“ניסיון המלחמה מאפשר להסיק את המסקנה הבאה. בכל גדוד היו כ -5, לכל היותר - 7 טייסים שהפילו הרבה יותר בקרבות אוויר מאחרים (הם היוו כמחצית מכל מטוסי האויב שהופלו)"
- ג 'זימין. "טקטיקות בדוגמאות לחימה: אוגדת קרב".
תופעת הופעתם של טייסי האס נותרה הסוד הגדול ביותר בהיסטוריה של התעופה הצבאית. אינטואיציה מקצועית, כישורים אירובטים ועין חדה. האם זה היה רק מזל או תוצאה של צבירת ניסיון קרבי בקרבות מפרכים עם האויב? המדע אינו יודע את המתכון המדויק להצלחה.
אנשים כאלה נולדו במדינות שונות, בתקופות שונות. ובכל פעם הם היו בין ה"בני מזל "הנדירים, שהביאו מחצית מניצחונות האוויר של הטייסת (גדוד, אוגדה - כאשר הסולם משתנה, הפרופורציות נשמרות).
המזרח הוא עניין עדין, אמר החבר סוחוב. והוא צדק בהחלט: מנהגי תושבי המזרח המוסלמי שונים מהותית מהנורמות שאומצו בחברה הנוצרית האירופית. סיפורים שונים, דרכים שונות להתפתחות ציביליזציה.
העבר הגדול של מרכז אסיה התמוסס עם הזמן - במשך מאות שנים האחרונות אזור זה הניב לאירופה באופן אובייקטיבי בהתפתחות כלכלית, תעשייתית ומדעית. עבור מהגרים מעמי הקווקז ומרכז אסיה התבסס מעמדם היציב של "עובדים אורחים", "שודדים אתניים" ו"סוחרי משמשים עצלנים ". לגמרי לא מתאים לשליטה על ציוד מורכב ויקר כמו מטוס קרבי.
אבל האם זה באמת כך?
אמת-חאן סולטן
אמט חאן סולטן (25 באוקטובר 1920 - 1 בפברואר 1971) - טייס צבאי, סגן אלוף (1957), טייס ניסוי של ברית המועצות (1961), פעמיים גיבור ברית המועצות (1943, 1945). נולד בחצי האי קרים, בעיר אלופקה. אבא הוא דגסטאני. אמא היא טטרית בקרים.
אחד מ -50 טייסי הקרב הסובייטיים היצרניים ביותר במלחמה הפטריוטית הגדולה. אחד מחמשת האסים הסובייטים שהצליחו להתגבר על רף של 600 גיחות (יחד עם א 'אלליוחין, א' פוקרישקין, נ 'סקומורוכוב ול' שסטקוב).
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, עמת-חאן סולטן ביצע 603 גיחות, ערך 150 קרבות אוויר, והטיס 70 גיחות לתקוף את כוחות היבשה של האויב. הוא אישית זכה ב -30 ניצחונות אוויר והפיל 19 מטוסי אויב כחלק מקבוצה.
הוא נחשב למנהיג בהשמדת ה- He-111 (שבעה מפציצים מהסוג הזה). ראוי לציין כי מאמצע 1943 היינקל נשא חימוש הגנתי מחוזק: חצי הכדור האחורי כוסה ב -4 נקודות ירי, מה שהפך אותו למשימה קטלנית ליירט.
במהלך שנות המלחמה הטייס המוכשר שולט במספר סוגים של לוחמים: I-153 מקומי, יאק -1, יאק 7B, הוריקן זר ובל איירקורבה. אמט חאן סולטן פגש בניצחון על ה- La-7 החזק ביותר. בסך הכל, במהלך עבודת הטיסה שלו כטייס צבאי וטייס ניסוי, הוא השתלט על כמאה סוגי מטוסים, עם זמן טיסה כולל של 4237 שעות!
בדומה לאסים רבים (אותו גרמני ברקהורן הגרמני), אמת חאן לא התחיל את הקריירה שלו טוב במיוחד: במהלך השנה הראשונה למלחמה הוא לא הצליח להפיל מטוס אויב אחד. הוא זכה בניצחונו האווירי הראשון ב -31 במאי 1942 בנסיבות מאוד לא שגרתיות: הוא הדביק את "הסיורנים" בגובה מרבי, ירה בכל התחמושת, ואז נגח את האויב, ופגע בו מלמטה בכנפו השמאלית.
