בעת ניהול מחלוקת עם חברים על המשחתות ברמה היוגה (16DDH), תוצר של תאגיד IHI (יפן), בשאלה: האם מדובר במיסטרל יפני או בסיירת נושאת מטוסים סובייטים מוקטנת (TAVKr pr. 1143)), השחתת אתריהם של היפנים בתעשיית בניית הספינות, נקלעה ליצירת ספינות מסוג Ramform (SSS) מסוג מיצובישי כבדות, שמעולם לא ידעתי או שמעתי עליהן.
לפני שאמשיך אליהם, אני לא יכול להתאפק, ואני אתן תמונה של נושא המחלוקת עצמה וציטוט מהוויקי:
הסיווג הרשמי כמוביל מסוק-משחתת אינו תואם את יכולות הלחימה האמיתיות של הספינה. הספינה חורגת באופן משמעותי בתזוזה של נושאי המשחתים-מסוקים מהסוגים הקודמים, בעלת סיפון טיסה מוצק וקבוצת אוויר גדולה יחסית, מה שמאפשר לסווג אותה כנשאת מטוסים קלים. הספרייה הימית הסמכותית של Jane's Fighting Ships מסווגת אותה כנשאת מסוקים [1]
תמונות משולשת-ספינה הרשימו אותי מיד. אלה כמה פפלטים מצחיקים.
איך למנות אותם ולסווג אותם ברמה הביתית?
ספינות משולשות, דלתא או קצרות? או אולי מגהצים צפים?
בשנת 2012, החברה הסייסמית הנורבגית Petroleum Geo-Services (PGS) ביצעה הזמנה לבניית שתי (ולאחר מכן עוד כמה) כלי רמפורם מסוג W. ההזמנה בוצעה אצל חברת Mitsubishi Heavy Industries היפנית. הכלים חברים בסדרת רפורם.
אני יכול להניח שאב הטיפוס של גישה הנדסית ועיצובית כזו הייתה הספינה "מריאטה השלישית", שנבנתה על ידי חברת בניית הספינות "Tangen verft" במיוחד למטרות סיור באופן שיובטח רעש נמוך של המנגנונים והתנועה. שתיקה וחוסר בולטות נחוצים כדי להימנע מהפרעה ברישום מדידות ומערכות הידרואקוסטיות ואלקטרוניות אחרות. הכלי יציב ביותר, מה שמקל על החיישנים לפעול על פלטפורמה יציבה זו. כדי להשיג יציבות גבוהה של הכלי, הוא יוצר בצורה של רפורם.
הרוחב הגדול השפיע על גובה המטאצנטרית של הכלי, שהיה כ -16 מטר. הכלי כל כך "עקשן" עד שהוא יכול להמשיך לתפקד גם עם נזק משמעותי לחלק מהמערכת הפנימית. מטבע הדברים, גם "החבילה הצפונית" קיימת: חשיפה ממושכת לטמפרטורות נמוכות או כמויות גדולות של מים / קרח על הסיפון אינן מהוות בעיה משמעותית.
הספינה מצוידת כך שתוכל לפעול באזורי הקוטב הצפוניים ללא הפרעה לפרק זמן ארוך מאוד.
FS Marjata הוא כלי תצפית וסיור סונאר לטווח ארוך שנבנה עבור הצי הנורבגי בשנות ה -90 במיוחד כדי להשתתף בפרויקט ELINT.
אזור הפעילות העיקרי של ספינת הסיור של הצי הנורבגי "מרג'אטה השלישי" ממוקם בין אורך 34 - 36 מעלות מזרח - אזור הממוקם בסביבתו הקרובה של גבול המים הטריטוריאליים של רוסיה. ליתר דיוק, רק כ 30-40 קילומטרים (פחות מ 20 מייל) מחוף חצי האי קולה.
בעזרת היכולות של האלקטרוניקה, המצוידת ב"מריאטה השלישית ", ניתן לבצע סיור במרחק של 20 עד 500 קילומטרים, תלוי במיקום המטרה. הודות למבוא נרחב של ציוד אוטומציה, צוות הספינה כולל 14 אנשים. עוד 31 אנשים הם "מדענים" שלמעשה עוסקים באיסוף מידע מודיעיני ומתחזקים ציוד.
על פי כמה מקורות, מומחי אלקטרוניקה אלה הם אזרחי ארצות הברית ומשרתים בסוכנות הביטחון הלאומית של ארצות הברית (NSA), העוסקת בריגול אלקטרוני ברחבי העולם. אבל אם זה לא כך, אז מהות הפעילות שלהם לא משתנה.כל המידע המתקבל מועבר באופן מקוון ל- NSA.
החלק הפנימי של "מריאטה" ממולא פשוטו כמשמעו במלית אלקטרונית יקרה וחידושים מודיעיניים.
