התחרות על פיתוח מהירויות היפר -סוניות על ידי תעופה החלה במהלך המלחמה הקרה. באותן שנים, מעצבים ומהנדסים של ברית המועצות, ארה"ב ומדינות מפותחות אחרות תכננו מטוסים חדשים המסוגלים לטוס פי 2-3 ממהירות הקול. המירוץ למהירות הוליד תגליות רבות באווירודינמיקה אטמוספרית והגיע במהירות לגבול היכולות הפיזיות של הטייסים ועלות ייצור המטוסים. כתוצאה מכך, הלשכות לעיצוב טילים היו הראשונות להשתלט על סאונד יתר בצאצאיהם - טילים בליסטיים בין יבשתיים (ICBM) וכלי שיגור. כאשר שיגרו לוויינים למסלולים הקרובים לכדור הארץ, הרקטות פיתחו מהירות של 18,000 - 25,000 קמ"ש. זה חרג בהרבה מהפרמטרים המגבילים של המטוסים העל-קוליים המהירים ביותר, הן אזרחיים (קונקורד = 2150 קמ"ש, טו -144 = 2300 קמ"ש) וצבאיים (SR-71 = 3540 קמ"ש, מיג -31 = 3000 קמ"ש) שָׁעָה).
בנפרד, ברצוני לציין כי בעת תכנון המיירט העל-קולי MiG-31, מעצב המטוסים G. E. Lozino-Lozinsky השתמשה בחומרים מתקדמים (טיטניום, מוליבדן וכו ') בעיצוב מסגרת המטוס, מה שאפשר למטוס להגיע לגובה טיסה מאויש (MiG-31D) ומהירות מרבית של 7000 קמ ש באטמוספירה העליונה. בשנת 1977, טייס הניסוי אלכסנדר פדוטוב קבע שיא עולם מוחלט לגובה הטיסה-37650 מטר על קודמו, המיג -25 (לשם השוואה, ל- SR-71 היה גובה טיסה מרבי של 25929 מטרים). למרבה הצער, טרם נוצרו מנועים לטיסות בגבהים גבוהים באווירה נדירה ביותר, שכן טכנולוגיות אלה פותחו רק במעמקי מכוני מחקר סובייטיים ולשכות עיצוב במסגרת עבודות ניסוי רבות.
שלב חדש בפיתוח טכנולוגיות היפר -סאונד היו פרויקטי מחקר ליצירת מערכות אוויריות וחלל המשלבות את יכולות התעופה (אירובטיקה ותמרון, נחיתה על מסלול) וחלליות (כניסה למסלול, טיסה במסלול, מסלול). בברית המועצות ובארה"ב תוכניות אלה עבדו באופן חלקי, והראו לעולם את מטוסי מסלול החלל "בוראן" ו"מעבורת החלל ".
למה חלקית? העובדה היא כי שיגור המטוס למסלולו בוצע באמצעות רכב שיגור. עלות הנסיגה הייתה עצומה, כ -450 מיליון דולר (במסגרת תוכנית מעבורת החלל), שהייתה גבוהה פי כמה מעלות המטוסים האזרחיים והצבאיים היקרים ביותר, ולא אפשרה להפוך מטוס מסלול למוצר המוני. הצורך להשקיע סכומי כסף עצומים ביצירת תשתיות המספקות טיסות בין יבשות מהירות במיוחד (קוסמודרמות, מרכזי בקרת טיסה, מתחמי מילוי דלק) הטמינו סוף סוף את הסיכוי להובלת נוסעים.
הלקוח היחיד, שלפחות איכשהו התעניין ברכבים היפר -קוליים, היה הצבא. נכון, עניין זה היה בעל אופי אפיזודי. התוכניות הצבאיות של ברית המועצות וארה ב ליצירת מטוסים אווירית חללו בדרכים שונות. הם יושמו באופן העקבי ביותר בברית המועצות: מהפרויקט ליצירת PKA (חללית גלישה) ועד MAKS (מערכת חלל אווירונאוטית רב תכליתית) ובוראן, נבנתה שרשרת עקבית ורציפה של עבודות יסוד מדעיות וטכניות, שעל בסיסן נבנתה יסוד טיסות ניסיוניות עתידיות של כלי טיס היפרוניים.
לשכות עיצוב רקטות המשיכו לשפר את ה- ICBM שלהן.עם הופעת מערכות ההגנה האוויריות והטילים המודרניות המסוגלות להפיל ראשי נפץ של ICBM ממרחק רב, החלו להוטל דרישות חדשות על האלמנטים ההרסניים של טילים בליסטיים. ראשי הקרב של מטוסי ה- ICBM החדשים היו אמורים להתגבר על ההגנה נגד המטוסים והטילים של האויב. כך נראו ראשי נפץ המסוגלים להתגבר על ההגנה האווירית בחללים במהירות קולית (M = 5-6).
פיתוח טכנולוגיות היפר -קוליות לראשי נפץ (ראשי נפץ) של מטוסי ICBM איפשר להתחיל מספר פרויקטים ליצירת נשק היפר -סוני הגנתי והתקפי - קינטי (רובה), דינמי (טילי שיוט) וחלל (שביתה ממסלול).
