בסוף שנות ה -60 הצטיידו כוחות אוויר סובייטיים במערכות ארטילריה נגררות ובתושבות ארטילריה מונעות עצמית. על התותחים המונעים באוויר הופקדו גם משימות ההובלה מעל שריון כוח הנחיתה והם שימשו כטנקים במתקפה. עם זאת, ל- ASU-57 הקלה, שמשקלו 3.5 טון, היה שריון חלש מאוד ולא יכול היה להעביר יותר מ -4 צנחנים, וה- ASU-85 הגדול יותר עם שריון קדמי שהגן מפני פגזים בקליבר קטן ואקדח חזק למדי של 85 מ מ. התברר ככבד למדי. במטוס ההובלה הצבאי An-12, שהיה התחבורה האווירית העיקרית של הכוחות המוטסים בשנות ה-60-70, הונח אקדח אחד בעל הנעה עצמית במשקל 15, 5 טון.
זה קוזז חלקית על ידי שימוש בסיירות משוריינות וגלגלי סיור BRDM-1 בכוחות האוויריים, ששימשו הן לסיור והן להובלת חיילים וכוחות טרור.
שלא כמו התותחים המניעים את עצמם ASU-57 ו- ASU-85, ה- BRDM-1 עם גלגלים צף. במסה של 5, 6 טון הוצבו שני רכבים ב- An-12. ה- BRDM-1 היה מוגן על ידי שריון 7-11 מ"מ מלפנים ו -7 מ"מ לאורך הצדדים והאחוריים. מכונה עם מנוע 85-90 כ"ס. בכביש המהיר הוא יכול להאיץ ל -80 קמ"ש. מהירות הנסיעה בשטח מחוספס לא עלתה על 20 קמ"ש. הודות להנעה מלאה של הגלגלים, מערכת בקרת לחץ הצמיגים ונוכחות גלגלים נוספים מונמכים בקוטר קטן בחלק האמצעי של גוף הגוף (שניים בכל צד), יכולת השטח של BRDM-1 הייתה דומה לרכבים עם מסלולים.. עם זאת, עם כושר נחיתה של 3 אנשים בתוך חיל הלחימה וחימוש חלש יחסית, שהורכב ממקלע 7.62 מ"מ SGMT על צריח, BRDM-1 עם הגלגלים שימש בכוחות המוטסים באופן מוגבל מאוד.
לרכב המצויד במערכת הטילים נגד טנקים של שמל היה ערך קרבי גדול בהרבה עבור היחידות המוטסות. עומס התחמושת היה 6 טרקטורונים, שלושה מהם היו מוכנים לשימוש והונחו על המשגר הנשלף בתוך הגוף.
טווח השיגור של טילים נגד טנקים 3M6 מונחי תיל נע בין 500 ל -2300 מטרים. עם מסת רקטה של 24 ק"ג, היא נשאה 5.4 ק"ג של ראש נפץ מצטבר המסוגל לחדור 300 מ"מ של שריון. חיסרון נפוץ של הדור הראשון ATGM היה התלות הישירה של יעילות השימוש בהם באימון מפעיל ההנחיה, שכן הרקטה נשלטה ידנית באמצעות ג'ויסטיק. לאחר השיגור, המפעיל, בהנחיית העקוב, כיוון את הטיל לעבר המטרה.
בשנות ה -60, ביוזמתו של מפקד הכוחות המוטסים V. F. במרגלובה החלה פיתוח של מכשיר מסלול מוטס, הדומה באופן מושגי ל- BMP-1 המוקרן לכוחות היבשה. הרכב הקרבי החדש הוטס אמור היה לשלב בין הובלת צנחנים בתוך גוף אטום לבין היכולת להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב ובאמצעי נשיאת הטנקים שלהם.
ה- BMP-1 במסה של 13 טון לא עמד בדרישות אלה, שכן מטוס ה- An-12 יכול לשאת מכונה אחת בלבד. על מנת שמטוס ההובלה הצבאי ירים שני כלי רכב, הוחלט על גוף המשוריין של הרכב הקרבי המוטס עשוי מסגסוגת אלומיניום מיוחדת ABT-101. בייצור הגוף, הלוחות השריון הצטרפו לריתוך. הרכב קיבל הגנה מובחנת מפני כדורים ורסיסים מלוחות שריון מגולגלים בעובי 10-32 מ"מ. השריון הקדמי יכול לעמוד בפגיעות מכדורים של 12.7 מ"מ, הצד המוגן מפני רסיסים קלים וכדורי רובה.
לגוף המכונה, שקיבל מאוחר יותר את הכינוי BMD-1, הייתה צורה יוצאת דופן מאוד. החלק הקדמי של הגוף בנוי משני יריעות גמלון מכופפות: העליונה, עובי 15 מ"מ, הממוקם בנטייה של 75 ° לאנכי, והתחתון, בעובי 32 מ"מ, הממוקם בשיפוע של 47 °. עובי הצדדים האנכיים הוא 23 מ"מ. עובי גג גוף התא 12 מ"מ מעל התא האמצעי ו -10 מ"מ מעל תא המנוע. תחתית המארז 10-12 מ"מ.
בהשוואה ל- BMP-1, הרכב קומפקטי מאוד. מלפנים יש תא לחימה משולב, שבו בנוסף לנהג ולמפקד, יש מקומות לארבעה צנחנים קרובים יותר לירכתיים. מקום העבודה של התותחן-מפעיל בצריח. תא המנוע ממוקם בחלקו האחורי של המכונה. מעל תא המנוע יוצרים הפגושים מנהרה המובילה אל פתח הנחיתה האחורי.
הודות לשימוש בשריון מסגסוגת קלה, משקל הלחימה של ה- BMD-1, שהועלה לשירות בשנת 1969, היה 7.2 טון בלבד. BMD-1 עם מנוע דיזל 6 צילינדרים 5D20-240 בנפח 240 hp. יכול להאיץ בכביש המהיר ל -60 קמ"ש. מהירות הנסיעה בכביש כפרי היא 30-35 קמ"ש. המהירות שצפה היא 10 קמ"ש. בשל העוצמה הספציפית הגבוהה של המנוע, הלחץ הספציפי הנמוך על הקרקע והעיצוב המוצלח של המרכבה, ל- BMD-1 יש יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה בשטח מחוספס. המרכבה עם מתלי אוויר מאפשרת לשנות את מרווח הקרקע מ -100 ל -450 מ"מ. המכונית צפה, התנועה צפה מתבצעת על ידי שני תותחי מים. המיכל בנפח 290 ליטר מספק טווח שיוט בכביש המהיר של 500 ק"מ.
