באוגוסט 1930, במהלך התרגילים של חיל האוויר של הצבא האדום ליד וורונז ', לראשונה בארצנו, בוצעה ירידת מצנח של יחידת נחיתה של 12 איש. החוויה הוכרה כמוצלחת, ובשנת 1931, במחוז הצבאי של לנינגרד, על בסיס אוגדת הרגלים ה -11, נוצרה הניתוק המוטס הראשון המוטס של 164 בני אדם. בתחילה, המשימות העיקריות של הצנחנים היו חבלה ותפיסת חפצים חשובים במיוחד בחלק האחורי של האויב. עם זאת, תיאורטיקנים צבאיים ניבאו כי ניתן להשתמש ביחידות מוטסות, בכפוף לגידול במספרים, כדי להקיף את האויב, ליצור ראשי גשרים ולהעבירם במהירות לכיוון מאוים. בהקשר זה, בתחילת שנות השלושים החלה הקמת גדודים מוטסים וחטיבות של עד 1,500 איש. היחידה הצבאית הראשונה בדצמבר 1932 הייתה חטיבת התעופה השלישית למטרות מיוחדות. בינואר 1934 היו כבר לחיל האוויר 29 יחידות מוטסות.
בספטמבר 1935 התקיימו המחוזות הצבאיים בקייב התרגילים הנישאים באוויר בקנה מידה גדול. במהלך התמרונים בוצע מבצע באוויר לתפיסת שדה תעופה בעיר ברובארי. במקביל הוצנחו 1188 חיילים חמושים בקרבינים ומקלעים קלים. לאחר "לכידת" שדה התעופה נחתו עליו מטוסי תובלה צבאיים, שהעבירו 1,765 חיילי הצבא האדום עם נשק אישי, וכן 29 מקלעים מקסים, 2 סוללות של תותחי נ"ט 37 מ"מ, טנקת T-27 וכמה מכוניות.
ייצור הטנקט T-27 החל בשנת 1931. הודות לעיצוב פשוט מאוד, במובנים מסוימים אפילו פרימיטיביים, הוא השתלט במהירות על הייצור. עד 1934 נכנסו לחיילים יותר מ -3,000 כלי רכב. הטנקט היה מצויד במנוע של 40 כ"ס. ויכול להגיע למהירות של עד 40 קמ"ש בכביש המהיר.
עם זאת, ה- T-27 התיישן מהר מאוד. חימוש חלש, שהורכב ממקלע אחד של 7.62 מ"מ המותקן בלוח הקדמי, ושריון של 10 מ"מ בסטנדרטים של המחצית השנייה של שנות ה -30, נחשבו בלתי מספקים. עם זאת, המשקל הנמוך (2, 7 טון) והשימוש הנרחב ביחידות רכב תרמו לכך ש- T-27 שימש למטרות חינוכיות ולניסויים מסוגים שונים. ה- T-27 הופסק רשמית ב- 8 במאי 1941. בתקופה הראשונית של המלחמה שימשו טנקטים כטרקטורים לאקדחים נגד טנקים 45 מ"מ ולרכבי שירות בשדה התעופה.
בשנת 1936 הוצנחו 3000 צנחנים בתרגילים שנערכו במחוז הצבאי בלארוס, 8,200 איש נחתו. ארטילריה, טנדרים קלים וטנק T-37A נמסרו לשדה התעופה "שנלכד" של האויב המדומה. אמצעי מסירת הכוחות והמטען העיקריים היו מטוסי TB-3 ו- R-5.
כושר הנשיאה של מפציץ TB-3 אפשר לתלות תחתית טנק אמפיבי קל T-37A שמשקלו 3.2 טון מתחתיו. השריון הצדדי והפרונטלי בעובי 8 מ"מ סיפקו הגנה מפני כדורים ורסיסים. T-37A עם מנוע ארבעה צילינדרים בנזין 40 כ"ס. הואץ בכביש המהיר ל -40 קמ"ש.
