ידי סיבוב גלגלי ההנחיה, אך כאשר מכונה כזו עלתה לחוף, לא הייתה מספיק מתיחה במסילות. בהקשר זה, הבחירה נעשתה לטובת תוכנית עם הסרת כוח מתיבת ההילוכים לדחף. הבורג במקרה זה אותר בנישה מיוחדת בתחתית המארז. ההגה הונח במנהרה אחת עם מדחף - באנלוגיה ל- T -40, שפותחה ערב המלחמה על ידי נ.א. אסטרוב.למערך הקירור נוסף מחליף חום, אשר, תוך כדי נסיעה על משטחי מים, סיפק הסרת חום למי הים.
בשנת 1955 ניתן היה להכניס את המכונית לשירות, אך היא מעולם לא הועברה לייצור המוני. הופקו רק ארבעה עותקים. שחרור מוגבל זה נבע מכך שהעוצמה של תותח 57 מ מ לא הייתה מספקת, כמו גם ההזמנה הקלה ביותר. במקביל, הייצור הסדרתי של ה- ASU-57 הופחת. היה ברור שתפקידם המוגבר של כוחות התקיפה האווירית ופיתוח כלי רכב משוריינים של אויב פוטנציאלי דורשים יצירת רכב חדש בעל נשק חזק יותר.
ב- OKB-40 ב- ASU-57, באופן ניסיוני, במקום תותח 57 מ"מ, הותקן ב -BB-40 האקדח B-11 חסר רתיעה בגודל 107 מ"מ. עומס התחמושת של המתקן הניסיוני BSU-11-57F (משקל 3.3 טון) כלל יריות עם קליעי פיצול מצטברים ומפוצצים. הירי בוצע באמצעות מראה אופטי או מכני (גיבוי). טווח הירי המרבי הוא 4.5 אלף מטר. ולמרות שבאותן שנים תותחים חסרי רתיעות עוררו עניין רב כנשק תקיפה אמפיבי, פיתוח מתקני ארטילריה מונעים על ידי עצמם הלך בצורה סבירה למדי את דרכם של מערכות ארטילריה "קלאסיות".
התותחים ASU-57 המניעים את עצמם, לאחר שהוחלפו בכוחות חזקים יותר, לא נשכחו: חלקם שימשו כאימונים, חלקם הוסבו לטרקטורים (יחידות השלדה שימשו עוד קודם לכן בטרקטור AT-P).
שיטות נחיתה ASU-57
לאחר מלחמת העולם השנייה נשקלו השיטות העיקריות לתקיפה באוויר: רחפן, מצנח ונחיתה. הנחיתה של מתקני ארטילריה מונעים עצמית ASU-57 בוצעה בשיטת נחיתה על פלטפורמה עם מערכת מצנח מרובת כיפות או רחפני Yak-14.
רחפן ההובלה הכבדה Yak-14 פותח בשנת 1948 בלשכת העיצוב של יעקובלב. הרחפן יכול להעביר את ה- ASU-57 ושני אנשי הצוות שלה (מסת ASU-57 עם עומס תחמושת מאובזר וצוות הייתה כ -3, 6 אלף ק ג). ASU-57 נכנס לרחף דרך פתח החרטום לאורך הסולמות. במקרה זה, האף של גוף המטוס הוטה הצידה (כדי להקל על הטעינה, אוורור אוויר מחיל הנחיתה של גוף המטוס, ובכך הורד גוף המטוס). בפנים, ההתקנה הייתה מהודקת בכבלים. כדי למנוע התנודדות במהלך הובלה במטוס או ברחפן, ננעלו יחידות ההשעיה הקיצוניות של האקדח המונע על גבי הגוף. מטוס Il-12D שימש לגרירת הרחפן Yak-14. בנוסף, Tu-4T מנוסה נחשב לרכב גרירה.
היעדרם או היעדרם של רכבי תקיפה אמפיביים בעלי כושר נשיאה ממוצע הנאלצים להגביל באופן חמור את משקלם של רובים מונעים עצמית. זה קובע את גודלו הקטן של הגוף (גובה הלוח הקדמי ודפנות התא היה קטן) ועובי השריון.
