נכון לעכשיו, ישנה התפתחות מתמדת של הרעיון של ביצוע פעולות נחיל מהאוויר, היבשה והים תוך שימוש במערכות "שוממות" רבות, שכן על מנת להביס את המתנגדים, כוחות מזוינים של מדינות רבות מקדישים תשומת לב רבה לפריסה של אוטונומיות מתקדמות. טכנולוגיות. עם זאת, פיתוח טכנולוגיות כאלה כרגע מתמקד בעיקר בנחילי אוויר ואין זה סביר שבעתיד הקרוב תהיה להם השפעה משמעותית על תוצאות הפעולות הצבאיות.
אף על פי כן, פריסת נחילים של אוויר, קרקע, שטח ופלטפורמות אוטונומיות צוללות מאלצת את הצבא להתמודד עם האתגרים המפחידים של שמירה ומימון טכנולוגיה זו, למרות הצגתה האחרונה יחסית.
כך למשל, על פי שר ההגנה גאווין וויליאמסון, שדיבר במכון המחקר המלכותי להגנה לפני שנה, על משרד הקרן לשינוי ההגנה הבריטית בבריטניה "הוטל לפתח טייסות נחילים של מזל"טים מחוברים המסוגלים לבלבל ולהדהים את האוויריות האוויריות של האויב. אנו מקווים שהטכנולוגיה תהיה מוכנה לפריסה עד סוף השנה ".
בכירים בפיקוד המבצעים המיוחדים של ארה"ב מסכימים עקרונית לעמדה זו. "מכלול המערכות הבלתי מאוישות הפועלות במשימה משותפת נותר חלק בלתי נפרד ממפת הדרכים של הפיקוד לתפיסה המבטיחה שלו" יישומים מיוחדים למצבים מיוחדים ", - אמר ראש התוכניות למכשירים מסוג מטוסים.
פרשנותו תואמת את אלה של הפיקוד, שדיברו על האופן שבו טכנולוגיית נחיל יכולה לתמוך ב"מודעות המידע הטקטי "של כוחות מיוחדים במצב לחימה. תפיסת הפיקוד, NGIA (המודעות למידע על הדור הבא), משלבת "חיישנים ביומטרים וטכניים מרוחקים, ארכיטקטורת נתונים מתקדמת וניתוחים המשלימים איסוף מודיעין מסורתי בשטח עוין".
דובר הפיקוד הסביר עקרונות שונים של שימוש קרבי, כולל כיצד נחילים של מל"טים אנכיים ונחיתה יכולים לתמוך ברעיון NGIA. בין העקרונות הנחשבים אחרים של השימוש הלוחמי בטכנולוגיה החדשה ניתן למצוא פריסת מל"טים מעמדה מתקדמת לביצוע סיור חזותי, צלילי ואלקטרומגנטי, ובכך לא לסכן את הכוחות המיוחדים, שעליהם הושקע כסף רב.
הוא גם דיבר על הרצון של הפיקוד ליצור קונסורציום של "השותפים התעשייתיים הטובים ביותר" המסוגלים לפתח פתרון להנמכת מל"טים ולהוציא אותו לפועל במהלך שש השנים הקרובות.
פעילות מתמשכת
כל שימוש מבצעי בפתרונות נחיל יכול להתחיל לפני יישום הרעיון של NGIA. סוכנויות ממשל בארה ב כבר מיישמות תוכניות שונות שמטרתן להשתמש בטכנולוגיות מקושרות זו לזו.
תוכניות כגון OFFSET (טקטיקות מתקפות לנחיל התקפות) של סוכנות פרוייקטים למחקר מתקדם של DARPA Defense, TOBS (חישה טקטית באוויר) של חיל האוויר האמריקאי ו- LOCUST (טכנולוגיית נחילי מל"טים בעלות נמוכה-טכנולוגיית נחיל מל"טים לא יקרה) חיל הים האמריקאי.
תפיסת ה- TOBS מבוססת על מטוסי התמיכה באש AC-130J Ghostrider, המסוגלים לשגר מספר מטוסי שטח-I ALTIUS (שיגור אוויר, מערכת משולבת בצינור) בבת אחת על מנת לספק למטוס המוביל מידע על פוטנציאל מטרות.
חיל האוויר האמריקני לא הצליח לספק פרטים על תוכנית TOBS, אך גורמים בתעשייה אמרו כי מזל טים מסוג ALTIUS מצוידים בהדמיה תרמית ובמצלמות אופטואלקטרוניות וקישור נתונים המספק הדרכה למתחם החימוש של Ghostrider. תפיסת ה- TOBS מאפשרת ל- Ghostrider לעסוק במטרות בתנאי מזג האוויר המאתגרים ביותר.