התעצמות היריבות הגיאו -פוליטית בין ארצות הברית ורוסיה וסין החייאה את נושא סאונד -יתר ככלי מבטיח המסוגל לספק יתרון בתחום החלל והטילים ותעופה. העניין הגובר בטכנולוגיות אלה נובע גם מהתפיסה של גרימת נזק מרבי לאויב באמצעי השמדה קונבנציונאליים (שאינם גרעיניים), המיושמים למעשה על ידי מדינות נאט ו בראשות ארצות הברית.
אכן, אם לפיקוד הצבאי יש לפחות מאה כלי רכב היפר-קוליים שאינם גרעיניים המתגברים בקלות על מערכות ההגנה האווירית והטילים הקיימים, הרי ש"טיעון אחרון של המלכים "משפיע ישירות על האיזון האסטרטגי בין המעצמות הגרעיניות. יתר על כן, טיל היפר -סוני בטווח הארוך יכול להרוס אלמנטים של כוחות גרעיניים אסטרטגיים הן מהאוויר והן מהחלל תוך לא יותר משעה מרגע קבלת ההחלטה ועד הרגע בו המטרה נפגעת. אידיאולוגיה זו מוטמעת בתוכנית הצבאית האמריקאית Prompt Global Strike (שביתה גלובלית מהירה).
האם תוכנית כזו אפשרית בפועל? הטיעונים "בעד" ו"נגד "נחלקו באופן שווה בערך. בואו להבין את זה.
תוכנית השביתה העולמית של Prompt American
הרעיון של Prompt Global Strike (PGS) אומץ בשנות ה -2000 ביוזמת פיקודו של הכוחות המזוינים בארה ב. המרכיב המרכזי שלה הוא היכולת לבצע תקיפה לא גרעינית בכל מקום בעולם תוך 60 דקות לאחר קבלת החלטה. העבודה במסגרת מושג זה מתבצעת במקביל בכמה כיוונים.
הכיוון הראשון של PGS, והריאליסטי ביותר מבחינה טכנית, היה השימוש בכלי ICB עם ראשי נפץ לא גרעיניים מדויקים במיוחד, כולל מקבצי אשכול, המצוידים במערך תת-תחמושת ביתית. ה- ICBM מבוסס הים Trident II D5 נבחר כפיתוח כיוון זה, ומספק תחמושת תחתית לטווח מרבי של 11,300 קילומטרים. בשלב זה מתבצעות עבודות לצמצום CEP של ראשי נפץ לערכים של 60-90 מטר.
הכיוון השני של PGS טילי שיוט היפרוניים אסטרטגיים נבחרים (SGCR). במסגרת התפיסה שאומצה, תוכנת המשנה X-51A Waverider (SED-WR) מיושמת. ביוזמת חיל האוויר האמריקאי ובתמיכת DARPA, מאז 2001, פיתוח טיל היפר -סוני בוצע על ידי פראט וויטני ובואינג.
התוצאה הראשונה של העבודה המתמשכת צריכה להיות הופעתו עד 2020 של מפגין טכנולוגי עם מנוע ramjet היפר -סוני מותקן (מנוע scramjet). לדברי מומחים, ל- SGKR עם מנוע זה יכולים להיות הפרמטרים הבאים: מהירות טיסה M = 7-8, טווח טיסה מקסימלי 1300-1800 ק"מ, גובה טיסה 10-30 ק"מ.
במאי 2007, לאחר סקירה מפורטת של התקדמות העבודות על ה- X-51A "WaveRider", אישרו לקוחות צבאיים את פרויקט הטילים. בואינג X-51A WaveRider הניסיוני SGKR הוא טיל שיוט קלאסי עם מנוע scramjet גחון ויחידת זנב עם ארבעה זנבים. החומרים ועובי ההגנה התרמית הפסיבית נבחרו בהתאם לאומדנים המחושבים של שטפי חום. מודול אף הרקטות עשוי טונגסטן עם ציפוי סיליקון, שיכול לעמוד בחימום קינטי עד 1500 מעלות צלזיוס. על פני השטח התחתון של הרקטה, שם צפויות טמפרטורות של עד 830 מעלות צלזיוס, משתמשים באריחי קרמיקה שפותחו על ידי בואינג לתוכנית מעבורת החלל. טיל X-51A חייב לעמוד בדרישות התגנבות גבוהות (RCS לא יעלה על 0.01 מ"ר). כדי להאיץ את המוצר למהירות המקבילה ל- M = 5, מתוכנן להתקין מגביר טילים מונע טנדם מוצק.
הוא מתוכנן להשתמש במטוסי תעופה אסטרטגיים של ארה ב כמוביל העיקרי של ה- SGKR.עדיין אין מידע על אופן פריסת הטילים הללו - מתחת לאגף או בתוך גוף המטוס של האסטרטג.
