על ידי צבירת ופיתוח ניסיון בניהול מלחמות מקומיות, פיקוד חיל האוויר האמריקאי בתחילת שנות ה -60 הקדיש תשומת לב רצינית ליעילות הטקטיקה המסורתית של שימוש בתעופה, במיוחד בעת פעולה מול מטרות קרקע בעימותים מזוינים קטנים וביצוע גרילה נגדית. פעולות. מחקרים על משימות לחימה כאלה חשפו גם את חוסר העקביות המוחלט של מטוסי התקיפה הסילוניים בשירות, בעיקר מפציצי קרב. לצורך "מבצעים מיוחדים" נדרש מטוס מיוחד. עם זאת, לא היה זמן לפתח אותו - ההסלמה המהירה של ההשתתפות האמריקאית בסכסוך בווייטנאם דרשה נקיטת אמצעי חירום.
מדד אחד כזה היה מושג ה"גאנשפט ", שפותח בשנת 1964 על בסיס מחקר יזום של מומחים מחברת בל אירוסטומס, פלקסמן ומקדונלד. הם פיתחו רעיונות שמקורם בשנות העשרים של המאה העשרים, הם הציעו מטוס, שהטקטיקה שלו הזכירה מאוד את הטקטיקה של קרב ספינות מפרש בעבר, והסידור דומה של נקודות ירי ברציפות לאורך הצדדים נתן את השם ל התוכנית - Gunship (ספינת נשק).
באוגוסט 1964. ב- Eglin AFB (פלורידה), בהנהגתו של קפטן טרי, הותקן מחדש מטוס תובלה מסוג C-131. בפתח דלת המטען בצד שמאל הותקן מיכל מקלע, הממוקם בדרך כלל על עמודי התת-כנפיים של מטוסי תקיפה ומסוקים. הוא הכיל מקלע של 7, 62 מ מ, שש חביות, M134 / GAU-2B / AMinigun, עם קצב אש של 3000-6000 rds / min וקיבולת תחמושת של 1500 סיבובים. ראיית קולימטור פשוטה הותקנה בתא הטייס, בעזרתה יכול הטייס לירות לעבר יעד הנמצא הרחק מנתיב הטיסה.
הכוונה בוצעה דרך החלון הצדדי של תא הטייס. מיקום כל כך יוצא דופן של כלי נשק איפשר להשתמש ביעילות במטוס הן לפגיעה במטרות שטח והן לנקודות מטרה, והן למשימות ספציפיות כגון "לוחמת גרילה נגדית" כמו סיור בכבישים, הגנה על בסיסים והגנה עליהם ונקודות חזקה. הטייס לקח את המטוס לסיבוב בצורה כזו שמיקד את האש בנקודה על הקרקע שסובב אותה. כתוצאה מכך הושג מטח עוצמתי וממושך של ירי מקלעים נגד מטרה קרקעית. לאחר שקיבל תמיכה רשמית, קפטן טרי עם קבוצת מומחים באוקטובר 1964 נסע לדרום וייטנאם לבסיס התעופה Bien Hoa, שם, יחד עם אנשי טייסת קומנדו אווירית אחת, המיר את מטוס ההובלה הידוע C-47 של דקוטה "ספינת נשק" (בברית המועצות היא יוצרה בשם לי -2) לבדיקה בקרב. בעבר, מכונה זו שימשה כרכב דואר ותחבורה בנה טראנג. בצד הנמל הותקנו 3 מכולות SUU -11A / A: שתיים - בחלונות, השלישית - בפתיחת דלת המטען. מראה תאגיד Mark 20 Mod.4 ממטוס התקיפה A-1E Skyraider הותקן בתא הטייס והתקנת תקשורת רדיו נוספת.
באחד המיונים הראשונים סיכל AC-47D ניסיון של הווייט קונג לתקוף בלילה מעוז של כוחות הממשלה בדלתת המקונג. המטר הלוהט של כדורי נותב על רקע שמי הלילה עשה רושם בלתי נשכח על שני הצדדים הלוחמים. בהנאה מוחלטת, קרא מפקד ה- ACS הראשון, "פאף, הדרקון הקסום!" ("תפוג את הלהבות, דרקון קסם!"). בקרוב הציג ה- AC-47D הראשון דימוי של דרקון ואת החתימה "פאף". הווייטנאמים הפואטים היו תמימי דעים עם האמריקאים: במסמכי וייט קונג שנתפסו, מטוס זה נקרא גם "הדרקון".
