היסטוריה, גורלו וסיכויי המפעל הימי של סבסטופול
לראשונה מאז שנות ה -90, המפעל הימי של סבסטופול יתקן ספינות צבאיות ויבנה ספינות אזרחיות - זה מה שהמומחים שלו הכי טובים בו ולמה בעצם הוא נבנה. כיצד הצמח עמד במלחמת הפטריוטית הקרים, האזרחית והגדולה, אך לא יכול היה לעמוד בהפרטה ובחלוקה מחדש של הנכסים באוקראינה, ומי ישחזר אותה כעת, כך נודע כתב "הכוכב הרוסי".
זמני כיבוש קרים
- הצמח הימי של סבסטופול מקורו באדמירליות של סבסטופול, - אומר מנהל המוזיאון של המפעל אירינה שסטקובה לכתב "הכוכב הרוסי". - הוא הופיע במקביל לעיר ולצי הים השחור. לאחר הגעת הטייסת הראשונה לחוף המערבי של המפרץ הדרומי, הונחו הבניינים הראשונים של העיר והאדמירליות: קפלה על שמו של ניקולס הפלא, בית למפקד, מזח ופרמיה עבור. תיקון הספינות שהגיעו. תאריך היסוד של ארבעת הבניינים הללו, 14 ביוני 1783, הפך לתאריך היסוד של העיר ושל אדמירליות סבסטופול, קודמו של המפעל הימי של סבסטופול.
בתחילה נולד המפעל כמפעל לתיקון ספינות, אך כבר 12 שנים לאחר הקמתו נבנו שתי הספנות הראשונות שמספרות 1 ו -2. לפני מלחמת קרים בנה המפעל למעלה מ -50 ספינות מפרש. הם חקרו את הים השחור, ערכו שירות סיור והשתתפו בקרבות ים.
בריג "מרקורי" הפכה לספינה האגדית ביותר. היא נבנתה בשנת 1820, ובשנת 1829, במהלך מלחמת רוסיה-טורקיה, היא זכתה בניצחון בקרב לא שוויוני עם שתי ספינות קרב טורקיות, עדיפות פי עשרה על הבריג מבחינת צוות ואקדחי נשק. האנדרטה בשדרות מטרוסקי למפקד, סגן-מפקד קזרסקי, לכבוד ההישג של צוות הבריג עם הכיתוב "לדורות הבאים" היא האנדרטה הראשונה שהוקמה בסבסטופול.
ספינה אגדית נוספת-קורבט "אוליבוצ'ה"-עשתה פעם מסע מסביב לעולם, והוכיחה לכל העולם כי נבנות ספינות איכותיות בסבסטופול.
- במהלך מלחמת קרים נתנו מפקדים רוסים פקודה להטביע את הספינות כך שצי האויב לא יוכל להיכנס למפרצים. אנשים רבים התנגדו אז להחלטה כזו. המלחים היו להוטים להילחם, אך הצו עדיין בוצע. לאחר תום מלחמת קרים חתמה רוסיה על אמנת פריז, שתנאיה נשללה ממנה הזכות להחזיק בים השחור. המפעל הוחכר לחברת המניות "החברה הרוסית למספנות ומסחר" (ROPIT) והחל לפעול למטרות אזרחיות, מוסיפה שסטקובה.
במהלך אחת המלחמות הרוסי-טורקיות, ספינות סוחר הצטיידו מחדש וחמושות. הם נלחמו בקרבות עם ספינות טורקיות גדולות וזכו בניצחונות. לאחר הניצחון של רוסיה על טורקיה בשנת 1871, בוטלה הסכם פריז, הסנקציות בוטלו ורוסיה חזרה לבנות ספינות מלחמה בים השחור.
"נבנו ספינות קרב של הטייסת, המשחתות הראשונות צ'סמה וסינופ, ורציפים חדשים לתיקון ספינות, שבמאפיינים הטכניים והתפעוליים שלהן עלו על מבנים דומים במדינות אחרות", אומר מנהל המוזיאון.
באותן שנים נבנה שייטת המשוריינים המפורסמת "אוצ'אקוב" עם מנגנונים חזקים חדשים, דוודים וכלי נשק, וספינת הקרב "פוטמקין" הושלמה, שעליה התקיים המרד הראשון בצי הים השחור בהנהגתו של סגן שמידט. יוני 1905.
