המחצית הראשונה של המאה ה -20 בין שתי המלחמות היא תקופה מעניינת באמת מבחינת ההיסטוריה ההנדסית הימית. כשהיתה נקודת מפנה במוחם של המעצבים, ואז היא התחזקה בבעיטה בוושינגטון, אז החלו להופיע ספינות מעניינות מאוד.
למרות שאני עדיין מאמין שלולא וושינגטון, ההיסטוריה הצבאית שלנו הייתה הולכת בדרך אחרת לגמרי. ואולי הדרך הזו תהיה מתקדמת יותר מזו שעברנו, שחה.
מלחמת העולם הראשונה גוועה. כתוצאה מכך מצאו צרפת ואיטליה בעמדה מעניינת מאוד. איטליה הפכה לפתע למעצמה אזורית קשה לאחר התמוטטות אוסטריה-הונגריה, בעוד צרפת, להיפך, ירדה לרמה זו, שכן הבריטים פיקדו בבירור על האוקיינוס האטלנטי לאחר המלחמה ולצרפתים לא היה מה לתפוס שם.
נשאר הים התיכון, שם שתי המדינות ניסו לממש את שאיפותיהן. עם אימהות וסיירות קרב (בפרט), שתי המדינות לא הסתדרו, והצי קיבלו קווי מתאר מקוריים מאוד.
גם הצרפתים וגם האיטלקים הקימו בחיפזון מספר מרשים למדי של משחתות, מנהיגי משחתות ומחריבי נגד. ומכיוון שהיה צורך להילחם עם הספינות הבנויות, שני הצדדים הגיעו לפרויקטים של סיירות קלות ומהירות עם ארטילריה של 150 מ מ.
במאמר הקודם בחנו את "אמיל ברטין", שהפך לבלון ניסיון של הצרפתים, והאיטלקים היו בעלי פרויקט "קונדוטיירי", שעומד לפנינו.
מבחינה פוליטית כל זה נראה מוזר מאוד, כי במלחמת העולם הראשונה צרפת ואיטליה היו כמו בעלות ברית, ובשנייה … גם במלחמת העולם השנייה זה לא הסתדר. יתר על כן, העימות הזה נראה מצחיק מאוד אם הוא לא היה כל כך עצוב. ובכל זאת, זה (אופוזיציה) הוליד הרבה ספינות יפות וטובות באמת.
אז נתחיל בשנות השלושים, כשהצרפתים והאיטלקים בנו סיירות נחמדות מאוד, יורקות על ספינות קרב וסיירות קרב. ועכשיו נדבר על השלב הבא אחרי אמיל ברטין.
אז, בשנות השלושים של המאה הקודמת, הייתה תמונה: סיירת מהירה ולא משוריינת עם תותחי 150 מ מ, המסוגלת להדביק משחתת ולהסביר לו את אמיתות החיים. לא יקר, מתקדם טכנולוגית, כך שתוכל לבנות בסדרות. אבל העיקר הוא לא יקר.
מצד אחד, הניסוי עם "אמיל ברטין" לא יכול להיחשב מוצלח. מצד שני, בוני הספינות הצרפתים ראו אור בקצה המנהרה, כלומר הם הבינו לאיזה כיוון לנוע.
וכתוצאה מתנועה זו הצטרפו לשורות הצי הצרפתי 6 סיירות ממחלקה La Galissonniere חדשה. תוכנן 7, אבל "שאטו רנו" לא הוזמן, מגבלות וושינגטון שיחקו תפקיד.
מה זה לה גליסונייר? זהו אמיל ברטין, שעבר תיקון שגיאות מהורהר. נדבר מעט על מאפייני הביצועים למטה, אך לעת עתה ראוי לציין כי הסיירות יצאו, והן התגלו כחזקות אף יותר מהאיטלקיות. לצרפתים הייתה לפחות חבית אחת מהקליבר הראשי יותר, 9 מול 8.