הופעת בכורה כה מוצלחת שכנעה סוף סוף את האמריקאים בכדאיות ויעילות של מטוסים כאלה.באביב 1965 הוסבה דקוטה נוספת לכלי ירייה, ואייר אינטרנשיונל (מיאמי) קיבלה הוראה לשינויים דחופים של 20 מטוסי C-47 בגרסה AC-47D. עוד ארבעה מטוסי דואר לשעבר של דא נאנג שופצו מחדש בקלארק AFB בפיליפינים. חטיבות התותחנים ספגו כמה מהנפגעים הכבדים ביותר בקרב מטוסים אמריקאים בווייטנאם. זה לא מפתיע: רוב הטיסות AC-47D בוצעו בלילה, ללא כל ציוד מיוחד, שבתנאים הקשים של האקלים והשטח הווייטנאמי כבר מסוכן בפני עצמו. רוב כלי הנשק היו מבוגרים יותר מהטייסים הצעירים שלהם, שגם להם היה זמן טיסה מועט מאוד במטוסי מנוע בוכנה. הטווח הקצר של הנשק אילץ את הצוותים לעבוד מגבהים של לא יותר מ -1000 מ ', מה שהפך את המטוס לפגיע לאש נגד מטוסים.
בדרך כלל נעשה שימוש ב- AC-47D יחד עם מטוסים אחרים: מטוסי הסיור A-1E ו- O-2, מטוס התאורה C-123 Moonshine. בעת סיור בנהרות ובתעלות בדלתת המקונג, הופיע לעתים קרובות ה- OV-10A Bronco רב תכליתי ליד ספינות התותח. ספוקי היה מכוון לעתים קרובות לוחמים משלו או מפציצים מסוג B-57.
בתחילת 1966. AC-47D החל להימשך לטיסות באזור שביל הו צ'י מין. כי היכולות של ה"גאנסיות "היו המתאימות ביותר למאבק בתנועה עליה. אך האובדן המהיר של שישה מטוסי AC-47D מירי נ"מ ממקלעים בקליבר גדול, תותחים 37 ו -57 מ"מ, שהיו בשפע באזור, אילץ אותם לנטוש את השימוש בהם על "השביל". בשנת 1967 היו לחיל האוויר השביעי של ארה"ב בווייטנאם שתי טייסות מלאות חמושות במטוסי AC-47D. עד 1969, בעזרתם ניתן היה להחזיק ביותר מ -6,000 "כפרים אסטרטגיים", נקודות חוזק ועמדות ירי. אבל האמריקאים עברו לגרסאות מתקדמות יותר של "ספינות נשק", וספוקי המיושנת ללא תקנה נמסרה לבעלות הברית. הם הגיעו לכוחות האוויר של דרום וייטנאם, לאוס, קמבודיה, תאילנד. מטוסי ה- AC-47 האחרונים סיימו את דרכם באל סלבדור בתחילת שנות ה -90.
הצלחת ה- AC-47D הובילה לעלייה חדה בעניין ה"נשק "ולהופעתם של פרויקטים רבים מסוג זה של מטוסים. פיירצ'יילד מבוססת על מטוס הובלה דו-מנועי C-119G Flying Boxcar. הוא יוצר במערך של שתי קורות, היה בגודל מעט גדול יותר מה- C-47, והיה מצויד במנועי בוכנה חזקים יותר של 3500 כ"ס. האחרון אפשר לו לטוס במהירות גבוהה מזו של ה- C-47 (עד 400 קמ"ש) ולקחת עד 13 טון מטען.
לצורך המודרניזציה, המטוס הגיע מחלקים ממילואים של חיל האוויר. למרות שהחימוש של ה- AC-119G כלל את אותם ארבעה מכלי ירייה מסוג SUU-11 היורים דרך החלונות, הציוד שלה השתפר משמעותית. הוא היה מצויד במערכת מעקב לראיית לילה, זרקור עוצמתי של 20 קילוואט, מחשב בקרת אש, ציוד לוחמה אלקטרוני, שתרם לשימוש יעיל יותר של המטוס בחושך והפחית את הסיכוי לירי שגוי לעבר חייליו (אשר AC-47D חטא לעתים קרובות).