במהלך מלחמת האזרחים נלקח הצי העיקרי של המפעל לחו ל, וספינות שלא היו מסוגלות לעבור מעברים למרחקים ארוכים פוצצו. לאחר מלחמת האזרחים החלו לשקם אותם.
במהלך חמש השנים הראשונות, המפעל חידש את ייצור הספינות האזרחיות. נושאת העץ "מיכאיל פרונזה" נבנתה, כמו גם ספינות נוסעים, גוררות, סקונאות. בשנות הארבעים שוב הופנתה תשומת לב רבה לתיקון ספינות מלחמה.
ירידתו החגיגית של נושאת העץ של מיכאיל פרונזה. צילום: secrethistory.su
- ספינת הקיטור "חרקוב" הובילה אפונה, - אומר מנהל המוזיאון. - באזור הבוספורוס, הוא עלה על שרטון וחבט באגרוף. האפונה נרטבה מהמים, והספינה נקרעה לשניים. אבל עובדי המפעל שלנו חיברו שני חלקים ממנו ותיקנו אותו. כך הופיע הפתגם כי זהו ספינת הקיטור הארוכה ביותר בעולם: החרטום נמצא בסבסטופול, והירכיים בקונסטנטינופול.
"הספינה תוקנה לאור פצצות מאירות"
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הכירו הגרמנים את המפרצים של סבסטופול במכרות אלקטרומגנטיים. כדי לפתור בעיה זו הגיע צוות מדענים לעיר בהנהגתו של האקדמאי איגור קורצ'טוב. יחד עם עובדי המפעל הם יצרו מכשיר לדימגנטציה של גוף הספינות, שבזכותו ספינות יכלו לעזוב את המפרץ ולהשתתף בקרבות.
- במפעל שלנו היה מצויד בסוללת נ"מ צפה, שנקראת בפופולריות "אל תיגע בי". היא דפקה מעל 20 מטוסי אויב, ממשיכה שסטקובה. - בנינו גם שלוש רכבות משוריינות: "Sevastopolets" ו- "Ordzhonikidze" הופנו צפונה, ו"זלז'ניקוב "ירה לעבר עמדות אויב בהרי מקצ'ייב. עכשיו אפשר לראות אותו בתחנת האוטובוס.
המפעל עצמו פונה בחלקו במהלך המלחמה. הגל הראשון - לקווקז, טופסה, לימים לערים פוטי ובאטומי. חלק מהייצור שנותר בסבסטופול הוכנס לפרסומים תת -קרקעיים.
"הגעתי למפעל מיד אחרי הלימודים", אומר המ"פ, ותיק ולדימיר רימר, שפונה למלחמה בפוטי. - כשהתחילה המלחמה הייתי רק בן 15. אמי ותינוק פונו צפונה, ואילו אחי ואני נשלחנו לבסיס סודי הממוקם על נהר ההופי. מגיל 15 הייתי במצב קרבי. הוא נשא את משמר הגבול להגנה על אזור המים מפוטי לטורקיה. ממדי מגן הייתה לנו קסדה ואפוד עם מתכת על הבטן. במקביל, היינו צריכים לרוץ ולתמרן במהירות. הפצצה תיפול שם, ואז כאן. הייתה סכנה מתמדת שהתעופה הגרמנית תתחיל להפציץ אותנו מהאוויר, וצוללות אויב שתפסו עמדות באזור פוטי עלולות גם להרוס את הספינה שלנו. טובענו פעמיים. כדי לשרוד ביצענו תיקונים באוניה לאור פצצות מאירות. הצלחנו בנס להימלט, הוצאנו לגרור.
בשנת 1954 הועבר ולדימיר רימר מפוטי בחזרה לסבסטופול לסבמורזבוד, שם עבד עד 2012.
בשנות ה -50 המשיך המפעל לתקן ספינות - לא רק ציד, אלא גם ציד לווייתנים - והחל לבנות אותן מחדש. בשנות ה -60 נבנו כאן "צ'רנומורטים" בטון של 100 טון, ובשנות ה -70-"בוגאטיר" של 300 טון. המפעל עבד לא רק עבור ברית המועצות, אלא גם עבור מדינות אחרות של המחנה הסוציאליסטי - בולגריה, פולין, רומניה, הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית.