פרויקט חיל האוויר האמריקאי LOCUST מתמקד בשיתוף פעולה של עד 30 מל"טים של קויוטה לתמיכה במשימות איסוף מודיעין, מעקב, מיקוד וסיור. מל"ט MIT Perdix נחשב גם כפלטפורמה חלופית לתוכנית LOCUST.
DARPA קיימה את ההפגנה האחרונה שלה במסגרת פרויקט OFFSET ביוני 2019. קונספט OFFSET צפוי להבטיח הפעלה משותפת של עד 250 מל טים ושילוב כלי רכב קרקעיים אוטומטיים (AHA) לרשת אחת.
הפגנת יוני בפורט בנינג, השנייה מתוך שישה המתוכננים, ממחישה את הרעיון של רשת מל"טים וכלי קרקע המבצעים משימות סיור בישובים עם מבנים אנכיים גבוהים, רחובות צרים וזוויות צפייה רדודות. על פי DARPA, על לוקהיד מרטין וצ'רלס ריבר אנליטיקס במסגרת תוכנית OFFSET הוטלו "ארכיטקט מערכת נחיל בצורה של אפליקציית משחק מציאותית המוטמעת בפלטפורמות אוטונומיות פיזיות".
פעילות זו נועדה גם להגדיר "התנהגות אדפטיבית, מורכבת, קולקטיבית על מנת לשפר את חילופי המידע, קבלת ההחלטות והאינטראקציה עם הסביבה, כך שמל"טים יוכלו לתקשר בצורה חלקה, להשפיע זה על זה ולהסיק מסקנות לוגיות נכונות".
בינתיים, השלב השלישי של הפיתוח הושלם בסוף 2019, על פי Dynetics, הקבלן הכללי של פרויקט Gremlins. מטרת הפרויקט היא לשגר ממטוס הובלה מסוג C-130 ולהחזיר אליו "להקה" של מטוסי גרמלין. תוכנית Gremlins, שהתפיסה שלה פותחה על ידי משרד DARPA, מספקת שימוש במל"טים לשימוש חוזר המסוגלים לבצע פעולות אוויר מפוזרות בסביבת לחימה מורכבת.
דינטיקס מסרה בהצהרה כי "מזל"טים של גרמלין משוגרים ממטוסים קיימים מחוץ לטווח ההגנה האווירית של האויב. לאחר השלמת המשימה, מטוס C-130 לוקח את מל"טי הגרמלין חזרה על הסיפון ומעביר אותם לבסיס, שם הם מתאוששים במהירות ונשלחים בחזרה לטיסה ".
בתוכנית משתתפות תאגיד סיירה נבדה, מערכות מוטסות, הנדסת מערכות יישומיות, קוטה טכנולוגיות, מוג, סיסטמיות טכנולוגיות, וויליאמס אינטרנשיונל וקרטוס מערכות בלתי מאוישות.
פתרונות טכנולוגיים
לדברי מנהל החברה קראטוס סטיב פנדלי, בעתיד מאות, אם לא אלפי מל טים יוכלו להשתתף בנחילים.
פנדלי סיפר כיצד נחילים של מל"טים בעתיד יצליחו ליצור אינטראקציה עם המטרה לבצע מספר בלתי מוגבל של תקיפות ומשימות הגנתיות באמצעות קבלת החלטות עצמאית ב"רמת המונים ".
"האמינות גדלה באופן אקספוננציאלי אם יש לך מספר רב של רכבים המבצעים משימה מסוימת", הסביר פנדלי וציין כי אובדן מל"ט אחד או יותר בחבורת מערכות גדולה לא ישפיע לרעה על המשימה.
"הנחיל עצמו ויכולות קבלת ההחלטות שלו אינן קשורות לאף מטוס מסוים, כך שתוכל לאבד מזל"ט אחד או יותר ועדיין לא לאבד את היכולת להשלים את המשימה. זה חשוב במיוחד כשמשחקים מול יריבים כמעט שווים, שם הכמות חשובה ".
פנדלי גם הפנה את תשומת הלב לעובדה שניתן לחבר נחילי מל טים באמצעות תקשורת לוויינית, הדבר מאפשר למטוסים, במידת הצורך, להחליף נתונים מחוץ לטווח ראייה.
"באוויר, מכשירים אלה למטרות שונות מחליפים ביניהם את כל המידע הזמין, כלומר לכל אחד מהם יש מידע רב יותר מכפי שהוא יכול היה לו לטוס בכוחות עצמו. כתוצאה מכך היכולות של כל אלמנט בודד בנחיל משופרות מאוד ".
אך יחד עם זאת, הפוטנציאל של מל"ט נחיל טרם מומש במלואו, למרות הימצאותן של "מאות" תוכניות טכנולוגיות בארצות הברית ובמדינות אחרות.
השימוש בבינה מלאכותית (AI) ולמידת מכונה בתהליכי קבלת החלטות במל"טים ומתן הפצה ושינוי של לולאות החלטות קוגניטיביות הם תחומים שעדיין יש ללמוד אותם היטב. לדברי פנדלי, "המחקר בתחומים אלה מבוקש מאוד כעת", אך רוב תצוגות הנחילים עדיין צריכות לשלב באופן מלא ולייעל תוכנות AI. הצגת נחילי מל"טים כיום מבוססת יותר על היגיון מאשר על AI ".
בחודש מאי אשתקד, כחלק ממפת הדרכים הרוחשת שלה, הכריזה קראטוס על שותפות אסטרטגית עם יצרנית המל"טים אירווירונמנט. שיתוף פעולה זה מכוון לפיתוח הרעיון "יכולות משולבות של מל"טים טקטיים יעילים וטילים טקטיים". הוא צופה את פריסת מערכת טיל השיגור הטקטי של חברת Aerovironment Switchblade באמצעות כלי רכב בלתי מאוישים ומהירים יותר, כולל מזל"ט MQM-178 Firejet של קרייטוס. נושאת Firejet באורך 3 מטרים, שנוצרה במקור כמאמן מקיף נשק מקיף, היא עותק מיניאטורי של מטרת האווירה התת-ביתית BQM-167A, המסופקת על ידי חיל האוויר האמריקאי.
רחפני תקיפה אחרים מקרטוס כוללים גם את UTAP-22 Mako ו- XQ-58A Valkyrie.
נושאת המטוסים מאקו 6, שאורכה 13 מטרים, שפותחה בשנת 2015, מסוגלת להעביר נחילי מל טים לאתר ולתאם את פעולותיהם, להתאים את משימותיהם ולשלוח מידע לתחנת הבקרה הקרקעית. ב -23 בינואר 2020 בוצעה הטיסה הרביעית המוצלחת של רכב האוויר הבלתי מאויש XQ-58A במגרש האימונים של יומה. הבדיקות בוצעו במסגרת תוכנית מעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי למפגין טכנולוגיה זול בעל יכולות LCASD (Low Cost Attribable Strike Demonstrator).
במהלך הבדיקות, מטוס ה- XQ-58A הרב-משימות והמסלול העצמאי מסיים את כל משימותיו, כולל טיסה בגובה רב ואיסוף נתונים בתנאים אמיתיים. פנדלי אמר כי יש לבצע את הטיסות הראשונות של רכבי השיגור עם מל ט ה- Switchblade בתחילת 2020.
שילוב כזה יכול להרחיב משמעותית את היעילות התפעולית של מטוס ה- Switchblade, שטווח הטווח המרבי שלו הוא 20 ק"מ בעת הפעלה במצב יחיד. "בשילוב עם רכב השיגור, טווח ה- Switchblade יגדל ב -270 ק"מ נוספים אם תרצה להחזיר את כלי השיט, ו -540 ק"מ למשימה בכיוון אחד", אמר פנדלי וציין כי כל Firejet תוכל לשאת עד ארבעה מתגים. "נחילים מסורתיים קלים יותר ליישום באמצעות מערכות קטנות, ואנו מתכוונים עם Firejet להתקדם לעבר מושגי נחיל."
יכולות נחיל
קרטוס משתתף גם בתוכנית Gremlins של DARPA, שיכולה להוות בסיס לעשרות מושגים מסוג נחיל, לרבות "פריסה אווירית וכניסה מחדש של מל"טים".
בסוף 2019 ערכו קראטוס ו- DARPA את הטיסה הראשונה ממטוס C-130, שטרם נחשף, המהווה פתרון ביניים בין רכבי Firejet לבין 167A. נושאת לא מסומנת זו כוללת כנפיים מתקפלות, המאפשרות להעביר אותה בתא המטען של מטוס C-130.
לאחר השלמת המשימה, החזרת המובילים חזרה לתא המטען מתבצעת באמצעות טכנולוגיה המזכירה תדלוק אוויר.זה מאפשר למטוס C-130 "לעגון" עם המוביל להחזיר אותו לתא ולהעביר אותו למדף לאחסון לשימוש חוזר.
קרטוס מפתחת גם את טכנולוגיית סרטן הזאב לפעולות נחיל של מל טים. כחלק מתפיסת וולף פאק נחקרת טכנולוגיית תקשורת שתאפשר לשלב מערכות אוויר מרובות לרשת בתדירות גבוהה ובכך לשפר את איכות חילופי הנתונים.
טכנולוגיית וולף פאק גם מאפשרת לנחילים להסתגל ולהגדיר מחדש בצורה מבוזרת, ומאפשרת לנחילי מזל"ט לעוף במרחק שנקבע מראש זה מזה. תוכנה זו מפותחת לבקשת לקוח של צבא ארה"ב שטרם נמסר. לא נמסרו פרטים נוספים, למרות שמומחי התעשייה מציעים שניתן להשתמש בו כדי לתמוך במגוון דרישות מבצעיות, החל ממודיעין ועד למיקוד.
תוכנת וולף פאק, הנמצאת כעת בהערכת לקוחות, פועלת על קישורי UWB המפחיתים את החתימה האלקטרומגנטית של המל ט בעת שימוש בתחנת בקרה אחת.
קראטוס אמר כי פתרון וולף פאק ממנה "מנהיג" השולט מרחוק או באופן אוטונומי בשאר נחיל. המערכת גם מיותרת, פעולת הנחיל אינה מושפעת מהכיבוי או מפגיעה במזל"ט נפרד. כל מל"ט עובד בנחיל על תוכנה משולבת משלו, המונעת התנגשויות עם מזל"טים ומכשולים אחרים.
לדברי קראטוס, כיום תוכנת וולף פאק מסוגלת לשלוט בעד 10 מל טים בנחיל אחד. מטוסים יכולים גם לנתק את עצמם מהרשת לצורך פעולות בודדות, ולאחר מכן הם יכולים שוב להתחבר לנחיל. פנדלי אמר:
"וולף פאק מאפשר לשלב במהירות צוותי מל"טים לשיתוף פעולה, למרות שהוא אינו כולל פונקציות AI או קבלת החלטות. אנו לא משתמשים ב- Wolf Pak כיום, אולם נוצרה מערכת אב טיפוס על מנת להבין כיצד הרעיון יכול לפעול. התוכנית אינה כוללת ערוץ תקשורת מוצפן, אך בימים אלה יש צורך במערכת מאובטחת על מנת לבצע מעקב במצב לחימה ".
קרטוס משתמש במערכת אוטונומית שטרם נקראת שם כדי לתמוך בתוכניות ההפגנה הנוכחיות שלה ולספק ממשק משותף עם מל"טים נחיל הניתנים להתאמה לשילוב סוגי מטוסים ספציפיים. הוא כולל קישור נתונים לשליטה ולניטור מרחוק; ערוץ תקשורת נוסף בין כלי רכב שטסים בסמיכות; תוכנת טייס אוטומטי להבטחת ביצועי טיסה "בסיסיים"; כמו גם מחשב יעד לקבלת החלטות ברמה גבוהה יותר. הטכנולוגיה כוללת גם תוכנת AI שפותחה על ידי קראטוס ושותפים אחרים ללא שם במגזר האזרחי.
"הכוונה שלנו היא שיהיו ממשקים פתוחים וגישות שונות שיתאימו לכל חלק של חומרה / תוכנה. קרייטוס רוצה ליישר קו עם כולם ולשלב פתרונות אחרים במל"טים שלנו. ניתן לשלב אוטונומיה במערכות בסיסיות עם ממשקים המאפשרים לנו לתקשר ולתאם עם מערכות משנה אוטונומיות ו- AI של מפתחים אחרים ", - ציין פנדלי.
בינתיים, יצרנית הטילים האירופית MBDA הציגה מספר מושגים ומערכות לתמיכה בפעולות נחיל מל טים בתערוכת אוויר בפריז בקיץ 2019.
משלוח נחיל
נציג חברת MBDA אמר כי מתפתח פיתוח פעיל של הרעיון שלה של מערכת האוויר העתידית והמרכיב שלה - יכולות נחיל. בפרט, הוא כולל משלוח של נחיל מל"טים על ידי מה שמכונה "המוביל המרוחק", שיהיה "קומפקטי ולא פולשני" ויוכל לעבוד יחד עם פלטפורמות וכלי נשק אחרים.
