לעולם לא נמאס להביע תודה לאותם קוראים שלא רק קוראים שורה אחר שורה, אלא גם חושבים על מה שהם קראו. והם משלימים את הכתוב מבלי להביע את דעתם האישית. ולפיכך, השתקפות זו היא הפרי דווקא בנימוקיהם של אלה שהוסיפו את המאמר אודות ה- IL-10 במסקנותיהם.
אני מסכים לחלוטין עם מי ש (כמוני, אגב) סבור שהמצב עם דגמי מטוסים חדשים בחיל האוויר של הצבא האדום היה יותר מעורפל. כן, למעשה, כלי טיס אחד חדש לכל המלחמה (Tu-2) ושני מטוסים שהיו השינוי העמוק ביותר של הקיימים. La-5 ו- Il-10.
לא אחת, בביקורות שלי על מטוסים גרמניים, הבעתי רעיון הגיוני למדי, לדעתי, שאם לא היו מרססים מהנדסים על כל כך הרבה דגמים שונים, זה עלול אפילו להרגיש טוב יותר בשמים הגרמניים. אך מכיוון שהרעיון של "נשק פלא" ריחף כל הזמן, אז הנה התוצאה. למטוס הסילון לא היה זמן "לעלות על הכנף", והגרמנים באמת חסרו את כוח המנוע עבור 2500-2800.
אבל לא יסיחו אותי, אבל היום נדבר על זה. על לוחמי סער. על אותם מטוסים שיכולים להיות במקום ה- IL-2.
כל כך הרבה נכתב על מטוס התקיפה Il-2 שאין טעם לחזור עליו. המטוס שנוי במחלוקת, לא נטול פגמים, אך הוא מילא את תפקידו במלחמה, ושיחק יותר מ.
כיום יוצרים רבים יוצאים דווקא עם מאמרים "חושפניים" בנושא כלי טיס בעיצוב כזה או אחר, שהיה "לא יותר גרוע" מה- Il-2, אבל לא נכנס לסדרה, כי … ועוד תיאוריות קונספירציה במלואן בסגנון "רן-טלוויזיה" …
מטבע הדברים, עם אזכור כל המעורבים. במיוחד לעתים קרובות יעקובלב, שחורין וכמובן סטלין עצמו מהבהבים. שלושתנו פשוט הסתובבנו וחתכנו פרויקטים בעזרת גרזנים.
עם זאת, הגיוני לעבור בקצרה (במשך זמן רב זה לא יעבוד) לעבור על מתחרי ה- IL-2. ואכן, מאז 1935, תעשיית המטוסים של ברית המועצות חוותה עלייה חסרת תקדים, היו הרבה מעצבים, רבים עיצבו ובנו.
ומה נוצר אצלנו בתקופות שלפני המלחמה והמלחמה הראשונית?
Polikarpov VIT-1
מטוס מאוד מעניין. הטיסה הראשונה נעשתה בשליטתו של V. Chkalov ב- 1937-10-14.
VIT -1 הציג מהירות טיסה מקסימלית גבוהה לזמנה בגובה של 3000 מ ' - 494 קמ"ש. גם טווח הטיסה היה מרשים למדי: כ -1,000 ק"מ במהירות של 410 קמ"ש.
לדברי פ.מ סטפנובסקי, טייס ניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר בחללית, שגם הוא טס כ- VIT-1 כטייס ניסוי, המטוס היה קל להטיס, בעל יכולת תמרון טובה והיה די מקובל לטוס על מנוע אחד.
צוות המטוס כלל שני אנשים - טייס ותותחן.
החימוש ההגנתי כלל צריח עם מקלע ShKAS. וההתקפה הייתה (לא אחטא נגד האמת) פשוט ייחודית באותה תקופה (1937). שני תותח 37 מ"מ של OKB-15 Shpitalny, המותקן בשורש החלק המרכזי בצידי גוף המטוס, ועוד תותח ShVAK באורך 20 מ"מ באף המטוס. אנו מוסיפים לכך עד 600 ק"ג פצצות במפרץ הפצצות או שתיים FAB-500 על קלע חיצוני.