מכלית "קוסטרומה", שופצה לאחרונה. צילום: אלינה מיטיגה, במיוחד ל- RP
בשנת 1974 הוענק העגורנים הצפים Bogatyr ו- Chernomorets את תו האיכות של המדינה. בשנת 1978 נבנה העגורן הצף Vityaz בעל כושר הרמה של 1600 טון. הוא נעשה על פי צו מיוחד לבניית סכר עם מתחם למעבר ספינות - כדי להגן על לנינגרד מפני שיטפונות.בסך הכל נבנו עליו למעלה מ -70 מנופים צפים שונים במהלך הפעלת המפעל.
בנוסף למוצרים תעשייתיים, בתקופה הסובייטית יוצרו במפעל גם מוצרי צריכה.
- ייצרנו מוסכי מתכת, ערכות מטבח, מיטות, תיקי נסיעות, תיקי גב, אוהלים, תגי מזכרות, ריהוט מדור ועוד. ההפקה נסגרה רק בשנות ה -90, - אומרת אירינה שסטקובה.
"יום אחד לא הייתה עבודה"
"אבי, בעלי, אני, הילדים והנכדים שלנו עבדנו במפעל הזה", אומרת גלינה קרפובה, מעצבת המפעל לשעבר, לכתבת "רוססקאיה פלאנט". - אנחנו פשוט מסורים לאבנים האלה עד אין סוף. זהו המפלט שלנו, הזיכרון והכאב שלנו. קיבלנו הכל מהמפעל: חינוך, דירות … המפעל הוא כל חיינו. פעם היו לה יותר מ -12 אלף עובדים, וזה בלי לקחת בחשבון קבלנים וקבלני משנה. המעצבים העריצו את המנעולנים, היו להם ידיים מוזהבות. היה לנו מחנה חלוצים משלנו, מרכז בילוי, מרפאה. המפעל השתתף בבניית האצטדיון צ'איקה, וכעת הוא מוכר פירות. אנו מצפים להחייאתו.
- כיצד הפך מפעל המדינה לחברת מניות משותפת? - אני מעוניין במנהל המפעל לשעבר אנטולי צ'רוואטי, שהגיע למפעל בשנת 1962.
- לאחר קריסת ברית המועצות, איבדנו עבודה ביום אחד. כולם הגיעו לעבודה, והתברר כי למפעל אין הזמנה אחת ממומנת. בתקופה הסובייטית, המפעל קיבל כמעט 100% פקודות ממשלתיות. אך באוקראינה לא ננקטו צעדים להעמיס מפעלים תעשייתיים של המתחם הצבאי-תעשייתי. רשויות ההנהלה השיבו לשאלות של ארגונים: "המדינה בונה את כלכלתה על פי עקרונות שוק. השוק יענה על כל השאלות שלך. לטבול במערכת גלובלית תחרותית ולפתור את הבעיות שלך ".
למעשה, אומר צ'רוואטי, ארגונים בתעשיות הביטחוניות נותרו לדאוג לעצמם. יחד עם זאת, תחום החקיקה של אוקראינה בתחום הפעילות הכלכלית הטיל מגבלות גדולות על מנהיגותן בקבלת החלטות כלכליות מסחריות ואחרות.
בשנת 1995 הפך המפעל לחברת מניות משותפת עם אחזקה של 100% בבעלות המדינה. אגב, הראשון מבין המספנות של אוקראינה.
- טיילנו ממש בחצי העולם, והוכחנו ללקוחות פוטנציאליים שיש מספנה כזו ושהיא מציעה תנאים תחרותיים למימוש חוזים. על מנת לחדש את העבודה עם רוסיה, אירגנו מפעל רוסי-אוקראיני משותף "אדמירליות לזרבסקו", בו החזיק השותף הרוסי בנתח שליטה. לאחר שקיבל את הרישיונות הדרושים, הפך המפעל למשתתף במכרזי משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, ובכך החל להשתלב בתיקון ספינות צי הים השחור של הפדרציה הרוסית.