הצוות היה מוגן על ידי שריון קרמי. באופן כללי, על פי הערכות אמריקאיות, המטוס החדש היה יעיל בכ -25% ביחס ל- AC-47D. מכשירי ה- AC-119G הראשונים הגיעו במאי 1968 (100 ימים לאחר חתימת החוזה). מאז נובמבר נלחמה הטייסת מבסיס התעופה ניה טראנג.
הסדרה הבאה של 26 מטוסי AC-119K נכנסה לשירות בסתיו 1969. עליהם, בניגוד ל- AC-119G, בנוסף למנועי הבוכנה, הותקנו שני מנועי טורבו עם דחף של 1293 קג מ כל אחד על העמודים מתחת לכנף.
תיקון זה הקל על הפעולה באקלים חם, במיוחד משדות תעופה הרריים. הרכב הציוד והנשק השתנה באופן משמעותי.
"ספינת הנשק" החדשה קיבלה מערכת ניווט, תחנת סקר אינפרא אדום, מכ"ם במבט צד, ומכ"ם חיפוש. לארבעת ה"מיני-אקדחים "שירו דרך הפתח של צד הנמל, נוספו שני תותחי וולקן מסוג M-61 עם 20 מ"מ במהירות שישה חביות, שהותקנו בחיבוקים מיוחדים.ואם מטוסי ה- AC-47 ו- AC-119G היו יכולים לפגוע ביעילות במטרות מטווח של לא יותר מ -1000 מ ', אז ה- AC-119K, הודות לנוכחות אקדחים, יכול לפעול ממרחק של 1400 מ' וגובה של 975 מ 'עם גליל של 45 ° או 1280 מ' עם גליל של 60 ° … זה איפשר לו לא להיכנס לאזור ההתקשרות האפקטיבי עם מקלעים בעלי קליבר גדול וזרועות קטנות.
3 בנובמבר, 1969 ה- AC-119K הראשון נכנס לשירות, ועשרה ימים לאחר מכן ביצע את משימת הלחימה הראשונה לתמוך בחיל הרגלים שהגן על נקודה חזקה ליד דא נאנג. מכיוון שהתותחים מסוג M-61 קיבלו את הכינוי הבלתי רשמי סטינגר (עוקץ), ה- AC-119K קיבל את אותו שם, שאומץ על ידי הצוותים כסימן קריאה ברדיו. גרסאות AC-119 שימשו בדרכים שונות. אם ה- AC-119G שימש לתמיכת לילה ויום של חיילים, הגנת בסיס, ייעוד מטרות לילה, סיור חמוש ותאורת מטרה, אזי ה- AC-119K פותח במיוחד ושימש כ"צייד משאיות "על" הו צ'י מין שביל." ההשפעה של פגזים מתותחיו 20 מ"מ השביתה את רוב סוגי הרכבים בהם השתמשו. לכן כמה צוותי AC-119K נטשו לעתים קרובות תחמושת למקלעים של 7.62 מ"מ לטובת מספר נוסף של פגזים של 20 מ"מ.
עד ספטמבר 1970. בחשבון ה- AC-119K היו 2206 משאיות שנהרסו, והשבח הטוב ביותר לטייסי ה- AC-119G יכול להיות דבריו של אחד מבקרי המטוסים המובילים: "לעזאזל עם ה- F-4, תן לי כלי נשק! " AC-119. מפורסמת גם
העובדה שזהו המטוס האחרון שהופל בווייטנאם.
כשחזר מווייטנאם לארצות הברית לאחר ההצלחה המדהימה של תוכנית AC-47D Gunship I, המשיך קפטן טרי לעבוד על שיפור מושג ה- Gunship. מאחר של- AC-47D היו יכולות מוגבלות מאוד, וחיל האוויר דרש מטוס בעל נשק חזק יותר, מהירות גבוהה, טווח טיסה מוגדל וציוד טוב משמעותית, נבחר הובלת ארבעת המנועים מסוג C-130 הרקולס כבסיס הבסיסי. על בסיסו נוצר החזק ביותר מבין "ספינות התותח" - ה- AC -130 Gunship II.
אחד מ- C-130A הראשונים הוסב לבדיקה.
המטוס קיבל ארבעה מודולי מקלע MXU-470 וארבעה תותחי וולקן מסוג M-61 באורך 20 מ"מ בחבוקים מיוחדות בצד שמאל. הוא היה מצויד במערכת ראיית לילה למעקב, מכ"ם למראה צד, מכ"ם לבקרת אש (זהה לזה של F-104J Starfighter), נורות חיפוש בהספק של 20 קילוואט ומחשב בקרת אש.
מיוני עד ספטמבר 1967 נבדק ה- C-130A, שכונה "וולקן אקספרס", מעל בסיס התעופה האגלין. ב- 20 בספטמבר הוא הגיע לניה טראנג ושבוע לאחר מכן ביצע את משימת הלחימה הראשונה. יש לומר כי פיקוד הכוחות האמריקאים בווייטנאם הסתכל באופן חד צדדי למדי על עקרונות השימוש ב"ספינות נשק ", ראה בהם רק מטוסי תמיכה של הכוחות ולא הבחין ביכולות המוגברות של ה- C-130A. אבל הצוות חשב אחרת. ב- 9 בנובמבר 1967 הצליח להשיג אישור "לצוד חינם" מעל "השביל" בלאוס, והוא לא החמיץ את ההזדמנות שלו. בעזרת מערכת ראיית לילה, אותרה שיירה של 6 משאיות שנעו דרומה תוך 16 דקות.
למטוס החדש, בשם AC-130A, היה חימוש זהה לאב טיפוס, רק הציוד השתנה: הם קיבלו תחנת מעקב IR חדשה, מחשב בקרת אש ומכ"ם ייעודי למטרה. ניסיון השימוש הלחימה במטוסי AC-130A הוביל להחלפת בשנת 1969 שני תותחי 20 מ"מ M-61 עם תותחי Bofors M2A1 40 מ"מ אוטומטיים, מה שאפשר לפגוע במטרות כאשר טסים עם 45 ° להתגלגל מגובה 4200 מ 'במרחק של 6000 מ' ועם גליל של 65 ° - מגובה של 5400 מ 'במרחק של 7200 מ'.
בנוסף, המטוס היה מצויד ב: מערכת טלוויזיה בגובה נמוך, מכ ם למראה צד, מייעד מטרה לייזר טווח וכמה מערכות אחרות. בצורה זו, המטוס נודע בשם חבילת ההפתעה AC-130A. הוא כמעט ולא יכול היה להיכנס לאזור ההגנה האווירית של האויב, חמוש לא רק במכונות ירייה, אלא גם באקדחים נגד מטוסים בקליבר קטן.
בשנת 1971 נכנס חיל האוויר האמריקאי לשירות עם מטוסים מתקדמים עוד יותר מסוג AC-130E Pave Specter, שנוצרו על בסיס ה- C-130E (סך הכל 11 חלקים). החימוש והציוד שלהם התאימו לראשונה ל- AC-130A Pave Pronto: שני מיניגאנים, שני הרי געש ושני בופורים. עם זאת, בתקופה זו השתמשו הצפון וייטנאמים במספר רב של טנקים (על פי הערכות אמריקאיות, יותר מ -600 יחידות), וכדי להילחם בהם היה צריך להצטייד מחדש בדחיפות ב- AC-130E. במקום תותח אחד באורך 40 מ"מ, הותקן עליו חיבור למרכב משולב של 105 מ"מ ממלחמת העולם השנייה (מקוצר, קל משקל ועל כרכרה מיוחדת) המחובר למחשב המשולב, אך נטען באופן ידני.
ה- AC-130E הראשון מסוג זה הגיע לבסיס התעופה של אובון ב -17 בפברואר 1972. ספינות התותח השתמשו בקליבר העיקרי שלהן לעתים רחוקות מאוד, מכיוון שלא היו כל כך הרבה מטרות עבורו. אבל "הרי הגעש" ו"בופורס "פעלו ביעילות, במיוחד ב"דרך". אז, בלילה של 25 בפברואר 1972, אחד ממטוסי ה- AC-130E הרס 5 משאיות ופגע ב -6.