בשנת 1956 פותח תא טייס מושעה P-98M למטוס התובלה Tu-4D, ששימש לנחיתת ה- ASU-57, אך עד מהרה תוכנן תא הטייס הזה מחדש לתותח SD-44 מ"מ 85 מ"מ. אך השינויים ה"נחתים "של מפציצים ומטוסי נוסעים הוחלפו כבר במטוסי תובלה, שתוכננו במיוחד למטרות אלה.
לאחר אימוץ רכב ההובלה An-12, שפותח ב- GSOKB-473, לשירות בשנת 1959, השתנה מצבו של אנטונוב. המטוס החדש הרחיב משמעותית את יכולות כוחות התקיפה, וסיפק צניחה או נחיתת נחיתה לציוד, כולל ASU-57, ואנשי צוות. מטוס ה- An-12B היה מצויד במסוע גלילה מסוג TG-12 להטלת מערכות מטען אמפיבי. ASU-57 נחת באמצעות פלטפורמת מצנח שפותחה בלשכת התכנון של מפעל מס '468 (מפעל צבירה מוסקבה "יוניברסל") בהנהגתו של פריבלוב, עם מערכות מרובות כיפות MKS-5-128R או MKS-4-127. האקדח המונע על עצמו הוצמד בחבלים עם מכשירי עגינה על ה- PP-128-500 (בעת הנחיתה מה- An-12B), ומאוחר יותר ב- P-7 (מה- Il-76, An-22 ו- An-12B).כדי למנוע עיוות ונזק, האקדח המונע מתחת לתחתית תוקן בעזרת תומכים. משקל הטיסה הכולל של פלטפורמת PP-128-5000 עם ASU-57 המותקן עליה בתחמושת מלאה היה 5160 ק"ג. An-12B הצליחה לקחת על סיפונה זוג ASU-57 שהונחו על פלטפורמות.
השחרור התקיים בכמה שלבים. בשלב הראשון הוסרה מהמטוס פלטפורמה עם עומס עם מצנח פליטה. באותו שלב החל המצנח המייצב לפעול. הרציף ירד על חופות ראשיות שוניות ומצנח ייצוב. בשלב הבא, הכיפות הראשיות הורדו והתמלאו באוויר. בשלב האחרון - הירידה עם המצנחים העיקריים והנחיתה. ברגע שהרציף נגע בקרקע, הופחת פחת. במקביל נותקו המצנחים העיקריים בניתוק אוטומטי. השחרור מ- ISS-5-128R התרחש בגובה של 500 עד 8 אלף מטר. קצב הירידה היה כ 7 מ / ש. הרציף היה מצויד במשדר רדיו מרקר P-128, שאיפשר לזהות אותו לאחר הנחיתה.
העברת אקדחים מונעים עצמית בוצעה גם על ידי מסוק ה- Mi-6 הכבד, שהופיע בשנת 1959, שפותח בלשכת העיצוב מיל.
ASU-57 השתתפה בכל התרגילים הגדולים של הכוחות המוטסים. ב"רוסייסקאיה גזטה "היה אזכור כי ה- ASU-57 שימש בתרגילים צבאיים עם שימוש בנשק גרעיני, שנערכו באתר הניסויים בסמיפלטינסק ב- 10 בספטמבר 1956. ASU-57 יוצאה גם למצרים.
ASU-57 הפך למעין "ספסל ניסוי" לפיתוח כלי רכב משוריינים מוטסים. לדוגמה, בשנים 1953-1954 במכון המחקר מס '22 PBTT (כיום מכון המחקר ה -38), הם ביצעו בדיקות ערימה של ה- ASU-57: בעזרת מנוף KT-12 הורד האקדח המונע מספר פעמים עד לקבוע את העומס המרבי המותר עבור גרסאות שונות של הנחיתה שלו. במהלך הבדיקות הללו נמצא כי עומס העודף הוא 20 גרם. מאוחר יותר, מחוון זה נכלל ב- GOST למערכות נחיתה.
יש לציין כי בשנת 1951, כאשר הוכנס ASU-57 לשירות, הפכה ניתוק מבחני הטיסה של הכוחות המוטסים לוועדה הטכנית של הפיקוד. אחת המחלקות שלה עסקה בהנדסת קרקע, רכב, ארטילריה וכלי רכב משוריינים. עובדה זו כשלעצמה העידה על תשומת הלב המוגברת לציוד הטכני של חיילים מסוג זה. בשנת 1954 הפך הגנרל מרגלוב למפקד הכוחות המוטסים. 25 שנה, בהן כיהן בתפקיד זה, הפכו לזמן הפיתוח של הכוחות המוטסים, לשיפור האיכותי של הציוד והנשק הצבאי שלהם. בשנת 1962, הוועדה הטכנית הפכה למחלקה לציוד מנוסה של משרד מפקד הכוחות המוטסים. בשנת 1964, הפך המחלקה לוועדה המדעית והטכנית של הכוחות המוטסים.
SU-85
האקדח הקל בנפח עצמי בגודל 85 מ"מ פותח כדי לפתור את משימות הליווי והציוד נגד טנקים של יחידות טנקים ורובים ממונעים (מאוחר יותר אקדח מונע עצמי של 90 מ"מ "Jagdpanzer" למטרה דומה היה בבונדסוואר של גרמניה), וכמתקן ארטילריה מונעת עצמית של טנקים של יחידות מוטסות. עם זאת, התקיפה המוטסת היא שהפכה את התפקיד העיקרי עבורה. העבודה על המכונה, ששמה אובייקט 573, החלה בשנת 1953. האקדח המונע על עצמו נוצר במפעל לבניית המכונות במיטישקי על הבסיס המקורי, שפותח בהנהגתו של אסטרוב. בשנת 1956 הוא התקבל לשירות תחת הכותרת SU-85 (נעשה שימוש גם בכינוי ASU-85).
הפעם, הפריסה נבחרה עם המיקום האחורי של ה- MTO והמיקום הקדמי של תא הלחימה (כמו בעבר, הוא היה משולב עם תא הבקרה) בבית גלגלים קבוע. מימין לתותח, בחלקו הקדמי, היה מאחוריו נהג -מכונאי - המטעין והמפקד, משמאל - התותחן.
תותח D-70 מ מ 85 רכוב עלה הקדמי של בית ההגה במסגרת עם מסכה כדורית מכוסה מכסה. הוא הוסט מעט משמאל לציר האורך של האקדח המונע את עצמו.התותח נוצר בלשכת העיצוב של מפעל מספר 9 בהנהגתו של פטרוב. ייצור סדרתי בוצע על ידי מפעל מס '75 בעיר יורגה. לאקדח D-70 היה חבית חד-גולמית, בלם לוע פעיל דו-תאי, מפליט לטיהור, עכוז טריז אנכי בעל סוג העתקה חצי אוטומטית. מכשיר הרתיעה כלל בלם רתיעה הידראולי, כמו גם מברק הידרופנאומטי עם שסתום לבלימה נוספת. האקדח נטען ידנית. זוויות כיוון: ± 15 ° אופקי, מ -4.5 עד + 15 ° אנכי. מנגנון הנחייה אנכי מסוג מגזר, סליל אופקי. גלגל התנופה של מנגנון ההרמה היה ממוקם מתחת לידו הימנית של התותחן, ומנגנון הנדנדה מתחת לשמאל. על ידית גלגל התנופה של מנגנון ההרמה הייתה ידית שחרור חשמלית, ששוכפלה על ידי שחרור ידני. המראה הטלסקופי המפורסם TShK2-79-11 שימש במהלך ירי ישיר. לירי ממצבים סגורים משתמשים במראה מכני S-71-79 עם פנורמת אקדח PG-1. עבור סוגים שונים של יריות, לשני המראות היו קשקשים. כאשר יורים באש ישירה, הטווח היה 6 אלף מ ', בזווית הגובה המרבית, טווח הכוונה היה 10 אלף מ', טווח הירי המרבי בעת שימוש בקלי פיצוץ גבוהים היה 13, 4 אלף מ 'בנוסף, לילה פעיל טנק הותקן על הרכב. מראה TPN1 -79-11 מצויד במנורת IR L-2.