בצי הצפוני של הצי הרוסי, כמעט כל המלחים הרוסים מכירים אותה ואף נתנו לה כינויים מזעריים כמו "מאשה", "מרוסיה" ואפילו "ברזל", בגלל הדמיון שלה לפריט ביתי זה.
[3]
אני לא טועה אם אגיד שזהו כאב ראש של ממש לציי הצפון ולחיל הים כולו.
אולם עד מהרה התברר כי פרויקט זה יקר משמעותית מהצפוי.
כשחוזרים לרמפורם, ניתן לציין כי אי אפשר לבלבל בין המראה של כלי זה לשום דבר, הוא שונה להפליא מכלים גיאופיזיים אחרים
כפי שמציינת PGS, ה- SSS Ramforms הם כלי הסייסמה הימיים החזקים והיעילים ביותר שנבנו אי פעם. הם גם הרחבים ביותר.
ספינות אלה מאגדות את כל הטכנולוגיה הימית המתקדמת ביותר של GeoStreamer ויכולות סיסמיות ימיות.
הירכיים של הכלי, ברוחבו 70 מ ', מצוידים ב -24 תופים עם סטרימרים סייסמיים. הם יכולים למשוך רשת של זרמים סיסמיים, המשתרעים על שטח של יותר מ -12 ק מ2(שווה ערך ל -1,500 מגרשי כדורגל או שלושה וחצי מרכז פארקים בניו יורק).
שטח העבודה המוגדל והציוד הייחודי הופכים את הפעילות המבוססת על ספינות לבטוחה ופונקציונאלית יותר.
הן עבור PGS והן עבור לקוחותיה, פריסה ואחזור מהיר יותר של ציוד והשהייה הממושכת בים פירושו השלמה מהירה יותר של סקרים סיסמיים והגדלת זמן פעולה בתנאי מזג אוויר קשים. הדבר משפיע גם על עלות החקר הסיסמי ובטיחותו.
לכלי האוטונומיה של 120 ימים ללא תדלוק, הם בכל מזג אוויר. ניתן להגדיל את המרווח בין שיחות שירות בנמל ב -50%נוספים.
בנובמבר 2015, רפורם טיטאן, בעת הצילומים במפרץ בנגל, קבע מעין שיא
18 סטרימרים סייסמיים היו מעורבים, כל אחד באורך של 7.5 ק"מ, ומרחק של 100 מ 'ביניהם. ביחד הם יצרו רצועה ברוחב של 1.7 ק"מ, והשטח הכולל של הרשת היה 15.6 ק"מ2.
לראשונה נערך סקר סייסמי של נפח זה מכלי אחד.
הספינה לוקחת על סיפון למעלה מ- 6000 טון דלק וציוד. כאשר הוא מבצע חיפושים, הוא גורר רשת של כמה מאות אלפי חיישנים סייסמיים.
ספינות SSS Ramform מספקות סביבת מגורים ועבודה בטוחה ונוחה ל -80 אנשי צוות. על הסיפון יש 60 בקתות ליחיד, כמו גם 10 בקתות מבקרים זוגיות עם חדרי רחצה נפרדים.
סוג ראפורם מתאפיין בגוף בעל צורת Δ יוצאת דופן בתכנית עם ירכתיים רחבה.
הספינות עצמן מפליגות מתחת לדגל איי בהאמה, כמו "אחיהן" הרבים, שנוטות לחסוך במיסוי ובדמי נמל.
למידע נוסף על המאפיינים הטכניים של כלי Ramform מסוג טיטאן, עיין באינפוגרפיקה המפורסמת באתר PGS.
הספינה הרביעית מסוג טיטאן, רפורם היפריון, אמורה להיות מושקת בשנת 2017.
הסרטון מאתר PGS נותן מושג על הרעיון, היישום והסיכויים של כלי רכב כאלה:
הצי להכות
Ramform Titan - חדר מכשירים
רמפורם טיטאן במבצע
ספינת וידאו בשידור חי: קמילה אדלנד = רמפורם טיטאן ביקרה בברגן[6]
אם נחזור לתעשיית בניית הספינות היפנית (ו- MHI בפרט, שם נבנו ונבנות הספינות ברמת רפורם), אצטט:
ניתן להבחין בין ספינות יפניות למצב המושלם של הסיפונים והצדדים שלהן. היופי מושג בשתי דרכים:
- מסודרות יפנית מסורתית ותשומת לב לפרטים הקטנים;
- גיל צעיר במיוחד, שעבור ספינות רבות אינו עולה על 10 שנים.
- [5]
[2]
לא רק ניקיון מושלם על הסיפון, אלא גם עיצוב מוכר ומעניין, בשילוב חסכנות יפנית, פונקציונאליות וכמובן שירה יפנית.
יתר על כן, זה טבוע לא רק בספינות מלחמה, אלא גם באוניות אזרחיות לחלוטין: 9 באוגוסט 2014 - נסיכת היהלום ביקרה בוולדיווסטוק.[4]
הערה:
מקורות, קישורים וציטוטים מקוריים:
