במרץ 2016, יפן מתכננת להשלים את הבדיקות של מטוסי הדגמת טכנולוגיה מתקדמת מהדור החדש, שנוצרו באמצעות טכנולוגיות התגנבות. ארץ השמש הזורחת תהיה הרביעית בעולם שחמושה במטוסי התגנבות.
בעבר רק רוסיה, סין וארצות הברית יכלו להתפאר בנוכחות מערכות מטוסי קרב שנוצרו באמצעות טכנולוגיות להפחתת הנראות. הנוכחות של טכנולוגיות "התגנבות" היא אחד הפרמטרים החובה של מטוסי הדור החמישי.
המהות של טכנולוגיית ההתגנבות היא הפחתת הראות ברדאר ובטווחי האינפרא אדום. האפקט מושג בשל ציפוי מיוחד, הצורה הספציפית של גוף המטוס, כמו גם החומרים שממנו מבנהו עשוי.
גלי מכ"ם הנפלטים למשל על ידי משדר מערכת טילים נגד מטוסים, משתקפים מהמשטח החיצוני של המטוס ומתקבלים על ידי תחנת המכ"ם - זוהי חתימת מכ"ם.
הוא מאופיין באזור פיזור יעיל (ESR). זהו פרמטר רשמי הנמדד ביחידות שטח ומהווה מדד כמותי לתכונה של אובייקט המשקף גל אלקטרומגנטי. ככל ששטח זה קטן יותר, כך קשה יותר לזהות מטוס ולפגוע בו בטיל (לפחות, טווח הגילוי שלו יורד).
עבור מפציצים ישנים, ה- EPR יכול להגיע ל -100 מ"ר, עבור לוחם מודרני רגיל הוא בין 3 ל -12 מ"ר. מ ', ולמטוסים "בלתי נראים" - כ -0.3-0.4 מ"ר.
לא ניתן לחשב EPR של אובייקטים מורכבים במדויק באמצעות הנוסחאות; הוא נמדד באופן אמפירי עם מכשירים מיוחדים באתרי בדיקה או בתאים אנכואיים. ערכו תלוי מאוד בכיוון שממנו מוקרן המטוס, ובאותה מכונה מעופפת הוא מיוצג על ידי טווח - ככלל, הערכים הטובים ביותר לאזור הפיזור נרשמים כאשר המטוס מוקרן קדימה המיספרה. לפיכך, לא יכולים להיות אינדיקטורים מדויקים ל- EPR, וערכי הניסוי של מטוסי הדור החמישי הקיימים מסווגים.
משאבי אנליטיקה מערביים, ככלל, מזלזלים בנתוני ה- EPR של מטוסי ההתגנבות שלהם.
מטוס המודרני המפורסם בעולם - "בלתי נראה":
B-2: "רוח" אמריקאית
F-117: גובלין צולע האמריקאי
F-22: "ראפטור" האמריקאי
F-35: "ברק" אמריקאי
T-50: חוסר נראות רוסי J-20: "דרקון אדיר" סיני
X-2: "נשמה" יפנית
B-2: "רוח" אמריקאית
המפציץ האסטרטגי הכבד B-2A Spirit, הבלתי פולשני, הוא המטוס היקר ביותר בצי חיל האוויר האמריקאי. החל משנת 1998, עלות B-2 אחת הייתה 1.16 מיליארד דולר. עלות התוכנית כולה נאמדה בכמעט 45 מיליארד דולר.
הטיסה הציבורית הראשונה של ה- B-2 התקיימה בשנת 1989. בסך הכל נבנו 21 מטוסים: כמעט כולם נקראים על שם המדינות האמריקאיות.
ל- B-2 מראה יוצא דופן ולעיתים הוא מושווה לספינת חייזרים. פעם זה הוליד שמועות רבות על כך שהמטוס נבנה באמצעות טכנולוגיות שהתקבלו מחקר הריסות עב מים בשטח 51.
המטוס מסוגל לקחת על סיפון 16 פצצות אטום, או שמונה פצצות מונחות לייזר במשקל 907 ק"ג, או 80 פצצות בקוטר 227 ק"ג ולהעביר אותן מבסיס התעופה וויטמן (מיזורי) כמעט לכל מקום בעולם - טווח הטיסה של " רוח רפאים "היא 11 אלף ק"מ.
הרוח היא אוטומטית ככל האפשר, הצוות מורכב משני טייסים.המחבל בעל מרווח בטיחות מוצק והוא מסוגל לבצע נחיתה בטוחה ברוח רוחבית של 40 מ / ש. על פי פרסומים זרים, RCS של מפציץ נאמד בטווח שבין 0.0014 ל -0.1 מ"ר. מ 'על פי מקורות אחרים, למפציץ ביצועים צנועים יותר - מ -0.05 ל -0.5 מ"ר. מ 'בהקרנה חזיתית.
החיסרון העיקרי של ה- B-2 Spirit הוא עלות התחזוקה שלה. הצבת המטוס אפשרית רק בהאנגר מיוחד עם מיקרו אקלים מלאכותי - אחרת, קרינה אולטרה סגולה תפגע בציפוי סופג הרדיו של המטוס.
ה- B-2 אינו נראה למכ"מים מיושנים, אך מערכות טילים נגד מטוסים מודרניות מתוצרת רוסית מסוגלות לזהות אותו ולפגוע בו ביעילות. על פי דיווחים לא מאושרים, B-2 אחד הופל או קיבל נזק קרבי חמור משימוש במערכת טילים נגד מטוסים (SAM) במהלך המבצע הצבאי של נאט"ו ביוגוסלביה.
F-117: גובלין צולע האמריקאי
לוקהיד F-117 לילה הוק (באנגלית: Lockheed F-117 Night Hawk) הוא מטוס התגנבות טקטי חד פעמי אמריקאי של לוקהיד מרטין. הוא נועד לחדירה סמויה דרך מערכת ההגנה האווירית של האויב ותקיפות על מטרות קרקע חשובות מבחינה אסטרטגית.
הטיסה הראשונה בוצעה ב- 18 ביוני 1981. 64 יחידות הופקו, עותק הייצור האחרון נמסר ל- USAF בשנת 1990. יותר מ -6 מיליארד דולר הוצאו על יצירתו וייצורו של ה- F-117. בשנת 2008 הוצאו כלי טיס מסוג זה לחלוטין, הן מסיבות כלכליות והן בשל אימוץ ה- F-22 ראפטור.
EPR של המטוס, על פי פרסומים זרים, נע בין 0.01 ל -0.025 מ ר. מ 'תלוי בזווית.
הפחתת הראות ל- F-117 הושגה בעיקר בשל צורת הזווית הספציפית של גוף הגוף, שנבנתה על פי הרעיון של "מטוסי רפלקטור"; כמו כן נעשה שימוש בחומרים מרוכבים וסופגים רדיו וציפוי מיוחד. כתוצאה מכך, המפציץ נראה עתידני ביותר, ובגלל זה, הפופולריות של ה- F-117 במשחקים ובקולנוע יכולה להתחרות באלה של כוכבי הוליווד בסדר גודל ראשון.
עם זאת, לאחר שהשיגו הפחתה ניכרת בנראות, המעצבים נאלצו להפר את כל חוקי האווירודינמיקה האפשריים, והמטוס קיבל מאפייני טיסה מגעילים. טייסים אמריקאים כינו אותו "הגובלין הצולע" (Wobblin 'Goblin).
כתוצאה מכך, שישה מטוסים - כמעט 10% מהמספר הכולל - אבדו מ -64 מטוסי התגנבות מסוג F -117A שנבנו מתאונות טיסה.
המטוס השתתף בחמש מלחמות: פלישת ארה"ב לפנמה (1989), מלחמת המפרץ (1991), מבצע שועל המדבר (1998), מלחמת נאט"ו נגד יוגוסלביה (1999) ומלחמת עיראק (2003).
במיונים, לפחות כלי טיס אחד אבד ביוגוסלביה - מטוס בלתי נראה הופל על ידי כוחות ההגנה האווירית של יוגוסלביה באמצעות מערכת ההגנה האווירית הסובייטית S -125 "נבה" הסובייטית.
