הערכה של תכונות הלחימה ותוצאות הפעולה של כלי רכב משוריינים אמריקאים במלחמה נגד עיראק נקבעת על פי גורמים זרים.
זמן קצר לאחר סיום מבצע סערת המדבר בשנת 1991, הזמינה ההנהגה האמריקאית את מחלקת הבקרה הפיננסית הכללית לנתח את יעילות פעולות הנשק והציוד הצבאי האמריקאי במהלך מבצע זה על מנת לקבוע דרכים לשיפורן. ביחס לרכבים משוריינים נבדקו פעולות הטנקים של אברמס (M-1 ו- M-1A1) ורכב הלחימה של חי ר ברדלי (BMP) (M-2A1 ו- M-2A2).
בתחילת האיבה באזור המפרץ הפרסי היו:
- 3113 טנקים של אברמס, מתוכם 2024 נפרסו ביחידות (M -1A1 - 1,904 יחידות ו- M -1 - 120 יחידות), במילואים - 1089 יחידות;
- 2200 BMP "בראדלי", כולל פריסה ב -1730 יחידות (834 - רכבי M -2A2 עם שרידות מוגברת), בשמורה - 470 יח '.
מומחי המחלקה ערכו סקר שאלונים בקרב משתתפים ישירים במבצע (ממפקדי אוגדות ועד אנשי צוות טנקים). המשיבים נשאלו שלוש שאלות:
-איך רכבים קרביים הראו את עצמם במבצע;
- מהם הליקויים וההצעות לחיסולם;
- כיצד הוערכו פעולות מכונות התמיכה והתמיכה.
כמו כן נחקרו דיווחי הצבא על המצב הטכני ומוכנות הלחימה של כלי הרכב. לאחר ניתוח ראשוני של החומרים שהתקבלו, הכירה המחלקה עימם את השירותים והגופים הרלוונטיים של משרד הצבא האמריקאי ומשרד ההגנה האמריקאי, איתם נדונו צעדים לסילוק הליקויים שזוהו.
יעילות השימוש הקרבי בטנקים וברכבי לחימה של רגלים הוערכה על פי חמישה קריטריונים:
- על ידי מוכנות קרבית, המאופיינת בביצועי כלי רכב במצב לחימה (יכולת תנועה, ירי ושמירה על תקשורת) ותחזוקתה;
-על ידי כוח אש המסוגל לפגוע במטרות אויב;
- על ידי הישרדות, אשר נקבעת על ידי היכולת להתנגד או להימנע מפגיעה מאש האויב באמצעות הגנה פסיבית ותמרון;
- על ידי ניידות, המתממשת ביכולת להסתובב בשטח בעל שטח שונה במהירות מירבית ותמרון;
- על פי עתודת הכוח (המרחק המרבי שהמכונית יכולה לעבור ללא תדלוק בתנאי הדרך הנתונים).
גורם המוכנות ללחימה נקבע על פי המספר היחסי של כלי הרכב ביחידת משנה, המוכנים לביצוע משימת לחימה ביום נתון, מבוטא באחוזים. תקלות שלא השפיעו על יכולת התנועה, האש ותחזוקת התקשורת לא נלקחו בחשבון בעת הערכת יחס המוכנות ללחימה במצב לחימה.
1. הערכת תכונות הלחימה של הטנקים "אברמס"
טנקים "אברמס" בפעולות הלחימה של מבצע "סערת המדבר" הראו נכונות קרבית גבוהה. מספר הטנקים של אברמס, שצוין בדו"חות הצבא כמוכנים למשימות לחימה, עלה על 90% במהלך כל תקופת האיבה. רמה זו מאושרת על ידי סקירות של מפקדי טנקים, אנשי צוות ואנשי תיקון. כמה צוותים בדיווחים הצביעו על כך שטנקי אברמס היו כלי הלחימה הטובים ביותר בשדה הקרב, בעוד שאחרים סברו כי הטנקים מסוגלים לכסות מרחקים ארוכים עם קשיי תחזוקה קלים.
מערכת חימוש הטנקים של אברמס מספקת דיוק ירי טוב ובעלת השפעה הרסנית חזקה. לדברי מפקדי טנקים ותותחנים, פגזי התותח בגודל 120 מ"מ גרמו נזק קטסטרופלי לטנקים העיראקים. היכולת של מראה הדמיה תרמית של טנק לזהות מטרה בחושך, דרך עשן וערפל, כמו גם יעילותו של קליע תת-קליבר חודר שריון, מה שהוביל לא פעם לתבוסת טנקים עיראקיים מהיריה הראשונה, צוין. עם זאת, יש להתאים את יחס ההגדלה והרזולוציה של המכשירים לטווח האקדח של 120 מ"מ. דיוק הירי של תותח ה -120 מ"מ בקרבות עלה על הצפוי, בהתבסס על תוצאות ירי הערכה שנערכו ערב האירועים באזור המפרץ הפרסי, והוא נובע מ: הביצועים הגבוהים של המראה, שאפשרו טנקים אמריקאים שיורים לעבר טנקים עיראקיים למרחקים ארוכים בתנאי ראות לקויים (סופות חול, עשן, ערפל סמיך); משך האיבה הקצר ומכאן העייפות הבלתי משמעותית של כוח האדם והבלאי הקל של הציוד; רמת מוכנות גבוהה של טנקים והכשרת צוות.
