הובלה זו הייתה הספינה היחידה ששרדה בקרב צושימה שהצליחה להימלט מהמעצר. במהלך הקרב העז הצליחה הטרנספורט החמוש לחמוק ממוות ולהתנתק מרדיפה. בנובמבר 1905 הוא חזר למולדתו, והעביר ללבבה 341 בני אדם שחולצו מסיירת אוראל, כל המטען שלו, פגזים שלא היו שימושיים לטייסת וחלקי חילוף לרכבי ספינת הקרב בורודינו. חייו נמשכו עוד שנים רבות, כולל במלחמת העולם השנייה. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
מלחמת רוסיה-יפן דרשה חיזוק משמעותי של הרכב הצי הרוסי עם הובלה ימית גדולה. בין ספינות אחרות במפעל ויקרס בבארו (אנגליה), בתיווכו של מוריס לה בול, רכש משרד חיל הים את ספינת הקיטור הלא-גמורה פראנצ'ה-קומטה, שבאפריל 1904 הובא לליבו, שונה שמו לאנאדיר והתגייס לשני ספינות דרגה של הצי.
ספינת הקיטור התבררה במצב כל כך לא אטרקטיבי עד שמפקד הנמל, אדמירל אחורי א.א. אירצקוב נאלץ לשלוח את מפקד קפטן "אנאדיר" דרגה ב 'ו.פ. פונומארב לדו"ח אישי לרמטכ"ל חיל הים הראשי על מצב העניינים. לדברי אירצקי, הכלי היה "גוף ריק עם שתי מכוניות, שישה דוודים, כננות להרמת משקולות ותו לא". לא היו חדרי מגורים מאובזרים, חדר מחלקה, גאליות, דינאמוסים, חימום אדים, טלגרפים למנועים וצינורות תקשורת - הכל שבלעדיהם "אף ספינה לא יכולה להפליג". כדי לסדר את ההובלה היה צורך "להמשיך באופן אנרגטי ומיד להשלמת לפחות הצורך ביותר". האדמירל האחורי ביקש מה- GMSH לפתוח הלוואה מיוחדת כדי "למשוך מיד את מפעלי ריגה ולייבאבה", כמו גם לשלוח מהנדס ספינות לפקח על "העבודה הקשה ביותר" על הסבת ספינות נוסעים ומטען שנרכשו בחו"ל " מטרות שיוט ותחבורה ".
לאחר עגינת האנאדיר, הם החלו להעמיס פחם לכל המחסנים, ולאחר מכן החלו לעבוד על ציוד נוסף. Franche-Conte, כמו גם ספינות נוסעים (סיירות עזר עתידיות דון, אוראל, Terek, קובאן, הובלות אירטיש וארגון), נרכשו בהוראת המנהל הראשי של ספינות סחר ונמלים, הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ 'וב- ITC. ו- GUKiS על בתי המשפט הללו "לא היה מידע". היעדר מערך שלם של רישומים, מפרטים ותיעוד אחר הקשה מאוד על השלמת האנאדיר.
הוא והאירטיש היו חמושים בשמונה רובים באורך 57 מ"מ מבין שמונה עשר הצרפתים שנשלחו למשחתות. שני ההובלות קיבלו שני 18, 14 ו -6 משוטים בהתאמה, סירות אורך, סירות וסירות לווייתנים, שהוסרו מהסיירות הדוכס מאדינבורו ומזיכרון אזוב. באורך הגדול ביותר של 145.7 מ 'התזוזה של "אנאדיר" התלת-סיפתית הייתה 17350 טון. שישה דוודים גליליים של מערכת מוריסון סיפקו לאדים שני מנועי קיטור בנפח 4600 כ"ס כל אחד. המהירות הגבוהה ביותר שהושגה במהלך הבדיקות הייתה 13.3 קשר. עם מסלול של 10, 6 קשרים, התחבורה יכולה לנסוע 3500, כלכלית (7, 8 קשרים) 5760 מייל.
שני דינמוס סיפקו תאורה (210 מנורות ליבון קבועות ו -110 נורות ליבון). שש עשרה בומי מטען הוגשו על ידי שתים עשרה כננות, כל אחת עם כושר הרמה של 3 טון.שני בורות רוחביים ושני בורות פחם "צירים" יכולים להכיל עד 1100 טון דלק. התחתונה הכפולה הכילה 1658 טון מי נטל, במידת הצורך, 1100 טון נלקחו ישירות לאחיזה הרביעית (היו בסך הכל שישה אחזקות). שני יצרני מים של מערכת מעגל עם קיבולת של 10 טון / יום האכילו שני מיכלי מים מתוקים בנפח של 16.5 טון. התאים יכולים להכיל 220 אנשי צוות.