החימוש העיקרי של ה- BMD-1 היה זהה לרכב הלחימה של חיל הרגלים-תותח חצי אוטומטי חצי אוטומטי 73 מ"מ חלק 2A28 "רעם", המותקן בצריח מסתובב ומשולב עם מקלע PKT בגודל 7.62 מ"מ. מפעיל החימוש ביצע טעינה של קליעי טילים פעילים בגודל 73 מ"מ שהונחו במדף תחמושת ממוכן. קצב האש הלחימה של האקדח הוא 6-7 סיבובים לדקה. הודות למתלה האוויר, דיוק הירי של ה- BMD-1 היה גבוה מזה של ה- BMP-1. מראה משולב, לא מואר TPN-22 "מגן" משמש לכיוון האקדח. הערוץ האופטי של היום למראה בעל הגדלה של 6 × ושדה ראייה של 15 °, ערוץ הלילה פועל באמצעות NVG מסוג פסיבי בהגדלה של 6, 7 × ושדה ראייה של 6 °, עם טווח ראייה של 400-500 מ '. בנוסף לחימוש הראשי שנפרס בצריח המסתובב, בחלק הקדמי של גוף הגוף, ישנם שני מקלעי PKT, שממנו יורים הצנחנים ומפקד הרכב לכיוון לִנְסוֹעַ.
החימוש של ה- BMD-1, בדומה ל- BMP-1, היה בעל אוריינטציה בהירה נגד טנקים. זה מודגם לא רק בהרכב החימוש, אלא גם בכך שבתחילה לא היו פגזי פיצול גבוהים בעומס התחמושת של האקדח 73 מ"מ. רימוני PG-9 המצטברים שנורו PG-15V מסוגלים לחדור לשריון הומוגני בעובי של עד 400 מ"מ. טווח הירי המרבי הוא 1300 מ ', יעיל נגד מטרות נעות הוא עד 800 מ'. באמצע שנות ה -70 הוכנס לעומס התחמושת סיבוב פיצול גבוה של OG-15V עם רימון OG-9. רימון פיצול רב נפץ במשקל 3, 7 ק"ג, מכיל 735 גרם חומר נפץ. טווח הטיסה המרבי של ה- OG-9 הוא 4400 מ '. בפועל, בשל הפיזור הגדול והיעילות הנמוכה של רימון פיצול קל יחסית, טווח הירי בדרך כלל אינו עולה על 800 מ'.
כדי להביס כלי רכב משוריינים של האויב ונקודות ירי, היה גם ATKM מליוטקה 9K11 עם שלוש תחמושת טילים. סוגר ההשקה ל- 9M14M Malyutka ATGM מותקן על הצריח. לאחר השיגור, הרקטה נשלטת ממקום העבודה של התותחן-מפעיל מבלי לעזוב את הרכב. ATGM 9M14 בעזרת מערכת הדרכה חד-ערוצית ידנית באמצעות חוט נשלטות באופן ידני לאורך כל הטיסה. טווח השיגור המרבי של ה- ATGM מגיע ל -3000 מ ', המינימום - 500 מ'.ראש נפץ מצטבר במשקל 2, 6 ק"ג בדרך כלל חדר 400 מ"מ של שריון, על טילים של גרסאות מאוחרות יותר ערך חדירת השריון הוגדל ל -520 מ"מ. בתנאי שהתותחן-מפעיל היה מאומן היטב במהלך היום, במרחק של 2000 מ ', בממוצע, מתוך 10 טילים, 7 פגעו במטרה.
עבור תקשורת חיצונית הותקנה ב- BMD-1 תחנת רדיו גל קצר R-123 או R-123M בטווח של עד 30 ק"מ. ברכב הפיקוד BMD-1K הותקנה בנוסף תחנה שנייה מאותו סוג, כמו גם תחנת רדיו חיצונית VHF R-105 עם טווח תקשורת של עד 25 ק"מ. גרסת המפקד נבדלה גם בנוכחות יחידת AB-0, 5-P / 30 גז-חשמלית, שאוחסנה בתוך הרכב במצב מאוחסן במקום מושב התותחן. יחידת הבנזין בחניון הותקנה על גג ה- MTO כדי לספק כוח לתחנות הרדיו כשהמנוע כבה. בנוסף, ל- BMD-1K היו שולחנות מתקפלים לעבודה עם מפות ועיבוד רדיוגרמים. בקשר למיקום תקשורת רדיו נוספת ברכב הפיקוד הופחתה התחמושת של המקלעים.
בשנת 1979, היחידות הלוחמות של הכוחות המוטסים החלו לקבל שינויים מודרניים של ה- BMD-1P ו- BMD-1PK. ההבדל העיקרי מהגרסאות הקודמות היה הכנסת ה- 9K111 ATGM החדש עם מערכת הדרכה חצי אוטומטית לחימוש. כעת התחמושת BMD-1P כוללת שני סוגים של ATGMs: אחד 9M111-2 או 9M111M "Fagot" ושני 9M113 "Konkurs". טילי נ"ט במכלי הובלה ושיגור אטומים במצב אחסון הובלו בתוך הרכב, ולפני הכנה לשימוש, ה- TPK מותקן בצד ימין של גג המגדל לאורך ציר האקדח. במידת הצורך, ניתן להסיר את ה- ATGM ולהשתמש במיקום נפרד.