במרץ 1973. הופיע האחרון ב"ספינת הנשק " - AC -130H Pave Spectre, המובחן במנועים חזקים יותר וציוד חדש לגמרי. ומאז 1972 החלה הווייט קונג בשימוש מאסיבי במערכות ההגנה האוויריות הניידות הסובייטיות "Strela-2", מה שהופך כל טיסה בגובה נמוך לבטוחה. AC-130 אחד, שקיבל פגיעת טילים ב- 12 במאי 1972, הצליח לחזור לבסיס, אך שניים אחרים הופלו. כדי לצמצם את הסיכוי לפגוע בטילים עם ראשי דיור אינפרא אדום, מטוסי AC -130 רבים היו מצוידים במקררים - מפליטים שהורידו את הטמפרטורה של גזי הפליטה. לצורך תקיעת מכ"ם ההגנה האווירית ב- AC-130, מאז 1969, הם החלו להתקין מכולות תלויות לוחמה אלקטרונית מסוג ALQ-87 (4 יח '). אך נגד סטרל, אמצעים אלה לא היו יעילים. הפעילות הלוחמת של ה"אנשיפות "פחתה באופן משמעותי, אך הן שימשו עד השעות האחרונות של המלחמה בדרום מזרח אסיה.
לאחר וייטנאם, מטוסי ה- AC-130 נותרו ללא עבודה במשך זמן רב, והפריעו לזמנם הפעיל באוקטובר 1983 במהלך פלישת ארה"ב לגרנדה. צוותי התותחות דיכאו כמה סוללות של ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן בגרנדה, וגם סיפקו כיסוי אש לנחיתת הצנחנים. המבצע הבא בהשתתפותם היה "הסיבה הצודקת" - פלישת ארה"ב לפנמה. בפעולה זו, מטרות AC-130 היו בסיסי אוויר ריו האטו ופייטילה, נמל התעופה טוריגוס / טוסמן ונמל בלבואה, וכן מספר מתקנים צבאיים נפרדים. הלחימה לא נמשכה זמן רב - מה- 20 בדצמבר 1989 ועד ה -7 בינואר 1990.
הצבא האמריקאי כינה את המבצע הזה כפעולה מיוחדת. העדר כמעט מוחלט של הגנה אווירית ואזור עימות מצומצם מאוד הפכו את ה- AC-130 למלכי האוויר. עבור צוותי אוויר, המלחמה הפכה לטיסות אימון בירי. בפנמה, צוותי AS-130 מימשו את הטקטיקה הקלאסית שלהם: 2 מטוסים נכנסו לעיקול באופן שבנקודת זמן מסוימת הם היו בשתי נקודות מנוגדות של המעגל, בעוד שכל האש שלהם התכנסה על פני השטח כדור הארץ במעגל בקוטר של 15 מטר, ממש הורס הכל, מה שהפריע. במהלך הלחימה טסו המטוסים בשעות היום.
במהלך סערת המדבר, 4 מטוסי AC-130N מהטייסת הרביעית ביצעו 50 גיחות, זמן הטיסה הכולל עלה על 280 שעות. המטרה העיקרית של ספינות הנשק הייתה להשמיד את משגרי הטילים הבליסטיים של סקאד ואת מכ ם האזהרה המוקדמת למטרות אוויריות, אך הם לא התמודדו עם זה או זה. במהלך המבצע התברר כי במדבר, בחום ובאוויר הרווי בחול ואבק, מערכות האינפרא אדום של המטוס היו חסרות תועלת לחלוטין. יתר על כן, AS-130N אחד הופל על ידי מערכת טילי הגנה אווירית עיראקית תוך כיסוי כוחות הקרקע בקרב על אל-ח'פי, כל צוות המטוס נהרג. אובדן זה אישר את האמת הידועה מאז ימי וייטנאם - באזורים רוויים במערכות הגנה אווירית, אין למטוסים כאלה מה לעשות.
כלי טיס של שינויים שונים של ה- AC-130 ממשיכים לשמש עם יחידות של מנהלת המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי. יתר על כן, ככל שנמחקים הישנים, הזמנות חדשות מבוססות על הגרסה המודרנית של ה- C-130.