כ -150 מוקשים של מכשולים ומכרות נגדיות, כמות קטנה של תחמושת וכמה אקדחים בעלי קליבר קטן מניתוק "ההדבקה" של האדמירל האחורי N. I. נבוגאטוב, כמו גם מטענים אחרים לצורכי הטייסת וכ -7,000 טון פחם. לפני תחילת קרב צושימה, "אנאדיר" היה המוביל בשיירת ספינות ההובלה. במהלך הקרב בשעות היום ב -14 במאי 1905, הטרנספורט קיבל נזקים קלים, לרבות מהתנגשות עם הטרנספורט הרוסי. בלילה "אנאדיר" פיגר מאחורי הטייסת, ומפקדה, קפטן דרגה 2 V. F. פונומרב החליט לפנות דרומה, וסירב לפרוץ לוולדיווסטוק. מבלי להיכנס לנמלים הקרובים ביותר, כדי לא להתאסף, כשהיא מחזיקה באספקה גדולה של פחם, פנתה הספינה לכיוון מדגסקר. ב- 14 ביוני הגיע "אנאדיר" לדיטו-סוארס, ולאחר שקיבל הוראות מסנט פטרבורג, חזר לרוסיה.
בליבאו, בדצמבר 1905, הוחלפו חפיסות עץ על סף האשפה ובתי הסיפון. בשנה שלאחר מכן נסוג "אנאדיר" למילואים החמושים עם כוח אדם מצומצם. לאחר מכן (1909-1910) הותקנו דוכנים על הסיפון הראשי להובלת סוסי נחיתה, ונוצר מכשיר מיוחד לשמירה על ניקיונם. מצבם הדל של הדוודים היה הסיבה להזמנה בספטמבר 1910 למפעל הצנרת של סוסנוביצקי של מספר רב של צינורות עשן וחימום מים, וגם הוליד את ההצעה של חברת מפעל לבניית מכונות קולומנה מיום 3 במרץ 1910 לצייד את ההובלה בארבעה מנועי דיזל בהספק של 3000 כ"ס. כל אחד עם אותו דינמוס ומנועי פרופלור של 2100 כ"ס. במקרה של החלטה חיובית, התחייבה החברה "להשלים את הניסיון הראשון של שימוש במנועי נפט יחד עם תיבת הילוכים …". ב- 22 במאי 1910 קיבל מועצת החברה צו מוקדם "מותנה" בסך 2840 אלף רובל. עם זאת, פרויקט מעניין להחלפת הקרדינל של תחנת הכוח של הספינה נשאר על הנייר. אולי זה הושפע מהבדיקות הלא מוצלחות בקולומנה של גליל ניסיוני עם מנוע של 3000 כ"ס. עם., במקרה של הצלחת החברה תקבל את ההזמנה "הסופית".
בהוראת המחלקה הימית מ -25 בפברואר 1911, הטורנסים "אנאדיר" ו"ריגה "התגייסו כספי עזר בצי הפעיל של הים הבלטי. עד פרוץ מלחמת העולם הראשונה (במהלך מסע הקיץ), בדרך כלל עשה אדאדר שלוש מסעות לקארדיף שבאנגליה, וסיפק עד 9,600 טון פחם בכל פעם, ובחורף נכנס למילואים החמושים בסביבורג עם חטיבת ספינות קרב. במהלך המלחמה, הספינה הייתה חלק ממשט ההובלה של הים הבלטי, יכלה להכניס יותר מ -11,700 טון פחם למחסנים, ומעל 2,640 טון מים בחלל התחתון הכפול; תחבורה יכולה לשאת כוחות. תקשורת ניתנה באופן אמין על ידי תחנת הרדיו סימנס-האלסקה מדגם 1909, המהירות המרבית של הספינה בשנת 1915 לא עלתה על 10.5 קשר, הצוות כלל שבעה קצינים אזרחיים ו -83 דרגות נמוכות יותר.