האזור השלישי של PGS הן תוכניות ליצירת מערכות של נשק קינטי שפוגעות במטרות ממסלול כדור הארץ. האמריקאים חישבו בפירוט את תוצאות השימוש הלוחמי במוט טונגסטן באורך של כ -6 מטר ובקוטר של 30 ס מ, ירד ממסלולו ופגע באובייקט קרקע במהירות של כ -3500 מ ' / שניות. על פי החישובים, אנרגיה המקבילה לפיצוץ של 12 טון טריניטרוטולואן (TNT) תשוחרר בנקודת המפגש.
הבסיס התיאורטי נתן התחלה לפרויקטים של שני כלי רכב היפר-סוניים (Falcon HTV-2 ו- AHW), שיושקו למסלול על ידי רכבי שיגור ובמצב לחימה יוכלו להחליק באטמוספירה במהירות הולכת וגוברת כאשר מתקרבים למטרה.. בעוד שהתפתחויות אלה נמצאות בשלב של תכנון מקדים והשקות ניסיוניות. הנושאים הבעייתיים העיקריים נותרו עד כה מערכות הבסיס בחלל (קיבוצי חלל ופלטפורמות לחימה), מערכות הכוונת מטרות דיוק גבוהות והבטחת סודיות השיגור למסלול (כל שיגור וחפצים מסלוליים נפתחים על ידי התראה והתקפות טילים רוסיות ושליטה בחלל. מערכות). האמריקאים מקווים לפתור את בעיית ההתגנבות לאחר 2019, עם הזמנת מערכת חלל אווירונאוטית רב פעמית, שתשיק מטען למסלול "במטוס" באמצעות שני שלבים - מטוס נושאת (מבוסס על בואינג 747) ומטוס מטוס חלל בלתי מאויש (מבוסס על אב טיפוס X-37V).
הכיוון הרביעי של PGS היא תוכנית ליצירת מטוס סיור היפר-סוני בלתי מאויש המבוסס על ציפור השחורה המפורסמת של לוקהיד מרטין SR-71.
חטיבה של לוקהיד, סקאנק וורקס, מפתחת בימים אלה מל ט מבטיח בשם העבודה SR-72, שאמור להכפיל את המהירות המרבית של ה- SR-71, ולהגיע לערכים של כ- M = 6.
פיתוחו של מטוס סיור היפר -קוני מוצדק לחלוטין. ראשית, ה- SR-72, בשל מהירותו העצומה, יהיה בעל פגיעות מועטה למערכות הגנה אווירית. שנית, היא תמלא את "הפערים" בפעולת הלוויינים, תוך קבלת מידע אסטרטגי מיידי וזיהוי קומפלקסים ניידים של מכשירי ICBM, תצורות ספינות וקיבוצי כוח אויב בתיאטרון הפעולות.
שתי גרסאות של מטוסי ה- SR-72 נבדקות-מאוישות ובלתי מאוישות; אפשר גם להשתמש בו כמפציץ תקיפה, נושא נשק דיוק גבוה. סביר להניח כי רקטות קלות ללא מנוע תומך יכולות לשמש כנשק, מכיוון שאין בו צורך בעת שיגור במהירות של 6 מ '. המשקל המשוחרר עשוי לשמש להגדלת כוחו של ראש הקרב. אב טיפוס טיסה של המטוס של לוקהיד מרטין מתכנן להציג בשנת 2023.
פרויקט סיני של מטוסים היפר-קוליים DF-ZF
ב- 27 באפריל 2016, הפרסום האמריקאי "Washington Free Beacon", המציין מקורות בפנטגון, הודיע לעולם על המבחן השביעי של המטוס ההיפרסוני הסיני DZ-ZF. המטוס שוגר ממקום הקוסמודרום טאיואן (מחוז שאנקסי). על פי העיתון, המטוס ביצע תמרונים במהירות של 6400 עד 11200 קמ"ש, והתרסק במגרש אימונים במערב סין.
"על פי המודיעין של ארצות הברית, ה- PRC מתכננת להשתמש במטוס היפר -סוני כראש נפץ גרעיני המסוגל לחדור למערכות הגנה מפני טילים", ציין העיתון. "ה- DZ-ZF יכול לשמש גם כנשק המסוגל להשמיד מטרה בכל מקום בעולם תוך שעה".
על פי ניתוח כל סדרת הבדיקות שביצעה המודיעין האמריקאי, שיגורי המטוסים ההיפרסוניים בוצעו על ידי טילים בליסטיים לטווח קצר DF-15 ו- DF-16 (טווח עד 1000 ק"מ), כמו גם בינוני. טווח DF-21 (טווח 1800 ק"מ). לא נשלל פיתוח נוסף של שיגורים ב- DF-31A ICBMs (טווח של 11,200 ק"מ).על פי תוכנית הבדיקה, הדבר ידוע: בהפרדה מהנשא בשכבות העליונות של האטמוספירה, המנגנון בצורת חרוט בעל האצה גלש מטה ותמרן לאורך מסלול ההגעה ליעד.
למרות פרסומים רבים של התקשורת הזרה לפיה המטוס ההיפרסוני הסיני (HVA) נועד להשמיד נושאות מטוסים אמריקאיות, מומחים צבאיים סינים היו ספקנים לגבי אמירות כאלה. הם הצביעו על העובדה הידועה שהמהירות העל-קולית של GLA יוצרת ענן פלזמה מסביב למכשיר, מה שמפריע לפעולת המכ ם המשולב בעת התאמת הקורס ומכוון למטרה נעה כמו נושאת מטוסים.