זה יכול להיות רק מטוס של יצירת מופת אם יעלה אותו בראש. בדיקות המפעל של VIT-1 לא הושלמו, וגם כיום הסיבה לא ברורה לגמרי. ישנן מספר גרסאות, בדרגות שונות של ספקות, אך באופן כללי פרויקט זה שווה בדיקה נפרדת.
באופן אישי נראה לי שכמו כל הפרויקטים של פוליקרפוב לאחר מותו של ולרי צ'קאלוב, VIT -1 סבל בדיוק מגורל כזה - להניח אותו בצד. אבל זה באמת נושא לשיחה אחרת.
פוליקרפוב VIT-2
זה לא תיקון באגים, כפי שרבים יחשבו.הוא נולד בראשו הגאוני של פוליקרפוב, מטוס תקיפה אוניברסלי, אשר באמצעות שינויים קלים בשטח ניתן היה להפוך אותו לכל דבר.
פוליקרפוב בחן את האפשרות ליצור מחבל צלילה, לוחם תותחים רב מושבים, מטוס תקיפה מרובה אקדחים ומטוס תקיפה כבד ימי על בסיס VIT-2.
למרבה הצער, המנהל הראשי של תעשיית התעופה לא גילה עניין במטוסים. יתר על כן, ישנן עדויות לכך שטופולב עצמו מנע את הפרויקטים של פוליקרפוב. האם אתה מאמין? אז אני מאמין. הפטריארך ידע לשחק את המשחקים האלה.
ב- 11 במאי 1938 ביצע צ'קאלוב את טיסת הניסוי הראשונה בה. בדיקות נוספות בוצעו על ידי טייס ניסוי של מפעל # 84 BN Kudrin.
עם משקל טיסה של 6166 ק"ג בגובה 4500 מ ', התקבלה מהירות טיסה מקסימלית של 498 קמ"ש, ועם משקל טיסה של 5350 ק"ג - 508 קמ"ש.
אגב, זה היה המטוס הראשון עם מנועי M-105. כלומר, כל הנטל של כוונון עדין של מנועי קלימובסק הגולמיים (ולא היו אז) נפל על לשכת העיצוב של פוליקרפוב.
באופן כללי, המטוס, שהיה בעל מאפייני טיסה פשוט שאין דומה להם, הוצג לראש חיל האוויר של הצבא האדום סמושקביץ 'רק לאחר שהמהנדס הראשי של מפעל מס' 84 נרסיסיאן "סחט" באופן אישי את וורושילוב כי ה- GUAP באמת "תקוע" את פוליקרפוב. מכונית טובה.
נראה שכולם בעד, והמטוס עבר מבחני מדינה, והשתתף במצעד האווירי ב -1 במאי, והומלץ עליו לסדרה … אבל לא הלך.
והמטוס היה טוב מאוד. אך לא בלי חסרונות, ביניהם אני מחשיב את העיקרי כחוסר שריון מוחלט (למעט הגב המשוריין של הטייס). יצא מעין "פטיש קריסטל".
אבל במהירות מרשימה מאוד, ל- VIT-2 היה חימוש פשוט מדהים:
-שני תותחי 20 מ מ ShVAK-20 (באף ובצריח);
-שני תותחי ShVAK בגודל 20 מ"מ ושני תותחי ShFK-37 37 מ"מ בכנפיים;
- שני מקלעי 7, 62 מ מ שקאס.
עומס פצצה עד 1600 ק ג.
Kocherigin Sh / LBSh
מטוס זה, שנוצר בשנת 1939, ראוי לציון בשל העובדה שהוא בדרך כלל המטוס הראשון בעולם שמצויד בתותחי כנף. באופן ספציפי, במקרה של ה- LBSh, תותח ה- ShVAK.
זה היה חד-מטוס עם ציוד נחיתה קבוע, שנוצר על בסיס מטוס הסיור R-9. נבנו שני עותקים, עם מנועי M-88 ו- M-87A.
במהלך הבדיקות התקבלו התוצאות הבאות: מהירות מרבית בקרקע - 360 קמ"ש (צריבה לאחר - 382 קמ"ש), מהירות מרבית בגובה תכנון של 6650 מ ' - 437 קמ"ש, ובגובה של 7650 מ ' - 426 קמ"ש. משקל ההמראה - 3500 ק"ג.
כנשק התקפי היו למטוס התקיפה 2 תותחי כנף של ShVAK עם 150 סיבובים לחבית, 2 מקלעי שקאס עם 900 סיבובי תחמושת ו -200 ק"ג מטען רגיל של פצצה (עומס יתר עד 600 ק"ג).
החימוש ההגנתי כלל ShKAS אחד (w / k 500 סיבובים) המותקן על צריח MV-3.
המטוס נבנה, נבדק, מומלץ לייצור סדרתי בשם BB-21, אך לא נכנס לייצור סדרתי. המלחמה החלה, והמפעלים, שתכננו במקור לייצר את ה- BB-21, נמסרו לייצור ה- Yak-1.
טומאשביץ '"פגסוס"
בקיץ 1942 הציע מהנדס שעד כה לא היה ידוע להקים צבא נ ט אווירי להילחם נגד תצורות טנקים גרמניות. בשנת 1938 הפך טומאשביץ 'למעצב המוביל של לוחם I-180 ובמקביל סגן ל- NN Polikarpov.
בדצמבר 1938, לאחר מותו של צ'קאלוב, נעצר טומאשביץ 'והמשיך את עבודתו בשארשאקה. ושם הציע טומאשביץ 'פרויקט מטוסים נגד טנקים בשנת 1941. יתר על כן, בשנת 1941 חזה טומאשביץ 'למעשה את קרבות הטנקים של 1943.
במטוסו הציע טומאשביץ 'להשתמש באורן נוי, דיקט בנייה, פלדה S-20, ברזל קירוי וסגסוגות אלומיניום בדרגה נמוכה בכמות מינימלית. המעצב הציע לייצר לא רק את המטוס עצמו מעץ, אלא גם, שהיה די יוצא דופן, את גלגלי ציוד הנחיתה. מנועי M-11 נבחרו כתחנת הכוח, שניתן להפעיל אותה בקלות בחורף ולצרוך כל בנזין תעופתי. על פי ההערכות, לטיסה הקרבית של חמישה מטוסי נ ט תומשביץ ', הדלק נצרך ככל שנדרש על מנת להבטיח את הטיסה הקרבית של איל -2 אחד.
בנוסף לעובדה שהמטוס היה אמור להיות זול וקל לייצור, ננקטו עליו צעדים שאפשרו להפקיד אותו בידי טייסים בעלי כשירות נמוכה. המארז לא נסוג, לא הייתה מערכת הידראוליקה ואוויר, החיווט היה הפשוט ביותר.
החימוש של מטוס פגסוס כלל מורכב מקלע 12, 7 מ מ UB, כל שאר כלי הנשק הוצמדו בחוץ מתחת לחלק המרכזי. הוצעו מספר אפשרויות:
-הפצצת FAB-250 (להלן-2 x FAB-250 או אחת FAB-500);
-9 PC-82 או PC-132;
- אקדח אוויר קליבר 37 מ מ (NS-37);
- שני תותחים בקוטר 23 מ מ (VYa-23);
- 4 פצצות מצרר לפצצות מצטברות נגד טנקים.
המטוס אכזב, כרגיל, את המנוע. ה- M-11 הותקן ב- U-2, Sche-2 ו- Yak-6, ופשוט לא היו מנועים באלפי מטוסים של תומשביץ '. המטוס לא יצא לייצור.
Suhhoi Su-6
העותק הראשון של ה- Su-6 נבנה עד ה -28 בפברואר 1941, וב -13 במרץ ביצע V. K. Kokkinaki את הטיסה הראשונה עליו. מאותו רגע החלו ניסויי טיסה במפעל, שהתקיימו ב- LII NKAP והסתיימו בסוף 41 באפריל.
נמצא שמבחינת מהירות הטיסה, קצב הטיפוס ומאפייני ההמראה והנחיתה, ה- Su-6 עם מנוע M-71 היה עדיף משמעותית על Il-2 עם מנוע AM-38. המהירות המרבית בקרקע הייתה 510 קמ"ש, ובגובה התכנון - 527 קמ"ש. זמן העלייה לגובה של 3000 מ 'היה 7, 3 דקות. טווח טיסה - 576 ק"מ.
אך אלה היו נתונים לרכב ללא נשק. המשקל הכולל של השריון היה 195 ק ג, וזה לא הספיק להגנה על המטוס והצוות.
עם משקל טיסה רגיל של 4,217 ק"ג (120 ק"ג פצצות ותחמושת למקלעים), המהירות המרבית של מטוס התקיפה בקרקע הייתה 474 קמ"ש, ובגובה של 5,700 מ ' - עד 566 קמ"ש.. המטוס טיפס לגובה של 1,000 מ 'תוך 1, 16 דקות, וגובה של 5,000 מ' תוך 6, 25 דקות. טווח הטיסה המרבי בגובה 500-600 מ 'במהירות של 462 קמ"ש הוא 700 ק"מ.
למרות נתוני הטיסה המעולים של ה- Su-6 M-71, המומחים של ה- LII NKAP הצביעו על החימוש החלש של מטוס התקיפה, שאינו תואם כלל את הדרישות המודרניות.
מאוחר יותר, בתהליך של כוונון עדין של המטוס, הצליחה לשכת התכנון של פו סוחוי ליצור מטוס מתקפה מסוג Su-6 מצטיין עם מנוע M-71F בעל תכונות מעופפות, אירובטיות ולוחמות מצוינות.
נוצר בשנים 1943-44. מטוסי תקיפה משוריינים Su-6 עם M-71F ו- Il-10 עם AM-42 גילמו במלואו את הרעיון של "רכב לחימה חי"ר מעופף", שהיו טובים יותר ממטוסי התקיפה העיקריים של חיל האוויר של חללית Il-2.
הזרוע הקטנה ותחמושת התותחים כללו שני תותחי כנף VYa-23 ושני מקלעי כנף. התחמושת לתותחי VYa -23 כללה 230 סיבובים, למקלעי שקאס - 3000 סיבובים.
חימוש פצצה מותר השעיה:
-בפנים על מחזיקי KD-2 ארבע פצצות מסוג FAB-50 או FAB-100 (בעומס יתר);
-בחוץ על שני מחזיקים מסוג DZ-40 של הפצצות FAB-50 או FAB-100.
חימוש הרקטות כלל 10 RS-132 או RS-82.
עם משקל טיסה רגיל של 5,250 ק"ג (10 x RS-132, 200 ק"ג פצצות, שני תותחי VYa-23 וארבעה מקלעי שק"ש עם תחמושת מלאה), הייתה מטוס התקיפה מהירות מרבית בקרקע של 445 קמ"ש., ובגובה של 2500 מ ' - 491 קמ"ש
Su-6 M-71F עבר מבחני מדינה בצורה מבריקה. זו הייתה מכונית נפלאה באמת. מבחינת מהירות מקסימלית, קצב טיפוס, יכולת תמרון, תקרה, טווח, חימוש ושריון, "סוחוי" הדו מושבי עלה משמעותית על דו-מושבי Il-2 AM-38F, המשרת בשירות חיל האוויר.
בנוסף, ה- Su-6 ניחן במאפייני יציבות ובקרה מצוינים, היה פשוט ונעים לעוף.
בשל העובדה שכל מטען הפצצה היה ממוקם בתוך גוף המטוס, המהירויות המרביות של מטוס התקיפה נותרו כמעט זהות.
למרבה הצער, הכוונון הדק של מטוס התקיפה בסוחוי התעכב בבירור, ובמאי 1944 מטוס ההתקפה Il-10 עם מנוע AM-42 השלים בהצלחה ניסויים ממלכתיים, שהראו נתוני טיסה גבוהים יותר.
השוואת נכסי הטיסה והקרב של מטוס התקיפה סוחוב עם ה- Il-10 לא הייתה לטובת הראשון. ה- Su-6 עם ה- AM-42 היה נחות ממכונת האיליושין ברוב המאפיינים שלה. כתוצאה מכך, הגיעו למסקנה שלא היה כדאי לשגר את ה- Su-6 עם ה- AM-42 לייצור סדרתי.
Suhhoi Su-8
באמצע 1941, ת.ו. Suhhoi, פותח פרויקט למטוס התקפה משוריין חד מושבי ODBSh עם שני מנועים מבטיחים לקירור אוויר M-71. פרויקט ODBSH הוצג רשמית בפני מכון המחקר של חיל האוויר בחללית ב- 30 ביוני 1941.
הנשק הקטן ותחמושת התותחים כללו שני תותחי ספיטל 37 מ"מ (תחמושת ל -100 סיבובים) ושני מקלעים של 12.7 מ"מ (400-800 סיבובים), המוצבים בחלקו התחתון של גוף המטוס על גשר מסתובב, ו -4-8 כנף -מקלעים מסוג ShKAS בעלי 7 קליבר, 62 מ"מ. ShKAS ירה באופן סינכרוני עם גשר הגחון.
עומס הפצצה הרגיל של 400 ק"ג (בעומס יתר של 600 ק"ג) הונח על קלע פנימי בחלק המרכזי של הכנף.
בנוסף, לקלע החיצוני הייתה יכולת לשאת עוד 400 ק"ג פצצות. לפיכך, עומס הפצצה המרבי היה 1000 ק"ג. כולל אפשרות השעיה של פצצת אוויר אחת בנפח גבוה של 1000 ק"ג מסוג FAB-1000.
שמירת מטוס התקיפה כללה: לוחית שריון מול הטייס, עובי 15 מ"מ, 64 מ"מ זכוכית חסינת כדורים קדמית, לוחית האחורי המשוריינת של הטייס בעובי 15 מ"מ, כמו גם לוחות שריון בגודל 10 מ"מ מתחת ולצד הצד טַיָס.
מיכלי בנזין ושמן מוגנים. בנוסף, תוכננה מערכת למילוי מיכלי גז בגזים ניטרליים.
משקל הטיסה של מטוס התקיפה היה 10 258 ק"ג. מהירות הטיסה המרבית בקרקע הייתה 500 קמ"ש, ובגובה תכנון של 6000 מ ' - 600 קמ"ש. זמן טיפוס 5000 מ ' - 7.5 דקות. טווח הטיסה הוערך בכ -1,000 ק"מ, והמקסימום - 1,500 ק"מ במהירות שיוט של 430 קמ"ש.
עד פברואר 1944 הוחלפו תותחי NS-37 בתותחי NS-45 OKB-16 45 מ"מ (200 סיבובים). החלטה זו נבעה מהעובדה שההשפעה ההרסנית של קליע הפילוג הסטנדרטי בעל נפץ גבוה (1065 גרם) המשמשת ב- NS-45 מאקדח נ"ט 45 מ"מ היה גבוה פי שניים מזה של הטיל עבור אקדח NS-37. קליע בגודל 45 מ"מ הספיק להשמדת כמעט כל הטנקים הגרמניים הקיימים באותה תקופה.
זרועות קטנות נשארו על כנן: שמונה מקלעי ShKAS (ארבעה בכל קונסולת כנף) עם 4,800 סיבובי תחמושת, שני מקלעי הגנה ניידים בתא הטייס של התותחן: UBT (200 סיבובים) בצריח העליון UTK-1 ומקלע ShKAS (700 סיבובים) על צריח הצוהר התחתון LU-100.
חימוש טילים כלל 6 רקטות PC 82 או ROFS-132 (עומס יתר 10). הפצצות הונחו בשישה מפרצי פצצה הממוקמים בחלק המרכזי. כל תא הכיל פצצה אחת במשקל 100 ק"ג (600 ק"ג בסך הכל), או מספר פצצות קטנות יותר מ -1 עד 25 ק"ג (900 ק"ג בסך הכל).
מתחת לגוף המטוס ניתן היה להשעות שלוש פצצות בקוטר של 100 ק"ג (300 ק"ג) או 250 ק"ג (750 ק"ג), או שתי פצצות בקוטר של 500 ק"ג, או שתי VAP-500.
עם משקל טיסה של המטוס של 13 381 ק"ג, עומס הפצצה המרבי היה 1400 ק"ג.
עם משקל טיסה רגיל של 12,213 ק"ג, המהירות המקסימלית בקרקע של ה- Su-8 עם שני מנועי M-71F הייתה 485 קמ"ש (עם לאחר שריפה 515 קמ"ש), בגובה של 4,600 מ '-550 קמ"ש ח. זמן עלייה לגובה של 4000 מ ' - 7.26 דקות.