פקידי הצבא ציינו את הצורך בהתקנת מכשירי הדמיה תרמיים עצמאיים עבור הנהג והמפקד, שיאפשרו למפקד לצפות בשדה הקרב ולחפש מטרות במקביל לירי התותח על מטרות אחרות. משרד הצבא כלל את התקנת מכשיר ההדמיה התרמית העצמאית של מפקד ברשימת השיפורים המיושמים ב- M-1A2.
טנקים "אברמס" הראו שרידות גבוהה במהלך פעולות האיבה. אף טנק אברמס אחד לא נהרס על ידי טנקים של האויב. בסך הכל הושבתו ונפגעו 23 טנקים של אברמס במהלך המבצע. מתוך תשעת ההרוסים, שבעה נורו על ידי כוחות "ידידותיים", ושני טנקים פוצצו על ידי כוחות הקואליציה כדי למנוע את לכידתם על ידי האויב לאחר שאיבדו את הניידות. לכן, יש צורך להציג מערכת זיהוי "חבר או אויב". המפקדים ואנשי הצוות ציינו גם בדיווחים על כדאי להתקין מחוון למיקום המגדל ביחס לגוף.
כמה צוותים ציינו בדיווחים כי בנוסף, עם פגיעות ישירות מטנקים T-72 עיראקיים, טנקים מסוג M-1A1 ספגו נזק מינימלי. יש מקרה אחד שבו טנק T-72 ירה פעמיים לעבר טנק אברמס ממרחק של 2,000 מטר. כתוצאה מכך, פגז אחד ריקושט, השני נתקע בשריון. במכרות נגד טנקים פוצצו שני טנקים של אברמס וקיבלו נזק קל, והצוותים ניצלו.
אנטי קרינה, הגנה ביולוגית וכימית, מערכת של ציוד כיבוי אש, שריון נוסף, איכויות במהירות גבוהה, כושר תמרון וכוח אש-כל זה, לדעת צוותי הצוות, מגביר את הביטחון העצמי שלהם בבטיחות.
מפקדי ואנשי הצוות של טנקי אברמס, כמו גם מפקדי יחידות המשנה, הצביעו על המהירות, הניידות של הטנק ויכולתו לתמרן ביעילות בכל שטח. טנקים "אברמס" ביצעו משימות קרביות במגוון רחב של תנאי שטח משתנים, כולל חול רך ואזורים סלעיים. למרות שמהירות הטנק השתנתה בהתאם למשימות הנפתרות ולשטח, קצב התנועה היה גבוה. לפעמים הטנקים נאלצו להאט כדי לאפשר לכלי רכב אחרים, למעט ה- BMP של בראדלי, לעקוב אחריהם.
למרות היתרונות שצוינו לעיל, נקראו גם חסרונותיו של טנק אברמס, ביניהם עתודת כוח מוגבלת.
צריכת הדלק הגבוהה של מנוע טורבינת הגז הגבילה את טווח הטנק, ולכן תדלוק מיכלים היה דאגה מתמדת של שירות התמיכה. טנקים תדלקו בכל הזדמנות. לפני פרוץ פעולות האיבה, היחידות התאמנו בתדלוק בתנועה ובטורים מאורגנים. ישירות באזור הלחימה, נדרש לתדלק כל 3 … 5 שעות.צריכת דלק גבוהה הדאיגה את אנשי הצוות ואנשי הצבא. הם מאמינים שניתן לשפר את יעילות הדלק על ידי התקנת יחידת כוח עזר.
מיכל אברמס מכיל 500 ליטרים (1,900 ליטר). הדלק מאוחסן בארבעה תאי דלק: 2 תאים מלפנים, 2 תאים מאחור. על פי הערכות צבאיות, צריכת הדלק של מיכלי אברמס הייתה 16 ליטר לקילומטר (16.5 ליטר לק מ), כולל סרק, בו הופעל המנוע בעיקר לתמיכה בהפעלת ציוד חשמלי של טנקים.
במהלך פעולות האיבה ניסו הצוותים להבטיח מלכתחילה את התפתחות הטנקים האחוריים בשל פחות הזמן המושקע בתדלוקם. הגישה לצוואר המילוי של מיכלי הדלק הקדמיים קשה מכיוון שצריך לסובב את הצריח. כתוצאה מכך שימשו מכלי הדלק הקדמיים כמעין מיכלי מילואים, והצוותים ניצלו כל הזדמנות למלא את מיכלי הדלק האחוריים.
הפחתת צריכת הדלק מתבצעת בשני כיוונים:
-הפחתת סרק המנוע הראשי עקב התקנת יחידת כוח עזר, אשר חייבת לספק אנרגיה לציוד החשמלי של הטנק כאשר המנוע אינו פועל;
-פיתוח יחידת בקרה אלקטרונית, שתגדיל את יעילות הדלק ב- 18….20%, הודות להתאמה אוטומטית של אספקת הדלק כאשר המנוע בסרק.