קולונל שאו יונגלינג, פרופסור במכללת הפיקוד על כוחות הטילים של PLA, אמר לסין דיילי, "המהירות והטווח הגבוהים ביותר שלה הופכים אותו (GLA) לנשק מצוין להשמדת מטרות קרקע. בעתיד הוא יכול להחליף טילים בליסטיים בין יבשתיים ".
על פי דו ח הוועדה הרלוונטית של הקונגרס האמריקאי, ה- DZ-ZF יכול להיות מאומץ על ידי PLA בשנת 2020, וגרסתו המשופרת לטווח ארוך עד שנת 2025.
צבר מדעי וטכני של רוסיה - מטוסים היפר -סוניים
Tu-2000 היפרסוני
בברית המועצות החלה העבודה על מטוס היפר-סוני בלשכת העיצוב של טופולב באמצע שנות השבעים, המבוססת על מטוס הנוסעים הסדרתי Tu-144. מחקר ועיצוב מטוס המסוגל להגיע למהירויות עד M = 6 (TU-260) וטווח טיסה של עד 12,000 ק"מ, וכן מטוס בין-יבשתי TU-360. טווח הטיסה שלה היה אמור להגיע ל -16,000 ק"מ. אף הוכן פרויקט למטוס היפר-סוני נוסע Tu-244, שנועד לטוס בגובה 28-32 ק"מ במהירות M = 4.5-5.
בפברואר 1986 החל מחקר ופיתוח בארצות הברית על יצירת מטוס החלל X-30 עם מערכת הנעה של סילון אוויר, המסוגלת להיכנס למסלול בגרסה חד-שלבית. הפרויקט הלאומי לחלל התעופה (NASP) נבדל על ידי שפע של טכנולוגיות חדשות, שהמפתח שלהן היה מנוע רמג'ט היפרסוני דו-מצב, המאפשר טיסה במהירות של M = 25. על פי מידע שהתקבל על ידי המודיעין הסובייטי, NASP פותח למטרות אזרחיות וצבאיות.
התגובה לפיתוח ה- X-30 הטרנס-אטמוספרי (NASP) הייתה צווי ממשלת ברית המועצות מה -27 בינואר וה -19 ביולי 1986 על יצירת מקבילה למטוס האווירי והחלל האמריקאי (VKS). ב- 1 בספטמבר 1986 פרסם משרד הביטחון את תקנון ההתייחסות למטוס חד-פעמי חד-פעמי (MVKS). על פי תנאי ההתייחסות הללו, ה- MVKS הייתה אמורה להבטיח העברת מטען יעילה וחסכונית למסלול קרקע-קרקע, תחבורה בין-יבשתית מהירה באטמוספירה ופתרון משימות צבאיות, הן באטמוספרה והן בחלל הקרוב. מבין העבודות שהוגשו לתחרות על ידי לשכת העיצוב טופולב, לשכת העיצוב יעקובלב ו- NPO Energia, אושר פרויקט Tu-2000.
כתוצאה ממחקרים מקדימים במסגרת תוכנית MVKS, נבחרה תחנת כוח המבוססת על פתרונות מוכחים ומוכחים. למנועי סילון אוויר קיימים (VRM), שהשתמשו באוויר אטמוספרי, היו מגבלות טמפרטורה, הם שימשו במטוסים שמהירותם לא עלתה על M = 3, ומנועי טילים נאלצו לשאת אספקה גדולה של דלק על הסיפון ולא היו מתאימים טיסות ממושכות באווירה. … לכן התקבלה החלטה חשובה - על מנת שהמטוס יטוס במהירות קולית ובכל גבהים, מנועיו חייבים להיות בעלי תכונות של תעופה וחלל.
התברר כי הרציונלי ביותר עבור מטוס היפר -סוני הוא מנוע ramjet (מנוע ramjet), שאין בו חלקים מסתובבים, בשילוב עם מנוע טורבו (מנוע טורבו) להאצה. ההנחה היא שמנוע ramjet הפועל על מימן נוזלי מתאים ביותר לטיסות במהירויות קוליות.מנוע מאיץ הוא מנוע טורבו שפועל על נפט או מימן נוזלי.
כתוצאה מכך, שילוב של מנוע טורבו-זול חסכוני הפועל בטווח המהירות M = 0-2.5, המנוע השני-מנוע ramjet, המאיץ את המטוס ל- M = 20, ומנוע מונע נוזלים לכניסה למסלול (האצה עד מהירות החלל הראשונה 7, 9 קמ ש) ומתן תמרוני מסלול.
בשל המורכבות של פתרון מערך בעיות מדעיות, טכניות וטכנולוגיות ליצירת MVKS חד-שלבי, התוכנית חולקה לשני שלבים: יצירת מטוס ניסיוני עם מהירות טיסה של עד M = 5 -6, ופיתוח אב טיפוס של VKS מסלולית, המספק ניסוי טיסה בכל טיסות הטווח, עד לטיול בחלל. בנוסף, בשלב השני של עבודת MVKS תוכנן ליצור גרסאות של מפציץ החלל Tu-2000B, שתוכנן כמטוס דו מושבי עם טווח טיסה של 10,000 ק"מ ומשקל ההמראה של 350 טונות. שישה מנועים המונעים על ידי מימן נוזלי היו אמורים לספק מהירות M = 6-8 בגובה 30-35 ק"מ.
על פי מומחים של IMB im. א.נ טופולב, עלות בניית VKS אחת הייתה אמורה להיות כ -480 מיליון דולר, במחירי 1995 (עם עלות עבודות פיתוח של 5, 29 מיליארד דולר). עלות ההשקה המשוערת הייתה אמורה להיות 13.6 מיליון דולר, עם מספר השיגורים בשנה.
בפעם הראשונה הוצג דגם של מטוס ה- Tu-2000 בתערוכה "מוסארושוב -92". לפני שהעבודה הופסקה בשנת 1992, עבור ה- Tu-2000 נעשו: ארגז כנף עשוי סגסוגת ניקל, אלמנטים של גוף גוף, מיכלי דלק קריוגניים וקווי דלק מרוכבים.
אטום M-19
"מתחרה" ותיק במטוסים אסטרטגיים של ה- OKB im. טופולב-מפעל ניסיוני לבניית מכונות (כיום EMZ על שם מיאשיצ'ב) עסק גם בפיתוח מערכת ועידות וידאו חד-שלבית במסגרת מחקר ופיתוח "חולוד -2". הפרויקט נקרא "M-19" וסיפק הרחבה בנושאים הבאים:
נושא 19-1. הקמת מעבדה מעופפת עם תחנת כוח על דלק מימן נוזלי, פיתוח טכנולוגיה לעבודה עם דלק קריוגני;
נושא 19-2. עבודות תכנון והנדסה לקביעת מראה מטוס היפר -סוני;
נושא 19-3. עבודות תכנון והנדסה לקביעת המראה של מערכת ועידות וידיאו מבטיחה;
נושא 19-4. עבודות תכנון והנדסה לקביעת המראה של אפשרויות חלופיות
VKS עם מערכת הנעה גרעינית
העבודה על ה- VKS המבטיחה בוצעה בפיקוח ישיר של המעצב הכללי V. M. מיאשיצ'ב והמעצב הכללי א.ד. טוהונטסה. לביצוע מרכיבי המחקר והפיתוח אושרו תוכניות לעבודה משותפת עם ארגונים של משרד התעשייה האווירית של ברית המועצות, ביניהן: צא"ג, ציא"ם, נ"יאס, ITAM ורבים אחרים, וכן עם מכון המחקר של האקדמיה למדעים ו משרד הביטחון.
המראה של ה- M-19 חד-שלבי VKS נקבע לאחר מחקר של אפשרויות חלופיות רבות לפריסה האווירודינמית. מבחינת מחקר על המאפיינים של סוג חדש של תחנת כוח, דגמי scramjet נבדקו במנהרות רוח במהירויות המתאימות למספרים M = 3-12. כדי להעריך את האפקטיביות של ה- VKS העתידי, נבחנו גם מודלים מתמטיים של מערכות המכשיר ותחנת הכוח המשולבת עם מנוע טילים גרעיניים (NRE).
השימוש במערכת החלל עם מערכת הנעה גרעינית משולבת גרמו להזדמנויות מורחבות לחקר אינטנסיבי של החלל הקרוב לכדור הארץ, כולל מסלולים גיאוסטציוניים מרוחקים, וחלל עמוק, כולל הירח והחלל הקרוב לירח.
הימצאותו של מתקן גרעיני על סיפון ה- VKS תאפשר גם להשתמש בו כמרכז אנרגיה רב עוצמה להבטחת תפקודם של סוגים חדשים של נשק חלל (קרן, נשק קורות, אמצעים להשפעת תנאי אקלים וכו ').
מערכת ההנעה המשולבת (KDU) כללה:
מנוע טילים גרעיניים צועדים (NRM) המבוסס על כור גרעיני בעל הגנה מפני קרינה;
10 מנועי טורבו-ג'יגה עוקפים (DTRDF) עם מחליפי חום במעגלים הפנימיים והחיצוניים ואחרי הצריבה;
מנועי ramjet היפרסוניים (מנועי scramjet);
שני מגדשי טורבו לשאיבת מימן דרך מחליפי חום DTRDF;
יחידת הפצה עם יחידות טורבו -פומפ, מחליפי חום ושסתומי צינורות, מערכות בקרת אספקת דלק.
מימן שימש כדלק למנועי DTRDF ו scramjet, וזה היה גם נוזל עבודה בלולאה סגורה של ה- NRE.
בצורתו הסופית, תפיסת ה- M-19 נראתה כך: מערכת חלל של 500 טון מבצעת המראה ותאוצה ראשונית כמו מטוס גרעיני עם מנועים סגורים, ומימן משמש כנוזל קירור המעביר חום מהכור לעשרה מנועי טורבו.. ככל שהאצה והטיפוס מתקדמים, מתחילים להימסר מימן לשריפים לאחר מכן של מנוע הטורבו, מעט מאוחר יותר למנועי הסקרג'ט בזרימה ישירה. לבסוף, בגובה של 50 ק מ, במהירות טיסה של יותר מ -16M, מופעל NRM אטומי עם דחף של 320 tf, מה שהבטיח יציאה למסלול עבודה בגובה של 185-200 קילומטרים. עם משקל ההמראה של כ -500 טון, חללית החלל M-19 הייתה אמורה לשגר מטען במשקל של 30-40 טון למסלול התייחסות עם נטייה של 57.3 °.
יש לציין כי עובדה מעט ידועה היא כי בעת חישוב המאפיינים של ה- CDU במצבי טיסה של טורבו-זרם, רקטות-זרימה ישירה והיפרסוני, נעשה שימוש בתוצאות מחקרים וחישובים ניסיוניים, שבוצעו ב- TsIAM, TsAGI ו- ITAM SB כמו ברית המועצות.
אייאקס "- סאונד יתר בדרך חדשה
העבודה על יצירת מטוס היפר -סוני בוצעה גם ב- SKB "נבה" (סנט פטרסבורג), שעל בסיסו הוקמה חברת המחקר הממלכתית של מהירות קולית (כיום OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
ה- NIPGS ניגש ליצירת GLA בצורה חדשה מיסודה. הרעיון של GLA "אייאקס" הוצג בסוף שנות השמונים. ולדימיר לבוביץ 'פרייסטאדט. מהותו טמונה בעובדה של- GLA אין הגנה תרמית (בניגוד לרוב ועידות וידאו ו- GLA). שטף החום הנובע במהלך טיסה היפר -קולית מתקבל ב- HVA כדי להגדיל את משאבי האנרגיה שלו. לפיכך, ה- GLA "אייאקס" הייתה מערכת אווירו -מודינמית פתוחה, שהמירה חלק מהאנרגיה הקינטית של זרימת האוויר ההיפרסוני לאנרגיה כימית וחשמלית, ובמקביל פתרה את סוגיית קירור מזג האוויר. לשם כך תוכננו המרכיבים העיקריים של כור להתאוששות חום כימית עם זרז, המונחים מתחת לעור של מסגרת המטוס.
עור המטוסים במקומות הלחץ ביותר מבחינה תרמית היה בעל עור דו שכבתי. בין שכבות הקליפה היה זרז העשוי מחומר עמיד בחום ("ספוגי ניקל"), שהייתה תת מערכת קירור פעילה עם כורים להתאוששות חום כימית. על פי החישובים, בכל אופני הטיסה ההיפרסוניים הטמפרטורה של רכיבי מסגרת האוויר של GLA לא עלתה על 800-850 מעלות צלזיוס.
ה- GLA כולל מנוע ramjet עם בעירה על-קולית המשולב עם מסגרת האוויר והמנוע הראשי (המחזיק)-מנוע מגנטו-פלזמה-כימי (MPKhD). MPKhD תוכנן לשלוט על זרימת האוויר באמצעות מאיץ מגנטו-גז דינאמי (מאיץ MHD) וייצור חשמל באמצעות גנרטור MHD. הגנרטור היה בעל הספק של עד 100 מגה-ואט, שהספיק מספיק כדי להניע לייזר המסוגל לפגוע במטרות שונות במסלולים הקרובים לכדור הארץ.
ההנחה הייתה ש- MPKM באמצע הטיסה תוכל לשנות את מהירות הטיסה בטווח רחב של מספר הטיסה של מאך. בשל האטה של הזרימה היפר -קולית על ידי שדה מגנטי, נוצרו תנאים אופטימליים בחדר הבעירה העל -קולי. במהלך בדיקות ב- TsAGI נחשף כי דלק הפחמימני שנוצר במסגרת תפיסת אייאקס נשרף פי כמה מהר יותר מאשר מימן.מאיץ ה- MHD יכול "להאיץ" את מוצרי הבעירה, ולהגדיל את מהירות הטיסה המרבית ל- M = 25, מה שהבטיח יציאה למסלול קרוב לכדור הארץ.
הגרסה האזרחית של המטוס ההיפרסוני תוכננה למהירות טיסה של 6000-12000 קמ"ש, טווח טיסה של עד 19000 ק"מ וכרכרה של 100 נוסעים. אין מידע על ההתפתחויות הצבאיות של פרויקט אייאקס.
תפיסת היפר -סאונד רוסית - טילים ו- PAK DA
העבודה שבוצעה בברית המועצות ובשנים הראשונות לקיומה של רוסיה החדשה על טכנולוגיות היפר -סוניות מאפשרת לטעון כי המתודולוגיה המקומית המקורית ועבודות מדעיות וטכניות נשמרו ושימשו ליצירת GLA רוסי - שניהם ברקטות וגרסאות מטוסים.
בשנת 2004, במהלך תרגיל צוות פיקוד אבטחה 2004, נשיא רוסיה V. V. פוטין מסר הצהרה שעדיין מרגשת את דעתו של "הציבור". "נערכו ניסויים וכמה בדיקות … בקרוב הכוחות המזוינים הרוסים יקבלו מערכות לחימה המסוגלות לפעול במרחקים בין יבשתיים, במהירות היפרסונית, בדיוק רב, עם תמרון רחב בגובה ובכיוון ההשפעה. המתחמים האלה יהפכו את כל הדוגמאות להגנה אנטי -שגרתית, קיימות או מבטיחות, חסרות תקווה ".
כמה כלי תקשורת מקומיים פירשו אמירה זו למיטב הבנתם. לדוגמא: "טיל התמרון ההיפרסוני הראשון בעולם פותח ברוסיה, ששוגר מהמחבל האסטרטגי Tu-160 בפברואר 2004, כאשר נערך תרגיל עמדת הפיקוד הביטחוני 2004".
למעשה, טיל בליסטי RS-18 "סטילט" עם ציוד לחימה חדש שוגר במהלך התרגיל. במקום ראש נפץ קונבנציונאלי, ל- RS-18 היה סוג של מכשיר המסוגל לשנות את גובה וכיוון הטיסה, וכך להתגבר על כל הגנה מפני טילים, כולל האמריקאית. ככל הנראה, המכשיר שנבדק במהלך תרגיל אבטחה 2004 היה טיל שיוט היפר-סוני X-90 (GKR) המוכר מעט, שפותח בלשכת העיצוב של רדוגה בתחילת שנות התשעים.
אם לשפוט על פי מאפייני הביצועים של טיל זה, המפציץ האסטרטגי Tu-160 יכול לקחת על סיפון שני X-90. שאר המאפיינים נראים כך: מסת הרקטה היא 15 טון, המנוע הראשי הוא מנוע scramjet, המאיץ הוא דחף מוצק, מהירות הטיסה 4-5 M, גובה השיגור 7000 מ ', הטיסה הגובה הוא 7000-20000 מ ', טווח השיגור הוא 3000-3500 ק"מ, מספר ראשי הנפץ הוא 2, התשואה של ראש הקרב היא 200 ק"ט.
במחלוקת על איזה מטוס או רקטה עדיף המטוסים בדרך כלל אבדו, מכיוון שהתברר שהטילים היו מהירים ויעילים יותר. והמטוס הפך לנשא טילי שיוט המסוגלים לפגוע במטרות במרחק של 2500-5000 ק מ. המשגר טיל לעבר המטרה, המפציץ האסטרטגי לא נכנס לאזור ההגנה האווירית המתנגדת, כך שלא היה טעם להפוך אותו לקולי -יתר.
"התחרות הקולית" בין כלי טיס לטיל מתקרבת כעת למערך חדש עם תוצאה צפויה - טילים שוב מקדימים מטוסים.
בואו נעריך את המצב. תעופה ארוכת טווח, שהיא חלק מכוחות התעופה והחלל הרוסים, חמושה ב -60 מטוסי טורבופרופ Tu-95MS ו -16 מפציצי מטוסים מסוג Tu-160. חיי השירות של Tu-95MS יפוגו בעוד 5-10 שנים. משרד הביטחון החליט להגדיל את מספר Tu-160 ל -40 יחידות. מתבצעות עבודות מודרניזציה של ה- Tu-160. כך, בקרוב יתחילו להגיע מכשירי Tu-160M חדשים לכוחות החלל. לשכת העיצוב של טופולב היא גם המפתחת הראשית של מתחם התעופה המבטיח לטווח ארוך (PAK DA).
"האויב הפוטנציאלי" שלנו לא יושב בחיבוק ידיים, הוא משקיע בפיתוח הרעיון Prompt Global Strike (PGS). היכולות של תקציב הצבא האמריקאי מבחינת מימון עולות משמעותית על יכולות התקציב הרוסי. משרד האוצר ומשרד הביטחון מתווכחים על גובה המימון לתוכנית החימוש הממלכתית לתקופה עד 2025.ואנחנו מדברים לא רק על ההוצאות השוטפות לרכישת נשק וציוד צבאי חדש, אלא גם על פיתוחים מבטיחים, הכוללים טכנולוגיות PAK DA ו- GLA.
ביצירת תחמושת היפר -קולית (טילים או קליעים), לא הכל ברור. היתרון הברור של היפר -סאונד הוא מהירות, זמן גישה קצר ליעד והבטחה גבוהה להתגברות על מערכות הגנה אווירית והגנה מפני טילים. עם זאת, ישנן בעיות רבות - העלות הגבוהה של תחמושת חד פעמית, מורכבות השליטה בעת שינוי מסלול הטיסה. אותם ליקויים הפכו לטיעונים מכריעים בעת צמצום או סגירת תוכניות עבור סאונד יתר מאויש, כלומר למטוסים היפרסוניים.