הודות לשימוש בקו הנחיית חוטים אוטומטי למחצה, דיוק הירי והסבירות לפגוע במטרה גדלו באופן משמעותי. כעת התותחן-מפעיל לא היה צריך לשלוט כל הזמן על מעוף הרקטה בעזרת הג'ויסטיק, אלא רק מספיק בכדי להחזיק את סימן הכוונה במטרה עד שהטיל יפגע בו. ה- ATGM החדש איפשר להילחם לא רק עם כלי רכב משוריינים של האויב ולהרוס נקודות ירי, אלא גם להתמודד עם מסוקים נגד טנקים. למרות שההסתברות לפגוע במטרה לא הייתה גבוהה במיוחד, שיגור טרקטורונים במסוק ברוב המקרים איפשר לשבש את ההתקפה. כידוע לך, באמצע שנות ה -70, תחילת שנות ה -80, מסוקים נגד טנקים של מדינות נאט ו היו מצוידים במכשירי טרקטורונים עם מערכת הדרכה תילנית, העולה מעט על טווח ההרס של ה- ATGM המותקן ב- BMD-1P.
טווח השיגור של טיל נ"ט 9M111-2 היה 70-2000 מ ', עובי השריון החודר לאורך הנורמלי היה 400 מ"מ. בשינוי המשופר הטווח מוגדל ל -2500 מ 'וחדירת השריון מוגברת ל -450 מ"מ. טווח ATGM 9M113 בעל טווח של 75 - 4000 מ 'וחדירת שריון 600 מ"מ. בשנת 1986, טיל 9M113M עם ראש קרב מצטבר טנדם, המסוגל להתגבר על הגנה דינאמית וחודר שריון הומוגני בעובי של עד 800 מ"מ, נכנס לשירות.
ה- BMD-1P וה- BMD-1PK המשודרגים קיבלו תחנות רדיו חדשות R-173 VHF עם טווח תקשורת של עד 20 ק מ בתנועה. ה- BMD-1P היה מצויד ב- GPK-59 חצי מצפן גירוסקופי, שהקל על הניווט בשטח.
הבנייה הסדרתית של ה- BMD-1 נמשכה בין השנים 1968 ל -1987. בתקופה זו יוצרו כ- 3800 מכוניות. בצבא הסובייטי, בנוסף לכוחות המוטסים, הם היו במספרים קטנים יותר בחטיבות התקיפה המוטסות הכפופות למפקד המחוזות הצבאיים. BMD-1 יוצאו למדינות הידידותיות לברית המועצות: עיראק, לוב, קובה. בתורו, יחידות קובניות בסוף שנות ה -80 מסרו למספר כלי רכב לצבא האנגולי.
כבר במחצית השנייה של שנות ה -70 היו לשמונה אוגדות ובסיסי אחסון מוטסים יותר מ -1000 מטוסי BMD-1, מה שהביא את יכולות החיילים הסובייטים לרמה חדשה מבחינה איכותית.לאחר אימוץ ה- BMD-1 לשירות לנחיתת מצנח, לרוב נעשה שימוש ברציף הנחיתה המוטסת PP-128-5000. החיסרון של פלטפורמה זו היה משך הכנתה לשימוש.
כלי קרב מוטסים יכולים להימסר על ידי מטוסי תובלה צבאיים הן בשיטת הנחיתה והן בצניחה בעזרת מערכות צניחה. נושאות ה- BMD-1 בשנות ה-70-80 היו תחבורה צבאית An-12 (2 רכבים), Il-76 (3 רכבים) ו- An-22 (4 רכבים).
מאוחר יותר, לנחיתת ה- BMD-1, נעשה שימוש בפלטפורמות מצנח של משפחת P-7 ומערכות המצנח רב כיפות MKS-5-128M או MKS-5-128R המספקות טיפת מטען במשקל של עד 9.5 טון במהירות של 260-400 ק מ. במקרה זה, מהירות ירידת הרציף אינה עולה על 8 מ ' / שניות. בהתאם למשקל המטען, ניתן להתקין מספר אחר של בלוקים של מערכת המצנח לקראת הנחיתה.
בתחילה, במהלך פיתוח מערכות המצנח החדשות, אירעו תקלות, ולאחר מכן הציוד הפך לגרוטאות. אז, בשנת 1978, במהלך התרגילים של האוגדה ה -10 של המשמרות ה -210, בזמן הנחיתה של ה- BMD-1, מערכת הכיפות המצנחת לא עבדה, ומגדל ה- BMD-1 נפל לתוך הגוף.
עם זאת, לאחר מכן, מתקני הנחיתה הובאו לרמת האמינות הנדרשת. בתחילת שנות השמונים היו בממוצע 2 כשלים לכל 100 ציוד כבד מוטס. עם זאת, שיטת הנחיתה הנפרדת, כאשר הציוד הכבד הושמט לראשונה, והצנחנים קפצו אחרי כלי הרכב המשוריינים שלהם, הובילה לפיזור גדול בשטח, ולרוב לקח כשעה עד שהצוות התמקם במקומותיהם ציוד צבאי. בהקשר זה, מפקד הכוחות המוטסים, גנרל ו.פ. מרגלוב הציע להוריד אנשים ישירות ברכבים קרביים. פיתוח מתחם מיוחד של מצנח "קנטאור" החל בשנת 1971, וכבר ב -5 בינואר 1973, הנחיתה הראשונה של ה- BMD-1 עם צוות של שניים-סגן בכיר א.וו. מרגלוב (בנו של גנרל הצבא ו.פ. מרגלוב) וסגן אלוף ל.ג. זואב. היישום המעשי של שיטת נחיתה זו מאפשר לצוותי רכבי הלחימה מהדקות הראשונות לאחר הנחיתה להביא במהירות את ה- BMD-1 מוכנות לקרב, מבלי לבזבז זמן יקר, כמו קודם, לחפש אותו, מה שמקטין את מספר הפעמים הזמן לכניסת כוחות תקיפה מוטסים לקרב באויב האחורי. לאחר מכן נוצרה מערכת "רקטאבר" ("ג'ט קנטאור") לנחיתת ה- BMD-1 עם צוות מלא. תכונה של מערכת מקורית זו היא השימוש במנוע סילון בעל הנעה מוצקה, הבולם רכב משוריין זמן קצר לפני הנחיתה. מנוע הבלם מופעל כאשר סגירת מגע, הממוקמת על שני בדיקות, הורדת אנכית כלפי מטה, באה במגע עם הקרקע.
