ב -27 במרץ 1968, לפני חמישים שנה, אירעה התרסקות מטוס ליד הכפר נובוסלובו, במחוז קירז'צ'סקי שבאזור ולדימיר. ה- MiG-15UTI, מאמן סילונים דו מושבי, נפל. על הסיפון היו שני אנשים - שני גיבורי ברית המועצות, גאוות התעופה הסובייטית - המהנדס -אלוף ולדימיר סרג'ין והקולונל התעופה יורי גגארין. שני הטייסים נהרגו.
טייס-קוסמונאוט, האדם הראשון שהיה בחלל, בשבע השנים שחלפו מאז טיסת החלל הראשונה, גגארין היה סמל אמיתי לתקופה. באותו יום חסר גורל הוא עשה טיסת אימונים - למרות המלך, דרגת אלוף משנה, שהוענק לו בגיל 29, כוכב הזהב של גיבור ברית המועצות, יורי גגרין המשיך לעוף. הוא היה רק בן 34 - נראה שכל חייו קדימה, עדיין היו הרבה טיסות וניסויים מרגשים. טרגדיה אבסורדית סיימה את חייו של הטייס-קוסמונאוט.
מדריך הטייס ולדימיר סרג'ין מת יחד עם יורי גגארין. הוא היה מבוגר מהקוסמונאוט הראשון ב -12 שנים וקיבל את כוכב הזהב של גיבור ברית המועצות לא לטיסות חלל, אלא בחזית. ולדימיר סרגייביץ 'סרג'ין, מהנדס-אלוף, עבר את המלחמה כחלק ממטוס תקיפה, טס 140 משימות בעלות משמעות קרבית ו -50 משימות סיור, שעבורן זכה בפרס גבוה. לאחר המלחמה סיים סרג'ין את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר ז'וקובסקי ושירת בתעשיות ניסוי. מאז מרץ 1967 פיקד המהנדס-אלוף ולדימיר סרג'ין על גדוד העוסק באימון טיסות של קוסמונאוטים במרכז ההכשרה לקוסמונאוטים של חיל האוויר.
יורי אלכסביץ 'גגרין מונה בשנת 1964 לסגן ראש מרכז ההדרכה לקוסמונאוטים בחיל האוויר. ההפסקה הארוכה בתרגול הטיסה נגרמה עקב לימודיו של הקוסמונאוט באקדמיה של חיל האוויר ז'וקובסקי והגנה על עבודת הגמר שלו. בנוסף, ליורי גגארין היה נטל חברתי ופוליטי עצום - לאחר הטיסה הראשונה לחלל, הוא הפך לדמות סופר פופולרית לא רק בברית המועצות, אלא גם בעולם.
ביקורים מתמידים, פגישות עם הציבור, עם פוליטיקאים, מדענים ואנשי תרבות גבו הרבה מזמנו של יורי גגרין. אבל, כאדם המעוניין בתעופה, חלם לחזור לעוף. לכן, כאשר הופיע זמן פנוי, חזר יורי גגארין לעוף והחל להתאמן על המיג -15UTI עם חברו הבכיר אלוף ולדימיר סרג'ין. בין התאריכים 13 במרץ עד 22 במרץ 1968 ביצע יורי גגרין 18 טיסות עם טייס מדריך באורך כולל של 7 שעות. על מנת להתחיל טיסות עצמאיות נשארו ליורי גגארין 2 טיסות בלבד.
טיסות יורי גגרין ולדימיר סרג'ין בוצעו על מטוס MiG-15UTI # 612739. על פי מידע זמין, הוא הופק ב -19 במרץ 1956 על ידי מפעל Aero Vodokhody בצ'כוסלובקיה. ביולי 1962 עבר המטוס את השיפוץ הראשון, ובמרץ 1967 השיפוץ השני. ארבע פעמים - בשנים 1957, 1959, 1964 ו -1967 - תוקן גם מנוע RD -45FA מס '84445A, שיוצר עוד בשנת 1954. לאחר התיקון האחרון, המנוע פעל 66 שעות 51 דקות, בעוד MTO שלו היה 100 שעות.
בבוקר ה -27 במרץ 1968, בשעה 10:18, המריאו מטוס MiG-15UTI בשליטת ולדימיר סרג'ין ויורי גגרין משדה התעופה צ'קאלובסקי שליד מוסקבה לשצ'לקובו. הוקצו לפחות 20 דקות לסיום המשימה שהוקצתה לה, אך בשעה 10:31 דיווח יורי גגרין כי המשימה הסתיימה וביקש אישור להסתובב ולעוף לשדה התעופה. לאחר מכן אבד הקשר עם הצוות. עד מהרה התברר כי למטוס עומד להיגמר הדלק, ולכן הוקמו מסוקים בחיפוש אחר המכונית. כתוצאה מחיפוש של שלוש שעות, בסביבות השעה 14:50 במוסקבה, 65 קילומטרים משדה התעופה צ'קלובסקי, נמצאו הריסות של מטוס MiG-15UTI. למחרת בבוקר הגיעו חברי ועדת המדינה למקום. נמצאו שרידיהם של ולדימיר סרג'ין ויורי גגרין, שזוהו על ידי עמיתיהם וקרובי משפחתם. הם מצאו גם את החפצים האישיים של שני טייסים, כולל ארנק עם רישיון נהיגה ותצלום של קורוליוב, פיסת מעיל הטיסה של גגארין עם תלושי המזון שלו.
כדי לחקור את הסיבות לאסון, הוקמה ועדת מדינה, שכללה את ועדות המשנה לטיסה, הנדסה ורפואה. על פי הגרסה הרשמית, המטוס ביצע תמרון חד ונפל לתוך סיבוב זנב, אך הטייסים לא הצליחו להביא אותו לטיסה אופקית והמטוס התנגש בקרקע. לא היו תקלות טכניות במטוס, כמו גם חומרים זרים בדם של הטייסים המתים.
הדו ח, שהוכן על ידי ועדות המשנה, נותר מסווג, כך שהסיבות האמיתיות לאסון, שגבו את חייהם של הקוסמונאוט הראשון וטייס הניסוי המפורסם, עדיין אינן ידועות. ניתן היה רק לקבוע כי האסון אירע בשעה 10:31 שעון מוסקבה - מיד לאחר שיורי גגרין דיבר עם הקרקע והודיע על השלמת המשימה.
סגן אלוף התעופה סרגיי מיכאילוביץ 'בלוצרקובסקי (1920-2000) פיקח על הכשרת הנדסה של קוסמונאוטים סובייטים, ששירת ב- V. I. N. Zhukovsky, שם עבר ממורה לסגן ראש האקדמיה לעבודה חינוכית ומדעית. הוא היה מי שעמד בראש פרויקט הסיום של יורי גגרין. לדברי הגנרל בלוצרקובסקי, הגורם לתאונה היה הירידה של המטוס לסיבוב שטוח כתוצאה מהעור של מטוס אחר. האסון לווה בתנאי מזג אוויר גרועים, פגמים מסוימים בעצם עיצוב המטוס, ארגון לקוי של תצפית מכ ם על טיסות, והימצאות חישובים מוטעים בתכנון.
קוסמונאוט אלוף התעופה אלכסיי ארקיפוביץ 'ליאונוב סבור כי יורי גגרין ולדימיר סרג'ין מתו כתוצאה מכך שמטוס אחר, ה- Su-15, עבר ליד מטוסם. הטייס שלו, שלא ראה את גגארין, שקע מתחת ל -400 מטרים מתחת לעננים, הדליק את הצריבה לאחר וטס בקרבת מקום, במרחק של 10-15 מטרים במהירות הקול, וכתוצאה מכך הופך המטוס של גגרין וסרג'ין. על. לדברי אלכסיי ליאונוב, הממשלה הסובייטית בחרה להסתיר עובדה זו כדי לא להעניש את טייס ה- Su-15-אחרי הכל, כבר לא ניתן היה להחזיר את Gagarin ו- Seregin, וגם טייס ה- Su-15 היה כפוף מקצועי לאנדריי טופולב.. אם גרסה זו הייתה מסווגת, אם כן, בהתחשב בדעת הקהל, היה על קצין זה להיענש בחומרה רבה - העם היה דורש את העונש החמור ביותר, ואולי הגבוה ביותר, על מבצע מותו של הקוסמונאוט הסובייטי מספר אחת.
בשנים 1963-1972. בראש מרכז ההכשרה לקוסמונאוטים של חיל האוויר עמד ראש אלוף התעופה ניקולאי פדורוביץ 'קוזנצוב - גיבור ברית המועצות, משתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה והמלחמה בקוריאה, טייס קרב בעל שם.
בלוצרקובסקי האמין שבתנאים אלה קוזנצוב יכול היה וצריך היה לבטל את טיסת האימונים של סרג'ין וגגארין, אך זה לא קרה.גגארין עצמו, דקה לפני ההתנגשות, כאשר ניהל משא ומתן עם הקרקע, היה במצב תקין. סביר להניח שהמטוס שבשליטתו נכנס לשביל של מטוס אחר או התנגש בחפץ זר כלשהו - בדיקה, להקת ציפורים. אפילו משב רוח אופקי, על פי מומחים, עלול לגרום להתרסקות המטוס.
אגב, הגנרל קוזנצוב עצמו, שעמד בראש מרכז ההדרכה לקוסמונאוטים בחיל האוויר, ציין כי סביר להניח שלקולונל סרג'ין יש בעיות בריאות. באותה תקופה, הוא התלונן לעתים קרובות על בחילות וכאבי לב. במהלך הטיסה, סרג'ין יכול היה להתקף לב, שגרם לקולונל לפתוח את חגורות הבטיחות והמצנח. גגרין, שהסיח את הדעת משליטת המטוס, לא הבחין במתרחש עם המדריך, וגופתו של סרג'ין החלה להסתובב בתא הטייס והזיזה את הפקדים וחסמה כמה מהם. גגארין לא נפלט, אך ניסה לחצות את נובוסלובו במשך כעשר דקות, בתקווה שסרגין יתעשת. כתוצאה מכך, האסטרונאוט מת יחד עם חברו, ולא זנח את עמיתו בצרות.
סגן התעופה האלוף סטפן אנסטסוביץ 'מיקויאן, טייס ניסוי מכובד של ברית המועצות, סבר כי לא סביר ביותר שמטוסם של סרג'ין וגגארין יפגע בשילוב של מטוס חולף. לדברי מיקויאן, ככל הנראה המטוס התנגש בחפץ זר - בדיקה מטאורולוגית. לטובת גרסה זו, על פי מיקויאן, נאמר כי מחט המכשיר המראה את ההבדל בין הלחץ בתוך התא ולחוץ, קפאה בסביבות -0.01 אטמוספרות. כלומר, אטימות תא הטייס נשברה עוד לפני שהמטוס פגע בקרקע. בנוסף, באתר ההתרסקות, כפי שציין מיקויאן, נאספו רק שני שלישים מחופת תא הטייס, מה שמעיד גם על התנגשות עם חפץ זר כלשהו באוויר.
הקולונל איגור קוזנצוב, שהשתתף בחקירת נסיבות האסון, סבור כי בזמן ההתנגשות עם הקרקע, הטייסים כבר היו מחוסרי הכרה - הם איבדו אותו, מכיוון שהבחינו בלחץ של התא, הם החלו לרדת בחדות. הבדל הגובה הוביל לכך ששני הטייסים היו בכוון ואיבדו שליטה על המטוס.
