קוראים יקרים, אין ספק שלימדתם רבים מכם בילדות שעשייה של מספר דברים במקביל, ואפילו יותר ברשלנות, אינה טובה במיוחד. זה אפילו מזיק, הוכח בנקודות חמישיות, למקרה שהראש לא חשב מה שאר הגוף עושה.
הסיפור של היום יעסוק באירועים של לפני כמעט מאה שנה, אבל הנה הדבר: יש דברים שאין להם חוק התיישנות ויכולים לשמש דוגמאות בעוד 200 שנה.
כל אנשי מורם ואנשי ידע כבר הבינו שזה יהיה על התקרית בפוינט הונדה, או, כפי שהיא נקראת באמריקה, אסון פוינט הונדה.
אבל בואו נסתכל על האירוע הזה מנקודת מבט קצת אחרת. כך יהיה יותר מעניין.
ראשית, טיול קטן להיסטוריה. זה היה בשנת 1923. מלחמת העולם הראשונה הסתיימה מזמן, מדינות כבר החלו להתרגל לחיים שלווים.
במשך כל מלחמת העולם הראשונה, הצי האמריקאי, שנלחם … לא, נלחם, הפסדי הצי הסתכמו ב -438 קצינים ו -6,929 מלחים. ושלוש (!) ספינות מלחמה.
המשחתת הישנה (ב / ו -420 טון) "צ'אונזי" נדחקה על ידי הטרנספורט הבריטי "רוז" ויצאה לתחתית עם רבע מהצוות, המשחתת "ג'ייקוב ג'ונס" (ב / ו -1,000 טון) והחוף ספינת השמירה "טמפה" (ב / ו -1,100 טון) טורפדו על ידי צוללות גרמניות.
במשך שנה של השתתפות במלחמה.
וביום שקט בהחלט ב -9 בספטמבר 1923 איבד הצי האמריקאי שבע ספינות מלחמה חדשות בבת אחת. ושתי ספינות שנפגעו ניצלו.
בסך הכל, איש אחד הוכיח את עצמו כיעיל יותר מכל הצי הגרמני של מלחמת העולם הראשונה.
אם תנתח היטב את האירוע הזה, מסתבר שרשרת אירועים שלמה הובילה לסיוט הזה. הדבר המעניין ביותר הוא לדפוק לפחות חוליה אחת מהשרשרת הזו, ואירוע כזה לא היה קורה.
אבל הכל התנהל בצורה כזו שארצות הברית איבדה לא רק שבע ספינות חדשות, אלא שבע משחתות חדשות, שעמיתיה די שרדו, שירתו עד מלחמת העולם השנייה והשתתפו בה, אם כי לא בתפקידים הראשונים, אך עדיין שירתו.
בתיאוריה, מפקד היחידה שהעלה מופע כזה היה צריך להיות אשם.
הכירו את קפטן דרגה ראשונה אדוארד האו ווטסון.
סיים את לימודיו באקדמיה הימית של ארצות הברית ביוני 1895. שירת בסיירת דטרויט במהלך מלחמת ספרד-אמריקה. לאחר מכן פיקד על ספינת האספקה Celtic, שימש כקצין בכיר בספינת הקרב יוטה, לאחר ספינת הקרב - מפקד סירת התותחים Wheeling.
ווטסון בילה את רוב מלחמת העולם הראשונה בפיקוד על הובלת הכוחות של מדבסקה, ולאחר מכן על ספינת הקרב אלבמה, וקיבל את הצלב הימי על "שירות ייעודי במיוחד".
ווטסון היה מלח טוב. בגיל 46 הוא הפך לקפטן מהדרגה הראשונה - זה אינדיקטור. הוא פיקד על ספינה גדולה (ספינת קרב "אלבמה"), היה נספח ימי ביפן.
בסך הכל רשימה טובה לקמפיין שירצה למות כאדמירל. ווטסון באמת רצה, כנראה.
עם זאת, על פי התקנים והתקנות של הצי האמריקאי, האדמירל היה צריך להיות מסוגל לפקד על תצורות ספינות ולהיות בעל ניסיון אמיתי. כלומר, לא להיות נייר, אלא מפקד ימי אמיתי.
במפקדת הצי החליטו שווטסון ראוי לפסי האדמירל ומינו אותו לפקד על משט המשחתות ה -11. זו הייתה הטעות הראשונה.
מפקד משחתת או קבוצת משחתים הוא ממש לא קצין רגיל. בהתבסס על סוג הספינה ושיטות השימוש בה, איפשרתי לעצמי איכשהו לקרוא למשחתת "חומר מתכלה ימי". אכן, משחתת היא ספינה מיוחדת.מהיר, זריז, אבל לגמרי לא מוגן. השריון הוא יותר מתנאי. נֶשֶׁק…
באופן כללי, מדובר בספינה שצריך להשתמש בה אחרת מספינת קרב או משייטת. אפילו נגד סוג שלהם.