הסדרה יצאה טוב, פטריוטית מאוד, אם לשפוט לפי אופן בחירת שמות הספינות.
לה גליסונייר - לכבודו של רולנד-מישל בארן דה לה גליסונייר, מנצח קרב מנורקה בשנת 1756. הקרב היה, נניח, לא לגמרי פשוט, אבל הוא האמין שהבריטים נתלו בו.
ז'אן דה ווין - לכבוד האדמירל של צרפת ז'אן דה וין.הוא היה אדמירל מאוד חסר מנוחה, נלחם כל חייו נגד כל העולם, מת בקרב על ניקופול (בולגריה) בקרב עם הטורקים בשנת 1396.
"ז'ורז 'לייג" - לכבוד הפוליטיקאי של הרפובליקה השלישית
מונטקאלם -לזכרו של לואי יוזף דה מונטקאלם-גוזון, מרקיז דה סן-ורן, מפקד הכוחות הצרפתים בצפון אמריקה במהלך מלחמת שבע השנים.
"מרסייז" - מובן, ההמנון של צרפת.
"גלייר" - "תהילה".
באופן כללי, הוא מאוד בהיר ופטריוטי, אבל בואו נראה מה היו הספינות מבחינת המאפיינים.
תְזוּזָה. סטנדרטי - 7600 טון "ארוך", מלא - 9100 ד 'טונות. הספינה "עבה" באופן ניכר מ"אמיל ברטין ".
אורך 172 מ 'רוחב 17, 48 מ' טיוטה 5, 1 - 5, 35 מ 'זה רק בשביל הים התיכון העמוק ביותר, זה יצא טוב מאוד. אפשר ללכת בבטחה אפילו עד הים האדריאטי, שם הים לא הרס את העומק.
שִׁריוֹן. הוא מפואר כאן, השריון, בניגוד לקודמו, היה פשוט שם. טוב, רע - היא הייתה!
חגורה - 105 מ מ.
חוצה - מ 20 עד 60 מ מ.
סיפון - 38 מ מ.
ברטים - מ- 75 עד 95 מ מ.
מגדלים - מ 50 עד 100 מ מ.
חיתוך - מ 50 עד 95 מ מ.
השריון אינו חסין לרסיסים, הוא יכול לשקף היטב את מעטפת המשחתת 120-130 מ"מ, אם יש לך מזל. כמובן, לא אלוהים יודע מה יש במספרים, אבל גם לא היעדרות מוחלטת, כמו ב"אמיל ברטין ", אתה חייב להסכים.
מנועים. 2 TZA מ"פרסונס "(קלאסי), או אקזוטי, אבל" רטאו ברטאן "משלהם. גם הראשון וגם השני ייצרו כ -84,000 ליטר. שניות, מה שהבטיח מהירות של 31 קשר. בואו נגיד את זה כך: לא בדיוק מושלם, אבל מספיק.
טווח שיוט 7000 קילומטרים ימיים בשיוט ב 12 קשר. לים התיכון - טוב, יותר מ. בלי תדלוק מטולון ללטקיה - די.
הצוות הוא 540 איש. בזמן מלחמה, עם גידול בצוותי החירום וצוותי ההגנה האווירית - עד 675 איש.
הְתחַמְשׁוּת.
הקליבר הראשי הוא 9 תותחים בגודל 152 מ מ בשלושה צריחים, שניים בחרטום ואחד בירכתיים.
קליבר אוניברסלי עזר - 8 רובים אוניברסליים של 90 מ"מ בארבעה צריחים. בנוסף 4 מתקני מקלע קואקסיאליים מקליבר "הוצ'קיס" 13, 2 מ"מ. צנוע כמו זה של אמיל ברטין.
חימוש טורפדו מכרה יוצג על ידי שני צינורות טורפדו דו-צינוריים של 550 מ מ.
קבוצת תעופה - מעוט אחד, 2 מטוסי ים. ניתן היה לקחת עד 4 מטוסים אך מפורקים.