עם זאת, הטנק התלוי מתחת לגוף המטען הגביר מאוד את גרירת האוויר האווירודינמית של מטוס המוביל והחמיר את ביצועי הטיסה שלו. בנוסף, במהלך נחיתת הטנק נחשף סיכון גבוה לשבירת שלדה, מאחר ומסת ה- TB-3 עם הטנק חרגה משמעותית ממשקל הנחיתה המותר.בהקשר זה הושלכה השלכת מיכלים על פני המים. עם זאת, הניסוי לא צלח, בגלל פטיש מים במהלך התזה, התחתונה נסדקה, שעוביו היה 4 מ מ. לכן, לפני השחרור הותקנה מזרן עץ נוסף, שלא איפשר למיכל להיטמע במים באופן מיידי. הנחיתה בפועל עם צוות של שניים הסתיימה בפציעות קשות של המכליות. נושא מבטיח יותר נחשב ליצירת רחפנים אמפיביים מיוחדים בעלי כושר נשיאה גבוה, עליהם ניתן להעביר כלי רכב משוריינים ומשאות כבדים אחרים בדרך האוויר. עם זאת, רחפנים גדולים המסוגלים להוביל כלי רכב משוריינים נוצרו בברית המועצות רק בתקופה שלאחר המלחמה.
בדצמבר 1941, מעצב המטוסים O. K. אנטונוב החל בעיצוב מיכל רחפנים. המיכל הקל T-60 נלקח כבסיס, שהיה מצויד ברחפן בצורה של תיבת דו-מטוסים, בעל זנב אנכי כפול. מוטת הכנפיים הייתה 18 מ 'ושטח של 85.8 מ ר. לאחר הנחיתה הורד הרחפן במהירות והטנק יכול לצאת לקרב. במהלך הטיסה, הצוות נמצא בתוך הטנק, והטייס שולט ממושב הנהג. ההמראה והנחיתה של מיכל הרחפנים התקיימה על שלדה עם מסלול.
הבחירה במיכל האור T-60 הייתה במידה רבה אמצעי כפוי. רכב זה, עם עובי שריון מקסימלי של 35 מ"מ, היה ארץ -מלחמה. בייצור הטנק נעשה שימוש ביחידות רכב, מה שאפשר להפחית את עלות הייצור. הטנק במשקל של כ -6 טון היה חמוש בתותח אוטומטי TNSh-1 20 מ"מ (גרסת טנק של ה- ShVAK) ומקלע DT-29. מכונית עם מנוע קרבורטור של 70 כ"ס. יכול לנוע על כביש טוב במהירות של עד 42 קמ"ש.
בדיקות "הטנק המכונף", המיועד ל- A-40, החלו באוגוסט 1942. מכיוון שהמסה הכוללת של המבנה עם מסגרת המטוס הגיעה ל -7800 ק"ג, הצריח פורק מהטנק כדי להפחית את המשקל במהלך הבדיקה. המחבל TB-3 עם מנועי AM-34RN, שהספקו הוגדל ל -970 כ"ס, שימש כרכב גרירה. עם. אף על פי שהטנק הורם לאוויר ב- 2 בספטמבר 1942, הבדיקות נחשבו בדרך כלל לא מוצלחות. בשל משקלו הכבד ואווירודינמיקה ירודה, ה- A-40 כמעט ולא נשאר באוויר. הטיסה כמעט הסתיימה באסון, שכן בשל התחממות יתר של המנועים, מפקד TB-3 P. A. ארמייב נאלץ לנתק את הטנק. רק בזכות המקצועיות הגבוהה של טייס הניסוי S. N. אנוכין, בעל ניסיון רב בהטסת רחפנים, הנחיתה הייתה מוצלחת.
טבילת האש של הצנחנים הסובייטים התקיימה בשנת 1939 על הגבול הסיני-מונגולי באזור נהר חאלכין-גול. לוחמי החטיבה המוטסת 212 הבדילו את עצמם בלחימה. הנפילה הראשונה של "הנחיתה הקרבית" התרחשה ב -29 ביוני 1940 במהלך המבצע לסיפוח בסרביה וצפון בוקובינה לברית המועצות. כדי לספק את הנחיתה ביצעו מפציצי TB-3 143 גיחות, במהלכן נחתו 2,118 לוחמים. הצנחנים תפסו חפצים חשובים מבחינה אסטרטגית והשתלטו על גבול המדינה.
בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה הפכו החטיבות המוטסות לחיל. עם זאת, ניתן לספור על אצבעות יד אחת את נחיתות המצנח הסובייטיות הגדולות יחסית שבוצעו במהלך שנות המלחמה. צנחנים נזרקו לעתים קרובות יותר לביצוע סיור וחבלה מאחורי קווי האויב. ביחידות המוטסות לא היו כלי רכב משוריינים שניתן היה להעבירם בדרך האוויר. בשנת 1942 אורגן החיל המוטס מחדש לאוגדות רובי שומרים, והצנחנים שימשו בחזית כחי ר מובחרת. בתקופה שלאחר המלחמה הפכו הכוחות המוטסים כפופים ישירות לשר הביטחון ונחשבו כמילואים של הפיקוד העליון. מאז 1946 החלה עלייה במספר האוגדות המוטסות.
בתקופה שלאחר המלחמה היו לכוחות המוטסים תותחים מיוחדים של 37 מ"מ נגד טנקים ChK-M1 ו -57 מ"מ תותחי ZiS-2 למאבק בטנקים.התותח האווירי ChK-M1, שהיה בעל בליסטיקה וחדירת שריון של האקדח 37-מ"מ 61-K, יכול להיות מפורק לשלושה חלקים ולנשא באריזה. כמו כן הותקנה גרסת "הנעה עצמית" על רכב GAZ-64 או "וויליס" בעל הנעה לכל הגלגלים. במהלך התרגילים הושמטו שוב ושוב "רובים המניעים את עצמם" על במות נחיתה של מצנח ממפציץ Tu-4.
עם זאת, במחצית השנייה של שנות ה -40, התותח בן 37 מ"מ כבר לא יכול להיחשב כנשק יעיל נגד טנקים. ל- 57 מ"מ ZiS-2 היו מאפייני חדירת שריון טובים בהרבה. כוח האש שלה בעשור הראשון שלאחר המלחמה איפשר להילחם בהצלחה בכל הטנקים הבינוניים והכבדים של אויב פוטנציאלי, אך טרקטור נפרד נדרש להובלתו. לכן, זמן קצר לאחר סיום המלחמה, הצבא אישר פיתוח אקדחים מונעים עצמית.
לשפר את היכולות נגד הטנקים של הצנחנים לאחר הנחיתה, בשנת 1948, בהנהגת נ.א. Astrov, SPG ASU-76 קל נוצר. האקדח המונע בעצמו היה חמוש באקדח LB-76S בגודל 76 מ"מ, עם בלם לוע מחורץ ושער טריז ובעל מסה בעמדת לחימה של 5.8 טון. מקלע 7, 62 מ"מ RP-46 נועד להגנה עצמית מפני כוח אדם של האויב. צוות - 3 אנשים. עובי החלק העליון של השריון הקדמי היה 13 מ"מ, החלק התחתון של החלק הקדמי של הגוף היה 8 מ"מ, והצדדים היו 6 מ"מ. האקדח המניע עצמו היה פתוח מלמעלה. מנוע בנזין עם 78 כ"ס תותחים המונעים על הכביש המהיר ל -45 קמ"ש.
בסוף שנות ה -40 המאפיינים של האקדח LB-76S לא היו מרשימים. קצב האש הלחימה היה 7 סיבובים לדקה. עם מסה של קליע חודר שריון של 6, 5 ק"ג, הוא הואץ בחבית באורך 3510 מ"מ (עם בלם לוע) למהירות של 680 מ 'לשנייה. במרחק של 500 מ ', הטיל הזה יכול לחדור לשריון 75 מ"מ לאורך הנורמלי. כדי להביס כלי רכב משוריינים, ניתן להשתמש בסיבובים תת-קליבריים BR-354P עם חדירת שריון עד 90 מ"מ מ -500 מ '. כלומר, מבחינת רמת חדירת השריון, האקדח LB-76S היה ברמה של " המחלקה "ZiS-3 ואקדח הטנקים F-34 מ"מ 76 מ"מ. השמדת כוח האדם של האויב ומטרות בלתי משוריינות בוצעה על ידי פגזי פיצול במסה של 6, 2 ק"ג ומהירות ראשונית של 655 מ ' / שניות. אין זה סוד כי אקדחי טנקים ותחום של 76 מ"מ כבר בשנת 1943 לא יכלו לחדור לשריון הקדמי של טנקים גרמניים כבדים, ולכן הצבא פגש את ה- ASU-76 ללא התלהבות רבה.