"ככל שהאיומים יתפתחו ויכחישו שהאסטרטגיות יהיו מתוחכמות יותר, יהיה צורך ליצור עליונות אווירית מקומית וזמנית", נמסר בהודעת החברה. "בפעולות מהירות הבזק האלה, גורמי מנהלים מחוברים יתפסו חלק נכבד מענן הקרב, יחליפו מידע טקטי וקואורדינטות מטרה בזמן אמת עם פלטפורמות וצמתים אחרים על מנת להשיג את ההשפעה הרצויה".
MBDA מכנה את המשגרים המרוחקים שלה, ששוגרו ממטוסי קרב ותובלה וספינות שטח, "מאריכי פלטפורמות ונשק המלווים אותם".
לדברי נציג החברה, פרויקט "המדיה המרוחקת" כולל חיישני אינפרא אדום ותדרי רדיו עם פונקציה של מיזוג נתונים וזיהוי אוטומטי של מטרות בסביבות קשות; פונקציות זיהוי איומים; ופיתוח כלי תכנון מתקדמים וכלים לקבלת החלטות.
למערכות ספציפיות שנחקרו על ידי MBDA יש יכולות תקיפה טקטיות עם "נשק קומפקטי ומרושת שנפרס מעבר להישג ידם של נשק, המסוגל להשפיע בצורה מדויקת ביותר ולארגן את הגנות האויב באמצעות התנהגות קבוצתית ונחילה".
חברת WB Electronics הפולנית בוחנת גם את יכולות הנחיל למל טים שלה ותחמושת נודדת (BB). החברה דיברה על תוכניות עתידיות לפלטפורמות אוטונומיות הפועלות בתצורות נחיל. לדברי מנהל WB האלקטרוניקה מרטין מסייבסקי, ההצלחה המבצעית העתידית של טכנולוגיות אוטונומיות אלה תתבסס על הפונקציונליות שהם יכולים לספק לצבא.
לדוגמה, זוהי היכולת של BB ו- UAV לעוף בהיעדר אות GPS ולהחליף הודעות עם מטוסים מאוישים ובלתי מאוישים אחרים במהלך משימות נחיל.
מסייבסקי אמר כי WB אלקטרוניקה מפתחת טכנולוגיות נחיל לענות על צרכי הצבא למערכות לא מיושבות, במיוחד בעת תמיכה בפעולות בתנאי לחימה, אך לא הצליחה לספק מידע מפורט יותר. הוא ציין כי WB אלקטרוניקה פועלת לרשת עד שש תחמושת לומינג מחממת LM, למרות שפרויקט זה נשאר בשלבי פיתוח מוקדמים. הוא גם הביע את חזונו לגבי יכולות נחיל LM, המספקות שימוש בעד 20 מל טים המחוברים לרשת אחת לצורך סיור ואיסוף מידע.
רוב טכנולוגיות הנחיל כיום מפותחות למרחב האווירי. עם זאת, ניתן להשלים מפות דרכים ארוכות טווח ביכולות דומות לרכבי שטח וקרקע.
"ההזדמנויות האלה עדיין לא מפותחות. עם זאת, ההחלטות העסקיות מתמקדות כעת במטוסים ", אמר מסייבסקי. "אך ככל שהטכנולוגיה מתפתחת, רמות האוטונומיה עולות ומתגלה בינה מלאכותית התומכת בפעולות במרחב התלת-ממדי, יהיה אפשר להעביר אותן אל פני השטח או לכדור הארץ".
"אבל הפוטנציאל גדול להפליא, במיוחד ככל שטכנולוגיית AI מתפתחת והופכת למעשית יותר. בעתיד נוכל לראות דברים מדהימים, למשל, נחיל רחפנים המתנהג כמו להקת ציפורים. הפוטנציאל להזדמנויות אלה הוא עצום ".
בנוסף ליכולת להשיק ולהחזיר להקות של כלי רכב אוטונומיים, משתמשים צריכים להיות מסוגלים לשלוט מרחוק במספר רחפנים, רובוטים קרקעיים או רכבים על פני השטח.
על המפעילים להיות מצוידים בתוכנות הדור הבא של מערכות הקרקע והתקני משתמשי הקצה על מנת לתפעל בצורה אופטימלית נחילים תוך הפחתת הנטל הקוגניטיבי על כוח האדם. ראוי לציין את חברת פיסון, המפתחת טכנולוגיית בקרת מחוות לטובת ה- MTR האמריקאית.הוא מאפשר למפעילים לשלוט על פעולת המל ט באמצעות מחוות ידיים באמצעות מכשיר שחובש על פרק כף היד. לדברי החברה, השלב הבא של ההפגנות מיועד ליוני 2020.