מטען התחמושת כלל סוגים שונים של יריות יחידות, בדומה לעומס התחמושת D-48. עם זאת, החבית של ה- D-70 הייתה קצרה יותר מה- D-48 ב -6 קליברים, מה שהשפיע על הבליסטיקה. UBR-372 נשא 9, 3 ק"ג חודר שריון טיל BR-372, שמהירותו ההתחלתית הייתה 1005 מ ' / שניות. קליע זה יכול לחדור לשריון בעובי של עד 200 מילימטרים במרחק של 1000 מטר בזווית של 60 °. ה- 3UBK5 נשא קליע 3BK7 מצטבר של 7, 22 ק"ג, שחדר לשריון של 150 מ"מ. זה איפשר להילחם בטנקים "Centurion" Mk III או M48A2 "Paton III". UOF-372 נשא קליע פיצול HE-372 בנפח 9.6 ק"ג, שנועד להרוס ביצורים ולהשמיד את כוח האדם של האויב, UOF-72U עם קליע OF-372, אך עם מטען דחף מופחת משמעותית, UOF-372VU נשא OF- 372V, כמו גם תשלום מופחת. בנוסף, היו יריות עם קליפות מעשיות ועשן. משקל הזריקה לא היה יותר מ 21.9 ק"ג. היריות הונחו בתא הלחימה: במחיצת MTO בנישה - 14 יח ', לאורך המחיצה - 8 יח', בצד שמאל של גוף הגוף - 7 יח ', בנישה של הצד הלוח - 6 יחידות., בנישה של הצד השמאלי ומול התותחן - 5 יח '.
יש לציין כי ה- SU-85 כמעט ולא היה נחות מטנקים בינוניים מבחינת כוח האש, וההגנה הנמוכה יותר של הרכב פוצה על ידי ממדיו הקטנים. 7, 62 מ מ מקלע SGMT הוצמד לתותח. חגורות מקלעים (250 סיבובים כל אחת) היו בשמונה מגזינים. המכונה הייתה ארוזה במקלע AKM ו -300 סיבובי תחמושת, אקדח אות SPSh, 15 רימוני F-1.
לגוף המרותך היו זוויות נטייה רציונאליות של לוחות השריון הצדדיים והחזיתיים. גוף הגוף סיפק הגנה מפני פגזים חודרי שריון ברמה בינונית וקטנה. קשיחות נוספת של הגוף ניתנה על ידי תחתית גלי, בעלת חתך בצורת שוקת. בתחתיתו היה צוהר המיועד לפינוי חירום של הצוות. לוח הותקן על סוגריים של הסדין הקדמי העליון, המבצע את תפקידיו של דש בוץ.
יחידת הכוח הייתה ניתנת להחלפה מהירה. הדרישות המחמירות שנותרו לשימוש ביחידות של תעשיית הרכב אילצו את המעצבים להשתמש במנוע דו-פעילי דיזל YAZ-206V לרכב, שפיתח 210 כ"ס. במהירות 1800 סל"ד. המנוע הותקן לרוחב הגופה והועבר לצד הלוח. התותח והמנוע לאזן זה את זה.כדי להפחית את הפסדי החשמל, נעשה שימוש במערכת קירור נוזלית כוללת, אך לא מחייבת, מערכת קירור נוזלית עם אוורור פליטה. היה תנור חימום מראש של זרבובית ושלושה מסנני אוויר מרובי ציקונים. המנוע הופעל על ידי מתנע חשמלי. הגישה למנוע ניתנה על ידי מכסי MTO עליונים צירים.