F-22: "ראפטור" האמריקאי
המטוס הראשון ועד כה היחיד מהדור החמישי שאומץ לשירות הוא ה- F-22A הראפטור האמריקאי.
ייצור המטוס החל בשנת 2001. כרגע, כמה מטוסי F-22 לוקחים חלק בפעולת הכוחות הקואליציוניים בעיראק כדי לפגוע בחמושי ארגון הטרור "המדינה האיסלאמית" האסורה ברוסיה.
כיום, הראפטור נחשב ללוחם היקר ביותר בעולם. על פי מקורות פתוחים, בהתחשב בעלות הפיתוח שלו וגורמים נוספים, עלות כל אחד מהמטוסים שהוזמן על ידי חיל האוויר האמריקאי עולה על 300 מיליון דולר.
עם זאת, ל- F-22A יש על מה להתפאר: זוהי היכולת לטוס בקול על-קולי ללא הצריבה לאחר, אוויוניקה עוצמתית (אוויוניקה) ושוב, ראות נמוכה. עם זאת, מבחינת יכולת התמרון, המטוס נחות מלוחמים רוסים רבים, אפילו מהדור הרביעי.
וקטור הדחיפה של ה- F-22 משתנה רק במטוס אחד (למעלה ולמטה), בעוד שבמטוס הקרב הרוסי המודרני ביותר, וקטור הדחיפה יכול להשתנות בכל המטוסים, ובאופן בלתי תלוי זה בזה במנועים הימניים והשמאליים.
אין נתונים מדויקים על ה- RCS של הלוחם: טווח הנתונים שנתנו מקורות שונים הוא בין 0.3 ל 0.001 מ"ר. על פי מומחים מקומיים, ה- EPR של ה- F-22A נע בין 0.5 ל -0.1 מ"ר. במקביל, תחנת המכ"ם של אירביס של לוחם ה- Su-35S מסוגלת לזהות את הראפטור במרחק של 95 ק"מ לפחות.
במחירו האוסר, לרפטור יש מספר אתגרים מבצעיים. בפרט, ציפוי האנטי-רדאר של הלוחם נשטף בקלות בגשם, ולמרות שעם הזמן חסר זה בוטל, מחיר המטוס עלה עוד יותר.
חסרון גדול נוסף של ה- F-22 הוא מערכת אספקת החמצן של הטייס. בשנת 2010, עקב חנק, איבד שליטה על לוחם והטיס את הטייס ג'פרי האני.
מאז 2011 נאסר על כל מטוסי ה- F-22A לטפס מעל 7, 6 אלף מטרים. האמינו שבגובה כזה הטייס, עם סימני החנק הראשונים, יוכל לרדת ל -5, 4 אלף מטרים ב כדי להסיר את המסכה ולנשום את האוויר בתא הטייס. הסיבה התבררה כפגם בעיצוב - פחמן דו חמצני מהמנועים נכנס למערכת הנשימה של הטייסים. הם ניסו לפתור את הבעיה בעזרת מסנני פחמן נוספים. אך החסרון לא בוטל עד כה לחלוטין.
F-35: "ברק" אמריקאי
מטוס ה- F-35 Lightning II ("ברק") נתפס כמטוס אוניברסלי לכוחות המזוינים האמריקאים, כמו גם לבעלות ברית נאט"ו, המסוגל להחליף את מטוס ההתקפה מסוג F-16, מטוס התקפה A-10, מקדונל דאגלס AV-8B Harrier II מטוסים ממריאים ונחתים אנכיים, ומפציץ קרב מבוסס נושאת מקדונל דאגלס F / A-18 הורנט.
כסף עצום הוצא על פיתוחו של מחבל הקרב מהדור החמישי (ההוצאות עלו על 56 מיליארד דולר, ועלות מטוס אחד הייתה 108 מיליון דולר), אך לא ניתן היה להעלות על הדעת את העיצוב.
אנליסטים מציינים כי מערכות דיכוי המכ"ם של האויב המותקנות ב- F-35 אינן יכולות למלא את משימתן במלואה. כתוצאה מכך, הדבר עשוי לדרוש פיתוח של מטוס נפרד שנועד לדכא מכ"מים של האויב כדי להבטיח התגנבות של לוחמים אלה. מומחים, אם כן, מטילים ספק בכדאיות ההוצאה של פנטגון בהיקף של מיליארדי דולרים על יצירת מטוסי ה- F-35.
כמה כלי תקשורת אמריקאים מציינים גם כי ה- F-35 במידה רבה אינו עומד בדרישות למטוסים מהדור החמישי: למולניה יש יחס דחף למשקל נמוך, יכולת הישרדות ותמרון, ואינו יכול לטוס במהירות קולית ללא צריבה לאחר.
בנוסף, הלוחם מזוהה בקלות על ידי מכ"מים הפועלים בתדרים גבוהים במיוחד, וה- RCS שלו היה גדול מכפי שצוין במאפיינים. עם זאת, פרסומים זרים, על פי המסורת הקיימת, מעריכים את שווי שטח הפיזור האפקטיבי של מטוס ה- F-35, בהתאם לזווית, ב -0, 001 מ"ר. לפי מומחים רבים, כולל מומחים מערביים, מבחינת EPR, ה- F-35 גרוע בהרבה מה- F-22.
T-50: חוסר נראות רוסית
מומחים רוסים השתמשו באלמנטים מסוימים של טכנולוגיית ההתגנבות במטוסים כגון מטוס המחבל Su-34, לוחם קו החזית הקל מיג -35 והמטוס הכבד Su-35S. עם זאת, לוחם רב תכליתי PAK FA T-50 והמחבל האסטרטגי לטווח ארוך PAK DA יהפכו למטוסי התגנבות מן המניין.
ה- T-50 (מתחם תעופה חזיתי מתקדם, PAK FA) הוא התגובה הרוסית ללוחם F-22 האמריקאי החמישי. המטוס הוא מהותיות של כל המודרניות ביותר שיש בתעופה המקומית. מעט ידוע על מאפייניו, ורובו עדיין נשמר בסוד.
זה ידוע ש- PAK FA היה הראשון שהשתמש במגוון שלם של הפלסטיק החזק ביותר בסיבי פחמן פולימריים. הם קלים פי שניים מאלומיניום בעלי חוזק דומה וטיטניום, פי ארבעה עד חמישה מאשר פלדה.חומרים חדשים מהווים 70% מכיסוי החומרים של הלוחם, כתוצאה מכך משקלו הקונסטרוקטיבי של המטוס הופחת באופן דרסטי - הוא שוקל פי ארבעה פחות ממטוס שהורכב מחומרים קונבנציונאליים.
ערוץ הטלוויזיה "זבזדה" / יוטיוב
לשכת העיצוב של סוחוי מכריזה על "רמה נמוכה חסרת תקדים של מכ"ם, נראות אופטית ואינפרא אדומה" של המכונה, "למרות שה- EPR של הלוחם נאמד על ידי מומחים מקומיים באיפוק למדי - באזור של 0.3-0.4 מ"ר. יחד עם זאת, כמה אנליסטים מערביים אופטימיים יותר לגבי המטוסים שלנו: עבור ה- T -50 הם קוראים ל- EPR פי שלוש פחות - 0.1 מ"ר. מ 'הנתונים האמיתיים של אזור הפיזור האפקטיבי ל- PAK FA מסווגים.
ל- T-50 רמת אינטלקטואליזציה גבוהה של הלוח. מכ"ם של לוחם עם מערך אנטנות פעיל מדי שלב (AFAR) של ה- N. I. Tikhomirova יכול לזהות מטרות במרחק של יותר מ -400 קילומטרים, לעקוב במקביל עד 60 מטרות ולירות עד 16. ה- RCS המינימלי של מטרות במעקב הוא 0.01 מ"ר. M.
PAK FA: כנפי לחימה של מנועי PAK FA העתידיים ממוקמים מציר האורך של המטוס, פתרון זה אפשר להגדיל את כתף הדחיפה במהלך התמרון ולהפוך תא נשק מרווח המסוגל להכיל נשק כבד, בלתי נגיש בגלל גודל F-35 ברק II. PAK FA מתאפיין ביכולת תמרון ושליטה מצוינות במישורים אנכיים ואופקיים הן על -קולי והן במהירויות נמוכות.
נכון לעכשיו, ה- T-50 מצויד במנועי השלב הראשון, איתם הוא מסוגל לשמור על מהירות על קולית במצב שלא לאחר הצריבה. לאחר קבלת המנוע הסטנדרטי של השלב השני, המאפיינים הטקטיים והטכניים של הלוחם יגדלו באופן משמעותי.
המטוס ביצע את טיסתו הראשונה ב- 29 בינואר 2010. משלוחים סדרתיים של ה- PAK FA לחיילים צפויים להתחיל בשנת 2017; בסך הכל הצבא אמור לקבל 55 לוחמים מהדור החמישי עד 2020.
J-20: "דרקון אדיר" סיני
צ'נגדו J-20 הוא לוחם סיני מהדור הרביעי (לפי המינוח הסיני) או החמישי (לפי המערב). בשנת 2011 ביצע את טיסת הניסוי הראשונה. הלוחם צפוי להיכנס לשירות בשנים 2017-2019.
על פי מספר דיווחים בתקשורת, ה- J-20 מונע על ידי מנועי AL-31FN הרוסים, והצבא הסיני רכש מאסיבי מנועים שהותירו מותגים אלה.
רוב המאפיינים הטקטיים והטכניים של הפיתוח נותרים סודיים. ל- J-20 מספר רב של אלמנטים דומים ומועתקים לחלוטין ממטוס ההפגנה הטכנולוגי הרוסי מיג 1.44 ומלוחמי F-22 ו- F-35 האמריקאים.
המטוס מיוצר על פי תבנית הברווז: זוג קילונים גחון ומנועים בעלי מרווח הדוק (בדומה למיג 1.44), החופה והאף זהים לאותם אלמנטים ב- F-22. למיקום כניסות האוויר יש עיצוב הדומה ל- F-35. הזנב האנכי מסתובב כולו ובעל גיאומטריה הדומה לזו של לוחם F-35.
X-2: "נשמה" יפנית
מיצובישי ATD-X שינשין הוא אב הטיפוס של לוחם ההתגנבות היפני מהדור החמישי. המטוס תוכנן במכון העיצוב הטכני של משרד ההגנה של יפן, ונבנה על ידי התאגיד שייצר את לוחמי האפס המפורסמים במהלך מלחמת העולם השנייה. הלוחם קיבל את השם הפואטי שינשין - "נשמה".
ה- ATD-X דומה בגודלו ללוחם הרב-תפקידי סאאב גריפן השבדי, ובצורתו ל- F-22 ראפטור האמריקאי. הממדים וזווית הנטייה של הזנב האנכי, צורת הזרם וכניסות האוויר זהים לאלה של לוחם הדור החמישי האמריקאי. עלות המטוס יכולה להגיע לכ -324 מיליון דולר.
ההפגנה הציבורית הראשונה של הלוחם היפני החדש התקיימה בסוף ינואר 2016. ניסויי טיסה של המטוס היו אמורים להתבצע בשנת 2015, אך חברת הפיתוח מיצובישי תעשיות כבדות לא הצליחה לעמוד במועדי האספקה שקבע משרד הביטחון.
בנוסף, מומחים יפנים צריכים לשנות את המנוע של לוחם בעל וקטור דחף מבוקר, בפרט, כדי לבדוק את האפשרות להפעיל אותו מחדש במקרה של עצירה אפשרית במהלך הטיסה.
משרד ההגנה היפני מציין כי המטוס נבנה אך ורק לפיתוח טכנולוגיות, כולל ATD -X - "התגנבות". עם זאת, הוא יכול לשמש בסיס ליצירת מחליף עבור מפציץ הקרב F-2 היפני שפותח על ידי מיצובישי תעשיות כבדות ולוקהיד מרטין עבור כוח ההגנה האווירי היפני.
במקרה זה, ה- ATD-X יצטרך להתקין מנועים חזקים פי שלושה, ובגוף המטוסים יהיה מספיק מקום להנחת תחמושת.
על פי תוכניות ראשוניות, עבודות הפיתוח ליצירת ה- F-3 החדש יחלו בשנים 2016-2017, ואב-הטיפוס הראשון של הלוחם ימריא בשנים 2024-2025.