לאחר שקיבל את מעמד ה- JSC, עלה הארגון בהדרגה על הרגליים. בוני מכונות השתלטו על מוצרים חדשים, בוני ספינות תיקנו ספינות זרות מבולגריה, יוון, טורקיה, לבנון, מלטה, קפריסין ומדינות אחרות. המפעל המשיך לבנות מנופים צפים, כולל Feodosiyets ו- Sevmorneftegaz, החל להשתלט על כלי שיט חדשים: פלטפורמת עגינת הובלה לספינות נחיתה מסוג Zubr, כלי כיבוי אש ייחודי Pivdenny לנמל יוז'ני, צף שאינו מונע על עצמו. מטען מחדש של מנוף "אטלס", סירה לטיפוח שמן-בום.
- בשנת 1997 החלה מכירת ההפרטה של חלקים ממכלול מניות המדינה במפעל. הנהלת המפעל לא הורשתה להציע - רק משתתפים בעלי רישיונות מיוחדים. לא קשה לנחש למי הייתה גישה לרישיונות אלה. ליאוניד קוצ'מה בשיא הקריירה הפוליטית שלו היה נשיא, ובשקיעה-חתנו של מיליארדר. גילינו מי הפך לבעלים החדש מהתקשורת ההמונית הרשמית.
בשנת 1998, נתח השליטה בבעלות קרן ההשקעות האוקראינית SigmaBleyzer, ולאחר מכן עבר לאזרח לבנון דאו רפיק. בשנת 2006 הוא רכש את כל המניות הנותרות, והסבמורזבוד הפך לפרטי. רפיק החליט לשנות את השטח הזה מחדש. קצת קודם לכן, באתר האתר הצפוני, הוא כבר בנה מסוף תבואה.
- איך קרה שהמפעל הפך לרכושו של נשיא אוקראינה הנוכחי פטרו פורושנקו?
- העובדה היא שמועצת העיר סבסטופול הבהירה למר דאו רפיק כי לא תוכל להסכים על שינוי התכלית המיועדת של חלקת הקרקע שעליה נמצאת סבמורזבוד, - מסביר צ'רוואטי. - לאחר מכן הגיעה מכירת נכסי המפעל. האתר הצפוני הפך לנכס של מבנה המזוהה עם רינת אחמטוב, והשאר נשלט על ידי קבוצת תקן האנרגיה של קונסטנטין גריגורישין ומבנה המזוהה עם קונצרן Ukrprominvest שבשליטת פטרו פורושנקו. אז חילקו גריגורישין ופורושנקו את נכסי מפעל הים, שהתברר שהם בבעלותם המשותפת. הראשון קיבל את התשתית החברתית בחוף הדרומי של חצי האי קרים, והשני קיבל את נכסי הייצור בחלקות הקרקע של סבסטופול.
"נקבל מפעל רב עוצמה המקים עיר בדרום רוסיה"
בשנת 2013 חגג המפעל הימי בסבסטופול את יום השנה ה -230 להקמתו. ב -28 בפברואר 2015 היא הולאמה לטובת העיר והושכרה למפעל בניית הספינות וסברודווינסק זבזדוצ'קה.
- מדוע זבזדוצ'קה קיבל את הצמח הזה לאחר הלאמה? - אני שואל את המנהל הנוכחי של המפעל איגור דריי.
- מכיוון שמספנת סבסטופול מאז הקמתה התמקדה בעיקר בתיקון ספינות צבאיות ואזרחיות, בעיקר בשירותי צי הים השחור, ניתן לקרוא למפעל הקרוב ביותר באזור זה, המהווה חלק מתאגיד בניית הספינות המאוחדות (USC), זבזדוצ'קה מרכז תיקון ספינות - הסביר הבמאי.
Zvezdochka מסוגל לתקן ספינות מלחמה מכל הסוגים, כמו גם צוללות וספינות אזרחיות בעלות עקירה משמעותית. מומחים מסוורודווינסק כבר בחנו והכינו מסמכים לשיקום רכוש קבוע. כעת הם מפתחים פרויקט ארוך טווח, שלפיו שוב יקימו כאן מנופים צפים, יתקנו ספינות מלחמה, וישלימו ספינות אזרחיות שיוצרו באינקרמן.
-נקבל מפעל רב עוצמה, כמו קודם, בדרום רוסיה עם הזדמנויות ייחודיות: נמל נטול קרח, תשתית מפותחת היטב, רציפים יבשים מרווחים. היכולות הטכנולוגיות של המפעל יאפשרו לתקן ספינות של צי הים השחור וספינות מסחריות כל השנה, - מבטיח איגור דריי.