תיבת ההילוכים המכנית כללה מצמד ראשי, תיבת הילוכים, פיר מדחף, תיבת חמישה הילוכים, מנגנוני נדנדה פלנטרית ומניעים אחרונים (תיבות חד-שלביות). בתחילה נעשה שימוש במצמד ראשי בדיסק יחיד, אולם במהלך הפעולה היו כמה מהמכונות מצוידות במצמדים מרובי דיסקים שהיו אמינים יותר. נעשה שימוש בתיבת הילוכים לרכב, אך היא השתנתה עד כדי כך שאחוז השימוש ביחידות רכב בנשק עצמי לא התברר כתוצאה מכך. תיבת ההילוכים הייתה בעלת חמש מהירויות קדימה ואחת לאחור. מנגנוני ההיגוי הפלנטריים (PMP) היו דו-שלבים, והיו להם בלמים ומצמד נעילה. עם ה- PMP השמאלי, תיבת ההילוכים הייתה מחוברת עם גלגל שיניים עם מצמד, עם הימנית - עם סרן למחצה. הנהג-מכונאי השתמש במנופי הבקרה PMP, ידיות ההילוכים, משאבת השמן ומעצור המנוע, דוושות הבלם, אספקת הדלק והמצמד הראשי לשליטה על מתקן הארטילריה המונעת את עצמו. השלדה כללה שישה גלגלי כביש יחידים בגומי על הסיפון (בדומה למיכל PT-76) עם מתלים מוטים לפיתול בודדים ובולמי זעזועים הידראוליים כפולים בצמתות המתלים השישיות והראשונות. גלגלי ההנעה היו ממוקמים מאחור. פירות פיתול הלכו מצד לצד. הזחל הוא בעל קישור עדין, מתכת, בעל שני רכסים, מעורב מוצמד. חגורת המסילה כללה 93 פסי פסי פלדה.
SU-85 היה מצויד ביחידות תצפית מסוג B-1 לתצפית (אחת לתותחן ולמעמיס, שתיים לנהג). למפקד היה גם מכשיר ראיית לילה פעיל TKN-1T, ולנהג היה TVN-2. תאורת IR הותקנה מעל מושב הנהג, כמו גם מעל מסכת האקדח. תקשורת פנימית בוצעה על ידי TPU R-120, חיצונית-על ידי תחנת רדיו R-113. בעת עבודה על אנטנת שוט בגובה של 1 - 4 מטר, היא סיפקה תקשורת במרחק של 20 ק מ. האנטנה הותקנה בצד הימני. ספק הכוח המשולב - 24 V. הגדרת מסכי העשן בוצעה על ידי שתי פצצות עשן BDSH -5 המותקנות על יריעת הגג האחורית. הנפילה התרחשה מבלי לעזוב את הצוות. בירכתיים הוצמדו גם שני מיכלי דלק נוספים כדי לספק הגדלת הטווח. חלקי חילוף וכלי עבודה אוחסנו בצידי גוף התא ובתא הלחימה. מטף האש OU-5V שוכן גם בתא הלחימה.
תותחי הנעה SU-85 יוצרו בהמוניהם עד 1966. לכל חטיבה מוטסת הייתה חטיבת ארטילריה מונעת עצמית, שכללה 31 מטוסי SU-85.
בתחילה, התותח המונע על עצמו היה פתוח למעלה. זה איפשר להפחית את הגובה ולהקל על משקלו. אבל בשנת 1960, להגנה טובה יותר (כולל הגנה מפני נשק להשמדה המונית - דרישה זו הפכה לחובה), הותקנו קורת גג עם ארבעה בוקעים, כמו גם יחידת אוורור מסננת. מכסה מאוורר האספקה היה ממוקם מעל חבקת האקדח, מאחוריו היה בית הכניסה לאוויר. בגג המפקד הותקן פריסקופ TNPK-240A עם מערכת זום אופטית פי 8. מכיוון שנוצר SU-85 כסגור למחצה, הוספת כיסוי אליו הגבילה במידה מסוימת את תא הלחימה. אף על פי כן, הכוחות אהבו את SU-85 המוטס בשל אמינותו ותנועתיות טובה. בנוסף למאבק ברכבים ובטנקים משוריינים, SU-85 שימש לפתרון משימות התמיכה באש ישירה, וגם ביצע הובלת כוחות "על שריון". הצנחנים השתמשו ברצון בהובלה זו לפני הופעתם של כלי הובלה וכלי לחימה משלהם.