תדלוק תדיר של מיכלי אברמס, עקב כשלים במשאבות הפעלת הדלק, הגביל גם את אורך הצעדות. הדלק מסופק ממכלי הדלק האחוריים למנוע על ידי שתי משאבות הפעלת דלק המובנות בתוך מיכלי הדלק. שני הטנקים האחוריים מחוברים כך שבמקרה של תקלה, השני משמש כגיבוי. כאשר הדלק במיכלים האחוריים יורד מתחת ל -1/8 מהמפלס, הוא נשאב מהמיכלים הקדמיים לאחוריים. אם משאבת ההעברה נכשלת, כוח המנוע נחתך לשניים מכיוון שהדלק במיכלים הקדמיים לא יהיה זמין. כל החטיבות דיווחו על דיווחי מקורות והעברות בלתי אמינים בדוחותיהם. משאבות דלק מוטבעות הן בעלות כישלון גבוה. על פי הצוותים והמכונאים של היחידות, טנקים עבדו לעתים קרובות רק עם משאבה מובנית אחת שניתן לתקן. אם רק משאבה אחת נכשלת, הטנק יכול לבצע משימת לחימה. אם שתי המשאבות המובנות נכשלות, המנוע עדיין יכול לקבל דלק מכוח הכבידה, אך הספק המנוע, ולכן מהירות הטנק, מצטמצם. להחלפת המשאבה המובנית הימנית דורשת יותר מ -4 … 5 ויותר משעתיים עד שלוש שעות להחלפת השמאלית. אם אי אפשר היה להשיג משאבות חדשות שיחליפו את אלה שנכשלו, כמה יחידות נאלצו לתקן אותן בעצמן. משאבות העברה נכשלו לעתים קרובות. אז, באוגדת הרגלים הראשונה באחת הפלוגות, שלושה טנקים מתוך ארבעה עשר לא יכלו להיכנס למצב בגלל כשלים במשאבה. הצוותים מסבירים את הכישלונות הללו על ידי הצטברות משקעים בתחתית הטנקים הקדמיים: לפני הפריסה לתצורות קרב, לטנקים לא היו ריצות למרחקים ארוכים, ודלק לא הופק מהטנקים הקדמיים במשך זמן רב, ולכן משקעים סותם את המשאבות ומוביל להתמוטטות שלהן. הצבא מתכנן לרכוש משאבות דלק חדשות עם חיי שירות של 3,000 שעות במקום 1,000 מהסדרות ולבדוק אותן.
שתי דרכים לשפר את האמינות של משאבת ההעברה נחשבות. הראשון הוא לשנות את אופן פעולתו כך שהמשאבה תשאב דלק ב -3/4 ממפלס המיכל, ולא ב- 1/8. זה אמור להבטיח שאיבת דלק תכופה יותר ולהפחית את הסבירות להצטברות משקעים. השני הוא לייצר משאבה עם זרימה גבוהה יותר, המסוגלת לשאוב דלק בנוכחות משקעים.
ניקוי תכוף של מנקות האוויר שימש גם כסיבה להגבלת אורך צעדות הטנקים.מטהר האוויר של מיכל האברמס תוכנן לתנאי הפעלה באירופה ובארצות הברית, כולל המדבר בקליפורניה. אולם באזור המפרץ הפרסי, שואב האוויר של טנק אברמס נזקק לניקוי תכוף יותר בשל החול הדק והדומה לטלק.
הצבא לקח בחשבון את התנאים הקיצוניים של המדבר בעת פריסת יחידות משוריינות באזור המפרץ הפרסי ונאלץ לבצע תחזוקה תכופה ואינטנסיבית של מטהרי אוויר. למרות זאת, מקרים של כניסת אבק למנוע החלו להתבטא מיד במהלך הפריסה, וכשל מנוע אירע בכל החטיבות. בפרט, לאוגדת הרגלים ה -24 היו מספר רב של תקלות במנוע. המצב הסתבך על ידי היעדר רכיבי פילטר (פילטרים) בתקופת הפריסה הראשונית.
למרות תשומת הלב שהוקדשה לתחזוקה קפדנית של מנקות האוויר, יחידות שהגיעו לאחר הדיוויזיה ה -24 חוו גם קשיים עקב תקלות במנוע מאותה סיבה. אז, חטיבת הסיור המשוריינת הראשונה איבדה 16 מנועים במהלך תרגילים. יחידות אחרות סבלו גם מהפסדים במנוע עקב דליפת אבק. מפקדי הטנקים וצוותיהם הבינו במהירות את החשיבות של שמירה על שואבי אוויר GTE בתנאי המדבר הקשים. תחזוקת מנקות האוויר כללה שימוש בסילון אוויר דחוס להסרת חול מהמסננים וניעור החוצה של המסננים או הקשה קלה על גוף הטנק או הקרקע להסרת חול.