הנוכחות בצי הבלטי של "אנגארה" ו"קאמה "בלבד (אוגוסט 1916) כבר לא יכלה לענות על הצורך המוגבר בתיקון ספינות דחוף, אם כי" הניסיון של ציוד ושימוש בסדנאות צפות במשך יותר מעשר שנים נתן תוצאה מבריקה. והראה היתכנות מלאה וחיוניות ארגון כזה ". לשירות ספינות קרב, שיפוץ מנגנונים של משחתות וצוללות, מפקד סגן האדמירל של צי הים הבלטי א.א.נפנין זיהה את הצורך "לדחוף" להצטייד מחדש באנאדיר בהובלה סדנה, ולצייד אותה במכונות פי שלוש מתכות מעובדי מתכות מאנגארה, שדרשה הלוואה של עד 4 מיליון רובל. ותקופה של כשבעה חודשים. ב- 26 באוגוסט, שר חיל הים, אדמירל אי.קי. גריגורוביץ ', על דו"ח ה- MGSH, שהכיר בציוד החוזר של התחבורה כ"תועלת ", ניסח החלטה קצרה:" רצוי ".
בתחילת ספטמבר 1916, מחלקת בניית הספינות של ה- GUK התייחסה לסוגיית "הצטיידות הובלת אנאדיר לסדנאות שירות של ספינות צי החבצלות ומשחתות מסוג נוביק" והכירה בכך כמתאימה למדי, בתנאי שהיא נשמרת מצב "אמין". שאלות ספציפיות של ציוד הסדנה (מספר, הרכב, מיקום מכונות) נפתרו על ידי המחלקה המכאנית של GUK "בהתאם להנחיות צי ההפעלה ולניסיון הסדנאות הצפות הקיימות". ב -27 בספטמבר נבחנה בעיה זו בישיבת המועצה הטכנית של ה- GUK בקשר הדוק עם פיתוח סדנאות החוף של נמל הקיסר פיטר הגדול. הצורך לאבזר את ה"נאדיר "היה מונע מהעובדה שהצי הבלטי הכפיל את גודלו, יכולות התיקון המספיקות של סביבורג ורבל, ובעיקר, מהעובדה שהשירות של הצי הקיים באוטונומיה עוצמתית. סדנה צפה תרחיב באופן משמעותי את אזור התפעול שלה. ספקות גדולים נגרמו כתוצאה מתקופת ההמרה בת שמונה חודשים, שהוכרה כלא ריאלית בשל הקושי להשיג כלי מכונה מיובאים, ולכן החליטו להזמין את עיקר הציוד מהחברות הרוסיות פלזר ופניקס. כתוצאה מכך, הפגישה החליטה "לשקול, בשל נסיבות מלחמה, ציוד של בית מלאכה על תחבורה אנאדיר ל -350 עובדים".
סגן אדמירל א.י. נפנין הורה להשתמש כמנהיגים ב"אנשים מהצי הפעיל, כבעלי ניסיון קרבי … ויודעים טוב יותר את הדרישות לסדנה ". כל העבודות הופקדו בידי חברת מספנות סנדוויק והחברה המשותפת למפעלים מכניים (הלסינגפורס), שפיתחה גם את התיעוד הטכני. ציוד מחדש, ייצור חיזוקים ויסודות, כמו גם התקנת כלי מכונה היו אמורים לעלות כ -3 מיליון רובל, על פי חישובי המחלקה המכאנית במנהל הראשי, רכישת מכונות, כלים ואביזרים - 1.8 מיליון רובל, חומרים - כ -200 אלף רובל.
ב- 8 בנובמבר 1916, מנכ"ל מפעל סנדוויק, אדולף אנגסטרום, הציג הערכה ראשונית משלו. ארגון מחדש של הפנים, התקנת ציוד חשמלי, קווי טלפון וטלפון, כלי מכונה, תנורים, מנועים וכו 'הוערך בכ -5,709 אלף מארק פיני, רכישת מכונות בחו"ל ב -490 אלף דולר. היא הייתה אמורה לצייד את הספינה מחדש תוך שמונה חודשים לאחר קבלת חומרי בניית הספינות, ועוד שניים, הדרושים למסירת חניון כלי המכונה. העבודות החלו בתחילת ינואר 1917.