על כשירות הים. הסיירות הצליחו. כולם היו מאוד פופולריים ולא היו נתונים לרטט במהירויות גבוהות, מעל 30 קשר. כולם כאחת, הספינות שמרו בקלות על מהירות העיצוב של 31 קשר, אבל אם באמת היית צריך את זה, אתה יכול להשיג יותר.
אז, במבחנים "La Galissonniere" הוציא 35, 42 קשר. "Marseillaise" - 34.98 קשר, והמהיר ביותר היה "גלייר", שהראה מהירות מרבית של 36.93 קשר.
הבדיקות אישרו את טווח השיוט של הסיירות, הכל מתאים לנתונים המחושבים.
למידע נוסף על נשק.
הארטילריה העיקרית הייתה זהה לאמיל ברטין. 152 אקדחי מטען M1930 בגודל 4 מ מ שוכנו בצריחים מסוג Marine-Omkur משנות השלושים.
שני מגדלים אותרו בחרטום הסיירות, מורמים באופן לינארי, השלישי בירכתי. למגדלי החרטום היו זוויות ירי של 135 ° לכל צד, המגדלים האחוריים - 145 °.
התותחים שוכנו בעריסות נפרדות ובעלי זוויות הנחייה אנכיות מ -7 ° עד + 45 ° לחריצי החרטום והירכיים ומ -10 ° ל- + 45 ° לצריח החרטום המוגבה. העמסת התותחים בוצעה בזווית הנטייה של הקנה מ -5 ° עד + 15 °.
המגדלים הונחו מרחוק באמצעות כוננים חשמליים. קצב האש המעשי הוא 5-6 סיבובים לדקה לחבית. את שיעור האש המרבי הראה "גלייר" במהלך הירי בשנת 1938 - 9 סיבובים לדקה לחבית. כמובן ששיעור הלחימה האמיתי היה נמוך בהרבה, באזור 2-4 סיבובים לדקה.
באופן כללי, מבחינת הרמה העיקרית, הכל היה די בטוח ומודרני.
אש נגד מטוסים. אותם רובי M1926 באורך 90 מ מ כמו באמיל ברטין עם אותן בעיות.
מצד אחד, הבורג החצי אוטומטי ומבלם הקליעים האוטומטיים, שהיו יחידים, נתנו תיאורטית קצב אש של עד 15 סיבובים לדקה. עם זאת, בזוויות הגבהה של יותר מ- 60 ° החלו בעיות הטעינה וקצב האש ירד משמעותית. באופן כללי, כאמצעי להגנה אווירית, אקדחים אוניברסליים באורך 90 מ מ לא היו טובים במיוחד.
אבל כל סיירת נשאה שמונה רובים כאלה בתלמידים תאומים, המוגנים מפני רסיסים במגינים בעובי 5 מ"מ. גם מיקום ההתקנות אינו טוב במיוחד.כקליבר נגד מכרה, אקדחי 90 מ"מ היו די טובים, אך כהגנה נגד מטוסים לא במיוחד, מכיוון שכמעט החרטום והירכיים של הספינה היו מחוץ לאזורי הירי.
האש נגד מטוסים של תותחי 90 מ מ נשלטה מרחוק, משני עמודי פיקוד ומדי טווח. נתוני הירי נוצרו על ידי שתי קבוצות של מכשירי בקרת אש נגד מטוסים מדגם 1930 באמצעות שני טווחי 3 מטרים. בפועל, המערכת התגלתה כלא אמינה, והירי בוצע באופן אוטונומי, מה שכפי שהבנתם כלל לא הוסיף ליעילות.
הפלוס היחיד היה היכולת (התיאורטית) לירות מתותחי 90 מ מ לשני מטרות או כיוונים שונים.
עם ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן, הכל עדיין היה עצוב מאז ימיו של "אמיל ברטין". אקדח הנ"מ האוטומטי שהובטח ל -37 מ"מ מעולם לא השתלט, ולכן היה צורך לסתום את החור עם אותו "הוטצ'קיס" של 13 מ"מ.
וכך, מקלע זה, לא היה יצירת מופת של מחשבת נשק, ועם כוח ממגזינים של 30 מחסניות, זה היה זוועה כללית. אבל לא לטייסי האויב, אלא לחישובים שלהם. אז ארבעה התקנות קואקסיאליות של מקלעים אלה לא יכולות להיחשב כפתרון טוב, אך אבוי, לא היה שום דבר אחר.
באופן כללי, מתחילת המלחמה, ההגנה האווירית של סיירות לא יכלה להיחשב אפילו מספקת.
שִׁריוֹן. המספרים בחלק העליון הם במספרים, אבל השריון לא היה צודק, אלא שהשריון של לה גליסוניירה יכול להפוך לסטנדרטים בכיתה. הגרמנים תמיד היו מפורסמים בפריסת ההזמנות החכמה שלהם, הבריטים ניסו לקחת אחד עבה. התברר שזה משהו באמצע, ונראה היה שהם לא חסכו בפלדה, והניחו אותו בחוכמה רבה. מה שנקרא תרגול של עובי משתנה מילא תפקיד, והפך את הסיירות למוגנות מאוד, תוך לא להגדיל במידה ניכרת את משקל הספינה.
אבל, שוב, בניגוד לאמיל ברטין, הבונים לא היו חמדנים כאן, וכתוצאה מכך, המשקל הכולל של השריון היה 1460 טון, או 24% מהעקירה הסטנדרטית של הספינה.
חגורת השריון הראשית הייתה בעובי 105 מ"מ, אך 60 מ"מ נעשו לתחתית. בחרטום ובירכתיים רוחב חגורת השריון הפך ל -2 מטרים, אך עם אותו עובי. מאחורי חגורת המשוריין בצדדים היו מחיצות משוריינות בעובי 20 מ"מ. מחסומים אלה שימשו הגנה נגד טורפדו (חלשה) ואנטי-פיצול.
מלמעלה, המצודה נסגרה מרסיסים על ידי סיפון משוריין בעובי 38 מ מ.
צריחי הסוללה העיקריים, בניגוד לקודם, היו טובים מאוד. אין פלא שהמסה של מגדל אחד של לה גליסוניירה שקל 172 טון, ואילו זו של אמיל ברטין - 112 טון.
עובי החלק הקדמי של המגדל היה 100 מ"מ, הצדדים - 50 מ"מ, החלק האחורי - 40 מ"מ, הגג היה בעובי של 50 מ"מ. גם חבילי המגדלים היו משוריינים היטב, מעל הסיפון עובי השריון היה 95 מ"מ, מתחת לסיפון 70 מ"מ.
גם המגדל הכוכב הוזמן בצורה מרשימה למדי. שוב, בהשוואה ל"אמיל ברטין ", שם עובי הכריתה היה עד 20 מ"מ. ב La Galissoniers בית ההגה היה מוגן לאורך ההיקף בשריון 95 מ"מ, הגג 50 מ"מ והרצפה 25 מ"מ.
המגדל המחובר היה מחובר למוצב המרכזי באמצעות מעבר משוריין בעובי דופן של 45 מ"מ. כמו כן הוגנו ארובות (26 מ"מ), פירים אוורור (20 מ"מ), ציוד היגוי (26 מ"מ).
בהשוואה ל"אמיל ברטין "התברר שמדובר במפלצת משוריינת טובה מאוד. לפני המלחמה, מומחים צבאיים ראו בלה גליסונייר סיירות קלות אידיאליות.
אני חייב לומר כי עקירתם, אלה היו ספינות מאוזנות מאוד, המשלבות במידה שווה הן ביצועי לחימה והן נהיגה. אבל היתרון העיקרי היה המחיר. במחיר כל כך נמוך, התברר שהם סיירות ראויות מאוד.
כמובן, היו כמה חסרונות. היו שני עיקריים, ליתר דיוק, אחד וחצי. חצי יכול להיחשב לטורבינות הצרפתיות "ראטו", שלא היו שונות באמינות, בהתאמה, הסיירות שהיו מצוידות בטורבינות אלה במקום "פרסונס" חוו איתן בעיות.
הבעיה השנייה הייתה הגנה אווירית. חוסר היכולת להתקין אקדחים רגילים נגד מטוסים הפך את השייטת למעשה ללא הגנה באזור ההגנה האווירית הקרובה. כל מתקפה אווירית חמורה יותר או פחות עלולה להיות קטלנית לאוניות.
אפשר לומר של"לה גליסונירס "היה מזל, והם לא נאלצו להתמודד עם מתקפות אוויריות של ממש בתקופה הראשונית של המלחמה. ומי ששרד את התקופה הזו, לאחר המודרניזציה, קיבל "ארליקונים" ו"בופורס "הגונים למדי, מה שהפך את ההגנה האווירית של הספינות למקובלת פחות או יותר.
שישה סיירות נכנסו למלחמה. אבל היה תאריך שחילק את הספינות לשני חלקים. ב -27 בנובמבר 1942, לה גליסוניירה, ז'אן דה וין ומרסייה ירדו לתחתית באש ובלהבות, שצוותיהם ביצעו את הפקודה להשמיד את הספינות כדי שהגרמנים לא יקבלו אותן.
מוות הרואי, אך מבזה מאוד.
ולה גליסונייר הוטבעה פעמיים.
לאחר כניעת צרפת, "לה גליסוניירה" כחלק מחטיבת הסיירות השלישית נכללה ב"מערכת הימים הגבוהים ", שהוקמה ב -25 בספטמבר 1940 מהאוניות היעילות ביותר של הצי והתבססה על טולון והים התיכון. פעילות המתחם הזה הייתה מוגבלת ביותר בגלל מחסור בדלק.
ב -27 בנובמבר 1942, לה גליסונייר הייתה בטולון, במעגן 3. לאונייה היה צוות לא שלם, אך שאר הצוות הצליח להטביע את הסיירת ממש ליד הרציף.
למרות העובדה שהגרמנים הכריזו שכל הספינות הצרפתיות הוחרמו, הצליחו האיטלקים להשתלט על חלק מהאוניות, לבדוק ולהתחיל להרים.
האיטלקים היו חזקים בהרמה ותיקון ספינות. לה גליסוניירה, שהועלתה ב- 9 במרץ 1943, הייתה גם היא בין המתאימות להרים. הסיירת הייתה אמורה להיות מועברת לאיטליה לתיקון ושיקום, תאריך היציאה נקרא 11 ביולי 1943. עם זאת, הודות לחבלה המוחלט של עוגנים צרפתים, הספינה מעולם לא הצליחה לצאת לים. ב- 9 בספטמבר 1943 נכנסה איטליה להפסקת שביתה עם בעלות הברית, אך הספינות עדיין נותרו בטולון.
ב- 31 באוגוסט 1944 טבעה לה גליסונייר בפשיטה של מפציצי B-25 אמריקאים ושקעה בעומק של 10 מ '.
בשנת 1945 גדל לה גליסונייר אך לא נמצא כשיר לשיקום. ב- 13 בדצמבר 1946 גורש השייטת מהצי ופירקה בשנת 1956.
ז'אן דה ווין.
ב- 27 בנובמבר 1942, ז'אן דה וין היה בטולון, במעגן 1. הצוות הטביע את ספינתם ממש ליד הרציף, שם נחת על קילוף כמעט אחיד. הם היו צריכים גם לפוצץ את הספינה, אבל משהו לא צמח ביחד.
ברור שהאיטלקים העלו מלכתחילה מתנה כזו. הסיירת הועלתה ב -18 בפברואר 1943 וגם הייתה אמורה להישלח לאיטליה. עם זאת, החבלה השאירה את הסיירת בטולון עד 24 באוגוסט 1943, כאשר שתי פצצות ממפציצים אמריקאים שלחו אותה לתחתית הנמל.
ב- 27 בנובמבר 1945 גודלה הסיירת, ב -13 בדצמבר 1946 הוצא הסיירת מהצי, ובשנת 1948 נמכרו שרידיה לגרוטאות.
המרסייז.
ב- 27 בנובמבר 1942, המרסייז היה בטולון. לאחר שקיבל את הפקודה להשמיד את הספינה, הצוות פוצץ מטעני חבלה שהרסו את הספינה.
שרידי הספינה הורמו לאחר המלחמה ונוספו בשנת 1946.
"ז'ורז 'לייג".
נמלט ממוות בטולון ויצא עם "גלייר" ו"מונטקלם "בדקר. הבריטים ניסו להניח את כפותיהם על הספינות, ושלחו יחידת ספינות ליירוט. ז'ורז 'לייג ומונטקלם פרצו, כאשר תותחי לייגה נוחתים שני פגזים על הסיירת הכבדה האוסטרלית אוסטרליה. "גלייר" אכזב על ידי טורבינות ביתיות, והוא חזר לקזבלנקה.
23-25 בספטמבר 1940 "ז'ורז 'לייג" השתתף בהגנה על דקר נגד הצי הבריטי. יחד עם המונטקלם, הוא תמרן בכביש החיצוני של דקר, וירה לעבר ספינות בריטיות. ב -24 בספטמבר השיג "ז'ורז 'לייג" שני להיטים עם קליבר הראשי בספינת הקרב "ברהאם", אך לא גרם לנזק חמור.
בשנים 1941-42 סיירה השייטת בים התיכון כחלק מטייסת צרפתית שבסיסה בדקר. הוא שלט במקצועו של נשא זהב, והעביר כ -100 טון זהב צרפתי מדקר לקזבלנקה.
בשנת 1943, לאחר הופעתה של צרפת בצד בעלות הברית, נסע הסיירת לפילדלפיה, שם פורקו המעוט, האנגרים, מטוסים, ובתמורה הם התקינו אקדחים נגד מטוסים בגודל 20 ו -37 מ מ.
הסיירת שסיירה באוקיינוס האטלנטי, התנגדה לצוללות ולפשיטות גרמניות, תמכה בנחיתת כוחות בעלות הברית בנורמנדי, בספטמבר 1944 החל השייט להתבסס שוב על טולון.
משימת הלחימה האחרונה במלחמת העולם השנייה הייתה תמיכה ארטילרית בנחיתה באזור גנואה במרץ 1945.
לאחר תום המלחמה, הסיירת השתתפה בלחימה יותר מפעם אחת. לאחר שעבר מודרניזציה בקזבלנקה בשנת 1946, השתתף ז'ורז 'לייג יחד עם מונטקלם בפעולות האיבה באינדוכינה בשנת 1954.
ובשנת 1956, במשבר סואץ, כחלק מקבוצת ספינות צרפתיות, הוא סיפק תמיכה באש לכוחות ישראלים שפעלו ברצועת עזה.
ב- 17 בדצמבר 1959 הוצא סיירת ז'ורז 'לייג מהצי ונמכרה לגרוטאות.
גלייר.
כאשר צרפת נכנעה מהמלחמה, גלייר היה באלג'יריה. ביוני 1940 חזרה הספינה לטולון. בספטמבר, הוא השתתף בניסיון לפרוץ לאוקיינוס האטלנטי, והתנגד לניסיון לתפוס ספינות על ידי הבריטים.
בשל התמוטטות הטורבינה, הסיירת לא הגיעה לנקודה המיועדת של ליברוויל, אך נאלצה לחזור לקזבלנקה, שם תוקנה עד מרץ 1941, ולאחר מכן עברה לדקר.
במהלך האביב והסתיו של 1941 לקח "גלייר" חלק במספר פעולות שיירה של הצי הצרפתי באוקיינוס האטלנטי. מאוחר יותר, בשל מחסור בדלק, ספינות הממוקמות בדקר כמעט לא הלכו לים במשך זמן רב, אך בחודשים מרץ-אפריל 1942 "גלייר" הובילה 75 טון זהב מדקר לקזבלנקה.
בספטמבר 1942 השתתף הסיירת בחילוץ הצוות והנוסעים של האונייה הבריטית לקוניה, שהוטבעה על ידי צוללת גרמנית. במהלך מבצע החיפוש, גלייר לקח על עצמו ולאחר מכן העביר 1,041 אנשים לקזבלנקה.
מתחילת 1943 השתתף הסיירת בפעולות סיור במרכז האטלנטי המרכזי. במהלך 1943, "גלייר" ערך 9 טיולי ים למטרה זו. ביקר את המודרניזציה בסוף 1943 בניו יורק. המודרניזציה הייתה דומה לזו שבוצעה בג'ורג'ס לייג '-ציוד המטוסים הוסר והותקנה ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן.
בפברואר 1944 הופיע הגלואר בים התיכון, שם סיפק תמיכה באש לכוחות היבשה הבריטיים הלוחמים באנציו שבאיטליה. לאחר הנחיתה העביר הסיירת חיילים בריטים מצפון אפריקה לנאפולי.
באוגוסט 1944 השתתף הגלואר בנחיתות בעלות הברית בדרום צרפת, ותמך בפעולות אמפיביות באש.
שירות הלחימה של הסיירת הסתיים בשנת 1955, ובשנת 1958 נמכרה לגרוטאות.
מונטקאלם.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, "מונטקלם" הייתה חלק מיחידת הריידר שבסיסה בברסט, שעסקה בליווי שיירות וציד אחר פשיטות גרמניות. כחלק מהגיבוש הוא השתתף במלווה של שתי שיירות ורדף אחרי שארנהורסט וגניזנאו בים הצפוני.
בשנת 1940 כיסה את פינוי בעלות הברית מנורבגיה.
כשחזר לאחור, הוא עבר את המעבר לדקר, כיוון שעד אז היה ברסט בידי הגרמנים. לקח חלק בהגנה על דקר מהצי הבריטי.
בשנת 1943 עבר מודרניזציה בפילדלפיה, ולאחר מכן, במסגרת מערך בעלות הברית, השתתף בפעולות נחיתה בקורסיקה, בדרום צרפת ובנורמנדי.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, השתתף במלחמת 1954 באינדוכינה, דיכא את ההתפרעויות האנטי-צרפתיות באלג'יריה ב -1957.
הוא שימש את הצי עד סוף 1969 ובמאי 1970 הוא סיים את דרכו ונמכר לגרוטאות.
כפי שאתה יכול לראות, אותן ספינות שלא נפלו בהרס בטולון חיו חיים ארוכים ומשמעותיים למדי. יתר על כן, לא כספינות אימון, צריפים צפים או מטרות, אלא כספינות מלחמה מן המניין (ובכן, כמעט מלא).
ברור שבשנות ה -60, סיירות אלה, אפילו מצוידות במכ מים מודרניים, יכלו לשמש אך ורק נגד מדינות עולם שלישי או רביעי. אבל נעשה בהם שימוש, מה שמעיד על פוטנציאל הלחימה הגון למדי שלהם.
כמובן שהכל נלמד בהשוואה, ולכן באחד החומרים הבאים נתמקד בהשוואת סיירות של מחלקת La Galissonniere עם המתחרות הישירות שלהן. כלומר, עם הסיירות האיטלקיות מסדרות "קונדוטיירי" A, B ו- C.