כאשר החלה יחידת הארטילריה המונעת על ידי SU-85 להיכנס לשירות, מטוס ההובלה מסוג A-12, שהיה מסוגל להעביר מכונה כזו, נערך לטיסה הראשונה. במהלך ההעמסה למטוס, מתל מוט הפיתול כובה באמצעות מכשיר הכלול במכונת החלפים. זה לקח בין 1 ל -1.5 דקות להעביר את SU-85 מנסיעה לקרב. SU-85 תוכנן בעיקר לנחיתה. זה הגביל באופן משמעותי את האפשרויות לשימוש קרבי ברכב זה. תחמושת לנחיתה עלולה להפיל מטוסים מסוג An-12B. לשם כך, נעשה שימוש בפלטפורמות PP-128-5000 המצוידות במערכות MKS-5-128M מרובות כיפות. לדוגמה, מכונית GAZ-66 הוצנחה כשהיא נושאת יריות בגודל 85 מ מ מאחור, ארוזה בקופסאות.
בשנות ה -60, תקיפה באוויר (כולל לעומק המבצעי של היווצרות האויב) הייתה מרכיב קבוע בהיווצרות צבאות. עומק הנחיתה גדל, הדרישות למהירות הנחיתה גדלו, כמו גם הזמן לפעולות עצמאיות.
בהקשר זה, הורדת כלי רכב משוריינים בוצעה כחלק מהנחיתה. בשנת 1961 החלו העבודות להרחבת יכולות ההובלה של ציוד צבאי וציוד מוטס. לאחר הופעת פלטפורמות P-16 (משקל טיסה מקסימלי-21 אלף ק ג), אפשר היה להפיל את SU-85 מה- An-2 לא רק בשיטת נחיתה, אלא גם על פלטפורמה עם מערכת מרובת כיפות.. עם זאת, דור חדש של רכבים קרביים כבר החליף את תושבי התותחים המניעים את עצמם.
תותחי ארטילריה מונעים עצמית SU-85 יוצאו לפולין. בשנת 1967 השתתפו רובים המניעים את עצמם ב"מלחמת ששת הימים "הערבית-ישראלית בצד הערבי. ניסיון השימוש בלחימה הראה את הצורך באמצעי הגנה עצמית ממסוקי תעופה צבאיים ומטוסי תקיפה. בשנות ה -70 הותקנו על גג האקדח בעל ההנעה העצמית SU-85 מקלעים מסוג 12, 7 מ"מ DShKM עם מראה ראייה. מטוסי SU-85 לקחו חלק בעימותים צבאיים אחרים, כולל הכנסת כוחות בשנת 1968 לצ'כוסלובקיה (אומנם הכוחות המוטסים הסובייטים בפעולה זו הפגינו אימונים מצוינים, כמו גם את היכולת לפעול במהירות ובמיומנות), והמלחמה באפגניסטן.. SU-85 הוצא מהשירות בשנת 1993.
הפיתוח של מתקני ארטילריה מונעים נגד טנקים נעצר, ככל שהאפקטיביות של ה- ATGM (מערכת טילים נגד טנקים) גדלה, והצנחנים לתמיכת אש ביחידות קיבלו רכב אחר לגמרי.
בין מתקני ארטילריה זרים בעלי הנעה עצמית, יש להזכיר את האקדח הפתוח האמריקאי בעל 90 מ"מ הנעה עצמית M56 "עקרב", שיוצר בשנים 1953-1959 כמעט במקביל ל- ASU-57 ו- SU-85. האקדח האמריקאי בעל הנעה עצמית מדגים גישה אחרת ליצירת כלי רכב כאלה: אקדח נ"ט רב עוצמה המותקן על שלדה קלה ובעל הגנת שריון, מוגבל רק על ידי מגן. יש לציין כי הטנק M551 שרידן המוטס שהופיע מאוחר יותר ומצויד במשגר אקדח בגודל 152 מ"מ היה בעל אופי של "אקדח נגד טנקים.