על המשמר, היה צריך לתקן את בקתות השוטרים; מבנה העל האמצעי, בו היו מצוידים חדרי המגורים של הנהלת בית המלאכה והצוות הרפואי, הוחלט להתחבר לירכתיים; נבנה גשר פיקוד חדש וחזית עם סיפון עץ, שמתחתיו הוסדרו מגורי 134 אומנים ומתקנים סניטריים לכל 350 העובדים. המטען תוכנן מחדש והותקנו חלונות צוהר חדשים, שיפוץ התרנים של התרנים, שממנו הוסרו חיצים נוספים. במבנה העל בסיפון הראשון (העליון) תוקנו בקתות קצינים ואנשי רפואה, הוקמה מרפאה, שני רבעי צוות ל -70 ו -20 איש, מטבח ומתקנים סניטריים. בסיפון השני (הראשי) הותקנו מחסכים חדשים, פירים וסולמות, שונו פתחים, תא טייס ל -102 עובדים וסלון ל -350 עובדים, מחסנים ובתי מלאכה הותקנו בחרטום, ותאי מנהלי עבודה ומסעדה. החדר הותקן בירכתי.בסיפון השלישי נעשו פורטוקים חדשים להעמסת פחם, פירים של מעליות מטען, מחסנים שונים וחנות תיקונים לחשמל, תאי מקרר, מטבח, בית מרחץ, כביסה וכו '. בחרטום יש מגורים ל -132 עובדים ובקתות מנהלי העבודה; בסיפון הרביעי והחמישי, שיוצרו לאחרונה, היו בתי מלאכה שונים ושני חדרי אוכל ל -350 עובדים (בחרטום).
גוף הספינה היה מצויד ב -220 חלונות צדדיים חדשים עם כיסויים קרביים, דלתות אטומות למים, שלוש משא, מטבח ומעליות נוסעים; בתי סיפון דומים, סולמות עם מעקות הותקנו על הסיפונים, הותקנו מערכות: חימום אדים, אוורור, סניטריים, אש ומי שתייה, תחנת כוח הותקנה כחלק משתי מכונות טורבולודינמו של לוול ואותן מכונות דינמו המסתובבות באמצעות מנועים של מערכת בולינדר. אזעקת הפעמונים וטלפון תוכננו ל -20 מנויים, חדר הרדיו היה מצויד בסיפון האחורי, ועל הסיפון העליון הותקנו שישה מנופי מטען חשמליים.
בסיפון הרביעי הותקנה פרזול עם מכבש הידראולי, שני פטישי אדים ופנאומטיים בירכתי חדר המכונות. בית המלאכה לדוד (אחיזה מס '5) סופק עם גלילים, מכונות ניקוב, מכונות הקצאה, קידוח וטחינה, מסורי חשמל, מספריים לחיתוך מתכת, כיפוף ויישור של לוחות. מעלית משא חשמלית חיברה את הסדנה הזו לסיפון העליון. במחוזות מס '3 ו -2 (הסיפון הרביעי) התקיימה גם בית מלאכה לייצור צינורות ויציקה, הראשונה שבה הייתה מצוידת במכבש הידראולי, קידוח וטחינה. מתחת ליציקה, שהייתה לה כיפה, התכה וארבעה תנורי כור היתוך שמן, הייתה סדנת דגמים המצוידת במסורי להקה ומעגלים, מכונות הקצאה, סיבוב וקידוח, ספסלי עבודה; על אותו הסיפון השלישי במרכב מס '6 סופקו מחסן משותף עם מעלית משא וסדנה מכנית נמוכה יותר. סדנת מכני קשת (ממוקמת מול מעטפת הדוד ומצוידת במעלית משא). בצד הנמל הותקנו חדרים לשני מקררים ומדחס, בסיפון העליון הונח קו אוויר, הכרחי לכלי פנאומטי.
לא ניתן היה להזמין מכונות וציוד ברוסיה, כך שבסוף 1916, מהנדס מכונות, האלוף מ.ק. בורובסקי וקפטן I מדרגים את V. M. באקין: בתיווכו של סגן אלוף F. Ya. פורצ'קין, לאחר קבלת הסכמת ממשלת בריטניה, עליהם לבצע הזמנות לציוד מכונות, גנרטורים לטורבינה וחומרים שונים לאנאדיר ולבתי המלאכה של נמל הקיסר פיטר הגדול (העלות הכוללת הוערכה ב -493 אלף לירות שטרלינג)), אך עד לאביב 1917 השאלה הייתה בנושא הלוואות והצבת ההזמנות נותרה פתוחה.
