מקובל שמלחמת וייטנאם הסתיימה ב- 30 באפריל 1975. כאשר מטוסי ה- T-54 הצפון וייטנאמיים בעטו את שערי ארמון הנשיאות בסייגון, המסמלים את נפילת דרום וייטנאם ואת תבוסת ארצות הברית בסכסוך זה.
זמן קצר לפני כן, חיל האוויר הדרום וייטנאמי, הודות לסיוע האמריקאי, הגיע למקום הרביעי בגודלו בעולם מבחינת מספרים. השני רק: ארה ב, ברית המועצות והסין. אולם זה רק האריך את ייסוריו של משטר סייגון המושחת ביסודיות.
טנק צפון וייטנאמי נכנס לשערי ארמון הנשיאות בסייגון
צבא צפון וייטנאם קיבל צי גדול של מטוסים שנתפסו. לאחר מכן, לוחמי F-5, מטוסי תקיפה מסוג A-37 ומסוקי UH-1 שימשו את הכוחות הצבא הווייטנאמי עד סוף שנות השמונים.
הגביעים התרכזו בבסיס התעופה טנסונאט-שרידי חיל האוויר הדרום וייטנאמי, שהיו במצב טכני טוב: 23 מטוסי תקיפה מסוג A-37, 41 לוחמי F-5, 50 מסוקים UH-1, חמישה מטוסי תקיפה מסוג AD-6, חמישה מסוקים CH-47, וחמישה מטוסים U-6A. בנוסף, אימוץ 15 מטוסים נוספים נותרו בסימן שאלה: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, שבעה C-130, שבעה DC- 3, חמישה DC-4 ושניים DC-6.
במהלך התנהלות פעולות האיבה, למומחים הצבאיים הסובייטים הייתה שוב ושוב הזדמנות להכיר את הטכנולוגיה האמריקאית המגוונת ביותר. אז נשלחו לברית המועצות הדברים הבאים: תא הטייס של מפציץ F-111, מנועים מ- A-4, A-6, F-105 ו- F-4, מכ ם מטילים F-4, Bulpup ודרור. אך לאחר תום המלחמה צצה ההזדמנות להכיר את דגימות המטוסים שהיו במצב טיסה.
בדא נאנג, לשם הועברו דוגמאות מעניינות הצד הסובייטי, הוטל על המומחים שלנו לפקח על המצב הטכני של כלי טיס שנתפסו לברית המועצות, ולאחר מכן להכין אותו להובלה בים ולהעמיס אותו על ספינת משא יבשה. אילו סוגי מטוסים ובאיזה תצורה הם יעבירו החליט הנספח הצבאי עם קציני המטכ ל שהגיעו לבסיס האוויר. ראשית, היה צריך לבחור אחד מלוחמי ה- F-5.
הווייטנאמים הפגינו שלוש מכוניות באוויר: הם הרימו זוג מטוסי מיג -21, ואז
לסירוגין המריאו, הקיפו והנחיתו מטוסי F-5, בפיילוט על ידי טייסים לשעבר מדרום וייטנאם. לאחר שווידאו כי המטוס במצב טיסה, הם החלו בבדיקה מפורטת.
הציוד הועבר בתורו להאנגר מאובזר היטב, שם הוא נבדק היטב במשך מספר ימים. ה- F-5 הראשון נדחה: מצנן השמן דלף ותחנת רדיו התקשורת לא עבדה. בחרנו באחד הבא, שהתברר כי הוא תקין. מטוס זה נחתם כדי למנוע החלפת ציוד.
ה- F-5 עשה רושם טוב מאוד, והשווה לטובה עם ה- MiG-21. המאפיינים המימדיים של הציוד היו טובים יותר באופן משמעותי. לדוגמה, הגנרטור קטן פי 2-3 משלנו. נעשה שימוש בסוללות חד פעמיות זעירות ושימושיות מאוד. יכולת הייצור של השירות אידיאלית: המטוס היה כל כך קל לתפעול, עד כי המומחים שלנו כמעט ולא השתמשו בתיעוד טכני. למילוי המערכת ההידראולית, נעשה שימוש בקרונית מיוחדת להנעה עצמית עם מנוע דיזל. המנועים מופעלים באוויר, באמצעות עגלה המצוידת ב- PGD. מבחינת הרכב ציוד תא הטייס, הוא דומה למיג -21, אך המכשירים קטנים יותר, רבים מהם עם מחווני רצועות. מתגי המתג של תחנת הדלק היו מגומי, וזה היה יוצא דופן אז.
צבע תא הטייס הוא בצבע טורקיז רך (בצבע זה, אך חד יותר, נצבעו מאוחר יותר תא הטייס של ה- MiG-23).
