סיירת "ואריאג". בימי ברית המועצות, כמעט ולא היה אדם בארצנו שמעולם לא שמע על הספינה הזו. במשך דורות רבים של בני ארצנו "וריאג" הפך לסמל לגבורה ולמסירות של מלחים רוסים בקרב.
עם זאת, פרסטרויקה, גלאסנוסט ו"שנות ה -90 הפראיות "שבאו אחריו. ההיסטוריה שלנו תוקנה על ידי כל אחד ואחת, וזריקת בוץ עליה הפכה לטרנד אופנתי. הווריאג גם קיבל את זה, כמובן, ומלואו. מה היו ההאשמות של הצוות והמפקד שלו! כבר סוכם כי וסוולוד פדורוביץ 'רודנוב הציף בכוונה (!) את הסיירת היכן שניתן היה להרים אותה בקלות, ועל כך קיבל לאחר מכן את המסדר היפני. אך מצד שני, הופיעו מקורות מידע רבים שלא היו זמינים בעבר להיסטוריונים ואוהבי תולדות הצי - אולי מחקרם יכול באמת לבצע התאמות בהיסטוריה של הסיירת ההרואית המוכרת לנו מילדות?
סדרת המאמרים הזו, כמובן, לא תנקוד את מספרי ה- i. אך ננסה לאסוף מידע אודות ההיסטוריה של תכנון, בנייה ושירות של הסיירת עד Chemulpo, כולל, על סמך הנתונים העומדים לרשותנו, ננתח את מצבה הטכני של הספינה ואת הכשרת צוות הצוות שלה., אפשרויות פריצת דרך אפשריות ותרחישי פעולות שונות בקרב. ננסה להבין מדוע קיבל מפקד הסיירת וסבולוד פדורוביץ 'רודנב החלטות מסוימות. לאור האמור, ננתח את הניחושים של הגרסה הרשמית של הקרב "וריאג", כמו גם את טיעוני מתנגדיו. כמובן, מחבר סדרת המאמרים הזו גיבש השקפה מוגדרת של ניצול ה"ווריאג ", וזה כמובן יוצג. אך המחבר רואה את משימתו לא לשכנע את הקורא לשום נקודת מבט, אלא במתן מידע מרבי, שעל בסיסו כל אחד יכול להחליט בעצמו מה פעולות המפקד והצוות של הסיירת "וריאג" עבורו - הסיבה להיות גאה בצי ובארצם, דף מביש בהיסטוריה שלנו, או משהו אחר.
ובכן, נתחיל בתיאור היכן, באופן כללי, הופיעו ברוסיה סוג כל כך יוצא דופן של ספינות מלחמה כמו סיירות משוריינות מהירות בדרגה 1 עם עקירה רגילה של 6-7 אלף טון.
אבותיהם של סיירות המשוריינים של הצי הקיסרי הרוסי יכולים להיחשב כקורבטות המשוריינות "ויטיאז" ו"רינדה "עם עקירה רגילה של 3,508 טון, שנבנתה בשנת 1886.
שלוש שנים לאחר מכן התחדש הרכב הצי המקומי בסיירת משוריינת גדולה יותר עם עקירה של 5,880 טון - זה היה "האדמירל קורנילוב" שהוזמן בצרפת, שבנייתו החלה מספנת הלואר (סן -נזייר) בשנת 1886 אולם אז החלה בניית שייטות משוריינות ברוסיה בהפסקה ארוכה - כמעט עשור, משנת 1886 עד 1895 הצי הקיסרי הרוסי לא הזמין ספינה אחת ממעמד זה. והונח בסוף שנת 1895 במספנות הצרפתיות "סבטלנה" (עם עקירה של 3828 טון), למרות שזו הייתה שייטת משוריין קטנה למדי לזמנה, היא בכל זאת נבנתה כיאכטה ייצוגית לאדמירל הגנרל, ולא כספינה המתאימה לתורת הצי."סבטלנה" לא עמד במלוא הדרישות לסוג זה של ספינות מלחמה על ידי מלחים רוסים, ולכן נבנה בעותק יחיד ולא שוכפל במספנות ביתיות.
ומה היו בעצם דרישות הצי לשייטות משוריינות?
העובדה היא כי האימפריה הרוסית בתקופה 1890-1895. החלה לחזק ברצינות את צי הבלטי שלה עם טייסת ספינות קרב. לפני כן, בשנים 1883 ו- 1886. הונחו שני "ספינת קרב" "הקיסר אלכסנדר השני" ו"קיסר ניקולאי הראשון "ולאחר מכן רק בשנת 1889 -" נבארין ". לאט מאוד - ספינת קרב אחת לשלוש שנים. אבל בשנת 1891 הונחה הסיסוי ווליקי, בשנת 1892 - שלוש ספינות קרב של מעמד סבסטופול בבת אחת, ובשנת 1895 - הפרסבט ואוסליאבה. וזה לא ספור הנחת שלוש ספינות קרב הגנה על החוף מהסוג "אדמירל סניאווין", שממנו, בנוסף לפתרון משימות מסורתיות עבור סוג זה של ספינות, הוא היה צפוי לתמוך גם בכוחות העיקריים בקרב הכללי עם צי גרמני.
במילים אחרות, הצי הרוסי ביקש ליצור טייסות משוריינות לקרב כללי, וכמובן, טייסות כאלה נזקקו לספינות כדי לתמוך במעשיהן. במילים אחרות, הצי הקיסרי הרוסי נזקק לגששים אחר טייסות - תפקיד זה יכול היה למלא די בהצלחה סיירות משוריינות.
עם זאת, כאן, אבוי, הדואליזם אמר את המילה הכבדה שלה, שקבעה במידה רבה מראש את התפתחות הצי שלנו בסוף המאה ה -19. על ידי יצירת הצי הבלטי, רוסיה רצתה להשיג את "שניים באחד" הקלאסי. מצד אחד, נדרשו כוחות שיכולים לקרב כללי לצי הצי הגרמני ולבסס דומיננטיות בבלטי. מצד שני, הם היו זקוקים לצי שמסוגל לצאת לאוקיינוס ולאיים על התקשורת הבריטית. משימות אלו סתרו זו את זו לחלוטין, מכיוון שפתרונן דרש סוגים שונים של ספינות: למשל, הסיירת המשוריינת "רוריק" הייתה מושלמת לפשיטות באוקיינוס, אך לא הייתה במקומה כלל בקרב לינארי. למען האמת, רוסיה נזקקה לספינת קרב כדי לשלוט בבלטי ובנפרד צי שייט שני למלחמה באוקיינוס, אך כמובן שהאימפריה הרוסית לא יכלה לבנות שני צי, ולו מסיבות כלכליות. מכאן הרצון ליצור ספינות שיכולות להילחם ביעילות בטייסות אויב ולשוט באוקיינוס: מגמה דומה השפיעה אפילו על הכוח העיקרי של הצי (סדרת "ספינות הקרב-סיירות" "פרסבט"), כך שזה יהיה מוזר לחשוב שסיירות משוריינות לא יסופקו למשימה דומה.
למעשה, כך בדיוק נקבעו הדרישות לסיירת המשוריינת הביתית. הוא היה אמור להפוך לצופה של הטייסת, אך גם לספינה המתאימה לשייט באוקיינוס.
אדמירלים ובוני ספינות באותה תקופה כלל לא ראו את עצמם "לפני שאר כדור הארץ", ולכן, בעת יצירת סוג חדש של ספינות, הם הקדישו תשומת לב רבה לספינות בעלות מטרה דומה, שנבנו על ידי "הפילגש של הים " - אנגליה. מה קרה באנגליה? בשנים 1888-1895. "פוגי אלביון" בנה מספר רב של סיירות משוריינות ממחלקה א' -ב '.
יחד עם זאת, ספינות המחלקה הראשונה, מוזרות ככל שזה נשמע, היו "יורשות" של סיירות משוריינות ממעמד "אורלנדו". העובדה היא שהסיירות המשוריינות הללו, לטענת הבריטים, לא עמדו בתקוות שהוטלו עליהן, עקב עומס יתר עלה חגורת השריון שלהן מתחת למים, ובכך לא הגנה על קו המים מפני נזקים, ובנוסף, באנגליה, תפקיד הבנאי הראשי נלקח על ידי ויליאם ווייט, יריב הסיירות המשוריינות. לכן, במקום לשפר את סוג זה של ספינות, אנגליה החלה בשנת 1888 לבנות סיירות משוריינות גדולות מהדרגה הראשונה, שהראשונות שבהן היו בלייק ובלנהיים - ספינות ענק עם נפח של 9150-9260 טון, נושאות סיפון משוריין חזק מאוד (76 מ"מ, ועל המסגרות-152 מ"מ), נשק חזק (2 * 234 מ"מ, 10 * 152 מ"מ, 16 * 47 מ"מ) ופיתוח מהירות גבוהה מאוד לאותו הזמן (עד 22 קשר).
עם זאת, ספינות אלה נראו לאחידותיהן יקרות במיוחד, כך שלסדרה הבאה של 8 סיירות ברמת אדגר שעלו על המניות בשנים 1889-1890 הייתה פחות עקירה (7467-7820 טון), מהירות (18, 5/20 קשרים בטבע / מתיחה מאולצת) ושריון (עובי המסגרות ירד מ -152 ל -127 מ מ).
כל הספינות הללו היו לוחמות אימתניות, אך למעשה הן לא היו סיירות לשירות הטייסת, אלא להגנה על תקשורת האוקיינוס, כלומר, הן היו "מגיני הסחר" ו"רוצחי הפשיטות ", וככאלה, היו לא מתאים במיוחד לצי הרוסי. בנוסף, התפתחותם הובילה את הבריטים למבוי סתום - מבקשים ליצור ספינות המסוגלות ליירט ולהשמיד סיירות משוריינות מסוג רוריק ורוסיה, הבריטים הניחו בשנת 1895 את המשוריין Powerful and Terribble, אשר היה בעל עקירה כוללת של מעל 14 אלף ט '. יצירת ספינות בגודל (ובעלות) דומות, ללא הגנה על שריון אנכי, הייתה שטות ברורה.
לכן, האנלוגי לשייטות המשוריינות הרוסיות החדשות ביותר נחשב לסיירות האנגליות ממעמד ב ', בעלות פונקציונליות דומה, כלומר, הן יכולות לשרת עם טייסות ולבצע שירות בחו ל.
החל בשנים 1889-1890 בריטניה הגדולה הציבה עד 22 סיירות משוריינות מסוג אפולו, שנבנו בשתי סדרות משנה. 11 הספינות הראשונות מסוג זה היו בעלות עקירה של כ -3,400 טון ולא נשאו את ציפוי העץ הנחושת של החלק התת-ימי, מה שהאט את העבירה של הספינות, בעוד שהמהירות שלהן הייתה 18.5 קשר עם דחף טבעי ו -20 קשר כאשר כפיית דוודים. ל -11 הסיירות הבאות של אפולו היו ציפוי עץ נחושת, שהגדיל את עקירתם ל -3,600 טון, והוריד את מהירותם (בדחף טבעי / מאולץ) ל -18 / 19, 75 קשר, בהתאמה. השריון והחימוש של הסיירות משתי סדרות המשנה היו זהות-סיפון משוריין בעובי 31, 75-50, 8 מ"מ, 2 * 152 מ"מ, 6 * 120 מ"מ, 8 * 57 מ"מ, 1 * תותחי 47 מ"מ וארבעה צינורות טורפדו 356 מ"מ.
סיירות המשוריינים הבריטים הבאות, 8 ספינות מסוג אסטרה, שהונחו בשנים 1891-1893, הפכו לפיתוחו של האפולו, ולדעת הבריטים עצמם, לא התפתחות מוצלחת במיוחד. עקירתם גדלה בכמעט 1,000 טון והגיעה ל -4,360 טון, אך המשקולות הנוספות הושקעו על שיפורים עדינים - השריון נשאר באותה רמה, החימוש "גדל" באקדחים 2 * 120 מ"מ בלבד, והמהירות ירדה עוד יותר, מסתכם ב -18 קשרים עם דחף טבעי ו -19.5 קשרים בכפייה. אף על פי כן, הם אלו ששימשו אב -טיפוס ליצירת סדרה חדשה של סיירות משוריינות בריטיות ממעמד ב '.
בשנים 1893-1895. הבריטים הניחו 9 סיירות ברמה ליקוי חמה, שאותו כינינו את מעמד טלבוט (אותו טלבוט ששימש כמחסום בפשיטת Chemulpo יחד עם סיירת וריאג). אלה היו ספינות גדולות בהרבה, שהעקירה הרגילה שלהן הגיעה ל -5 600 טון. הן היו מוגנות על ידי סיפון משוריין קצת יותר מוצק (38-76 מ"מ) והן נשאו נשק מוצק יותר-5 * 152 מ"מ, 6 * 120 מ"מ, 8 * 76 מ"מ ו -6 * 47 מ 'תותחים, וכן צינורות טורפדו 3 * 457 מ"מ. יחד עם זאת, מהירותם של הסיירות מסוג Eclipse הייתה בכנות צנועה - 18, 5/19, 5 קשרים עם דחף טבעי / מאולץ.
אז, אילו מסקנות הגיעו לאדמירלים שלנו, בצפייה בהתפתחות מעמד הסיירות המשוריינות בבריטניה?
בתחילה הוכרזה תחרות על פרויקט סיירות, ובלעדיות בקרב מעצבים מקומיים. הם התבקשו להגיש פרויקטים של ספינה עד 8,000 טון עם עקירה של לפחות 19 קשר. ותותחים, שכללו 2 * 203 מ"מ (בקצוות) ו -8 * 120 מ"מ אקדחים. סיירת כזאת לאותן שנים נראתה גדולה וחזקה במיוחד לצופה עם טייסת, נותר רק להניח שהאדמירלים, שהכירו את המאפיינים של סיירות השריון הבריטיות מהמעלה הראשונה, חשבו על ספינה שתוכל לעמוד בהם בקרב. אבל, למרות העובדה שבתקופה 1894-1895. התקבלו פרויקטים מעניינים מאוד (7,200-8,000 טון, 19 קשרים, 2-3 * 203 מ"מ ותותחים עד 9 * 120 מ"מ), הם לא קיבלו פיתוח נוסף: הוחלט להתמקד בסיירות משוריינות בריטיות 2 דַרגָה.
במקביל, תוכנן בתחילה להתמקד בסיירות מסוג "אסטריאה", עם השגה חובה של 20 קשר קשר ו"תחום הפעולה הגדול ביותר האפשרי ". עם זאת, כמעט מיד עלתה הצעה אחרת: מהנדסי המספנה הבלטית הציגו בפני ה- ITC מחקרים מקדימים על פרויקטים של סיירות עם עקירה של 4,400, 4,700 ו -5,600 טון. לכולם מהירות של 20 קשרים וסיפון משוריין עם עובי של 63.5 מ"מ, רק החימוש שונה - 2 * 152 מ"מ ו -8 * 120 מ"מ בראשון, 2 * 203 מ"מ ו -8 * 120 מ"מ בשני ו -2 * 203 מ"מ, 4 * 152 מ"מ, 6 * 120 מ"מ בשלישי.ההערה המצורפת לטיוטות הסבירה:
"המספנה הבלטית יצאה מהמקובל שנקבע כאנלוגי של הסיירת הבריטית" אסטריאה "מכיוון שהיא אינה מייצגת את הסוג היתרון ביותר בקרב סיירות חדשות ביותר במדינות שונות".
לאחר מכן עבור "מודל לחיקוי" נבחרו סיירות מסוג "ליקוי חמה", אך אז הנתונים על סיירת השריון הצרפתית "ד'אנטרקסטו" (7,995 טון, חימוש 2 * 240 מ"מ בצריחי תותח יחיד ו -12 * 138 -mm, מהירות 19.2 קשר). כתוצאה מכך הוצע פרויקט חדש לסיירת בהיקף של 6,000 טון, מהירות של 20 קשר וחימוש של 2 * 203 מ"מ ו -8 * 152 מ"מ. למרבה הצער, בקרוב, מרצונו של האדמירל-גנרל, איבדה הספינה את תותחי 203 מ"מ למען אחידות הקליברים ו … כך ההיסטוריה של יצירת סיירות משוריינות מקומיות מסוג "דיאנה" התחיל.
אני חייב לומר שעיצוב סדרת השייטות המקומיות הזו הפך להמחשה מצוינת לאן מובילה הדרך הסלולה בכוונות טובות. בתיאוריה, הצי הקיסרי הרוסי היה צריך לקבל שורה של סיירות משוריינות מצוינות, שעולות על הבריטים בהרבה מובנים. הסיפון המשוריין בעובי 63.5 מ"מ יחיד סיפק הגנה שווה לפחות עם האנגלים 38-76 מ"מ. עשרה אקדחים בגודל 152 מ"מ היו עדיפים על פני הספינה הבריטית 5 * 152 מ"מ, 6 * 120 מ"מ. יחד עם זאת, ה"דיאנה "הייתה אמורה להיות מהירה משמעותית מה"ליקוי החמה" והעניין היה זה.
בדיקות ספינות המלחמה של הצי הרוסי לא סיפקו כפייה לדודים, הספינות הרוסיות היו צריכות להראות את מהירות החוזה על דחף טבעי. זוהי נקודה חשובה מאוד, שלרוב מתעלמים ממגזיני ספרי העיון של הרכב הספינה (ומאחוריהם, אבוי, קוראי ספרי העיון הללו). כך, למשל, בדרך כלל ניתנים נתונים לפיהם Eclipse פיתח 19.5 קשר, וזה נכון, אך זה לא מעיד על מהירות זו שהושגה בעת כפיית הדודים. יחד עם זאת, מהירות החוזה של הדיאנה גבוהה רק בחצי קשר מזה של הליקוי, ולמעשה הסיירות מסוג זה הצליחו לפתח 19-19 בלבד, 2 קשרים. מכאן שניתן להניח שהסיירות הרוסיות היו מהירות אפילו פחות מה"אב טיפוס "האנגלי שלהן. אך למעשה, "האלות" פיתחו את 19 קשר המהירות שלהן בדחיפה טבעית, שבה מהירות הליקוי הייתה 18.5 קשר בלבד, כלומר הסיירות שלנו, עם כל החסרונות שלהן, היו בכל זאת מהירות יותר.
אבל בחזרה לפרויקט של דיאנה. כפי שאמרנו קודם לכן, ההגנה שלהם הייתה צפויה להיות גרועה יותר, הארטילריה שלהם הייתה טובה יותר, ומהירותם הייתה אחד וחצי קשר יותר מזה של השייטות הבריטיות מהמעמד הליקוי, אבל זה לא היה הכל. העובדה היא כי דוודי צינור אש הותקנו על הליקוי, בעוד שתוכננו להתקין דודי צינורות מים על הדיאנה, וזה נתן לספינות שלנו מספר יתרונות. העובדה היא שדודי צינורות אש דורשים הרבה יותר זמן לחלוקת אדים, הרבה יותר קשה לשנות עליהם מצבי פעולה, וזה חשוב עבור ספינות מלחמה, ובנוסף, הצפת תא בדוד צינור אש עובד עם ההסתברות הגבוהה ביותר תוביל לפיצוץ שלה, שאיים על הספינה במוות מיידי (בניגוד להצפת תא אחד). דודי צינורות מים היו נקיים מחסרונות אלה.
הצי הרוסי היה אחד הראשונים שהחלו לעבור לדודי צינור מים. על פי תוצאות מחקר של מומחי המחלקה הימית, הוחלט להשתמש בדודים שתוכננו על ידי בלוויל, והבדיקות הראשונות של דוודים אלו (בשנת 1887 הצטיידה מחדש הפריגטה המשוריינת) הראו מאפיינים טכניים ותפעוליים מקובלים למדי. הדודים האמינו כאמינים ביותר, והעובדה שהם היו כבדים למדי בעת ובעונה אחת נתפסה כתשלום בלתי נמנע עבור יתרונות אחרים. במילים אחרות, מחלקת הצי הבינה שישנם דוודים של מערכות אחרות בעולם, כולל כאלה שאפשרו לספק את אותו הספק בעל משקל נמוך משמעותית מדודי בלוויל, אך כל זה לא נבדק, ולכן עורר ספקות.. בהתאם לכך, בעת יצירת השייטות המשוריינות ברמת דיאנה, הדרישה להתקין דודי בלוויל הייתה קטגורית לחלוטין.
עם זאת, דוודים כבדים אינם כלל הבחירה הטובה ביותר עבור סיירת מהירה (אפילו מהירה יחסית).משקל המכונות והמנגנונים "דיאן" היה מדהים 24, 06% מהתזוזה הרגילה שלהם! אפילו לנוביק שנבנה מאוחר יותר, שרבים דיברו עליו כ"משחתת של 3,000 טון "ו"מכסה למכוניות", שבהן תכונות הלחימה הוקרבו בכוונה על מהירות - ומשקל המכוניות והדוודים היה רק 21.65% מהעקירה הרגילה!
לסיירות המשוריינות בדרגת דיאנה בגרסתן הסופית היו 6,731 טון עקירה רגילה, פיתחו 19-19, 2 קשרים ונשאו חימוש של שמונה רובים בגודל 152 מ"מ בלבד. ללא ספק, התברר שהן ספינות לא מוצלחות במיוחד. אך קשה להאשים בכך את בוני הספינות - תחנת הכוח העל -מסיבית פשוט לא הותירה להם את הכף להשגת שאר המאפיינים המתוכננים של הספינה. כמובן שהדוודים והמכונות הקיימים לא התאימו לסיירת במהירות גבוהה, ואפילו האדמירלים "הבדילו את עצמם" על ידי אישור היחלשות הנשק החלש שכבר לשם חיסכון של שקל במשקל. ומה שהכי פוגע, כל אותם הקרבנות שהועלו למען תחנת הכוח לא גרמו לספינה לצום. כן, למרות שלא הגיעו למהירות החוזה, הם כנראה עדיין היו מהירים יותר מהליקוי הבריטי. אבל הבעיה הייתה ש"אדונית הים "לא בנתה לעתים קרובות ספינות ממש טובות בכלל (הבריטים פשוט ידעו להילחם בהן היטב), ובוודאי אי אפשר לקרוא לשייטות המשוריינות של הסדרה הזו מוצלחות. למען האמת, לא 18, 5 קשרים ליקוי חמה, או 20 קשרים של דיאנה כבר במחצית השנייה של שנות ה -90 של המאה ה -19 לא הספיקו לשמש טייסת סיור. והחימוש בשמונה טנקים בגודל שישה אינצ'ים הפתוחים נראה פשוט מגוחך על רקע שני תותחים של 210 מ"מ ושמונה 150 מ"מ הממוקמים בקסמים ובמגדלים של סיירות המשוריינים הגרמניות של כיתת ויקטוריה לואיז-אלו הן השייטות דיאנס תצטרך להילחם בבלטי במקרה של מלחמה עם גרמניה …
במילים אחרות, הניסיון ליצור שייטת משוריינת המסוגלת לבצע את תפקידיה של טייסת סיור ובמקביל "לשוט" באוקיינוס במקרה של מלחמה עם אנגליה, נכשל. יתר על כן, היעדר המאפיינים שלהם היה ברור עוד לפני כניסת הסיירות לשירות.
השייטות בדרגת דיאנה הונחו (באופן רשמי) בשנת 1897. שנה לאחר מכן פותחה תוכנית לבניית ספינות חדשה, שלקחה בחשבון את האיום של התחזקות חדה של יפן: היא הייתה אמורה, לרעת הצי הבלטי (ותוך שמירה על קצב בניית צי הים השחור), ליצירת עוצמה ימית יפנית פסיפיק חזקה. במקביל, הגדיר ה- ITC (בהנהגתו של האדמירל-גנרל) משימות טכניות לארבע כיתות ספינות: ספינות קרב של טייסת עם עקירה של כ -13,000 טון, סיירות סיור בדרגה 1 עם עקירה של 6,000 טון ". ספינות שליח "או סיירות ממעמד 2 עם עקירה של 3,000 טון ומשחתות ב -350 טון.
מבחינת יצירת סיירות משוריינות מהדרגה הראשונה, המחלקה הימית עשתה צעד הגיוני וסביר למדי - מאחר ויצירת ספינות כאלה בפני עצמן לא הובילה להצלחה, המשמעות היא שיש להכריז על תחרות בינלאומית ולהוביל את הספינה המובילה. הוזמן בחו"ל, ולאחר מכן שוכפל במספנות מקומיות. ובכך חיזק את הצי ורכש ניסיון מתקדם בבניית ספינות. לכן הוצגו לתחרות מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים משמעותית מאלו של הסיירות ברמה דיאנה-MTK יצרה משימה לספינה בהיקף של 6,000 טון, מהירות של 23 קשר וחימוש של שנים עשר 152 מ"מ ו אותו מספר של תותחי 75 מ"מ. עובי הסיפון המשוריין לא צוין (כמובן שהוא היה צריך להיות נוכח, אבל השאר הותר לשיקול דעתם של המעצבים).במגדל המשמש היה אמור להיות הזמנה של 152 מ"מ, והגנה אנכית של המעליות (אספקת תחמושת לתותחים) ובסיסי הארובות - 38 מ"מ. עתודת הפחם הייתה אמורה להיות לפחות 12% מהעקירה הרגילה, טווח השיוט לא היה פחות מ -5,000 מייל ימי. הגובה המטאצנטרי נקבע גם הוא עם אספקה מלאה של פחם (לא יותר מ -0.76 מ '), אך מידותיה העיקריות של הספינה נותרו לשיקול דעת המתמודדים. וכן, המומחים שלנו המשיכו להתעקש על שימוש בדודי בלוויל.
כפי שאתה יכול לראות, הפעם ה- MTK לא הונחה על ידי אף אחת מהאוניות הקיימות של ציי אחר בעולם, אלא ביקש ליצור סיירת עוצמתית ומהירה מאוד של עקירה בינונית, שאין לה אנלוגים ישירים. בעת קביעת מאפייני הביצועים, נחשב צורך להבטיח עליונות על סיירות "אלסוויק": כדלקמן מתוך "דו"ח על מחלקת הצי לשנים 1897-1900", היו אמורות להיבנות סיירות משוריינות מקומיות בדרגה 1: "כמו הסיירות המהירות של ארמסטרונג, אך עדיפות על עקירתן (6000 טון במקום 4000 טון), מהירות (23 קשרים במקום 22) ומשך הבדיקה במהירות מלאה עלה ל -12 שעות ". יחד עם זאת, החימוש של 12 תותחים במהירות 152 מ"מ באש הבטיח לו עליונות על פני כל סיירת משוריינת אנגלית או יפנית עם תזוזה דומה או קטנה יותר, והמהירות אפשרה לו להתרחק מספינות חמושות גדולות וטובות יותר של אותו מחלקה (אדגר, עוצמה, ד'אנטרקו "וכו ')
למעשה, כך מתחילה ההיסטוריה של יצירת הסיירת "וריאג". והנה, יתכן ויש לקוראים יקרים שאלה - מדוע לטרוח לכתוב הקדמה כה ארוכה, במקום ללכת ישר לעניין? התשובה פשוטה מאוד.
כידוע, התחרות על הפרויקטים של סיירות משוריינות מהדרגה הראשונה התקיימה בשנת 1898. נראה היה שהכל צריך להתנהל בצורה חלקה - הרבה הצעות של חברות זרות, בחירת הפרויקט הטוב ביותר, תיקון, חוזה, בנייה שלו … לא משנה איך זה! במקום שגרה משעממת של תהליך משומן, יצירת "וריאג" הפכה לסיפור בלשי של ממש. מה שהתחיל בכך שהחוזה לתכנון ובנייה של סיירת זו נחתם לפני התחרות. יתר על כן, בעת חתימת החוזה לבניית הוואריאג, טרם היה קיים פרויקט סיירות בטבע!