למרות שהתברר שהאקדח המונע את עצמו די קל וקומפקטי, באותה תקופה בברית המועצות לא היו רק מטוסי תובלה בעלי כושר נשיאה מתאים, אלא גם רחפנים נוחתים. למרות שב- 1949 אומץ ה- ASU-76 באופן רשמי, הוא לא הופק בהמונים ולמעשה נותר ניסיוני. לניסויים צבאיים ולמבצע ניסוי, יוצרו 7 אקדחים בעלי הנעה עצמית.
בשנת 1949 החלו בדיקות של יחידת הנעה עצמית ASU-57. המכונה, שנוצרה בהנהגת N. A. אסטרוב ו- D. I. סאזונוב, חמוש בתותח חצי אוטומטי מסוג Ch-51 באורך 57 מ"מ. לאקדח אורך חבית 74, 16 קליבר / 4227 מ"מ (אורך רובה - 3244 מ"מ) והיה מצויד בבלם לוע. זוויות ההנחיה האנכיות של האקדח נעות בין -5 ° ל- + 12 °, הדרכה אופקית - ± 8 °. המראה תוכנן לירי פגזים חודרי שריון למרחק של עד 2000 מטרים, פגזי פיצול - עד 3400 מטר.
קליע נותב חודר שריון BR-271 במשקל 3, 19 ק"ג, עוזב את הקנה במהירות התחלתית של 975 מ ' / ש', במרחק של 500 מ 'לאורך הנורמלי יכול לחדור לשריון 100 מ"מ. קליע תת-קליבר BR-271N במשקל 2.4 ק"ג, במהירות ראשונית של 1125 מ 'לשנייה, פירס שריון של 150 מ"מ לאורך הנורמלי מחצי קילומטר. כמו כן, התחמושת כללה יריות עם רימון פיצול UO-271U במשקל 3, 75 ק"ג, שהכיל 220 גרם TNT. קצב האש המעשי של ה- Ch-51 בעת ירי עם תיקון מכוון היה 8-10 סיבובים לדקה. אש מהירה - עד 15 סיבובים / דקה. תחמושת-30 סיבובים יחודיים עם פצצות חודרות שריון ופיצול, מאוחדות עם אקדח נ"ט ZiS-2.
לפיכך, ASU-57 לא יכול רק להילחם בטנקים בינוניים, אלא גם להרוס כוח אדם ולדכא נקודות ירי של האויב.מחוסר אקדחים בעלי הנעה עצמית טובים יותר, המוגנים היטב, נחשבו גם כאמצעי משוריין לחיזוק הכוחות המוטסים במתקפה. ASU-57 במשך תקופה ארוכה נותר הדגם היחיד של כלי רכב משוריינים מוטסים שניתן להרים אותם לאוויר בכדי לספק תמיכה באש לכוח הנחיתה.
על פי הפריסה, ASU-57 דומה ל- ASU-76, אך הוא שקל רק 3.35 טון. המשקל הקל יותר (שהיה חשוב מאוד להתקנה הנישאת באוויר) הושג באמצעות שימוש בלוחות שריון בעובי של לא יותר מ -6 מ"מ. השריון מוגן רק משברים קלים וכדורי רובה שנורו ממרחק של 400 מ '. האקדח המונע בעצמו היה מצויד במנוע קרבורטור ממכונית נוסעים מסוג GAZ-M-20 Pobeda בהספק של 55 כ"ס. המהירות המרבית בכביש המהיר היא 45 קמ"ש.
שלא כמו אקדח בעל הנעה עצמית עם אקדח 76 מ מ, ה- SAU-57 לא התקבל רק לשירות, אלא גם בייצור המוני. בשנים 1950-1962 סיפק מפעל בניית מכונות מיטישקי (MMZ) כ -500 תותחי תקיפה אמפיביים. בשנת 1959 היו כ -250 רובים המניעים את עצמם בשבע חטיבות מוטסות. בנוסף לברית המועצות, סופקו מכוניות לפולין ולצפון קוריאה. במהלך הייצור הסדרתי בוצעו שיפורים בעיצוב ה- SAU-57. זה נוגע בעיקר לנשק. לאחר 1954, ה- ASU-57 היה חמוש באקדח מודרני מסוג Ch-51M, שהובחן על ידי בלם לוע קומפקטי מסוג אקטיבי יותר, התקני רתיעה שונה ובריח. להגנה עצמית, בנוסף לנשק אישי, היה לצוות מקלע SGMT, שהוצמד לחזית הצריח. עם זאת, מאוחר יותר הוחלף המקלע הכבד והכבד יחסית עם RPD-44 ביד עם מחסנית ביניים. בשנות ה -60 הופסקה לגמרי התקנת המקלע.