יחד עם הלוחם קיבלנו מספר לא מבוטל של חלקי חילוף ומערך תיעוד טכני כמעט שלם. לא העברנו ידיים על פעולות טיסה של ה- F-5 בידיים שלנו. התיעוד נאסף בצורה נגישה, ומומחה מוסמך יכול לשלוט בקלות על פעולת המכונה הזו. בנוסף תרמו הווייטנאמים ציוד קרקע רב: סט שלם הנדרש לשירות מטוס אחד, סט שלם (כולל ציוד ניסוי) לארבעה מטוסים וחלק מערכה ל -10 מטוסים.
לוחם הטקטי F-5E טייגר II מיועד ללחימה אווירית, תקיפות קרקע וסיור. באמצע שנות החמישים. נורת'רופ, מיוזמתה, החלה לעצב לוחם קל. התוצאה הייתה מאמן T-38 טלון של חיל האוויר האמריקאי, ואחריו גרסה של אב הטיפוס N-156F לוחם חד מושבי, שטס לראשונה ב -30 ביולי 1959.
למטוס היה רחפן קל, צורה אווירודינמית מודרנית, והוא היה מצויד בשני מנועי טורבו קטנים. המטוס יצא לייצור תחת הכותרת F-5A Freedom Fighter, אך גרסת האימון הדו-מושבית של ה- F-5B הייתה הראשונה שפעלה.
הגרסה המשודרגת הייתה מצוידת בשני מנועי ג'נרל אלקטריק J85-GE-21 טורבו, שהספק שלהם היה 23% יותר מזה של גרסת F-5A.
גרסת הסיור של ה- RF-5A התקבלה על ידי התקנת ארבע מצלמות באף גוף המטוס. מטוסי F-5A ו- RF-5A היו בשימוש נרחב במהלך מלחמת וייטנאם.
בנובמבר 1970. הוחלט להתחיל בייצור גרסה חדשה תחת הכותרת F-5E Tiger II. ההפקה הראשונה F-5E טייגר II המריאה ב -11 באוגוסט 1972.
מהגרסה הקודמת, ה- F-5E נבדל בשיפור התמרון ובמאפייני ההמראה והנחיתה הגבוהים יותר (שאפשרו את השימוש במטוס עם מסלולים קצרים), הגדלת קיבולת הדלק ומערכת בקרת אש משולבת.
גרסת ההכשרה לשני המושבים של ה- F-5F המבוססת על ה- F-5E הייתה בעלת גוף גוף מוארך, אך שמרה על מערכת בקרת האש המשולבת, כך שניתן להשתמש בה כקרב.
ה- F-5E Tiger II מצויד במערכת זיהוי מטרות עם מכ"ם AN / APQ-159, מערכת ניווט רדיו TACAN, ראייה גירוסקופית עם מחשב עופרת, INS Lytton LN-33 (אופציונלי), AN / APX- 101 מערכת נחיתה אינסטרומנטלית, מקלטי רדיו VHF, מחשב מרכזי, מערכת התרעה על מכ"ם "Itek" AN / ALR-46.
הופק באופן סדרתי בשנים 1973-1987. נבנו כ -1,160 מטוסי F-5E ו- 237 מטוסי RF-5E ו- F-5F.
המטוס חמוש בשני תותחי M-39-A2 (קליבר 20 מ"מ, 280 סיבובי תחמושת) ויכול לשאת שני טילים Sidewinder או שבעים ושש NUR (קליבר 70 מ"מ) או פצצות במשקל של עד 454 ק"ג בשבע נקודות קשיחות; UR "Bulpup". אפשר להשתמש ב- UR "Maverick".
ביוזמתו של ראש מכון המחקר של חיל האוויר, האלוף אי.די.גיידנקו, הנתמך על ידי סגן המפקד הראשי של חיל האוויר לחימוש מ.נ. בעבודה זו השתתפו טייסי ניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. בז '.
גיבור ברית המועצות N. I. Stogov לפני שהמריא ב- F-5E "טייגר II"
הצוות הטכני שהכין את המטוס האמריקאי האלגנטי לטיסות זכר אותו בשל פשטותו והתחשבותו בעיצוב, קלות הגישה ליחידות מטופלות. אחד המשתתפים בחקר המטוסים האמריקאים, המהנדס המוביל של מכון המחקר של חיל האוויר AI מרצ'נקו, נזכר, ציין יתרון כזה של הלוחם כמו לוח כלים שאינו בוהק: כוסות מכשירים מוארות באיכות גבוהה בכל תאורה לא יצרה בעיות בקריאת מידע. מהנדסי מכון המחקר של חיל האוויר תמה על מטרת הכפתור בתחתית נישה עמוקה בתא הטייס במשך זמן רב. כפי שהתברר מאוחר יותר, היא נועדה לשחרר את המנעול לשימוש בנשק כאשר הארכת ציוד הנחיתה.