ניתן לפתור את בעיית העלות הגבוהה של התחמושת על ידי הנוכחות על המטוס של מתחם מחשוב רב עוצמה לחישוב פרמטרי ההפצצה (שיגור), שהופך פצצות וטילים קונבנציונאליים לנשק מדויק. מערכות מחשוב מקומיות דומות המותקנות בראש נפץ של טילים היפר-קוליים מאפשרות להשוות אותן למעמד הנשק האסטרטגי בדייקנות גבוהה, שלפי מומחי צבא PLA יכולים להחליף מערכות ICBM. הנוכחות של טיל טווח אסטרטגי GLA תערער את הצורך לשמור על תעופה ארוכת טווח, כבעלת מגבלות על מהירות ויעילות השימוש הקרבי.
הופעתו בארסנל של כל צבא של טיל נגד מטוסים היפרסוני (GZR) תאלץ את התעופה האסטרטגית "להסתתר" בשדות תעופה, tk. המרחק המרבי שממנו ניתן להשתמש בטילי שיוט של מפציץ, טילים מוטסים כאלה יתגברו תוך מספר דקות. הגדלת הטווח, הדיוק ויכולת התמרון של ה- GZR יאפשרו להם להפיל מטוסי ICBM אויב בכל גובה, כמו גם לשבש פשיטה מאסיבית של מפציצים אסטרטגיים לפני שהם מגיעים לקווי השיגור של טילי שיוט. טייס ה"אסטרטג ", ככל הנראה, יזהה את שיגור מערכת הטילים ההגנה האווירית, אך לא סביר שיהיה לו זמן להסיט את המטוס מתבוסה.
ההתפתחויות של ה- GLA, המתבצעות כעת באופן אינטנסיבי במדינות מפותחות, מעידות כי נערך חיפוש אחר כלי אמין (נשק) שיכול להבטיח את השמדת ארסנל הגרעין של האויב לפני השימוש בנשק גרעיני, כטענה האחרונה בהגנה על ריבונות המדינה. נשק היפר -סוני יכול לשמש גם במרכזים העיקריים של הכוח הפוליטי, הכלכלי והצבאי של המדינה.
היפר-סאונד לא נשכחה ברוסיה, מתבצעות עבודות ליצירת נשק טילים המבוסס על טכנולוגיה זו (סרמט ICBMs, Rubezh ICBMs, X-90), אך מסתמכים רק על סוג אחד של נשק ("נשק פלא", "נשק תגמול")) יהיה, לפחות, לא נכון.
עדיין אין בהירות ביצירת ה- PAK DA, שכן הדרישות הבסיסיות למטרתו ולשימוש קרבי עדיין אינן ידועות. המפציצים האסטרטגיים הקיימים, כמרכיבים בשלישיית הגרעין של רוסיה, מאבדים בהדרגה את חשיבותם בשל הופעתם של סוגי נשק חדשים, כולל נשקים היפר -סוניים.
הקורס "להכיל" את רוסיה, שהכריזה כמשימה העיקרית של נאט"ו, מסוגל אובייקטיבית להוביל לתוקפנות נגד ארצנו, בה ישתתפו צבאות ההסכם הצפון אטלנטי שהוכשרו וחמושים באמצעים מודרניים. במונחים של מספר כוח אדם ונשק, נאט"ו עולה על רוסיה פי 5-10. ברחבי רוסיה נבנית "חגורת סניטריים" הכוללת בסיסים צבאיים ועמדות הגנה מפני טילים. בעיקרו של דבר, הפעולות בהנהגת נאט"ו מתוארות במונחים צבאיים כתיאטרון המבצעים (תיאטרון המבצעים) הכנה מבצעית. במקביל, ארצות הברית נותרה המקור העיקרי לאספקת נשק, כפי שהיתה במלחמת העולם הראשונה והשנייה.
מחבל אסטרטגי היפרסוני יכול, בתוך שעה, למצוא את עצמו בכל מקום בעולם על פני כל מתקן צבאי (בסיס), שממנו ניתן אספקת משאבים לקיבוץ חיילים, כולל ב"חגורה הסניטרית ". פגיעות נמוכה למערכות הגנה מפני טילים ומערכות הגנה אווירית, היא יכולה להרוס אובייקטים כאלה עם נשק רב גרעיני רב דיוק רב.הנוכחות של GLA כזה בתקופת שלום תהפוך להרתיעה נוספת לתומכי ההרפתקאות הצבאיות העולמיות.
ה- GLA האזרחי יכול להפוך לבסיס הטכני לפריצת דרך בפיתוח טיסות בין יבשות וטכנולוגיות חלל. הבסיס המדעי והטכני לפרויקטים של Tu-2000, M-19 ואייאקס עדיין רלוונטי ועשוי להיות מבוקש.
מה יהיה PAK DA העתידי - תת -סוניק עם SGKR או היפר -סוני עם נשק קונבנציונאלי שונה, זה תלוי בלקוחות - משרד הביטחון וממשלת רוסיה.
"למי שמנצח בחישוב מקדים לפני הקרב יש הרבה סיכויים. למי שלא מנצח בחישוב לפני הקרב יש סיכוי קטן. מי שיש לו הרבה סיכויים מנצח. מי שיש לו סיכוי קטן לא מנצח. יתר על כן, מי שאין לו סיכוי כלל ". / סאן טזו, "אמנות המלחמה" /
המומחה הצבאי אלכסיי לאונקוב