BMD-1 שימש באופן פעיל בעימותים מזוינים רבים. בשלב הראשוני של המערכה האפגנית היו "מיכלי אלומיניום" ביחידות האוגדה ה -103 של המשמרות המוטסים. בשל צפיפות ההספק הגבוהה, BMD-1 התגבר בקלות על עליות תלולות בכבישי הרים, אך אבטחת הרכבים והתנגדות להתפוצצויות מוקשים בתנאים הספציפיים של המלחמה האפגנית השאירו הרבה לייחל. מהר מאוד התגלתה תכונה מאוד לא נעימה - לעתים קרובות כשפוצץ מכרה נגד טנקים, כל הצוות מת כתוצאה מפוצץ עומס התחמושת. זה קרה גם כאשר לא הייתה חדירה דרך גוף המשוריין. בשל זעזוע המוח העוצמתי במהלך הפיצוץ, המפוצץ של רימון הפיצול OG-9 נלחם, כאשר המפרק העצמי מופעל לאחר 9-10 שניות. לצוות, המום מהפיצוץ במכרה, ככלל, לא הספיק לעזוב את המכונית.
כאשר נורו ממקלעי ה- DShK בעלי קליבר גדול, שהיו נפוצים מאוד בקרב המורדים, השריון הצדדי נקטע לעתים קרובות.כשהוא נפגע באזור הירכיים, הדלק שדלף נדלק לעתים קרובות. במקרה של שריפה, הגוף העשוי מסגסוגת אלומיניום היה נמס. מערכת כיבוי האש, גם אם היא תקינה, בדרך כלל לא הצליחה להתמודד עם השריפה, מה שהוביל לאובדן ציוד בלתי ניתן לתיקון. בהקשר זה, משנת 1982 עד 1986, בכל היחידות המוטסות המוצבות באפגניסטן, הוחלפו כלי הרכב המשוריינים הסטנדרטיים ב- BMP-2, BTR-70 ו- BTR-80.
ה- BMD-1 היה בשימוש נרחב בעימותים מזוינים בברית המועצות לשעבר. הרכב היה פופולרי בקרב אנשי הצוות בזכות ניידותו הגבוהה ויכולת התמרון הטובה. אך גם התכונות של הציוד הדו -קל הקל ביותר מושפעות במלואן: שריון חלש, פגיעות גבוהה מאוד למוקשים ומשאב נמוך של היחידות העיקריות. בנוסף, החימוש העיקרי בדמות אקדח 73 מ מ חלק אינו תואם את המציאות המודרנית. דיוק הירי מהתותח נמוך, טווח האש האפקטיבי קטן וההשפעה ההרסנית של פגזי הפיצול משאירה הרבה רצון. בנוסף, קשה מאוד להפעיל אש מכוונת פחות או יותר משני קורסים. בנוסף אחד המקלעים נמצא במפקד הרכב, מה שבעצמו מסיח את דעתו מביצוע תפקידיו העיקריים.
כדי להרחיב את יכולות החימוש הסטנדרטי ב- BMD-1, לרוב הותקנו כלי נשק נוספים בצורה של מקלעים כבדים NSV-12, 7 ו- DShKM או משגרי רימונים אוטומטיים AGS-17.
בתחילת שנות האלפיים נבדקה מערכת רקטות ניסיונית מרובת שיגור המבוססת על ה- BMD-1. על הצריח הותקן משגר BKP-B812 בן 12 חביות ובו אקדח מפורק של 73 מ"מ לשיגור רקטות תעופה בלתי מודרכות בגודל 80 מ"מ. MLRS המשוריין, בהיותו במערכי הלחימה של כלי הלחימה המוטסים, היה אמור לספק מתקפות הפתעה על הצטברות כוח אדם של האויב, להרוס ביצורי שדה ולספק תמיכה באש במתקפה.
טווח השיגור האפקטיבי של ה- NAR S-8 הוא 2000 מ '. בטווח זה הטילים משתלבים במעגל בקוטר של 60 מטר. כדי להביס את כוח האדם ולהרוס ביצורים, הוא היה אמור להשתמש בטילי פיצול S-8M עם ראש נפץ במשקל 3, 8 ק"ג וטילים מפוצצים בנפח S-8DM. פיצוץ ראש הנפץ S-8DM המכיל 2.15 ק"ג של רכיבי נפץ נוזליים, המתערבבים עם אוויר ויוצרים ענן אירוסול, שווה ערך ל -5.5-6 ק"ג TNT. למרות שהבדיקות היו בדרך כלל מוצלחות, הצבא לא היה מרוצה מ- MLRS למחצה, שיש לו טווח לא מספיק, מספר קטן של טילים בשיגור והשפעה מזיקה חלשה יחסית.
לשימוש בשדה הקרב נגד אויב המצויד בתותחי שדה, מערכות נגד טנקים, משגרי רימונים נגד טנקים ותושבי ארטילריה בקוטר קטן, שריון כלי הנחיתה היה חלש מדי. בהקשר זה, ה- BMD-1 שימש לרוב לחיזוק מחסומים וכחלק מצוותי תגובה מהירים ניידים.
רוב כלי הרכב בכוחות המזוינים של עיראק ולוב נהרסו במהלך הלחימה. אך מספר מטוסי BMD-1 הפכו לגביעי הצבא האמריקאי בעיראק. כמה מהרכבים שנתפסו הגיעו למגרשי אימונים במדינות נבדה ופלורידה, שם הם עברו בדיקות מקיפות.
מומחים אמריקאים מתחו ביקורת על התנאים הצפופים מאוד לאירוח הצוות והחיילים, פרימיטיביים, לדעתם, מראות ומכשירי ראיית לילה, וכן נשק מיושן. יחד עם זאת, הם ציינו את האצה והתמרון הטובים ביותר של הרכב, כמו גם את רמת התחזוקה הגבוהה. מבחינת אבטחה, רכב הלחימה הנישא במסלול הסובייטי תואם בערך לגרעין המשוריין M113, שמשתמש גם בשריון מסגסוגת קלה. עוד צוין כי למרות כמה ליקויים, ה- BMD-1 עונה באופן מלא על הדרישות לרכבים משוריינים קלים באוויר.בארצות הברית עדיין לא נוצרו משוריינים או רכבי לחימה של חי ר שיכולים להיות מוצנחים.