מכאן שמפקד המשחתת לא צריך להיות קצין רגיל. מבחינתו מהירות והחלטיות בקבלת ההחלטות, מידה מסוימת של הרפתקנות והיכולת לקחת סיכונים חשובים מאוד. אלו תכונות שימושיות מאוד ללחימה, אך כפי שהראה תרגול של אלפי דוגמאות, בזמן שלום תכונות כאלה של אדם יכולות להפוך למקור לבעיות נוספות.
וכך קרה. נכון, לא ידוע כמה מהתכונות הללו ניחן ווטסון, ההיסטוריה שותקת לגבי זה. אבל ברשימת הספינות בהן שירת ווטסון, אין בכלל דמוי משחתת. הובלת כוחות, ספינת קרב, סירת תותחים - אלה ספינות בעלות אופי שונה במקצת.
אף על פי כן, ביולי 1922 מונה ווטסון לפקד על ניתוק משחתים … באופן כללי הם עצמם אשמים.
בקיץ 1923, הצי החל בתמרונים גדולים. כל צי האוקיינוס השקט של ארה ב השתתף בהם וסביבת קליפורניה ובסביבתה הייתה תוססת במקצת. בתום התמרונים החלו תצורות הספינות להתפזר למקומות הפריסה שלהן.
שייטת המשחתות ה -11, ששורה בטור של 14 ספינות, החלה לנוע לכיוון סן דייגו.
כל המשחתות במערך היו מאותו סוג, הקלמסונים, שהונחו בסוף המלחמה, משנת 1918 עד 1919. זה בעצם חדש. כל אחד בשווי מיליון ו -850 אלף דולר במחירי 1920. אם סופרים במודרניים - כ -27 מיליון מודרניים.
אלה היו המשחתות של הסדרה האחרונה, מה שנקרא משחתות סיפון חלק, שלא היה להן תחזית. העקירה "קלמסונס" הייתה 1250 טון, אורך 95 מ ', מהירות 35, 5 קשרים. החימוש כלל 4 תותחים של 102 מ"מ ו -12 צינורות טורפדו. הצוות כלל 131 איש.
ווטסון הניף את דגלו על המשחתת דלפי.
אחרי הדגל הגיעו שלושה טורים של משחתות, מחלקות.
חטיבה 31: פאראגוט, פולר, פרסיבל, סומרס וצ'ונסי.
חטיבה 32: קנדי, פול המילטון, סטודארט ותומפסון.
חטיבה 33: ש. פי לי, יאנג, וודברי וניקולס.
החוליה הראשונה בשרשרת האירועים הייתה אישורו של האדמירל האחורי סומנר קיטל למשט לעבור לסן דייגו בקורס של 20 קשרים.
באופן כללי, בתקופת שלום, למען הכלכלה, צריכת הדלק מנורמלת. התקציב, כמו שאומרים, אינו גומי. לכן, לא הורשו המשחתות לחרוג ממהירות של 15 קשר במעברים. עם זאת, מדי פעם היה צורך "לשרוף" במובן המילולי של המילה על מנת לבדוק את כל מערכות הספינה. בהתחשב בכך שלא צפו קמפיינים עד סוף השנה לאחר תמרונים ממושכים, אישר קיטל את ווטסון לצעוד לבסיס בסן דייגו במהירות של 20 קשר.
לא הוזמן, אך מורשה. יש הבדל, ברור. אבל ווטסון לקח את זה לא רק ככה, אלא כהוראה, לפיה יהיו לו כמה בונוסים והעדפות. יתכן שזה כך, והמעבר של כמעט 900 קילומטרים תוך זמן קצר היה נותן משהו לאדמירל העתידי. במיוחד מעבר מהיר וללא בעיות. יומי, במקום אחד וחצי ביום.
הים, כפי שראו עדי ראייה רבים, היה רגוע בצורה בלתי רגילה. המשחתות היו מצוידות בציוד הרדיו החדיש ביותר: מוצאי כיוונים. באותו זמן, זה היה הציוד המתקדם ביותר, אנלוגי ל- GPS מודרני, שאכן איפשר לנווט בבטחה מאוניות מנקודה A לנקודה B.
אבל הייתה בעיה. והיא כללה בכך שלא מפקד המשט, וגם הנווט האנטר שלו לא סמכו על מערכת זו כלל. יתר על כן, ווטסון אסר על הכפופים לו לבדוק באופן עצמאי את המקום עם מוצא הכיוונים, כדי לא "להעמיס את הערוץ". אז המערכת יכלה להתמודד עם שיחה אחת בלבד בכל פעם. אתה יכול לקרוא לזה החלק השני של הסיוט המתקרב. זה די אפשרי.
