צוות משותף של נאס"א / בואינג השלים את השלב הראשון של בדיקות טיסה של דגם הכנף המעופפת X-48B הממוקמות במרכז לחקר טיסות דריידן [קליפורניה]. המטוס הבלתי מאויש של 227 ק"ג בעל כנף היברידית וצללית מנטה ריי פותח במסגרת פרויקט תעופה אחראית לסביבה של נאס"א [ERA], שמטרתו לפתח את הטכנולוגיות הדרושות ליצירת שקטות, נקיות יותר [פליטות] והמטוס חסכוני בדלק. של העתיד.
מעבדת מעופפים - X -48B מאפשרת ל- NASA לבדוק ולהעריך טכנולוגיות מפתח. הבדיקות שעברו חשפו את האיכויות האירובטיות והטיסה של מטוסים מסוג זה במהירות אופיינית להמראה ונחיתה.
"הפרויקט הזה הוא הצלחה אדירה", אומר פיי קולייר, מנהל הפרויקטים של ERA. "בשורה התחתונה: הצוות הוכיח את היכולת להטיס מטוסים חסרי זנב בבטחה במהירות נמוכה". עד לא מזמן, קולייר היה החוקר הראשי של נאס"א בפרויקט כנף תת-קולית של גיאומטריה קבועה, שסימן את תחילת הקשר עם בואינג לפיתוח טכנולוגיית הליבה X-48B. פרויקט ERA הוא חלק מתוכנית המחקר של נאס"א לפיתוח טכנולוגיות מתקדמות לפני העברתן לתעשייה.
נאס א ובואינג משלימות את השלב הראשון של בדיקות טיסה של דגם הכנף המעופפת X-48B
ב- 19 במרץ 2010 השלימה הצוות את הטיסה ה -80 והאחרונה של השלב הראשון של הפרויקט, שהושק לפני כמעט 3 שנים ב -20 ביולי 2007. בנוסף לנאס א ובואינג, הצוות כולל את חברת Cranfield Aerospace הבריטית ואת מעבדת המחקר דייטון של חיל האוויר האמריקאי.
באמצע שנות האלפיים קבעה נאס א כי בקרת טיסה במהירות נמוכה בגיאומטריה של כנף נתונה מהווה אתגר עיצובי. בעיה זו והמשימה של בניית גוף גוף אטום שאינו גלילי היו נקודות המוצא של עבודת המחקר מאז. המטרה הסופית היא לפתח טכנולוגיה למטוסים ידידותיים לסביבה המייצרים פחות רעש, שורפים פחות דלק ופולטים פחות גזים מזיקים.
"80 טיסות החקר הללו סיפקו למהנדסים נתונים שלא יסולא בפז לאפשר לצוות להשלים את כל מחזור הבדיקה הראשוני", אמר טים ריש [טים ריש, מנהל פרויקטים דריידן X-48B]. הצוות התמקד בשלוש מטרות עיקריות: הרחבת טווח מצבי הטיסה המבצעיים, קביעת ביצועי הטיסה, בדיקת התוכנה המגבילה של מערכת הבקרה של המטוסים.
המטרה הראשונה [הרחבת הטווח] מומשה ב -20 טיסות בשנה אחת. במהלך טיסות אלה ביצע המטוס תמרונים אוויריים שונים לקביעת יכולות הטיסה הכוללות, היציבות הכללית ומאפייני הטיסה.
המטרה השנייה [ביצועים] מתמקדת בבדיקת דוכנים כדי לקבוע את גבולות הטיסה המבוקרת, תמרוני מנועים לקביעת השליטה במטוסים במקרה של כשל מנוע אחד או יותר, זיהוי פרמטרי טיסה להערכת האופן שבו תנועות בקרת הטיסה משפיעות על התנהגות המטוסים ….
ב -52 טיסות בין יולי 2008 לדצמבר 2009, קבעו המהנדסים את הביצועים הדינמיים של המטוס על ידי שליחת פקודות מחשב לבקרות הטיסה של ה- X-48B ומדידת מהירות מהירות המטוס לאות קלט.
המטרה השלישית והחשובה ביותר הייתה "לחימה" עם המגביל, כאשר הטייס המרוחק חרג במכוון ממגבלות השליטה שצוינו [למשל זווית התקפה, החלקה לרוחב ותאוצה] כדי לבדוק אם מחשב המטוס יכול לשמור על יציבות הטיסה. שמונה טיסות מבחן אישרו את הפונקציונאליות של מגבלות התוכנה ונתנו לצוות ביטחון שאפשר לפתח מערכת בקרה אמינה, גמישה ובטוחה למטוסים מסוג זה.
בדיקת ה- X-48B תימשך השנה, לאחר התקנת ובדיקת מחשב חדש. סדרת מבחני הטיסה הבאה תתמקד במחקרים נוספים לזיהוי פרמטרי טיסה.
לנאס א יש מטוס כנף היברידי שני, ה- X-48C, בעל רמות רעש נמוכות אף יותר מאשר ה- X-48B. נערכות בדיקות טיסה לקביעת גורמי שליטה אחרים.