לרוע המזל, עמדתו הפסיבית של הקומיסריאט העממי של תעשיית התעופה בנושא הקמת ייצור רחב של מנועי M-71F הכריעה על גורלו של מטוסי התקיפה הכבדים של לשכת העיצוב סוחוי-ממש כמו ה- Su-6 M-71F, סדרת Su-8 לא נבנתה.
בנוסף, זה היה 1944, ובשלב זה הנהלת המדינה, חיל האוויר ו- NKAP פיתחו דעה נחרצת כי ניתן לנצח במלחמה ללא מכונה כה יקרה ומורכבת כמו ה- Su-8, גם אם הרבה יעיל יותר ממטוסי תקיפה חד מנועים זולים. …
היו גם התפתחויות שנויות במחלוקת ומעניינות. יעקובלב, מיקויאן, קוצ'ריגין, סוחוי, פוליקרפוב.
אנו יכולים לומר בוודאות שהיו מספיק מעצבים בארץ הסובייטים. גם מוכשרים וגם לא כל כך מוכשרים. אך בסופו של דבר קו החזית של הגנת האויב מגוהץ על ה- Il-2 ולאחר מכן על ה- Il-10.
האם זה היה מוצדק?
מנקודת המבט שלי, בהחלט. מִלחָמָה. וכתוצאה מכך, תצורת המפעלים מחדש כרוכה באובדן קצב ייצור המטוסים. והקצב הוא בדיוק מה שניצחנו את הגרמנים. בזמן שהם בונים מחדש את המפעלים שלהם לאחר הפשיטות הבריטיות והאמריקאיות, שחררנו בשלווה מאות ואלפי לוחמי סערות.
האם המטוסים היריבים Il-2 היו טובים יותר? בהתחשב בכך שה Il-2 לא היה מטוס תקיפה מושלם? אם קוראים את התיאור בפירוט, דבר אחד מתברר: ה- Il-2 היה משוריין טוב יותר מכל המטוסים המוצעים, למעט ה- Su-8. אבל ה- Su-8 היה נציג של קו מטוסים שונה במקצת, כבד מנוע דו-מנועי.
ואפשר להתווכח הרבה מאוד זמן על כמה מתאים יהיה לשחרר מטוסים חזקים יותר מה- Il-2. כמובן שכן. שאלה נוספת היא האם אכן נוצרו מטוסים כאלה? נשק מהיר יותר וכבד יותר, מוזמן יותר?
אם אתה מסתכל מקרוב, אז לא. שחרורם של עשרות אלפי מטוסי תקיפה מסוג Il-2 היה מוצדק לחלוטין, לא משנה אילו חסרונות היו למטוס זה. רק לפני שנה, אחד המחברים ב- VO סיפר כמה נפלא היה ה- Henschel Ne-129, ומה היה קורה אם המטוס הזה היה מיוצר במספר של לפחות 900 עותקים, ולפחות דומה ל- Il-2.
אבל העובדה היא שמספר זה של מטוסי Non-129 יוצר בדיוק, 878. וה- Il-2 קצת יותר גדול. קצת. 36,000. או שהם יכלו לשגר את מטוסי התקיפה של סוחוי, שהיו אפילו טובים יותר. אבל באמת, הטוב ביותר הוא אויב הטוב. כפי שמראים תוצאות המלחמה.
העובדה שמטוס התקיפה שיצרו יעקובלב, פוליקרפוב, סוחוי לא נלחמו, אלא היו ב"מילואים ", לא פוגעת לפחות ביכולותיהם. האישור הטוב ביותר הוא פרס המדינה לתואר ראשון ליצירת ה- Su-6, שהוענק ל- P. O. Sukhoi.
כמה מטוסים היו מוערכים פחות, כמו מטוסי התקיפה של פוליקרפוב, וגם סוחוי, באופן עקרוני. אבל היו המטוסים של איליושין שהתמודדו עם המשימות שהוטלו עליהם. כאן טמונה התשובה לשאלה שהוצגה. אלי עשה את העבודה שמטוסים אחרים יכולים לבצע. אבל זה בהחלט לא היה שווה את הסיכון במהלך המלחמה. איך הם לא מחליפים סוסים במעבר החצייה.
אז גם הנהגת ברית המועצות לא סיכנה זאת.