הטייסים העריכו את נוחות תא הטייס, נראות טובה ממנו, מיקום רציונלי של מכשירים ובקרות, המראה קלה ותמרון מצוין במהירויות תת -קוליות גבוהות. ה- F-5E טס ב ולדימירובקה במשך כשנה, עד שאחד מצמיגי השלדה התמוטט. לאחר בדיקות במכון המחקר של חיל האוויר, המטוס הועבר ל- TsAGI לצורך בדיקות סטטיות, ורבים ממרכיביו ומכלוליו הגיעו ללשכות העיצוב של תעשיית התעופה, שם שימשו פתרונות טכניים מעניינים של חברת נורת'רופ בפיתוח ביתי מכונות. בנוסף למומחים סובייטים, מהנדסים פולנים נפגשו עם הלוחם האמריקאי, בשנת 1977 הם קיבלו מטוס מווייטנאם עם המספר הסידורי 73-00852, שנועד להעריך אפשרות לחימוש מחדש עם תותחי NR-23 סובייטיים. הצעה זו לא יושמה. F-5E השלישי, מספר סידורי
73-00878, הביא שתי קופסאות ממטוס האימונים הצ'כוסלובקי L-39 "אלבטרוס" למוזיאון התעופה והקוסמונאטיקה של פראג בשנת 1981, שם הוא נמצא עד היום.
F-5 במהלך ניסויים בברית המועצות, שדה התעופה "ולדימירובקה"
עותק אחד של מטוס ההתקפה הקלה A-37 וחלקי החילוף והתיעוד הטכני הדרוש לו נבחרו גם הם בקפידה. המטוס אפילו יותר פשוט מה- F-5. מיקומם של הטייסים בקרבת מקום עשה רושם מיוחד. תא הטייס קומפקטי, אך נוח, מבחינת הרכב הציוד הוא מזכיר מסוק. העבודה עם מכונה זו הייתה מהנה לא פחות מהקודמת.
גביע A-37, במוזיאון התעופה של DRV
באביב 1976 נמסר לברית המועצות אחד ממטוסי A-37B שנלכדו בווייטנאם. בתחילה הוא הוכח בפני כל המומחים המתעניינים בהאנגר של מכון המחקר של חיל האוויר בבסיס התעופה צ'קאלובסקאיה, ולאחר מכן הועבר לאכטובינסק, שם נערכו ניסויי הטיסה של שפירית (הם בפיקוחו של VM Chumbarov, המהנדס המוביל של האוויר מכון המחקר של כוח). באופן כללי, מטוסי התקיפה האמריקאים זכו להערכה רבה על ידי מומחים סובייטים. נצפתה קלות התחזוקה של המטוס, מערכת מפותחת של שרידות קרבית, מכשירים המגנים על המנוע מפני חפצים זרים. בדצמבר 1976 הושלמו מבחני הטיסה של ה- A-37V והמטוס נמסר לת.א. סוחוי, שם התקיימה באותו זמן עבודות במטוס ההתקפה T8 (Su-25).
עבור ה- F-5 ו- A-37, התרמו הווייטנאמים גם שני מנועים נוספים, שנארזו במיכלים אטומים מיוחדים במילוי גז אינרטי. שיטת אחסון זו כללה השפעות אקלימיות מזיקות ולא מצריכה ביטול שימור לפני התקנת המנוע על המטוס.
כמו כן סופק "ספינת הנשק" AS -119 - מטוס תובלה צבאי בינוני עם מערכת נשק חזקה המותקנת בתא המטען לפעולות במטרות קרקעיות.
הובלה בים של מטוס בעל ממדים כאלה קשורה לקשיים מסוימים.
מסיבות לא ברורות, הם לא רצו לעקוף אותה באוויר, למרות שהמכונית הייתה במצב טיסה. לאחר שקיבלו את המשימה המתאימה, נציגינו הכירו בפירוט את ה- AC-119 ודיווחו כי המטוס עצמו מיושן בבירור וללא כל עניין, רק הציוד המיוחד שלו ראוי לתשומת לב. לאחר מכן באה פקודה לא להעביר את המכונית לאיחוד, אלא לפרק ולשלוח את מתחם החימוש.
מבין המסוקים הזמינים בבסיס התעופה נבחרו שניים: צ'ינוק CH-47 בגרסת הנחיתה ו- UH-1 Iroquois בגרסת התחבורה והקרב.
בהשוואה ל- Mi-8 הקרבי שלנו, האירוקואה האמריקאי נראה עדיף בעליל. הרכב קטן בהרבה, אך מאובזר הרבה יותר ללוחמה: שני מקלעים של שש קנים שהותקנו בפתחי תא המטען, משגר רימונים וטילים מונחים על קורות. תא הטייס משוריין למטה ובצדדים.
UH-1 "Iroquois" במוזיאון התעופה של DRV
המידע שהתקבל לאחר היכרות עם הטכנולוגיה האמריקאית המודרנית באותה תקופה שימש ליצירת אמצעי נגד. וכמה יחידות ופתרונות טכניים הועתקו ישירות ושימשו ביצירת מטוסים חדשים בברית המועצות.