בנוסף לגרסאות שהציגו טייסים מקצועיים ומהנדסי תעופה, גם אז וגם כיום ישנן גרסאות "פופולריות" נרחבות למותו של יורי גגרין, שיש להן תוכן שונה מאוד ולעתים מוזר לחלוטין. לדוגמה, "האנשים" טענו כי סרג'ין וגגארין עפו לכאורה שיכורים, לאחר שצרכו כוס וודקה. אך גרסה מפוקפקת זו הופרכה מתוצאות הבדיקה - אלכוהול וחומרים אחרים בדם ושרידי הטייסים המתים לא נמצאו.
גרסה עוד יותר מטורפת אומרת כי יורי גגארין ארגן לכאורה חיקוי של מותו, כי נמאס לו מתשומת הלב המוגברת לאדם שלו, והוא עצמו פרש לכפר נידח ומת שנים רבות מאוחר יותר כתוצאה מתאונת ציד.. גרסה אחרת של גרסה זו טוענת כי למעשה, גגרין נעצר על ידי השירותים המיוחדים הסובייטיים, שביצעו ניתוח פלסטי בפניו והעבירו אותו לבית חולים פסיכיאטרי סגור, שם שהה את שארית חייו. גרסאות כאלה, כמובן, אינן מתנגדות לביקורת.
אבל יש עוד היבט אחד, שעם זאת אסור להתעלם ממנו - הרקע הפוליטי של מותו של הקוסמונאוט הראשון. ידוע שברגע שהאסון התרחש בכפר נובוסלובו, בנוסף לנציבות המדינה המורכבת מטייסים, מהנדסים ורופאים, נוצרה ועדה מיוחדת נפרדת של ועדת הביטחון הממלכתית של ברית המועצות. עליה הוטל לברר האם מותו של גגארין הוכשל על ידי כמה כוחות חיצוניים - שירותים מיוחדים זרים, ארגוני טרור, וגם אם האסון הוא תוצאה של התעללות או רשלנות של אנשי השירות. כתוצאה מחקירת שוטרי מודיעין נגדי, נקבעו הפרות רבות בפעולת שדה התעופה. אף על פי כן, האלוף ניקולאי קוזנצוב שמר על תפקיד ראש מרכז ההדרכה לקוסמונאוטים של חיל האוויר של ברית המועצות והחזיק בו ארבע שנים נוספות לאחר האסון, עד 1972.באותו זמן, אם אשמתם של קוזנצוב או כפופים לו הייתה מוכחת באמת, הוא כמובן היה מאבד את מעמדו.
פרטי החקירה שבוצעה על ידי הק.ג.ב.ב ברית המועצות, כמובן, נותרו מסווגים. נסיבה זו הולידה שמועות רבות על כך שגאגרין "הוסר" על ידי זרים או אפילו על ידי השירותים המיוחדים הסובייטיים עצמם. הגרסה הראשונה נטענת על ידי העובדה שארצות הברית ומדינות מערביות אחרות היו מעוניינות בהדרדרות תדמיתה של המדינה הסובייטית ומותו של הקוסמונאוט הראשון, שהפך לדמות בקנה מידה עולמי, משתלב בתוכניות אלה. הגרסה השנייה מסבירה את האסון הנובע מהעימות בתוך האליטה הסובייטית עצמה, או מהריב בין יורי גגרין לנציגי ההנהגה הסובייטית.
מה שזה לא יהיה, אבל הטרגדיה של 27 במרץ 1968 גבתה את חייהם של שני טייסים סובייטים הבולטים, אחד מהם היה קצין צבאי אמיתי וגיבור מלחמה, והשני היה האדם הראשון בעולם שיצא לחלל החיצון. כדים עם אפרם של יורי גגרין ולדימיר סרג'ין נקברו בחומת הקרמלין בהצטיינות צבאית. חמישים שנה חלפו, אך זכרו של יורי גגרין, הקוסמונאוט הראשון, עדיין נשמר על ידי האנושות כולה. חשיפת הפרטים האמיתיים של מותו כעבור חצי מאה תהיה בעלת משמעות חיובית ביותר למדינה ולשימור נוסף של זכרו של הקוסמונאוט האגדי.