בתחילה, רכב המסירה היחיד ל- ASU-57 היה הרחפן המוטס Yak-14M, שתכנוןו, בהשוואה לגרסה הקודמת של ה- Yak-14, התחזק במיוחד להובלת כלי רכב משוריינים במשקל של עד 3600 ק ג.. האקדח המניע עצמו נכנס לרחפן והשאיר אותו בכוחו מבעד לאף הציר.
ה- Yak-14 נבנה באופן סדרתי בשנים 1949 עד 1952. בשלוש שנים נבנו 413 יחידות. מטוסי תובלה צבאיים Il-12D שימשו כמטוסי גרירה לנחות רחפנים. עם זאת, בעידן מטוסי הסילון הרחפנים המוטסים כבר מיושנים. להמראה ולנחיתה של רחפנים, נדרשו רצועות לא סלולות מוכנות. יתר על כן, אורך המסלול במהלך ההמראה היה חייב להיות לפחות 2500 מ '. במהלך גרירת הרחפן, מנועי המטוסים עבדו במהירות הקרובה למקסימום, ומהירות הגרירה לא עלתה על 300 קמ ש. הטיסה התקיימה בגובה נמוך יחסית - 2000-2500 מ '. היכולת לגרור ולהנחית רחפנים הייתה תלויה ישירות בתנאים מטאורולוגיים ובראות. טיסות בלילה ובתנאי הראות ירודים היו מאוד מסוכנות, והיווצרות של היווצרות מטוסים גוררים לקחה הרבה זמן ודרשה טייסים מוסמכים במיוחד. בנוסף, הצימוד בדמות מטוס גרירה, בשל מהירות הטיסה הנמוכה שלו וההגבלה הקיצונית בתמרון, היה פגיע מאוד לאש ותקיפות קרב נגד מטוסים.
המצב השתנה לאחר אימוץ מטוסי ההובלה הצבאיים מסוג An-8 ו- An-12. מכונות אלה, בעלות יכולות מוגדלות באופן דרמטי, הפכו לסוסי העבודה של תעופה התחבורה הצבאית הסובייטית במשך זמן רב, והפכו את הכוחות המוטסים לזרוע קרבית ניידת באמת. הנחיתה של ה- ASU-57 מכלי טיס אלה סופקה הן בשיטות הנחיתה והן בצניחה.
לנחיתת המצנח ASU-57 נועדה פלטפורמת המצנח האוניברסלית P-127, המשמשת עם מערכת המצנח MKS-4-127. הרציף מיועד לנחיתה של עומסים במשקל של עד 3.5 טון, מגובה של 800 עד 8000 מ ', במהירות ירידה של 250-350 קמ ש.
הצוות נחת בנפרד מהרכב, ולאחר הנחיתה שחרר את הציוד מציוד הנחיתה. תוכנית כזו אינה נוחה במיוחד, שכן התפשטות הצנחנים ופלטפורמות המטען על השטח יכולה להגיע למספר קילומטרים.המבצע והנוח יותר עבור הצוות היה המעלית האווירית בעזרת מסוק תחבורה כבדה Mi-6. לקראת סוף הקריירה שלהם, ASU-57 הוצנח מצניחה צבאית כבדה An-22 ו- Il-76.
מבחינת יכולות ההרס, כלי הרכב המשוריינים ASU-57 היו ברמה של האקדח נגד טנקים 57 מ"מ ZiS-2. במספר מקרים, אקדחים המניעים את עצמם שימשו גם כטרקטורים עבור רובי 85 מ"מ D-44, D-48 ו -120 מ"מ מרגמות. לפני הכניסה לשירות עם BMD-1 ו- BTR-D, במקרים בהם נדרשה העברת כוחות מהירה, נשק תובלה מונע על שריון של עד ארבעה צנחנים.