מטוס הספקטרום AC-130U פותח על ידי רוקוול אינטרנשיונל במסגרת חוזה משנת 1987 עם חיל האוויר האמריקאי. הוא שונה משינויים קודמים ביכולות הלחימה המוגברות בשל ציוד וכלי נשק אלקטרוניים מתקדמים יותר. בסך הכל, בתחילת 1993 נמסרו 12 מטוסי AC-130U, שיחליפו את ה- AC-130N בחיל האוויר הסדיר. כמו שינויים קודמים, ה- AC-130U נוצר על ידי ציוד מחדש של מטוס ההובלה הצבאי C-130H הרקולס. החימוש של ה- AC-130U כולל תותח בן 25 מ"מ (3,000 סיבובי תחמושת, 6,000 סיבובים לדקה), תותח 40 מ"מ (256 סיבובים) ו 105 מ"מ (98 סיבובים).כל התותחים נעים, כך שהטייס אינו צריך להקפיד על מסלול המטוס בכדי להבטיח את דיוק הירי הנדרש. יחד עם זאת, צוין כי למרות המסה הגדולה של תותח 25 מ"מ עצמו (בהשוואה לתותח וולקן 20 מ"מ) ותחמושתו, הוא מספק מהירות לוע מוגברת, ובכך מגדילה את טווח הדיוק והאש.
הציוד הרדיו-אלקטרוני של המטוס כולל:
-מכ"ם רב תכליתי AN / APG-70 (גרסה שונה של המכ"ם של לוחם F-15), הפועל במצבי מיפוי השטח, איתור ומעקב אחר מטרות נעות, עבודה עם משואת רדיו וסיור מזג אוויר, וכן משמש לפתרון בעיות ניווט. הרזולוציה הגבוהה של המכ"ם בעת מדידת פני כדור הארץ מושגת באמצעות צמצם אנטנה מסונתז הממוקם בצד שמאל של אף המטוס.
- תחנת אינפרא אדום צופה קדימה.
- מערכת טלוויזיה הפועלת ברמות תאורה נמוכות.
- מחוון אופטו-אלקטרוני של הטייס עם תצוגת המצב על רקע השמשה.
- ציוד לחימה אלקטרוני, מערכת להתראה של צוות המטוסים מפני שיגור טילים עליו, מפליקי מחזיר אור לרדאר ומלכודות IR.
- מערכת ניווט אינרציאלית.
- ציוד מערכת הניווט הלוויין NAVSTAR.
הוא האמין שמערך כזה של ציוד, ניווט וציוד אלקטרוני יגדיל משמעותית את יכולות הלחימה של ה- AC-130U, כולל כאשר הוא מבצע משימות לחימה בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה.
מטוס AC-130U מצויד בתדלוק אוויר ומערכות בקרה מובנות, כמו גם הגנה על שריון נשלף, המותקנת לקראת משימות מסוכנות ביותר. לדברי מומחים אמריקאים, באמצעות שימוש בחומרים מרוכבים מבטיחים בעלי חוזק גבוה המבוססים על סיבי בורון ופחמן, כמו גם באמצעות שימוש בקבלר, ניתן להפחית את משקל השריון בכ -900 ק ג (לעומת שריון מתכת).
כדי להבטיח ביצועים טובים של אנשי הצוות במהלך טיסה ארוכה, ישנם אזורי מנוחה בתא אטום לרעש מאחורי תא הטייס.
ככל שגרסאות מוקדמות של ה- AC-130 נמחקות, הזמנות חדשות מבוססות על הגרסה המודרנית ביותר של ה- C-130J עם תא מטען מורחב.
פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי מתכנן להכפיל את מספר מטוסי ה- AC-130J החמושים בכבדות על בסיס הובלות C-130J סופר הרקולס. לדברי ג'יין, חיל האוויר תכנן בתחילה להמיר 16 מטוסים מיוחדים מסוג MC-130J Commando II ל- AC-130J. כעת מתוכנן להגדיל את מספר ה- AC-130Js ל -37 יחידות.
מטוס חמוש נוסף המבוסס על הרקולס הוא חנית הקרב MC-130W. ארבע טייסות, החמושות במטוסי MC-130, משמשות לפשיטות עמוקות לעומק שטח האויב על מנת למסור או לקבל אנשים ומטענים במהלך מבצעים מיוחדים. בהתאם למשימה המתבצעת, ניתן להתקין עליה 30 מ מ. תותח בושמאסטר וטילי הלפייר.
בסך הכל מתכנן חיל האוויר לרכוש 131 מטוסים מיוחדים HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J ו- 37 AC-130J, על פי ג'יין. נכון לעכשיו נחתמו חוזים לבניית 11 מטוסי HC-130J ו -20 מטוסי MC-130J.