לאחר אימוץ ה- BMD-1 לשירות ותחילת פעולתו, עלתה השאלה יצירת רכב משוריין המסוגל להעביר מספר רב יותר של צנחנים ולהוביל מרגמות, משגרי רימונים רכובים, טרקטורונים ותותחים נגד מטוסים בקוטר קטן. בפנים, על גבי גוף או על נגרר.
בשנת 1974 החל הייצור הסדרתי של נושאת השריון האווירית BTR-D. רכב זה נוצר על בסיס ה- BMD-1 והוא מתאפיין בגוף שאורכו 483 מ"מ, בנוכחות זוג גלילים שישי נוסף ובהיעדר צריח עם נשק. על ידי הארכת הגוף וחסכון בשטח פנוי עקב כישלון הצריח עם האקדח, ניתן היה להכיל 10 צנחנים ושלושה אנשי צוות בתוך המשאית. גובה צדדי גוף התא של תא הכוחות הוגדל, מה שאפשר לשפר את תנאי החיים. בחלקו הקדמי של הגופה הופיעו חלונות צפייה, אשר בתנאי לחימה מכוסים בלוחות שריון. עובי השריון הקדמי מופחת בהשוואה ל- BMD-1 ואינו עולה על 15 מ"מ, השריון הצדדי הוא 10 מ"מ. מפקד הרכב ממוקם בצריח קטן, שבו מותקנים שני מכשירי תצפית TNPO-170A ומכשיר משולב (יום-לילה) TKN-ZB עם תאורה OU-ZGA2. תקשורת חיצונית מסופקת על ידי תחנת הרדיו R-123M.
החימוש של ה- BTR-D בנוי משני מקלעי 7, 62 מ"מ PKT, שתחמושתם כוללת 2000 סיבובים. לעתים קרובות הותקן מכונת ירייה אחת על סוגר מסתובב בחלק העליון של הגוף. בשנות ה -80 שופרה חימוש המשוריין על ידי ה- NSV-12, 7 מקלעים כבדים ומשגר הרימונים האוטומטי 30 מ"מ AGS-17.
כמו כן, ה- BTR-D היה מצויד לפעמים במשגר רימונים נגד טנקים SPG-9. בגוף ובצוה האחורי ישנן חיבוקים עם דשים משוריינים, שדרכם יכולים הצנחנים לירות מכלי נשק אישיים. בנוסף, במהלך המודרניזציה שבוצעה בשנת 1979, הותקנו מרגמות של מערכת שיגור רימון עשן 902V Tucha ב- BTR-D. בנוסף לנשאיות משוריינים, המיועדים להובלת כוחות, נבנו אמבולנסים ותחמושת תחמושת על בסיס ה- BTR-D.
למרות שהנשא המשוריין הפך לכבד יותר מ- 800 ק"ג מה- BMD-1 וגדל מעט באורכו, יש לו מאפייני מהירות טובים ויכולת תמרון גבוהה בשטח מחוספס, כולל בקרקע רכה. ה- BTR-D מסוגל לעלות בעלייה בתלילות של עד 32 °, קיר אנכי בגובה 0.7 מ 'ותעלה ברוחב 2.5 מ'. המהירות המרבית היא 60 קמ"ש. נושאת המשוריינים מתגברת על מכשולי מים על ידי שחייה במהירות של 10 קמ"ש. בחנות לאורך הכביש המהיר - 500 ק"מ.
ככל הנראה, הייצור הסדרתי של ה- BTR-D נמשך עד תחילת שנות ה -90. לרוע המזל, לא הצלחנו למצוא נתונים אמינים על מספר כלי הרכב מסוג זה המיוצר. אך נשאי אמפיבי דגם זה עדיין נפוצים מאוד בכוחות המוטסים. בתקופה הסובייטית, כל חטיבה מוטסת במדינה הסתמכה על כ -70 BTR-D. הם היו במקור חלק מהיחידות המוטסות שהוצגו לאפגניסטן. בשימוש על ידי שומרי שלום רוסיים בבוסניה ובקוסובו, בדרום אוסטיה ובאבחזיה. כלי רכב אלה נצפו במהלך המבצע כדי לאלץ את ג'ורג'יה לשלום בשנת 2008.
נושאת כוח השריון האמפיבית BTR-D, שנוצרה על בסיס ה- BMD-1, שימשה בתוכה בסיס למספר כלי רכב מיוחדים. באמצע שנות ה -70 עלתה השאלה בנוגע לחיזוק הפוטנציאל נגד מטוסים של הכוחות המוטסים. על בסיס נושאת כוח משוריין תוכנן רכב להובלת חישובי MANPADS. ההבדלים מה- BTR-D המקובלים ברכב ההגנה האווירית היו מינימליים. מספר הכוחות המוטסים הצטמצם ל -8 בני אדם, ובתוך הגוף הונחו שתי ערימות מרובות שכבות עבור 20 MANPADS מסוג Strela-2M, Strela-3 או Igla-1 (9K310).
במקביל, תוכנן להוביל מתחם נ ט אחד בצורה מוכנה לשימוש.בעמדת הלחימה, שיגור MANPADS לעבר מטוס אוויר יכול להתבצע על ידי יורה שנשען למחצה מהצוה על גג התא האמצעי של נושאת המשוריינים.
במהלך פעולות האיבה באפגניסטן ובשטח ברית המועצות לשעבר החלו להתקין תותחים נגד מטוסים 23 מ"מ ZU-23 על נושאות כוח משוריין. לפני אימוץ ה- BTR-D, אמצעי ההובלה הסטנדרטי של 23 מ"מ נגד מטוסים היה משאית ההנעה לכל הגלגלים GAZ-66. אבל הכוחות החלו להשתמש ב- BTR-D להובלת ה- ZU-23. בתחילה, ההנחה הייתה שה- BTR-D יהפוך לטרקטור-טרנספורטר עבור ה- ZU-23 הגרור. אולם עד מהרה התברר כי במקרה של התקנת אקדח נגד מטוסים על גג נושאת כוח משוריין, הניידות גדלה באופן משמעותי וזמן ההכנה לשימוש מופחת. בתחילה, ה- ZU-23 הותקן בעבודת יד על גג של נושאת כוח משוריין על תומכי עץ והותקן בעזרת קשרים. במקביל, היו מספר אפשרויות התקנה שונות.
מבחינה היסטורית, רובים נגד מטוסים ב- BTR-D שימשו בתנאי לחימה אך ורק נגד מטרות קרקעיות. חריג עשוי להיות השלב הראשוני של העימות עם גאורגיה בשנת 2008, כאשר מטוסי תקיפה מסוג ג'ורג'יאן מסוג Su-25 נכחו באוויר.
באפגניסטן, ה- BTR-D עם ה- ZU-23 מותקן עליהם שימש לליווי השיירות. זוויות הגבהה הגדולות של תותחי הנ מ ומהירות הכוונה הגבוהה אפשרו לירות על מדרונות ההרים, וקצב האש הגבוה, בשילוב פגזי פיצול, דיכאו במהירות נקודות ירי של האויב.
גם בצפון הקווקז צוינו תותחים נגד מטוסים מונעים. במהלך שני הקמפיינים "נגד הטרור", מתקנים נגד מטוסים באורך 23 מ"מ חיזקו את הגנות המחסומים, ליוו את העמודים ותמכו בכוח הנחיתה באש במהלך הקרבות בגרוזני. פגזי 23 מ"מ חודרי שריון חודרים בקלות את קירות בנייני המגורים, והרסו את הלוחמים הצ'צ'נים שפלטו שם מקלט. כמו כן ZU-23 הוכיח את עצמו כיעיל מאוד בעת סירוק ירק. צלפים של האויב הבינו עד מהרה שזה קטלני לירות במחסומים או שיירות שכללו כלי רכב עם אקדחים נגד מטוסים. חיסרון משמעותי היה הפגיעות הגבוהה של הצוות שנמצא בגלוי של האקדח המשולב. בהקשר זה, במהלך פעולות האיבה ברפובליקה הצ'צ'נית הותקנו לעתים מגנים משוריינים תוצרת עצמית על מתקנים נגד מטוסים.
הניסיון המוצלח של השימוש הקרבי ב- BTR-D עם ה- ZU-23 המותקן עליו הפך לסיבה ליצירת גרסת מפעל לאקדח הנ"ט בעל הנעה עצמית, שקיבל את הכינוי BMD-ZD "גריסה".. על השינוי המודרני האחרון של ה- ZSU, צוות שני הגנים מוגן כעת על ידי שריון קל נגד פיצול.
כדי להגביר את יעילות האש באמצעות התקפה אווירית הוכנסו לציוד המכוון ציוד אופטי-אלקטרוני עם מד טווח לייזר וערוץ טלוויזיה, מחשב בליסטי דיגיטלי, מכונת מעקב אחר מטרות, ראייה חדשה לקולימטור וכונני הנחיה אלקטרומכניים.. זה מאפשר לך להגדיל את הסיכוי לתבוסה ולהבטיח שימוש לאורך כל היום ובכל מזג אוויר נגד מטרות נמוכות.
בתחילת שנות ה -70 התברר כי בעשור הקרוב יאמצו מדינות נאט"ו טנקים קרביים עיקריים עם שריון משולב רב שכבתי, שיהיה קשה מדי עבור התותחים המניעים את עצמם 85 מ"מ ASU-85. בהקשר זה, ה- BTR-D התבסס על משחת הטנקים "רובוט" BTR-RD המונע בעצמו, החמוש ב- ATGM 9M111 "Fagot". ניתן להכניס למדף התחמושת של הרכב עד 2 ATGM 9М111 "Fagot" או 9М113 "Konkurs". בחלק הקדמי של הגופה נשמרו מקלעים של 7.62 מ"מ. ההגנה והניידות נותרו ברמה של מכונת הבסיס.
בגג גוף ה- BTR-RD בוצע ניתוק למשגר נטען בעל שני מטוסים עם עריסה למיכל הובלה ושיגור אחד. במצב המאוחסן, המשגר עם ה- TPK נסוג באמצעות הנעה חשמלית בתוך גוף הגוף, שם נמצאת אחסון התחמושת.בעת הירי, המשגר לוכד את ה- TPK עם הטיל ומעביר אותו אוטומטית לקו ההנחיה.
לאחר שיגור ה- ATGM, ה- TPK המשומש נזרק הצידה, והחדש נלכד ממדף התחמושת והובא לקו הירי. מיכל משוריין מותקן על גג גוף הרכב בצד שמאל מול פתח מפקד הרכב, בו נמצאים מכשיר תצפית 9SH119 ומכשיר הדמיה תרמית 1PN65 עם אפשרות להנחיה אוטומטית וידנית. במצב המאוחסן, המראות סגורים על ידי דש משוריין.
בשנת 2006, בתערוכה הבינלאומית של ציוד צבאי של כוחות היבשה במוסקבה, הוצגה גרסה מודרנית של נושאת השריון BTR-RD "רובוט" עם ATGM "קורנט", שהועלה לשירות בשנת 1998.
שלא כמו מכשירי טרקטורונים מהדור הקודם "פגות" ו"קונקורס "הכוונת טילים נגד טנקים למטרה מתבצעת לא על ידי חוטים, אלא על ידי קרן לייזר. קוטר הרקטה הוא 152 מ"מ. המסה של ה- TPK עם הרקטה היא 29 ק"ג. חדירת שריון ATGM 9M133 עם ראש נפץ מצטבר במשקל 7 ק"ג הוא 1200 מ"מ לאחר התגברות על הגנה דינאמית. טיל 9M133F מצויד בראש קרב תרמובי ונועד להשמיד ביצורים, מבנים הנדסיים ולהביס את כוח האדם. טווח השיגור המרבי במהלך היום הוא עד 5500 מ '. ה- ATGM מסוג Kornet מסוגל לפגוע במטרות במהירות נמוכה, בעלות טיסה נמוכה.
הכוחות המוטסים החזיקו מעמד זמן רב במכשירי ASU-57 ו- ASU-85 לכאורה חסרי תקנה. זאת בשל העובדה שדיוק וטווח האש של פגזי 73 מ"מ של תותח "הרעם" שהותקן על ה- BMD-1 היה קטן, וה- ATGM, בשל עלותו הגבוהה ופעולת הפיצול הנמוכה ביותר, לא יכול היה לפתור את כל מגוון משימות ההרס לנקודות ירי והרס ביצורי שדות האויב. בשנת 1981 אומץ אקדח ההנעה העצמית 120 מ"מ 2S9 "Nona-S" שנועד לאבזר סוללות ארטילריה ברמה הגדמית והמחלקה. המארז המונע על עצמו שמר על הפריסה והגיאומטריה של נושאת המשוריינים BTR-D, אך בניגוד לשלדת הבסיס, לגוף האקדח המונע באוויר אין תושבות להתקנת מקלעי קורס. עם מסה של 8 טון, היכולת הקרוס-קאנטרית והניידות של ה- "Nona-S" למעשה אינם שונים מה- BTR-D.
"גולת הכותרת" של ה- ACS 2S9 "Nona-S" הייתה החימוש שלו-120 מ"מ אוניברסלי רובי-האוביצר-מרגמה 2A51 באורך חבית של 24, 2 קליבר. מסוגל לירות הן פגזים והן מוקשים עם קצב אש של 6-8 סיבובים / דקה. האקדח מותקן בצריח משוריין. זוויות גובה: -4 … + 80 °. לתותחן יש מראה ארטילרי פנורמי 1P8 לירי מתנוחות ירי סגורות ומראה 1P30 של ירי ישיר לירי לעבר מטרות שנצפו ויזואלית.
עומס התחמושת העיקרי נחשב כקליעת פיצול בגודל 120 מ"מ 3OF49 במשקל 19.8 ק"ג, מצוידת ב -4.9 ק"ג של חומר נפץ רב עוצמה A-IX-2. חומר נפץ זה, העשוי על בסיס RDX ואבקת אלומיניום, עולה בהרבה בהספק של TNT, מה שמאפשר לקרב את האפקט המזיק של קליע 120 מ"מ לאחד של 152 מ"מ. כאשר הנתיך מוגדר לפעולה בעלת נפץ רב לאחר פרץ קליע 3OF49, משפך בקוטר של עד 5 מ 'ועומק של עד 2 מ' נוצר באדמה בצפיפות בינונית. כאשר הנתיך מוגדר ל- פיצול, שברים במהירות גבוהה יכולים לחדור לשריון פלדה בעובי של עד 12 מ"מ ברדיוס של 7 מ '. קליע 3OF49, להשאיר את הקנה במהירות של 367 מ' / שניות, הוא יכול לפגוע במטרות בטווח של עד 8550 מ '13.1 ק"ג, המסוגל לחדור לשריון הומוגני בעובי של 600 מ"מ. המהירות ההתחלתית של הטיל המצטבר היא 560 מ ' / ש', טווח הירי המכוון הוא עד 1000 מ '. כמו כן, לירי מאקדח 120 מ"מ, הטילים המתכווננים בלייזר קיטולוב -2 שנועדו לפגוע במטרות נקודתיות עם הסתברות של 0.8-0 ניתן להשתמש, תשע.ל- "Nona-S" היכולת לירות בכל סוגי מכרות 120 מ"מ, כולל ייצור זר.
לאחר אימוץ ה- "Nona-S" בוצעו שינויים במבנה הארגוני של הארטילריה המוטסת. בשנת 1982 החלה גיבוש דיוויזיות ארטילריה מונעות עצמית בגדודי המצנח, בהם החליפו מטוסי 2S9 מרגמות של 120 מ"מ. חטיבה 2S9 כללה שלוש סוללות, לכל סוללה היו 6 רובים (18 רובים בגדוד). בנוסף, "נונה- S" נכנסה לשירות עם חטיבות ארטילריה מונעות עצמית של גדודי ארטילריה להחלפת האוביטים ASU-85 ו- 122 מ"מ D-30.
טבילת האש של התותחים המניעים את עצמם "נונה-ס" התקיימה בתחילת שנות ה -80 באפגניסטן. רובים מונעים עצמית הראו יעילות גבוהה מאוד בתבוסת כוח האדם וביצורי המורדים והתניידות טובה בכבישי הרים. לרוב, האש התנהלה באמצעות מכרות פיצול בגודל 120 מ"מ, מכיוון שנדרשה ירי בזוויות גובה גבוהות וטווח ירי קצר. במהלך ניסויים צבאיים בתנאי לחימה, אחד החסרונות נקרא עומס התחמושת הקטן של האקדח - 25 פגזים. בהקשר זה, בשינוי 2S9-1 המשופר, עומס התחמושת גדל ל -40 סיבובים. הגזרה הסדרתית של דגם 2S9 בוצעה בין השנים 1980 ל -1987. בשנת 1988, 2C9-1 המשופר נכנס לסדרה, שחרורו נמשך שנה בלבד. ההנחה הייתה כי ACS "Nona-S" יוחלף בייצור בהתקנה 2S31 "וינה" על שלדת ה- BMD-3. אך בשל קשיים כלכליים זה לא קרה. בשנת 2006 הופיע מידע שחלק מכלי הרכב בייצור מאוחר שודרגו לרמת 2S9-1M. יחד עם זאת, בשל החדרת סוגים חדשים של פגזים וציוד ראייה מתקדם יותר לעומס התחמושת, הדיוק והאפקטיביות של הירי גדלו באופן משמעותי.
במשך 9 שנים של ייצור סדרתי של "Nona-S" יוצרו 1432 רובים מונעים עצמית. על פי המאזן הצבאי 2016, לכוחות המזוינים הרוסים היו כ- 750 כלי רכב לפני שנתיים, מתוכם 500 היו באחסון. כשלושה עשרות תותחים המניעים את עצמם משתמשים בימי הנחתים הרוסים. כמאתיים תותחים אמפיביים בעלי הנעה עצמית נמצאים בכוחות המזוינים של מדינות ברית המועצות לשעבר. ממדינות שאינן חבר המדינות "Nona-S" סופקה רשמית רק לווייטנאם.
כדי לשלוט בירי תותחנים כמעט במקביל עם תותחי הנעה 2S9 "Nona-S", נכנס לשירות סיור ארטילרי נייד ופיקוד 1B119 "Rheostat". גוף המכונה 1V119 שונה מה- BTR-D הבסיסי. בחלקו האמצעי יש בית גלגלים מרותך עם צריח של סיבוב מעגלי עם ציוד מיוחד, מכוסה בולמים משוריינים מתקפלים.
לסיור מטרות בשדה הקרב, לרכב יש מכ"ם 1RL133-1 עם טווח של עד 14 ק"מ. הציוד כולל גם: מד טווח תותחים קוונטי DAK-2 עם טווח של עד 8 ק"מ, מצפן תותחים PAB-2AM, מכשיר תצפית PV-1, מכשיר ראיית לילה NNP-21, ציוד התייחסות טופוגרפי 1T121-1, PUO-9M אש מכשיר בקרה, מחשב משולב, שתי תחנות רדיו VHF R-123M ותחנת רדיו אחת R-107M או R-159 לסדרות מאוחרות יותר.
בנוסף ל- ZSU, ATGM, רובים מונעים עצמית וכלי בקרה ארטילריים על בסיס ה- BTR-D, נוצרו רכבי תקשורת, בקרת כוחות וכלי רכב משוריינים. רכב התיקון והשחזור המשוריין BREM-D מיועד לפינוי ותיקון רכבי קרב מוטסים ומשאיות. המשקל, המידות והניידות של ה- BREM-D דומים לאלה של ה- BTR-D. הייצור הסדרתי של BREM-D החל בשנת 1989, ולכן לא נבנו הרבה מכונות מסוג זה.
המכונה מצוידת ב: חלקי חילוף לתיקונים, ציוד ריתוך, כננת משיכה, סט בלוקים וגלגלות, מנוף סיבובי ופתיחת כפות לחפירת קפונירים ותיקון המכונה בעת הרמת משא. צוות המכונית הוא 4 אנשים. להגנה עצמית מפני כוח אדם והרס מטרות אוויר בגובה נמוך, מיועד מקלע PKT בגודל 7.62 מ"מ המותקן על צריח פתח מפקד הרכב. כמו כן ב- BREM-D ישנם משגרי רימונים של מערכת מסך העשן "Tucha" 902V.
ה- BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) מיועד לשלוט בפעולות הלחימה של הגדוד המוטס.הרכב מצויד בשני מכשירי רדיו VHF R-111, אחד VHF R-123 ואחד KV R-130. כל תחנת רדיו יכולה לעבוד באופן עצמאי זה מזה. לתחנות VHF R-123M ו- R-111 יש אפשרות לכוון אוטומטית כל ארבע תדרים מוכנים מראש.
כדי לספק תקשורת תוך כדי תנועה, מתוכננות שתי אנטנות זנית מקושתות. הרכב שונה מבחינה ויזואלית מה- BTR-D על ידי חלונות הסדין הקדמי, שנסגרים בכיסויים משוריינים במצב לחימה.
תחנת הרדיו R-130 עם אנטנה מורחבת בארבעה מטרים מספקת תקשורת במרחק של עד 50 ק מ. כדי להגדיל את טווח התקשורת אפשר להשתמש באנטנת תורן. אספקת החשמל של ציוד KShM מסופקת על ידי יחידת הבנזין AB-0, 5-P / 30. אין מכונות ירייה כמובן על הרכב.
כלי הרכב המשוריין קל BMD-1R "סיניצה" מיועד לארגון תקשורת בינעירונית ברמת השליטה המבצעית-טקטית של אוגדת הגדוד. לשם כך, לרכב יש תחנת רדיו בפס רחב בעל עוצמה בינונית R-161A2M, המספקת תקשורת טלפונים וטלגרף סימפלקס ודופלקס במרחק של עד 2000 ק"מ. הציוד כולל גם ציוד להגנה קריפטוגרפית של מידע T-236-B, המספק חילופי נתונים באמצעות ערוצי תקשורת טלקודיים מוצפנים.
רכב הפיקוד המבצעי-טקטי R-149BMRD נוצר על שלדת ה- BTR-D. המכונה מיועדת לארגון בקרה ותקשורת באמצעות ערוצי תקשורת תיל ורדיו, ומספקת את היכולת לעבוד עם ציוד העברת נתונים, ציוד דחיסה, תחנת תקשורת לווינית. המוצר מספק עבודה מסביב לשעון בחניון ובתנועה, הן באופן אוטונומי והן כחלק ממרכז תקשורת.
ציוד המכונה כולל תחנות רדיו R-168-100UE ו- R-168-100KB, ציוד אבטחה T-236-V ו- T-231-1N, וכן אמצעים אוטומטיים להצגת ועיבוד מידע המבוסס על מחשב אישי.
מכונת R-440 של ה- ODB "Crystal-BD" מיועדת לארגון תקשורת באמצעות ערוצי לוויין. מומחים מציינים את הפריסה הצפופה מאוד של התחנה, שנבנתה על בסיס ה- BTR-D. על גג ה- BTR-D מותקנת אנטנה פרבולית מתקפלת.
בתנאי שלווייני ממסר במסלולים גיאו-סטציונליים ואליפטיים מאוד מתפקדים במסלול, הציוד המותקן על מכונת R-440 של ODB Kristall-BD איפשר לארגן טלפון יציב ורב ערוצי תקשורת טלגרף עם כל נקודה על פני כדור הארץ. תחנה זו נכנסה לשירות בשנת 1989 ושימשה במערכת התקשורת הלוויינית המאוחדת של משרד ההגנה של ברית המועצות.
על בסיס ה- BTR-D נוצרו מספר כלי ניסוי וקנה מידה קטן. בשנת 1997 נכנס מתחם Stroy-P עם ה- RPV Pchela-1T. המל ט מושק באמצעות מגברי הנעה מוצקים עם מדריך קצר המונח על שלדה של רכב תקיפה אמפיבי עוקב.
RPV "Pchela-1T" שימשו בפעולות איבה בשטחה של צ'צ'ניה. 5 כלי רכב השתתפו במבחני לחימה, שביצעו 10 טיסות, כולל 8 טיסות קרביות. במקביל, שני כלי רכב אבדו מאש האויב.
החל משנת 2016 היו לכוחות המזוינים הרוסים יותר מ -600 BTR-D, כ -100 משחתות טנקים BTR-RD ו -150 BTR-3D ZSU. מכונות אלה, בכפוף לתיקון ומודרניזציה בזמן, מסוגלות לשרת לפחות 20 שנה נוספות.