למרות העובדה כי בתחילת שנות ה -70 השריון הפרונטלי של רוב הטנקים המערביים הפך ל"קשה מדי "לתותחי 57 מ"מ, פעולתו של ה- ASU-57 נמשכה עד למחצית הראשונה של שנות ה -80 והכוחות האווירים הסובייטים היו לא ממהר להיפרד מההנעה העצמית הקלה והקומפקטית מאוד. בתחילה, ה- ASU-57 היה נשק נ"ט מחלקתי. לאחר מכן, כתוצאה מארגון מחדש של הכוחות המוטסים ואימוץ ה- ACS ASU-85, הועברו אקדחים בעלי הנעה עצמית חמושים בתותחי 57 מ"מ מהחטיבה לגדוד.
אין עדות להשתתפות קרבי SPG של 57 מ מ. אך ידוע באופן אמין כי מכונות אלה שימשו במים של כוחות מדינות ברית ורשה בצ'כוסלובקיה בשנת 1968.
במקביל לעיצוב מטוסי תובלה צבאיים מסוג טורבו-פרופ בתחילת שנות ה -50 במפעל לבניית מכונות מיטישצ'נסקי, שם הורכבה ה- ASU-57, בהנהגת N. A. אסטרוב החל ביצירת אקדח מונע באוויר, חמוש באקדח 85 מ"מ. בניגוד ל- ASU-76 ו- ASU-57, מושב הנהג היה ממוקם מלפנים, עוד נמצא תא הלחימה עם מקומות העבודה של התותחן (משמאל לאקדח), המפקד והמטעין היו ממוקמים מימין. תא המנוע נמצא בחלקו האחורי של הרכב הקרבי. שריון קדמי בעובי 45 מ"מ, מותקן בזווית של 45 °, סיפק הגנה מפני פגזים חודרי שריון בקוטר קטן. ההקרנה הקדמית של ה- SPG הייתה באותה רמה כמו הטנק הבינוני T-34. השריון הצדדי בעובי של 13-15 מ"מ עמד בפני שברי פגזים וכדורים חודרי שריון שנורו מטווח קצר, כמו גם כדורי 12.7 מ"מ במרחק של יותר מ -400 מ '.
תותח D-70 מ מ 85 עם עכוז טריז אנכי, בעל סוג העתקה חצי אוטומטית, מותקן בגיליון הקדמי עם קיזוז קל שמאלה. האקדח מצויד בבלם לוע דו-תאי ומפליט להסרת גזי אבקה לאחר הירי.
כדאי לספר בפירוט רב יותר על המאפיינים של האקדח D-70. מערכת ארטילריה זו השתמשה בתחמושת מאקדח נגד טנקים בגודל 85 מ"מ עם D-48 בליסטי מוגברת. בתורו, ה- D-48 נוצר על ידי F. F. פטרוב בתחילת שנות ה -50 על בסיס נ"ט D-44. אבל בקליעה של 85 מ"מ של האקדח החדש, נעשה שימוש בשרוול מסבב 100 מ"מ. בהקשר זה, מכשירי הרתיעה, הבורג וחבית האקדח התחזקו. בשל מהירות הלוע המוגברת באופן משמעותי של הטיל, חדירת השריון גדלה באופן משמעותי. אך יחד עם זאת, משאב החבית צומצם באופן ניכר ומסת האקדח גדלה. בשל המגבלות על ממדי המכונה, כאשר הונח בתוך מטוס תובלה צבאי, קנה ה- D-70 הפך לקצר יותר מחבית ה- D-48 ב -6 קליברים ובהתאם, מהירותו הראשונית של הטיל ירדה ב 35 מ / ש. אך עם זאת, המאפיינים של האקדח נותרו גבוהים למדי.