ביום שהמשט יצא, מזג האוויר היה טוב בהתחלה, אבל אז הוא החל להידרדר. ערפל ירד על הים, דבר שאינו נדיר כלל בקווי הרוחב המקומיים בחורף ובסתיו. ולבסוף התקלקל הג'ירו -ספיגה על ספינת הדגל.אבל זאבי הים האמיתיים אמרו, "טוב, בסדר!" והלך בעקבות המצפן המגנטי.
ומזג האוויר המשיך להידרדר. הראות הידרדרה, ווטסון נקט צעד הגיוני למדי: הוא סידר את הספינות משלושה עמודים בעקבות אחד. על מנת להימנע מהתנגשויות זו בזו בערפל.
אבל ווטסון והאנטר לא לקחו בחשבון עוד דבר שנראה כאילו קרה רחוק, בצד השני … בצד השני של העולם, ב -1 בספטמבר 1923, נפגעה יפן מרעידת האדמה הגדולה של קאנטו של גודל 7.9. היא לא רק גרמה למותם של כמה מאות אלפי בני אדם, ומחקה למעשה את טוקיו ויוקוהמה מעל פני כדור הארץ, אלא גם גרמה לצונאמי באורך 13 מטרים. הגלים התגלגלו בהדרגה על פני כל האוקיינוס השקט עד לחוף האמריקאי, ונחלשו בדרך, כמובן, אך לא לגמרי. תחת השפעתם, זרמי הים שינו את מהירותם, מה שהוביל בסופו של דבר לטעות ניווט. שְׁלוֹשָׁה.
וארבע בבת אחת. על סיפון דלפי, בניגוד לכל התקנות האפשריות, היה נוסע אזרחי - יוג'ין דומן, מכרו של ווטסון מיפן, שהקברניט החליט בטובו להעביר לסן דייגו.
כמובן, מכרים ותיקים אוחדו בנושאים רבים, ולכן ווטסון לא טרח במיוחד להופיע על הגשר, ונתן את המושכות להאנטר. והוא עצמו, יחד עם האורח, כנראה דן בכמה סיכויים וכל השאר. בשביל כוס. זכוכית.
בשעה 14:15, תחנת החוף הנושאת פוינט ארגואלו העניקה לטייסת אזימוט של 167 מעלות. על פי האזימוט שהועבר לדלפי, המשחתות היו ממוקמות מדרום למגדלור ארגואלו, בעוד שהן התקרבו אליו רק מהצפון. לפני שניתן היה לבסס את האזימוט האמיתי, התקיים חילופי רדיו די ארוכים. כן, לאנטר היו תלונות של ממש על מערכת איתור הכיוונים, שבשנת 1923 הייתה בדרך כלל תקינה. חוסר השלמות של הציוד הוא עניין יומיומי למדי.
באופן כללי, זה יהיה נחמד לקחת, ללכת למגדלור ולבסס את המקום שלך במפה. אבל האנטר לא. ככל הנראה, הוא קיווה להסתדר בלי הגזמות החדשות. והטור המשיך בחשבון.
אולם ההתרגשות הלכה והתעצמה, לא רק שהזרמים נסחפו לכיוונים לא שגרתיים, אלא גם מדחפי המשחתות מצאו את עצמם לעתים קרובות מעל הגלים, מסתובבים בחיבוק ידיים. הדבר השפיע גם על החישובים והגדיל את הפער בין המיקומים האמיתיים והמחושבים של הטייסת.
תוך כדי תנועה של הספינה מצטברת טעות בחישוב מת: ככל שהמרחק שנסע מנקודת ההתחלה גדול יותר, כך דיוק התוצאה של חישוב המיקום הנוכחי יורד. זה קורה מסיבות שונות, הן אובייקטיביות (סחיפה רוחבית של הספינה על ידי הזרם או הרוח, ירידה או עלייה במהירות האמיתית בגלל אותם גורמים), והן סובייקטיבית (כל מיני טעויות של נווט).
לכן, תוך כדי תנועה, נדרשים עדכוני מיקום קבועים. בהפלגה לאורך החוף, הדרך הקלה ביותר זמינה: התבוננות בציוני חוף עם קואורדינטות ידועות, למשל מגדלורים. מטרת הבהרת מיקומה של הספינה יכולה לשמש גם למדידת העומק. אבל זה כל כך … למי שלא בטוח לגמרי בחישובים שלו או זהיר מדי. זאבי ים עושים דברים אחרת.
בשעה 20:00, כאשר המשט כבר היה בצעדה במשך 13 שעות, מסרה ספינת הדגל למפקדי הספינות את הקואורדינטות המחושבות שלהם, אך לא דרשה מהם לציין את מקומם, למרות שהיה חייב בכך.