העובדה היא שזמן קצר לאחר פרסום התחרות, הגיע ראש חברת בניית הספינות האמריקאית וויליאם קרמפ ובניו, מר צ'ארלס קראמפ, לרוסיה. הוא לא הביא עמו פרויקטים, אך הוא התחייב במחיר הסביר ביותר לבנות את ספינות המלחמה הטובות ביותר בעולם, כולל שתי ספינות קרב של טייסת, ארבע סיירות משוריינות עם עקירה של 6,000 טון ו -2,500 טון, כמו גם 30 משחתות. בנוסף לאמור לעיל, צ''קראמפ היה מוכן לבנות מפעל בפורט ארתור או בוולדיווסטוק, שם היו אמורים להתאסף 20 משחתות מתוך 30 שהוזכרו לעיל.
כמובן שאף אחד לא נתן "חתיכת פשטידה" כזו לצ' קראמפ, אבל ב- 11 באפריל 1898, כלומר עוד לפני שהפרויקטים התחרותיים של סיירות משוריינות נחשבו על ידי ה- MTK, ראש חברה אמריקאית ב- מצד אחד, וסגן האדמירל V. P Verkhovsky (ראש ה- GUKiS), מצד שני, חתמו על חוזה להקמת סיירת, שהפכה מאוחר יותר ל"ווריאג ". יחד עם זאת, לא היה פרויקט סיירות - עדיין היה צריך לפתח אותו בהתאם ל"מפרט המקדים ", שהפך לנספח לחוזה.
במילים אחרות, במקום לחכות לפיתוח הפרויקט, לבחון אותו, לבצע התאמות ותיקונים, כפי שנעשה מאז ומתמיד, ורק אז לחתום על חוזה בנייה, המחלקה הימית, למעשה, קנתה "חזיר בתוכי" " - היא חתמה על חוזה שסיפק פיתוח על ידי צ'. קרמפ של פרויקט הסיירת המבוסס על המפרט הטכני הכללי ביותר. איך הצ''מ קראמפ הצליח לשכנע את V. P. Verkhovsky הוא שהוא מסוגל לפתח את הפרויקט הטוב מכולם שיוגש לתחרות, וכי יש לחתום על החוזה בהקדם האפשרי, כדי לא לבזבז זמן יקר?
אם נאמר בכנות, כל האמור לעיל מעיד על תמימות ילדותית כלשהי של סגן האדמירל V. P. Verkhovsky, או על מתנת השכנוע הפנטסטית (על סף המגנטיות), שהיתה ברשותו של צ''קראמפ, אך יותר מכל גורם לחשוב על קיומו של רכיב מושחת מסוים בחוזה. סביר מאוד שחלק מהטיעונים של התעשיין האמריקאי בעל התושייה היו בעלי משקל רב (לכל חשבון בנק) וידעו כיצד לרשרש בנעימים בידיהם. אבל … לא נתפס - לא גנב.
כך או כך, החוזה נחתם. על מה שקרה אחר כך … בואו נאמר, יש נקודות מבט קוטביות, החל מ"התעשיין הגאוני קרמפ, המתאמץ דרך הביורוקרטיה של רוסיה הצארית, בונה סיירת ממדרגה ראשונה של תכונות עוצרות נשימה "ועד" נבל. והנוכל קראמפ הניף את הצי הקיסרי הרוסי במרמה ושוחד שלא ניתן להשתמש בהם לחלוטין ". לכן, בכדי להבין באופן חסר פניות ככל האפשר את האירועים שהתרחשו לפני יותר ממאה שנים, על קורא מכובד בהכרח לדמיין את ההיסטוריה של התפתחות סיירות משוריינות באימפריה הרוסית, לפחות בצורה המאוד מקוצרת בה היא הוצג במאמר זה …