ב -27 באפריל הודיעה ממשלת בריטניה למשרד הימי כי פתרון הבעיה נדחה עד שנציג הוועדה הרוסית-אנגלית בפטרוגרד יקבל "אישור על הדחיפות והצורך למלא באופן מיידי פקודות משמעותיות", הבהרת המקורות. של מימון ועצם האפשרות לייצר ציוד. בתחילת יוני 1917 הוציא מפעל סנדוויק 4 מיליון רובל על ציוד מחדש של ה"נאדיר "מהערכה" המתוקנת ". - כמעט מחצית, באותו חודש, המחלקה המכנית של ה- GUK קיבלה לבסוף את הסכמת ראש משימת האספקה הצבאית הבריטית, גנרל פ. מכונות וחומרים באנגליה. בפגישה ב- GUK עלתה שוב שאלת הציוד השלם "מלכתחילה", שכן ההובלה הייתה ברמת מוכנות כזו עד כי "ניתן היה להתקין את המכונות באופן מיידי".משרד האוצר הבריטי בכל זאת התעקש לצמצם את גודל העסקה, וניתן היה להסכים על חלק מהאספקה מול חברות אמריקאיות. בתוכנית למסירת סחורות מארצות הברית לאוקטובר, כללה מחלקת הספנות של המנהל הראשי לאספקה מעבר לים מכונות במשקל כולל של 50 טון, אך אם הגיעו לרוסיה עדיין לא ידוע.
ב- 21 באוקטובר 1917 נבחן מצב העניינים עם "אנאדיר" בישיבת הוועד המרכזי של הצי הכל-רוסי (צנטרופלוט) בוועד המנהל המרכזי של ברית המועצות של הצבא העובדים והחיילים. ועדת הבקרה והטכני של הצנטרופלוט הגיעה למסקנה הבאה: אי אפשר להשלים את השיפוץ במהלך המלחמה בגלל העלויות שצומחות במהירות, יש לעצור את כל העבודות ולהכין את אנאדיר בחיפזון "להכללה בצי הסוחר. " ב -17 בנובמבר הציע ראש ה- GUK למכונאי הראשי של מטה הצי הבלטי להשעות את עבודות הפרסטרויקה. זה מוזר שהקומיסר של GUK, אלכסנדר ספק, טלגרף ב- 2 בדצמבר 1917 לצנטרובלט ודרש להבהיר את הסוגיה הסבוכה הזו, תוך התעקשות על המשך השיפוץ ומחות נגד החלטת "ועדה מסוימת".. " אף על פי כן, העוזר השני של שר הצי, סגן האדמירל א.ש. במקביל הודיע מקסימוב למטה הצי (הלסינגפורס) כי הוא מסכים להעניק "כל סיוע" לחיסול הצו, אך סבר כי על האנשים שחתמו על החוזה לעשות זאת.
כחלק מהדרג האחרון של קמפיין הקרח מהלסינגפורס, הגיע ה"אנאדיר "לפטרוגרד, שם עמד בטלה במשך כמעט שלוש שנים. הניסיון שנצבר כתוצאה מהפעלת האנגרה והקאמה איפשר לפתח פרויקט להצטייד מחדש בהובלת אנאדאר לסדנה צפה בעלת יכולות תיקון ייחודיות. אם הוא היה מתעורר לחיים, הצי הבלטי היה מקבל את אחת הסדנאות הצפות הגדולות ביותר, מצוידות בטכנולוגיה העדכנית ביותר של אז.
במרץ 1923, לאחר תיקונים בקייל, יצאה הטרנספורט, ששמו "דקאבריסט", לחופי האוקיינוס השקט (מרץ 1923) - זו הייתה ההפלגה הראשונה של ספינה סובייטית מחופי הבלטי למזרח הרחוק.. שבעה חודשים לאחר מכן, ספינת הקיטור עם המטען היקר חזרה לנמל פטרוגרד, כשהיא עברה יותר מ -26 אלף קילומטרים, ולאחר מכן עבדה כחלק מחברת הספנות הבלטית.
בשנות הארבעים המשיך הדקמבריסט להיות הגדול ביותר מבין קיטורי המטען הכפולים במדינה. בקיץ 1941, "זאב ים" אמיתי, סטפן פוליקרפוביץ 'בליייב, הפך לקפטן הספינה. ובסוף השנה, התחבורה יצאה בטיסה לארה"ב, ולאחר מכן לאנגליה, שם הוקמה שיירה להעביר מטען צבאי למורמנסק. 8 בדצמבר 1941 "דקמבריסט" יחד עם ספינות אחרות יצאו לים, בליווי ספינות מלחמה. הצלחנו לעבור את צפון האוקיינוס האטלנטי ללא בעיות, והייתה סערה ולילה קוטבי חשוך. מעט נותר לנמל הסובייטי כאשר ספינות השיירה חזרו לסייע לתעבורה הבריטית, שהותקפה על ידי הגרמנים. הדקמבריסט נשאר ללא כיסוי. ב -21 בדצמבר, כבר בכניסה למפרץ קולה, הותקפה ההובלה על ידי שני היינקלס. תמרון הכלי לא היה יעיל, שכן הטייסים הגרמנים פעלו בגובה נמוך, והתקיפות הלכו בזה אחר זה. הצוות ניסה לירות מכל הנשק שהיה על הסיפון. ובכל זאת הפעם לאונייה היה מזל. מתוך שלוש הפצצות שהוטלו על ההובלה, שתיים התפוצצו במים מבלי לגרום נזק. הפצצה השלישית, שלא התפוצצה, של 250 קילוגרם נמצאה במרפסת המתפתלים של המעצר החמישי, לשם הובלו חביות בנזין! המלחים עם הספינה נשאו בזהירות את הפצצה וזרקו אותה לחוצה.
הדקמבריסט הפך לספינת הקיטור הסובייטית הראשונה שהעבירה מטען אסטרטגי מחו"ל במהלך המלחמה. הספינה פורקה במהירות, וב -13 בינואר 1942 הובלה ההובלה לחו"ל. התחבורה השתתפה בשתי שיירות קוטב נוספות-PQ-6 ו- QP-5.עם זאת, לאחר שיירת PQ-17 הידועה לשמצה, החליטו בעלות הברית לנטוש זמנית את השיירות לטובת ניסיונות בודדים לפרוץ את הטרנספורטים למורמנסק וארכנגלסק.
באביב 1942 עזב התובלה את אמריקה עם מטען של תחמושת וחומרי גלם על הסיפון. ההפלגה נמשכה ללא אירועים, אך במפתיע הספינה התעכבה באיסלנד. רק בסוף אוקטובר הוא שוחרר למסע סולו נוסף. על סיפונה של ה"דקמבריסט "היו 80 איש: 60 - צוות הספינה ו -20 - הצבא הצבאי, ששירת את התותחים ומקלעים. התובלה חמושה בשני אקדחים בגודל שלושה אינץ ', ארבעה תותחי "אורליקון" בקליעה קטנה ובשישה מקלעים נגד מטוסים.
בדרך מרייקיאוויק למורמנסק הותקף הדקאבריסט על ידי 14 מפציצי טורפדו ושני מפציצים. בצהריים קיבלו הטרנספורט כמה פגיעות קטלניות, כשההרסנית ביותר הייתה פגיעת טורפדו בקידמה. למרות זאת, במשך עשר שעות נוספות נלחם הצוות על הישרדות הכלי בכל האמצעים הזמינים. כשהתברר כי לא ניתן להציל את הספינה, הורדו המלחים ששרדו ארבע סירות. היבשת ניסתה לעזור, אך פעולת החיפוש שערכו כוחות צוללות לא צלחה. בשלב זה פיזרה הסופה את הסירות, ורק אחת מהן, בהן היה קברניט ו -18 מלחים, הגיעה לאי התקווה תוך עשרה ימים. לאחר חורף קשה באי, שלושה שרדו. בקיץ 1943 הם נלכדו על ידי צוללים גרמניים. הגברים נשלחו למחנה בטרומסו, ורופא הספינה נאדז'דה נטליץ 'נשלח למחנה הנשים בהמרפרסט. שלושתם הצליחו לשרוד ובאביב 1945 שוחררו על ידי כוחות בעלות הברית המתקדמים. זה גם מפתיע שכשחזרו למזרח הרחוק, שוב הייתה להם ההזדמנות לעבוד יחד - נטליץ 'ובורודין בפיקודו של בליייב עבדו על ספינת הקיטור "בוכרה". והדקמבריסט עדיין נח בקרקעית ים ברנץ, 60 קילומטרים דרומית לאי הופ.