סיפורם של "האקדחים נגד התקוממות נגד" לא יהיה שלם מבלי להזכיר את המטוסים הקטנים ביותר במחלקה זו: Fairchild AU-23A ו- Hello AU-24A. הראשון היה שינוי של מטוס ההובלה המנועים החד-מנועי פילאטוס טורבו-פורטר, שהוזמן על ידי ממשלת תאילנד (בסך הכל נבנו 17 מכונות כאלה).
המטוס היה חמוש בתותח אחד של 20 מ מ בן שלושה חביות.
גושי NURS, פצצות ומיכלי דלק הושעו מתחת לכנף.
הנשק העיקרי של כלי רכב קלים אלה היה תותח בן 20 מ מ תלת חבית.
השני ייצג בדיוק את אותה עבודה מחדש, שבוצעה על בסיס מטוס ה- Hello U-10A.
15 ממטוסים אלה הועברו לממשלת קמבודיה, טסו באופן אינטנסיבי והשתתפו בקרבות.
בנוסף לארה ב, עבודות על מטוסים חמושים מסוג זה מתבצעות במדינות אחרות.
בתערוכת האוויר בפרנבורו הוצג מטוס הפגנה איטלקי MC-27J. הוא מבוסס על מטוס ההובלה הצבאי C-27J ספרטני.
פיתוח משותף של "Alenia Aermacchi" האיטלקי וה" ATK "האמריקאי. ATK אחראית על התכנון, היצירה והאינטגרציה של יחידת החימוש הארטילרי. יש לה כבר ניסיון בהתקנה ושילוב של נשק כזה - קודם לכן החברה, על פי החוזה, שידרגה שני מטוסי CN235 של חיל האוויר האיטלקי להעברה לחיל האוויר הירדני. הפיתוח מתבצע במסגרת התוכנית ליצירת מטוסים רב תכליתיים זולים הנושאים נשק צמוד במהירות, המיוצרים במכולות. הקליבר העיקרי של נשק כזה הוא 30 מ"מ. האקדח האוטומטי ATK GAU-23, שהוא וריאציה של האקדח ATK Mk 44 Bushmaster, הודגם בתערוכה האווירית.
מתחם הנשק מותקן על משטח מטען. מערכת זו מותקנת בתא המטען. האש מתנהלת מדלת המטען בצד הנמל. זמן ההתקנה / ההסרה הכולל של מערכת האש המהירה אינו עולה על 4 שעות. משאר הציוד, ידוע על הימצאותו על סיפון ציוד חיפוש / ראייה אלקטרו-אופטי מסביב לשעון, מתחם הגנה עצמית. בטווח הקצר - התקנת נשק מודרך על מתלי כנף.
ב- PRC נבנה "Ganship", המבוסס על הגרסה הסינית של ה- An-12.
לרוע המזל, לא ניכרת הקליבר ולא מאפייני הנשק.
ככל הנראה, מטוס מסוג זה עשוי להיות מבוקש כחלק מחיל האוויר הרוסי. במיוחד בהתחשב במבצע "אנטי טרור" בקווקז שלא נעצר שנים רבות. כיום, לתקיפות אוויריות נגד חמושים, משתמשים בעיקר במסוקי Mi-8, Mi-24 ומטוסי תקיפה מסוג Su-25, תוך שימוש בעיקר בנשק בלתי מודרך.
אבל לא אחד ולא השני מסוגלים להיות בתפקיד באוויר במשך זמן רב ואינו מצויד במנועי חיפוש מודרניים. מתן אפשרות לפעול ביעילות באזורים הרריים ומיוערים ובחושך. האופטימלי ביותר, לדעתי, הוא הפלטפורמה המבוססת על ה- An-72.
יתר על כן, על בסיס מטוס זה קיימת כבר גרסה של ה- An-72P, שנוצרה עבור כוחות הגבול ונושאת נשק.
החימוש העיקרי יכול להיות תותח נמוך של 100 מ"מ 2A70 BMP-3, בעל מטען אוטומטי ויכולת ירי של תחמושת מונחית. קליבר קטן, תותח אוטומטי 30 מ"מ, קצב אש משתנה 2A72.