רוב צוותי הטנקים ציינו כי ניעור המסננים היא השיטה הנפוצה ביותר, מכיוון שהיא הפשוטה ביותר ופחות זמן רב. הצוותים הונחו לבדוק ולנקות את המסננים בכל תחנת תדלוק, כלומר. כל 3 … 5 שעות. בהתאם לתנאי מזג האוויר, הם עצרו לעתים קרובות יותר לניקוי המסננים. עם זאת, למרות כל האמצעים הללו, היו כשלים במנקה אוויר. כמה צוותים ציינו שאם בתחילת המבצע מזג האוויר היה זהה לתום המבצע, אזי הכישלונות של מנקים האוויר היו חריפים יותר. צוותי הדיוויזיה המשוריינת הראשונה סיפרו שכשהכוחות עזבו את עיראק, היה יבש ומאובק, והם חוו קושי רב עקב סתימת מסננים - המנועים איבדו כוח והטנקים האטו. חמישה טנקים נלכדו בסופת אבק ונעצרו עקב סתימת מסננים לאחר 15 דקות. לאחר תחילת התנועה. שניים מהם עצרו שוב עקב מעבר אבק לתוך המנוע. משרד הצבא שוקל שני פתרונות אפשריים לבעיית ניקוי האוויר. הראשון הוא התקנת מנקה אוויר לניקוי עצמי על המיכל עם זמן פעולה גדול יותר לפני תחזוקה, השנייה היא שימוש בכניסת אוויר דרך מכשיר כניסת אוויר צינורי, מה שמונע חדירת אוויר מאובק מאוד למסנן.
2. הערכת תכונות הלחימה של ה- BMP "בראדלי"
BMP "בראדלי" בפעולות הלחימה של מבצע סערת המדבר הפגין נכונות לחימה גבוהה. אחוז הרכבים המוכנים לביצוע משימת הלחימה של היום היה קרוב ל -90% במהלך המבצע כולו. במקביל, לדגם המכונה M-2A2 היה יחס מוכנות לחימה בטווח של 92 … 96%. ודגמים ישנים M-2 ו- M-2A1-89 … 92%. הצוותים והתיקונים של בראדלי הדגישו במיוחד את מוכנות הלחימה של דגם M-2A2, שהגביר את האמינות והתחזוקה הטובה יותר. במקביל, הצוותים ומכונאי היחידות ציינו מספר ליקויים שחוזרים על עצמם בציוד ובמערכות הרכב. ליקויים אלה היו חסרי משמעות: הם לא השפיעו על ביצוע משימות לחימה ולא השפיעו על ערכי מקדמי המוכנות ללחימה (טבלה).
מערכת החימוש של ה- BMP "בראדלי" הציגה יעילות גבוהה, התותח האוטומטי 25 מ"מ היה נשק אוניברסלי. הצוותים השתמשו בתותח 25 מ"מ בעיקר כדי "לנקות" בונקרים ולירות לעבר כלי רכב משוריינים קלים.היו מקרים בהם נפגעו טנקים של האויב מאש של תותח אוטומטי בגודל 25 מ"מ. עם זאת, על מנת לדפוק טנק עם קליפה של 25 מ"מ, יש צורך לירות מטווח קרוב בנקודות הפגיעות ביותר.
ל- ATGM TOU BMP "בראדלי" הייתה השפעה הרסנית למרחקים ארוכים נגד כל סוגי מטרות האביזר המשוריינות, כולל טנקים. צוותי האוגדה המשוריינת הראשונה וגדוד הסיור השריון השני השתמשו ב- TOU להשמדת טנקים עיראקיים במרחק של 800 עד 3,700 מ '. כמה מפקדים, צוותים ומומחי צבא של ברדלי הביעו חשש כי ה- BMP של בראדלי מאז השיגור TOU לפני שפגע במטרה חייב להישאר ללא תנועה. בשלב זה הוא פגיע לאש האויב, על מנת שה- TOU יגיע למטרה במרחק של 3750 מ ', זה לוקח 20 שניות. מביע משאלות להחליף את ה- TOU בטילים דיור מסוג "אש ושכח".
צוותים ומומחי צבא היו רוצים שיהיה להם מכשיר טווח לייזר מובנה במכונת בראדלי כדי לקבוע במדויק את המרחק למטרה, מכיוון שבמקרים מסוימים התותחנים פתחו באש לעבר מטרות מחוץ לטווח ה- TOW. כתוצאה מכך, היו ירידות. כאשר כמה צוותים השתמשו במדדי לייזר אוטונומיים, הם נחשפו לאש האויב. מכשירים אלה אינם נוחים לתפעול, במצב לחימה קשה להשיג קריאות מדויקות בעזרתם. משרד הצבא בודק את האפשרות להתקין מד טווח לייזר מובנה על ה- BMP של בראדלי.
ליקויים בציוד ה- BMP "בראדלי"
כמו כן, צוין כי טווח הנשק חורג מטווח זיהוי היעד, על כן, יש לציין כי יש צורך להגדיל את ההגדלה והרזולוציה של המראות כדי למנוע הרס של "ידידותיים".
לא ניתן היה להעריך באופן מלא את שרידות ה- BMP של בראדלי בשל המידע המוגבל. רוב כלי הרכב ההרוסים נפגעו מירי תותחי טנקים. נמצא כי מערכת ציוד כיבוי האש של בראדלי BMP עבדה ביעילות.