כמובן שבכמה ספינות הבחינו הנווטים בפערים בין תכנון הקורס שלהם לבין נתוני ספינת הדגל, אך איש לא עזר לתקן את הקואורדינטות. היוזמה נענשה בכל עת בצבאות ובצי, והאמריקאי לא היה יוצא מן הכלל. ובכן, כולם לא אמרו דבר. מה אם ווטסון באמת יהפוך לאדמירל?
ובעקבות קורס זה, כעבור שעה, בשעה 21:00, הורה ווטסון לדלפי לפנות מזרחה לכיוון מיצר סנטה ברברה. טור השכמה עקב אחר ספינת הדגל.
חמש דקות לאחר מכן, הדלפי במהירות של 20 קשרים התנגשו בסלע פוינט הונדה ופתח את הצד הימני. שריפה החלה בחדר המכונות, שלושה בני אדם מתו מפציעות שנגרמו בהתנגשות.
בעקבות דלפי קפצו סומרס ופראגוט על הסלעים.היה להם הרבה יותר מזל, הסומרס הצליחו לעצור לגמרי, והפרגוט קפץ מהצוק ועלה על שרטון, שממנו הוא יכול לרדת באופן עצמאי. לא היו נפגעים במשחתים האלה.
"עם. פ 'לי ", צועד בעקבות" דלפי ", באף נס הצליח להסתובב ולא התנגש בספינת הדגל, אלא מצא את סלעו. הוא לא הצליח להתרחק מהצוק. גם לא היו נפגעים.
בירכתי, חבילות עומק העומק נראות כל כך חמודות …
הורס יאנג. עדי ראייה רבים סברו כי או שאף אחד לא היה על הגשר, או שכולם היו קהים, כיוון שהספינה לא עשתה שום ניסיון להתרחק מהסלעים. כתוצאה מכך, גוף הקרע נקרע, מים זרמו פנימה והיאנג נפל לצד הלוח. 20 אנשי צוות נהרגו.
וודברי פנה ימינה והתיישב בשלווה על סלע סמוך. "ניקולס" פנה גם הוא ימינה, נתקל בסלע ונשבר לשניים. היו פצועים רבים בשתי הספינות, אך איש לא נהרג.
אבל ההצגה לא הסתיימה בכך. הפראגוט, לאחר שטיפס מהאבנים, נסוג כל כך בנמרצות שהוא נתקל בפולר שהגיע מאחור. ובאופן מפתיע, "פרגוט" קימט דלי חדש, ירד בפחד קל, אך "פולר", שניסה להימנע מהתנגשות, כצפוי, פגע גם הוא בסלע והציף את חדר המכונות.
"צ'אונסי" הצליח לעצור, אך לאחר מכן נתן מהירות והלך קדימה על מנת להעניק סיוע לספינות בצרות. וכמובן, הוא גם התיישב על האבנים.
פרסיבל, קנדי, פול המילטון, סטודארט, תומפסון נמלטו מהסלעים.
מבצע חילוץ נפתח, וכל צוותי הספינות שהיו מעורבות בתאונה הגיעו לחוף.
כל ארבעה עשר הקפטנים ואחד עשר השוטרים האחרים היו בית דין. בית המשפט מצא שלושה אשמים: ווטסון, נווט הדגלים האנטר ומפקד הרש "ניקולס". לחברה.
הדבר המעניין ביותר הוא המשפטים. איש לא נורה, נכלא, גורש מהשירות. הם אפילו לא פיטרו אף אחד. העונש היה העיכוב בהענקת הדרגה הבאה. ואולם ווטסון הורחק מהאוניות הרחוקות, ובסופו של דבר שימש כעוזר מפקד במחוז הימי ה -14, שהיה בהוואי. ובשנת 1929 פרש לגמלאות.
למעשה, עונש קל ומפתיע כלפי החבטות שהתרסקו על 7 ספינות בשווי פחות מ -10 מיליון דולר בכסף ישן.
יש גרסה שקרובי משפחה עזרו לה כאן. העובדה היא שאמו של קפטן ווטסון, הרמין קארי גראץ, לבית, הייתה אחות, הלן גראץ, שנישאה לגודפרי לואיס רוקפלר … כן, בנו של וויליאם רוקפלר ג'וניור, אחיו הצעיר של ג'ון "אותו". דייוויסון רוקפלר …
למרות שייתכן שלקשרים המשפחתיים של ווטסון לא היה שום קשר לזה. בית המשפט, בית משפט אמריקאי דמוקרטי ואנושי, התחשב בערפל, בסערה, במערכות התקשורת הלא מושלמות …
נותר רק לומר כי שרידי שבע הספינות החדשות, לאחר פינוי כל הציוד ששרד וניתן היה להוציא אותו, נמכרו לסוחר גרוטאות תמורת 1,035 דולר. זה בערך 15,000 דולרים שוטפים.