הטיל חודר השריון BR-372 במשקל 9.3 ק"ג והשאיר את הקנה במהירות ראשונית של 1005 מ ' / ש', במרחק של 500 מ ', בדרך כלל יכול לחדור לצלחת שריון של 190 מ"מ. חדירת שריון גדולה עוד יותר הייתה בידי טיל העקבות תת-קליבר Br-367P במשקל 4, 99 ק"ג במהירות ראשונה של 1150 מ ' / שניות. לירי לעבר כלי רכב משוריינים, שימשו גם קליעים מצטברים 3BK7 במשקל 7, 22 ק"ג וחדירת שריון של 150 מ"מ. עובי השריון החודר עבור קליע מצטבר אינו תלוי בטווח.
הוא האמין כי תותח D-70 מ"מ של 85 מ"מ יכול לפגוע במטרות משוריינות במרחק של עד 2500 מ '. במציאות, מרחק האש האפקטיבי נגד טנקים לא יעלה על 1600 מ'.הרכב התחמושת הורכב מיריות עם רימון פיצול רב נפץ UO-365K במשקל 9, 54 ק"ג. ניתן היה להשתמש בהצלחה בפגזי פיצול בעלי נפץ גבוה להרוס כוח אדם ולהרוס ביצורי שדות. טווח הירי המרבי של קליעי פיצול גבוהים היה 13,400 מ '. קצב האש הקרובה של אקדח נ"ט הנגרר D-85 הגיע ל -12 סל"ד לדקה, אך בשל תנאי העבודה הצפופים של המטעין והצורך לחלץ. יריות ארטילריות ממדף התחמושת, ב- ASU -85 אינדיקטור זה בפועל לא עלה על 6-8 סיבובים / דקה.
ירי ישיר נערך באמצעות מראה טלסקופי מפרקי TShK-2-79-11. בעת ירי מעמדות ירי סגורות, נעשה שימוש במראה הפנורמי S-71-79. עבור ירי בלילה, היה מראה טנק TPN-1-79-11 לילה ומכשיר לראיית לילה עם תאורה אינפרא אדומה. יחד עם האקדח מקלע SGMT בגודל 7.62 מ מ. לאקדח יש זווית הגבהה שנע בין -5 ל +15 °. הדרכה אופקית - ± 15 °. התחמושת היא 45 סיבובים ארטילריים יחידים ו -2,000 סיבובים בקוטר רובה.
האקדח המונע את עצמו קיבל שלדה שהייתה מושלמת מאוד לתקופה ההיא, המורכבת משישה גלגלי כביש מגומי אחד בשורה אחת, הנעה אחורית ומוביל קדמי, עם מנגנון מתיחת מסילה, גלגלים מכל צד של המכונה. המתלה - אינדיבידואלית, מוט פיתול. ריצה חלקה הובטחה על ידי בולמי זעזועים הידראוליים מסוג בוכנה. מנוע רכב דו-פעילי דיזל YaAZ-206V בהספק של 210 כ"ס. האצה 15 טון מהמכונית בכביש המהיר ל -45 קמ"ש. בשל המסה הקטנה יחסית, הייתה ליחידה המונעת עצמית ניידות טובה בשטח מחוספס ויכולת שטח על קרקעות רכות. טווח הדלק הוא 360 ק"מ.
בתחילה, התותחים המונעים באוויר קיבלו את הכינוי SU-85, אך כדי למנוע בלבול עם האקדח המונע את עצמו במהלך שנות המלחמה, ברוב המסמכים הוא מכונה ASU-85, אם כי בכוחות האויר הוא התייחסו אליו לעתים קרובות כמו קודם.
לשינוי הסדרתי הראשון של ASU-85 לא היה גג, ובמצב המאוחסן בית הגלגל היה מכוסה מלמעלה בעזרת ברזנט. לאחר מכן, תא הלחימה נסגר מלמעלה עם גג משוריין בעובי 6 מ מ ובו ארבעה בוקעים. בשנות השישים והשמונים, הסבירות להתנגשות עולמית או מוגבלת עם השימוש בנשק גרעיני וכימי נחשבה גבוהה למדי. בהקשר של השימוש בנשק להשמדה המונית, יכולות ה- ASU-85 היו צנועות למדי. תא הלחימה של האקדח המניע עצמו לא היה אטום, ואין יחידת סינון והתקן ליצירת לחץ יתר בתוך הרכב. לכן, באזור שנחשף לזיהום כימי או קרינה, הצוות נאלץ לעבוד לא רק במסכות גז, אלא גם בבידוד OZK.