מכה עוצמתית קימטה את העששית ולרגע הדהימה את הטייס.אמט חאן התעורר מהשריקה הרועדת ומחרישת האוזניים - ה- Ju -88 הבוער ירד לקרקע ותפס איתו את הוריקן. עשן סמיך כיסה את תא הטייס, מתנשם בנשימה מחוסר אוויר. ברגע של סכנת מוות, התודעה הציעה את המחשבה הנכונה היחידה: "קפוץ!" בתנועה מהירה, הוא פתח את חגורות הבטיחות ומיהר לצאת מהמונית - ועצר באימה. תא הטייס של לוחם שלו היה מכוסה באגף הימני של הג'אנקרים, היציאה נחסמה. במחיר המאמצים הפיזיים המדהימים, הצליח אמט חאן לדחוף את מטוסו בידיו (!) ולצאת בשלום ממלכודת האש.
לוחם לה -7 מאמת-חאן סולטן עם הנשר האגדי מהר אי-פטרי
עם כל גיחה חדשה, כישורי הטיסה, הטקטיקה והירי של הטייס גדלו, מספר הניצחונות גדל והביטחון העצמי התחזק. בסתיו 1942, נכנס לתפקיד כמפקד הטייסת השלישית של חיל האוויר התשיעי, אחת מיחידות הלוחם הטובות ביותר של חיל האוויר של הצבא האדום. כחלק מגדודו הגן אמת חאן על סטלינגרד, השתתף בשחרור רוסטוב-על-דון, קובאן וקרים, נלחם במזרח פרוסיה והשתתף בלכידת ברלין. רס ן אמט חאן סולטן זכה בניצחונו האווירי האחרון ב -29 באפריל 1945, כשהפיל לוחם FW-190 על שדה התעופה טמפלהוף בברלין.
הטייס המפורסם מת בשנת 1971, במהלך בדיקות של המעבדה המעופפת Tu-16LL.
טלגט יעקובקוביץ 'בגלדינוב
טייס תקיפה סובייטי, פעמיים גיבור ברית המועצות, בעל שיא במספר המיונים על Il-2 ומספר מטוסי האויב שהופלו עליו.
במדריך הטקטי של טייסי הלופטוואפה נקבע איסור קטגורי על התקפת ה- Il-2 מהחצי הכדור הקדמי. אין צורך אפילו לנסות לצאת לאילו "במצח" - מטוס תקיפה משוריין עם תותחים של 23 מ"מ ומקלעים של שקאס יסחוף כל מטרה בדרכה באש.
כוח אש והזמנה - אלה היתרונות של המטוסים שלו שהחזיקו בטלגט בגלדינוב בצורה מבריקה. בידיו, ה- "איל" האיטי והגמלוני הפך למבצר מעופף אדיר, המסוגל להחזיק מעמד בלחימה אווירית עם כל "מסרשמיט". הפיקוד כל כך סמך על הטייס הצעיר עד שלרוב נתנו לו לצאת למשימות ללא כיסוי לוחם.
טלגט יעקובקוביץ 'בגלדינוב נולד ב -5 באוגוסט 1922 בכפר מייבליק, אזור אקמולה, אס.אס.אר קזחית למשפחת איכרים. קזחית לפי לאום.
בשנת 1940 הוא נכנס לבית הספר לטיס טייס צבאי בלאשוב, ולאחר מכן עבר לבית הספר לתעופה צבאית בצ'קלוב באורנבורג, ממנו סיים את לימודיו בשנת 1942.
בחזית המלחמה הפטריוטית הגדולה מאז ינואר 1943. הוא טס בטייסת גיבור ברית המועצות S. P. Poshivalnikov. עד מהרה הפך לסגנו.
ב- 26 באוקטובר 1944 זכה סגן בכיר במשמר בגלדינוב טלגט יעקובקוביץ 'בתואר גיבור ברית המועצות על האומץ ומיומנות הלחימה שהפגינו במהלך שחרור הערים זנאמנקה, קירובוגראד, על כך שהפילה אישית 4 מטוסי אויב בקרבות אוויר.
קפטן טלגת יעקובקוביץ 'בגלדינוב, קפטן טלגט יעקובקוביץ', זכה במדליית כוכב הזהב השני ב -27 ביוני 1945 על מנהיגות הטייסת המיומנת ועל מעלליו הצבאיים בתקיפת כוחות אויב וציוד בקרבות על הערים קרקוב, אופלן (כיום אופול), קטוביץ., ברסלאו (כיום ורוצלב) וברלין.
בסך הכל, במהלך שנתיים של המלחמה, ביצע בי.לדדינוב 305 גיחות לתקיפת כוח אדם וציוד, ובמקביל הפיל 7 מטוסי אויב בקרבות אוויר.
גולם מוסטפה חאן
חיל האוויר של הרפובליקה הדמוקרטית של אפגניסטן זכה לשמצה בקרב טייסים צבאיים סובייטים. טייסים אפגנים הגיעו ממשפחות פאשטון וטג'יקות אצילות - לכן הם ראו עצמם מלכים מוחלטים באוויר ולא שמו לב למרשמים והוראות שונות. הם טסו מעט ובאי רצון, עם חובה, שנקבעה על ידי הקוראן, סופי שבוע בימי שישי. הם העדיפו להטיל פצצות בכל מקום - וחזרו במהירות לבסיס.כמובן שאי אפשר היה לשים לב למתיחות קטנוניות כאלה של "בעלות הברית" אם לא היו חוטפות מטוסים באופן קבוע לפקיסטן ו"מדליפות "מידע על פעולות הקרובות למפקדי השדה של המוג'אהדין.
עם זאת, גם בהמון הבינוניות, הטפילים והבוגדים הזה, היו טייסים שהיו נאמנים באמת לשמיים, מוכנים למלא את חובתם עד הסוף. כזה היה גוליאם מוסטפה חאן (1953-1994) - סגן. מפקד האביב ה -355 של חיל האוויר של ה- DRA.
גוליאם מוסטפה חאן (מימין) בזמן לימודיו בברית המועצות
לאחר שקיבל אימוני טיסה מבריקים בברית המועצות, חזר מוסטפא למולדתו, שם נרשם לגדוד התעופה האפגני של מטוסי הקרב האפגנים בבסיס התעופה באגרם. כבר בשלב ההיווצרות, הטייס הצעיר נבדל ביכולות ניווט טובות, אוריינות טכנית ואיכויות מוסריות ורצוניות. עד 1987, מוסטפה היה הטייס היחיד מכל הגדוד שהיה לו אישור לטוס בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים.
באותה שנה אירעה טרגדיה - המוג'אהדין טבח במשפחתו של מוסטפא. מעתה זעם הטייס לא ידע גבולות - מוסטפא גוליאם ביצע מספר משימות לחימה מדי יום, והפציץ את ההרים והערוצים האפגניים עם טונות של פצצות. במהלך הקרבות על ג'ללאבאד, הוא ממש לא יצא מתא הטייס של ה- Su-22 שלו (גרסת הייצוא של ה- Su-17), ועף עם העומס המרבי לאדם. 10-11 טיסות ביום!
במהלך אחת המיונים הופלה מוסטפא ונפצע בעמוד השדרה. לאחר טיפול ארוך טווח, קיבל את דרגת הגנרל והיה מועמד לפרס "גיבור הרפובליקה הדמוקרטית של אפגניסטן". אך גם לאחר שעבר לתפקיד המפקדה, הוא לא יכול היה לעזוב את שליטת הלוחם. במהלך ניסיון ההפיכה הצבאית ב -6 במרץ 1990, כאשר חלק מיחידות הצבא מרדו בממשלת נג'יבוללה, הגנרל מוסטפא הוביל באופן אישי את המבצע נגד בסיס התעופה באגרם, שעבר לצד המורדים. כשהמריא בראש הקבוצה משדה התעופה שליד מזאר-אי-שריף (ברור עם א.ב שינדד), הוא הפציץ את מנחת הבגרם ובכך פגע בתוצאות ההתקוממות. עבורו הוא היה מועמד מחדש לפרס הגבוה ביותר של הרפובליקה של אפגניסטן.
המוות מצא את הגיבור במהלך אחת ממשימות ההפצצה של הטליבאן. ב- 30 בינואר 1994 יורט "ייבוש" הגנרל מוסטפא על ידי לוחם מיג -21 של חיל האוויר של המדינה האסלאמית באפגניסטן - המטוס התרסק בהרים מצפון -מערב למעבר סלנג.
אתר התרסקות המטוס ושרידי הטייס האמיץ התגלו בטעות בשנת 2009 ונקברו מחדש בקאבול בכל הכבוד הצבאי.
ג'יליל זנדי
צלף של השמים הפרסיים, נחשב לאחד מטייסי הקרב המוצלחים ביותר של עידן הסילון. טייס היירוט הכבד F-14 בעולם. "טופ גאן" אמיתי - בניגוד למבריק הראוותני, ששיחק בהצלחה על המסך על ידי ט. קרוז.
חייו והקריירה של האס הזה ראויים לשובר קופות הוליוודי מגניב - עם פיתולים עלילתיים חדים, כישלונות מחרישי אוזניים וניצחונות בהירים.
ג'ליל זנדי הגיע לתעופה במהלך שלטונו של השאה, כשאיראן עדיין הייתה מדינה חילונית ושמרה על יחסי ידידות עם המערב (זו שאלת הופעתם של לוחמי ה- F-14 החדשים באיראן). עם שינוי המשטר, זנדי החל להסתבך - לא הבין לגמרי את חומרת מעשיו, הוא התנגד בגלוי לאסלאמיזציה מוגזמת של חיל האוויר האיראני. על כך הוא פנה מיד לבית המשפט - שומרי המהפכה האסלאמית גזרו פסק דין קשה על הכופר: 10 שנות מאסר. נפרד משמיו האהובים, מבוכי הכלא, חמש פעמים נאמאז - מחדשות כאלה זנדי סוף סוף איבד את לבו והחל להדק חוסם עורקים מסדין לוו על התקרה. זה היה ממש פלא שהציל אותי - כל עמיתי הגנו על הטייס המבטיח.
שישה חודשים לאחר מכן שוחרר זנדי מהכלא ושוב נפל לעובי. המלחמה האיראנית-עיראקית האכזרית פרצה באזור, וגבתה כמעט חצי מיליון איש מכל צד במהלך 8 השנים הבאות.אירועים טרגיים הפכו ל"שעה הטובה ביותר "של ג'ליל זנדי - כשהטיס את היירוט הקולט -קולי F -14, הוא הצליח להעלות 11 ניצחונות אוויריים! על פי נתונים רשמיים, הגביעים של זנדי כוללים שלושה מפציצי מטוסי מיראז F1, זוג מטוסי Su-22, זוג מטוסי מיג -21 וארבעה מטוסי מיג -23.
כמובן שכאשר מדובר בהפסדים במלחמה, לכל הנתונים המוצגים יש גוון מסוים של חוסר סבירות - תעמולה של המדינה נוטה להעריך יתר על המידה את הפסדי האויב ולהמעיט בהפסדים מצדה. ייתכן שחלק מהניצחונות יוחסו לזנדי לבקשת ההנהגה העליונה. הטייס עצמו דיבר על 9 ניצחונות בלבד, מתוכם רק 6 - 8 אושרו באופן מהימן.אבל בכל מקרה, מדובר בכמות מדהימה בעידן תעופה הסילוני המודרנית.
המזל עזב את הטייס בפברואר 1988 - בקרב כלבים טומקט שלו בלתי מנוצח הופל על ידי ה- F1 עיראק מיראז '. הצוות הצליח להוציא בבטחה.
ג'יליל זנדי הצליח לשרוד בבטחה את מלחמת איראן-עיראק ולעלות לדרגת תת-אלוף. טייס האס המפורסם מת באופן טראגי בתאונת דרכים בשנת 2001.
טייסי חיל האוויר של הרפובליקה האיסלאמית של איראן מול ה- F-14 "טומקט"