בסך הכל נהרסו 20 כלי רכב ו -12 ניזוקו, אך ארבעה מהם תוקנו במהירות. מהאש של "17" ה- BMP שלהם "בראדלי" נהרסה ושלושה נפגעו.
מפקדים ואנשי צוות דיברו בחיוב על היתרונות של דגם M-2A2 על פני M-2 ו- M-1A1, שכן ההזמנה הנוספת, מסכי האנטי-פיצול והניידות הטובה יותר נותנים תחושה של ביטחון רב יותר.
מיקום התחמושת ב- M-2A2 השתנה על מנת להגדיל את ההישרדות, אך הדבר לא מצא הערכה חיובית של המפקדים ואנשי הצוות, שעסקו יותר בחידוש התחמושת מאשר בשרידות. כלי הרכב נשאו תחמושת נוספת, אשר נמצאה בכל מקום אפשרי. הדבר עלול להוביל לעלייה באובדן כוח האדם עקב התפוצצותם עקב התנגשויות כאשר כלי רכב נעים. המפקדים והצוותים העריכו באופן חיובי את הניידות והמהירות של ה- BMP של בראדלי, מה שמעיד גם על כושר תמרון טוב בתנאי מדבר ויכולת אינטראקציה עם טנק אברם.
הצוותים שנלחמו על ברדלי BMP M-2A2 היו מרוצים מהמנוע העוצמתי יותר של 600 כוחות סוס במקום 500 כוחות הסוס הקודמים, וכן שיפור התמרון בהשוואה לדגמי ה- BMP המיושנים.
כחיסרון, צוינה מהירות לאחור נמוכה, מה שהקטין את האפשרות של אינטראקציה בין ה- BMP לבין הטנק של אברמס. למהירות ה- M-2A2 מהירות אחורית של כשבעה מייל לשעה (11 קמ"ש), ואילו לאברמס מהירות של 32 מייל לשעה (32 קמ"ש). במהלך פעולות האיבה היו מקרים שבהם נאלצו טנקי אברמס לחזור במהירות לאחור. BMP "בראדלי" או השתרך מאחור, או הסתובב, והחליף את החלק האחורי של הרכב באש האויב. הוא צפוי להגדיל את המהירות ההפוכה.
כמו כן, מצוין כי יש צורך להתקין דימוי תרמי של נהג, שיאפשר לו לראות טוב יותר באבק, בערפל ובלילה.מכוניות סדרתיות "בראדלי" מצוידות במכשירי לילה אלקטרו אופטיים של הנהג. הדמות התרמית של הנהג צריכה להיות מעוצבת כמראה תרמי. מכשיר הדמיה תרמית לנהג נמצא בפיתוח, אך עדיין לא התקבלה ההחלטה להתקין אותו על מכונית ברדלי.
BMP "בראדלי" יש טווח טוב ויעילות דלק. גדוד הסיור המשוריין השני בתהליך פעולות האיבה ביצע מעבר של 192 קילומטרים בתוך 82 שעות. אנשי הצוות של הגדוד הזה הצהירו שהם יכולים להסתדר מבלי לתדלק במהלך המבצע כולו. כמה צוותים ציינו כי בתחנות לתדלוק טנקים של אברמס, לרכבי הלחימה של חי"ר ברדלי מעולם לא היה דלק נמוך מ -1/2 … 3/4 ממפלס הטנק.
3. ליקויים כלליים בתפעול טנקים ורכבי לחימה של רגלים
למרות שאספקה של חלקי חילוף באזור תיאטרון הפעולות הייתה מספקת, היו חסרונות רבים במערכת ההפצה שלהם ליחידות משנה. חלק מהיחידות חוו מחסור משמעותי בחלקי חילוף, בעוד שאחרים היו בהם בשפע. חלק ניכר מהחלפים לא הגיעו לחטיבות שלשמן נועדו. לכן, רוב האוגדות שלחו את נציגיהם לבסיס המרכזי בנמל דהראן, והם נאלצו למיין בין הררי מכולות בחיפוש אחר חלקי החילוף הדרושים. האוגדות החליפו לפעמים חלקי חילוף ביניהם או לקחו אותם מכלי רכב שהיו לא תקינים.
בתחילת פעולות האיבה הובטחה תוך זמן קצר אספקת חלקי חילוף מארה ב וגרמניה בכמויות כאלה שמומחי הלוגיסטיקה לא ידעו אילו חלקי חילוף יש להם והיכן הם מאוחסנים. לפעמים לקח מספר ימים לעבד הזמנות לחלקי חילוף, בפרט בגלל חוסר תאימות של מערכות מחשב ופורמטים. ואז היו בעיות תחבורה. לצבא לא היה מספר מספיק של כלי רכב, שרבים מהם לא היו אמינים ומיושנים בעיצובם. היחידות הלוחמות שינו את מיקומן והיה קשה למצוא אותן.
אנשי הצוות, מפקדים ומומחי צבא ציינו כי יש צורך באופטיקה משופרת למראות הטנקים של אברמס ול- BMP בראדלי. למרות שהתותחנים הצליחו לראות מטרות פוטנציאליות במרחק של 4,000 מ 'או יותר, התמונות היו בצורת "נקודות חמות". זיהוי מטרה, כלומר זיהוי "חבר או אויב" היה אפשרי רק במרחקים של 1500 … 2,000 מ 'במזג אוויר בהיר ו -500 … 600 מ' או פחות בגשם. החימוש העיקרי של טנקים וכלי לחימה של רגלים יכול לפגוע במטרות מחוץ לטווחים אלה: ATGM TOU - במרחק של 3750 מ ', תותח 120 מ"מ - 3000 מ' או יותר, תותח בראדלי 25 מ"מ - 2500 מ '.
חוסר היכולת לזהות מטרות למרחקים המתאימים לטווח הנשק, הגביל את יעילות הלחימה של טנקים וכלי לחימה של רגלים. הצוותים ציינו בדיווחים כי הם עיכבו את פתיחת האש, וחיכו שיתבררו קווי המתאר של המטרות.
מומחי הצבא ציינו במקביל כי למאפייני המראות של טנקי אברמס ורכבי הלחימה של חי"ר ברדלי היו עדיפים על אלה של כלי רכב עיראקיים, שבזכותם טנקים וכלי לחימה חי"ר אמריקאים היו בעלי יתרון טקטי משמעותי. צוותי רכבים עיראקיים לרוב לא ראו טנקים אמריקאים כאשר ירו.
חוסר יכולתם של הצוותים לזהות מטרות למרחקים ארוכים הייתה אחת הסיבות למספר רב של מקרים של הפגזה שגויה של מערכי הקרב שלהם. אז, היו 28 מקרים של הפגזה משלהם, ובעשרה מקרים הפגזים פגעו במטרה. כמה מצוותי ה- BMP של בראדלי הודו כי הם מפחדים יותר להיפגע מטנק אברמס מאשר באש האויב. הם גם ציינו כי הרכב של בראדלי יכול היה לטעות בקלות כבמ פ אויב למרחקים ארוכים.
במהלך פעולות האיבה, נעשה שימוש בשיטות שונות של מערכת הזיהוי "חבר או אויב": צביעת שלט "V" הפוך על המכונית, הצמדת לוחות כתומים, הנחת כובעי זכוכית צבעוניים על הפנסים האחוריים, התקנת אורות מהבהבים בוהקים, התקנת דגל לאומי וכו '. אולם לכל האמצעים הללו הייתה אפקטיביות מוגבלת עקב תנאי מזג אוויר, טווחים ארוכים וחוסר היכולת של התקנים תרמיים להבחין בין פרטי מטרה בודדים.
בהקשר לאירועים האמורים, משרד הצבא האמריקאי נקט צעדים מסוימים כדי לפתור את הבעיה של זיהוי "חבר או אויב".מיד לאחר האירועים באזור המפרץ הפרסי, אושר ארגון מיוחד שיעסוק בנושאי זיהוי "חבר או אויב". המשימה היא לבדוק ולערוך שינויים בתורת הצבא בעתיד הקרוב ובשנים הבאות, הנוגעים ליצירת מערכת יעילה לזיהוי "חבר או אויב", כמו גם הדרכה, התפתחויות מבטיחות ותמיכה חומרית. בעזרת ארגון זה, מתוכנן לבצע מספר פרויקטים.
משרד הצבא האמריקאי סבור גם כי שימוש בציוד ניווט מתקדם יסייע בזיהוי "חבר או אויב". אם המפקד יודע בדיוק היכן רכבו והיכן היחידות האחרות, קל לו יותר להבין היכן "שלו", היכן "חייזרים". נכון לעכשיו, ליחידות קרביות ולשירותי תמיכה אין מספר מספיק של מערכות ניווט יעילות. ליחידות קרביות יש מערכת ניווט אחת או שתיים לחברה, או בערך אחת לכל 6 … 12 כלי רכב. בקרב, "סערת המדבר" השתמשה בשני סוגים של מערכות ניווט: Loran-C ו- GPS. Loran-C מאתרת על סמך אותות משואות מהתקנות קרקעיות. בסעודיה הותקנה רשת של משואות רדיו על הקרקע. כדי להשתמש בתשתית הקיימת, משרד הצבא האמריקאי רכש 6,000 מקלטים. במהלך פעולות האיבה, מערכת Loran-C אפשרה למפקדי כלי הרכב לקבוע את מיקומם בדיוק של 300 מ '.
מערכת הניווט GPS משתמשת באותות מלוויינים. מקלטי SLGR קטנים הותקנו על הטנקים של בראדלי BMP ואברמס, שקיבלו אותות מהלוויינים. מקלטי SLGR אפשרו למפקדים לאתר כלי רכב בדיוק של 16 … 30 מ '. נרכשו גם 8,000 מכשירי SLGR, מתוכם 3,500 נמסרו לרכבים. הצוותים ידעו כיצד להשתמש בשתי המערכות, אך ה- SLGR היה מועדף בשל הדיוק המוגבר בקביעת הקואורדינטות. על פי מפקדים, צוותים ופקידי צבא, יחידות הצבא האמריקאי לא יוכלו לאתר בשטח ללא מערכות ניווט. מערכות ניווט אפשרו לחיילים אמריקאים לחצות במהירות את המדבר המוגן חלש במזרח עיראק ולנתק את הכוחות העיראקיים בכווית. גנרל עיראקי שנלכד הצביע על השימוש ב- SLGR כדוגמה לכך שהעיראקים הוכו על ידי טכנולוגיה אמריקאית גבוהה.
יחידות תמיכה כגון שירותי תיקון ותחזוקה, תמיכה לוגיסטית השתמשו גם ב- SLGR לאיתור. שירות ההנדסה של חטיבת הרגלים ה -24 השתמש ב- SLGR להנחת נתיבי לחימה חדשים.
אנשי יחידות הטנקים של צבא ארה ב העריכו מאוד את היתרונות של מערכות ניווט GPS ודברו בעד התקנתן על כל הטנקים ורכבי הלחימה של הרגלים. כמו כן הובאו משאלות להתקנת מקלטי GPS על הטנקים של בראדלי BMP ואברמס.
משרד הצבא פועל עם ארגונים אחרים לפיתוח תקנים ודרישות צבאיות למשפחה חדשה של מקלטי GPS PLGR. למרות שמקלטי PLGR מסחריים עבדו היטב, הם לא עמדו בסטנדרטים הצבאיים במלואם. משרד הצבא מתכנן לרכוש כניסות מסחריות ולשנות אותן בהתאם לדרישות הצבא.
משרד הצבא שוקל גם להרחיב את השימוש במערכת הניווט העולמית GPS בכל יחידות הלחימה והאימון. הצעד הראשון בכיוון זה יכול להיות התקנת מקלטים ברוב כלי הרכב הקרביים. יש דרישה שכל רכב קרבי יהיה מצויד בציוד ניווט GPS, ובקבוצות תמיכה - כל רכב שני. הוועדה המייעצת לרכישת נשק תחליט בקרוב על ייצור מלא של מערכות GPS של NAUSTAR.לדברי מומחים, עלות התוכנית לייצור 55 אלף מערכות GPS תהיה 6 מיליארד דולר.
משרד הצבא ייחס חשיבות רבה לחיסול ירי ידידותי בשל זיהוי מטרות בלתי מספק, ופיתח תוכנית מחקר ופיתוח לטווח ארוך של 9 שנים, שתוצאותיה יוצגו בהדרגה.
בשלב הראשון (1992-1994), כלי רכב קרביים בצי (כלי לחימה של חי ר, טנקים, מסוקים, מתקני ארטילריה מונעים וכו ') יצוידו באמצעי הניווט והזיהוי הזמינים: מקלטי מובנים של מערכת ניווט לוויינית GPS, שונה כדי להתחשב בסטנדרטים הצבאיים, משואות תרמיות.
במקביל מתחיל השלב השני - פיתוח מערכות ניווט וזיהוי מודרניות יותר המבוססות על הטכנולוגיות החדישות ביותר. ההקדמה שלהם יכולה להתחיל בשנים 1995-1996.
השלב השלישי, שתחילתו בשנת 2000, מספק יישום של מחקר בסיסי וחקרני ביצירת אמצעי זיהוי, ניווט ועיבוד מידע משולבים מובנים. אין שורות מחקר ספציפיות זמינות.
תוכנית המו פ מתכננת לתאם בכל שלב של העבודה את הציוד הצבאי ומערכות בקרת האש המסופקות לחיילים כשהמערכות האוטומטיות של סיור, תקשורת ופיקוד ושליטה מופעלות לפעולה.
המפקדים ואנשי צוות כלי הרכב והטנקים של חיל הרגלים ציינו בדיווחים כי תחנות הרדיו שלהם אינן אמינות. רוב כלי הלחימה של חי ר ברדלי וטנקים של אברמס שהשתתפו בפעולות האיבה היו מצוידים במכשירי רדיו VRC-12 משחרור 1960. ביחידות חטיבת הסיור הראשונה תחנות הרדיו לא היו תקינות בגלל התחממות יתר. אנשי הצוות היו צריכים לשים מגבות רטובות ברדיו כדי למנוע מהן להתחמם יתר על המידה. כמה צוותים נשאו כמה מכשירי רדיו חילוף. במקרים מסוימים, יחידות משוריינות התקשרו באמצעות דגלי אותות.
לפני מספר שנים הכיר משרד הצבא בצורך לפתח תחנת רדיו מסוג חדש. בשנת 1974 אושרו הדרישות הטקטיות והטכניות. בשנת 1983 החלו עבודות במסגרת חוזה לפיתוח תחנת רדיו משופרת של SINGARS. עם זאת, עם תחילת מבצע סערת המדבר ביחידות קרביות בארה"ב, רק גדוד אחד של אוגדת הסיור הראשונה היה מצויד בדגמים סדרתיים חדשים של מכשירי רדיו SINGARS. לדברי המפקדים, תחנות הרדיו החדשות סיפקו תקשורת רדיו יציבה ואמינה ברדיוס של 50 ק"מ. מכשירי רדיו SINGARS היו עם MTBF של 7,000 שעות לחימה, לעומת 250 שעות של ה- VRC-12 המיושן. משרד הצבא מתכנן עד 1998 לספק לחיילים את תחנת הרדיו SINGARS בסך של 150,000 יחידות, ומשנת 1998 להתחיל בפיתוח ואימוץ הדגם הבא של תחנת הרדיו. טרם נקבע אם מדובר ברדיו מסוג חדש או ב- SINGARS משופרת.
לסיכום, יש לציין את התפעול הבלתי יעיל של רכבי תמיכה ותמיכה, מה שבמקרים מסוימים הפריע לפעולות של כלי רכב וטנקים. BREM M-88A1 עבד לא אמין ולרוב לא הצליח לפנות טנקי M-1A1. צוין מספר לא מספיק של מובילים להעברת טנקים וציוד כבד. על פי דיווחי הצוות, קצב התנועה של הטנקים של אברמס ושל ה- BMP של בראדלי הואט כך שיחידת התותחנים מסוג M-109 ורכבי תמיכה המבוססים על משוריין M-113 יכולים להדביק אותם. היוצאים מן הכלל היחידים היו כלי רכב המבוססים על M-113A3 המשודרג. נצפתה גם הניידות הלא מספקת של משאיות גלגלים, מה שהקשה עליהם את האינטראקציה עם טנקים.
תְפוּקָה. ניתוח ליקויים וחסרונות בהפעלת טנקי אברמס ורכבי הלחימה של חי"ר ברדלי אפשר למומחים אמריקאים לקחת אותם בחשבון בעת התאמת תכנית הפיתוח לרכבים משוריינים ומערכותיהם.יחד עם זאת, בהתאם לעיתוי היישום המוצע, האמצעים מתחלקים לשתי קבוצות: עדיפות, המבוססות על פתרונות טכניים מוכחים, ופעולות הדורשות מו"פ. הקבוצה הראשונה כוללת:
התקנה על טנקים וכלי לחימה של רגלים של מכשירים אופטואלקטרונים מתקדמים יותר (עם הגדלה מוגברת ורזולוציה מוגברת), המשפרים את זיהוי המטרות בטווחים ארוכים;
התקנה על טנקים של אברמס במהלך המודרניזציה של צילום תרמי של מפקד עצמאי;
-הכנסה לתחנת הכוח של מיכל אברמס של יחידת בקרה אלקטרונית לאספקת דלק, מנקה אוויר לניקוי עצמי, משאבות להגברת דלק בעלות אמינות מוגברת;
התקנה על שלדת הטנק ואמצעי BMP זמניים המאפשרים זיהוי רכבים "שלנו" ו"זר "(משואות תרמיות, קלטות תרמיות וכו ');
-הצטיידות של טנקים וכלי לחימה של חי ר עם אלמנטים של מערכת הניווט;
התקנה של מד טווח לייזר ב- BMP.
הפעילויות של הקבוצה השנייה כוללות:
-יישום על טנקים ורכבי לחימה של רגלים של מקלטי מובנים של מערכת הניווט הלוויין GPS, בשילוב עם מערכת אוטומטית של סיור, בקרה ותקשורת שמוצגת על כלי רכב מודרניים;
-התקנת יחידת כוח אוטונומית על מיכל אברמס;
-הגדלת המהירות ההפוכה והתקנת מכשיר ההדמיה התרמית של הנהג (עבור ה- BMP של בראדלי).
בנוסף, בוצעו התאמות בתוכניות לפיתוח רכבי תמיכה ותחזוקה, שכן הצי הקיים של רכבים אלה לא התקשר באופן משביע רצון עם טנקים ורכבי לחימה של רגלים בשל ניידותם הנמוכה.
המאמר התקבל על ידי מערכת העריכה ביום 20.06.94.
גור חאן: כתבה ממגזין סודי לא מזמן - אתה קורא ומבין: לא בכדי הם סודו! על קנאה, כמה מהר האמריקאים עובדים. הם ביצעו מיד אוסף מידע, ניתוח, נתנו לתעשייה משימות לשיפורים ומודרניזציה - קיבלנו את התוצאה. למה יש לנו איזושהי החלקה כל הזמן? אחרי הכל, אנו רואים את הטעויות שלנו, ולומדים מאחרים, ומדדים פותחו זה מכבר, הומצאו עיצובים חדשים שונים, אך כמעט שום דבר מזה אינו מוצג, ואם הוא מוצג, אז באיזשהו מועט וחותך גרסאות, בכמויות לא משמעותיות במיוחד. נראה כי בממשלתנו ובמשרד הביטחון בפרט יושבים כל מיני מזיקים. הודעה אחת ש -2000 טנקים מספיקים לרוסיה כולה! קראו למעלה - ארצות הברית משכה יותר מ -3,000 טנקים למבצע מקומי אחד בלבד, מתוכו יותר מ -2,000 פרוסים ישירות ביחידות קרביות. עם זאת חבל …