ניסיון השימוש הלחימה ב- ASU-85 במלחמה הערבית-ישראלית חשף את הצורך בהתקנת מקלע נ"ט DSHKM בנפח 12.7 מ"מ. כיפת מפקד הופיעה על רכבים שהופקו מאוחר.
בתחילה ניתן היה לנחות את מטוסי ה- ASU-85 רק ממטוסי ההובלה הצבאיים An-12 ו- An-22. אך לאחר שהרציף 4P134 (P-16) הועלה לשירות בשנת 1972, אפשר היה להפיל אותו במצנח.
הרכב הותקן על פלטפורמה עם מערכת מצנחים מרובת כדורים. מיד לפני הנחיתה הופעלו מנועי רקטות בלימה מיוחדים, שכבו את המהירות האנכית. לאחר הנחיתה ניתן היה להביא את היחידה המניעה את עצמה לעמדת לחימה תוך 5 דקות, אך הצוות הוצנח בנפרד.
הייצור הסדרתי נמשך בין השנים 1959 עד 1966. במשך 7 שנים אפשר היה לבנות כ -500 מכוניות. בכוחות המוטסים, ASU-85 שימשו באוגדות נפרדות תותחנים נפרדות (30 כלי רכב), שהיו עתודה נגד טנקים של מפקד האוגדה.
מאפייני חדירת השריון של רובי D-70 באורך 85 מ"מ בשנות ה -60-70 אפשרו להילחם בהצלחה בטנקים בינוניים בשירות עם מדינות נאט"ו. בנוסף, ASU-85 נחשב כאמצעי לתמיכה בחיל הרגלים המכונף במתקפה.אימוץ ה- ASU-85 לשירות הגדיל משמעותית את פוטנציאל הלחימה של הכוחות המוטסים הסובייטים.
באמצע שנות ה -60 הועברו לחמישים מכוניות ASU-85 למצרים, 31 כלי רכב לפולין ו -20 GDR. בסוף שנות ה -70 פעלו בברית המועצות כ -250 רובים המניעים את עצמם. בשנת 1979, לאחר פרוץ הסכסוך בין וייטנאם לסין, ASU-85 חיזק את יחידות נ ט של צבא העם של וייטנאם. הן במזרח התיכון והן בג'ונגלים של דרום מזרח אסיה, SPGs קלים, שספרו בהצלחה את משקלם הנמוך, ניידות טובה וכוח האש, התבררו כטובים בשימוש נכון.
מבצע הלחימה הראשון בו נעשה שימוש ב- ASU-85 הסובייטי היה כניסת כוחות מדינות ברית ורשה לצ'כוסלובקיה בשנת 1969. לאחר מכן כינה הצבא את האקדח המונע את עצמו "תנין פראג". ASU-85 השתתפה גם בשלב הראשוני של "האפוס האפגני" כחלק מגדוד הארטילריה של האוגדה ה -103 המוטסת.
במחצית הראשונה של שנות ה -80 החלו להסיר אקדחים בעלי הנעה עצמית מיחידות הארטילריה של האוגדות המוטסות ולהכניסם לאחסון. באופן רשמי, ASU-85 הופסק מהשירות רק בשנת 1993, אם כי עד אז לא היו יותר רובים מונעים ביחידות הלוחמות.
אבל הסיפור של ה- ASU-85 לא הסתיים בכך. בשנת 2015 הופיע מידע כי אקדחים מונעים עצמית הוסרו מאחסון בווייטנאם, ולאחר תיקונים הוכנסו לכוח הלחימה של חטיבת התותחנים ה -168 של ה- VNA. הפיקוד הווייטנאמי סבר כי כלי רכב אלה מתאימים מאוד לפעולות בשטח, משוריינים כבדים בלתי נגישים. אם לוקחים בחשבון את העובדה שלסין, שהיא האויב הפוטנציאלי העיקרי של וייטנאם, עדיין יש הרבה טנקים שנבנו על בסיס ה- T-55 הסובייטי, אקדח בעל הנעה עצמית, כפוף, חמוש בנשק חזק מספיק להביס אותם, יכול להיות שימושי מאוד. טנקים מודרניים עם שריון קדמי רב שכבתי פגיעים כאשר פגזים חודרי שריון בגודל 85 מ מ פוגעים בצד.
