ב -28 במרץ 1963, הצבא הסובייטי אימץ מערכת רקטות לשיגור מרובות חדשות, שהפכה למסיבית ביותר בעולם.
האש מנוהלת על ידי מערכת רקטות שיגור מרובות שיגור חטיבות BM-21 גראד. תמונה מהאתר
מערכות הרקטות הסובייטיות ולאחר מכן הרוסיות (MLRS) הפכו לאותו סמל מפורסם בעולם של בית הספר הלאומי לנשק, כמו קודמיהם-קטיושה ואנדרושי האגדי, הם גם BM-13 ו- BM-30. אך בניגוד לאותה "קטיושה", שתולדות יצירתה נחקרות ונלמדות היטב, ואף משמשות באופן פעיל למטרות תעמולה, תחילת העבודה על יצירת ה- MLRS ההמוני הראשון לאחר המלחמה-BM-21 "Grad " - עבר לעתים קרובות בשתיקה.
אם הסודיות הייתה הסיבה לכך, או חוסר הרצון לציין מהיכן מגיעה מערכת הרקטות המפורסמת ביותר לאחר המלחמה בברית המועצות, קשה לומר. עם זאת, במשך זמן רב זה לא עורר עניין רב, שכן היה הרבה יותר מעניין להתבונן בפעולותיהם ובהתפתחותם של ה- MLRS המקומי, הראשון שבהם הוכנס לשירות ב -28 במרץ 1963. וכעבור זמן קצר, היא הכריזה על עצמה בפומבי, כאשר, בעזרת המטחים שלה, היא הכפילה למעשה באפס את יחידות הצבא הסיני, המבוצרות באי דמנסקי.
בינתיים, "גראד", יש להודות, "מדבר" במבטא גרמני. ומה שמוזר במיוחד, אפילו שמה של מערכת הרקטות לשיגור מרובה זו מהדהדת ישירות את שמה של מערכת הטילים הגרמנית, שפותחה במהלך מלחמת העולם השנייה, אך לא הספיקה להשתתף בה ברצינות. אבל זה עזר לצורפים הסובייטים, שלקחו את זה כבסיס, ליצור מערכת לחימה ייחודית, שלא עזבה את תיאטראות הפעולות הצבאיות בעולם במשך יותר מארבעה עשורים.
טייפון מאיים על ספרנים
טייפון היה שמה של משפחה של טילים נגד מטוסים ללא הכוונה שהמהנדסים הגרמנים ממרכז הטילים פנמנדה, שהתפרסמו ביצירת הטיל הבליסטי הראשון מסוג V-2 בעולם, החלו לפתח באמצע מלחמת העולם השנייה. התאריך המדויק של תחילת העבודות אינו ידוע, אך הוא ידוע כאשר אבות הטיפוס הראשונים של טייפון הוגשו למשרד התעופה של הרייך השלישי - בסוף 1944.
סביר להניח שפיתוח טילים מונחים ממטוסים בפמננדה החל לא לפני המחצית השנייה של 1943, לאחר שהנהגת גרמניה הנאצית - פוליטית וצבאית כאחד - נודע לגידול דמוי המפולות במספר הבינוני והכבד. מפציצים במדינות המשתתפות בקואליציה נגד היטלר. אך לרוב, החוקרים מציינים את תחילת 1944 כתאריך אמיתי לתחילת העבודה על טילים נגד מטוסים - ונראה שזה נכון. אכן, בהתחשב בהתפתחויות הקיימות בתחום נשק הטילים, מעצבי הטילים מפמננדה לא נזקקו ליותר משישה חודשים כדי ליצור סוג חדש של נשק טילים.
טילי הנ"מ הבלתי מדויקים של טייפון היו טילי 100 מ"מ עם מנוע נוזלי (Typhoon-F) או מונע מוצק (Typhoon-R), ראש נפץ של 700 גרם ומייצבים המותקנים בחלק הזנב. הם, כפי שהגשו המפתחים, הם שנאלצו לייצב את הטיל במסלול על מנת להבטיח את טווח הטיסה ואת דיוק הפגיעה.יתר על כן, למייצבים הייתה נטייה קלה של מעלה אחת ביחס למישור האופקי של הזרבובית, מה שהעניק לרקטה סיבוב בטיסה - באנלוגיה לכדור שנורה מכלי נשק. אגב, גם המדריכים שמהם שוגרו הטילים הוברגו - באותה מטרה לתת להם סיבוב, להבטיח טווח ודיוק. כתוצאה מכך, "טייפון" הגיעו לגובה של 13-15 קילומטרים ויכולים להפוך לנשק אדיר למטוסים.
תוכנית הטיל נגד מטוסים ללא טייפון. תמונה מהאתר
האפשרויות "F" ו- "P" נבדלו לא רק במנועים, אלא גם מבחוץ - בגודל, במשקל ואפילו בהיקף המייצבים. עבור "F" הנוזלי זה היה 218 מ"מ, עבור "P" דלק מוצק - שני מילימטרים יותר, 220. אורך הטילים היה שונה, אם כי לא יותר מדי: 2 מטרים עבור "P" לעומת 1.9 עבור "F". אבל המשקל שונה באופן דרמטי: "F" שקל מעט יותר מ -20 ק"ג, ואילו "P" - כמעט 25!
בזמן שהמהנדסים ב- Peenemünde המציאו את רקטת הטייפון, עמיתיהם במפעל סקודה בפילסן (כיום צ'לזן צ'כית) פיתחו את המשגר. כמארז עבורו, הם בחרו כרכרה מהאקדח הנ"מ המאסיבי ביותר בגרמניה-88 מ"מ, שהייצור שלו היה מפותח ובוצע בכמויות גדולות. הוא היה מצויד ב -24 (אב טיפוס) או 30 (מאומצים לשירות) מדריכים, ו"חבילה "זו קיבלה אפשרות לירות מעגליות בזוויות גובה: בדיוק מה שנדרש לירי סלו מטילים ללא מטוסים.
מאחר ולמרות חידוש הציוד, בייצור המוני כל טיל טייפון, אפילו ה- F רב יותר, לא עלה על 25 מותגים, ההזמנה בוצעה מיד על 1,000 טילים מסוג P ו -5,000 טילים מסוג F. הבא כבר היה הרבה יותר גדול - 50,000, ובמאי 1945 תוכנן לשחרר 1.5 מיליון רקטות מדגם זה מדי חודש! וזה, באופן עקרוני, לא היה כל כך הרבה, בהתחשב בכך שכל סוללת טיל טייפון כללה 12 משגרים ובהם 30 מדריכים, כלומר סך המטען שלה היה 360 טילים. על פי התוכנית של משרד התעופה, עד ספטמבר 1945, היה צורך לארגן עד 400 סוללות כאלה - ואז היו יורים 144 אלף טילים לעבר ארמדות של מפציצים בריטים ואמריקאים במטרפה אחת. אז מיליון וחצי מדי חודש יספיקו רק לעשרה מטחים כאלה …
"Strizh", שהמריא מ"טייפון"
אך לא במאי, ואפילו לא בספטמבר 1945, לא יצאו 400 מצברים ו -144,000 טילים במעטה אחת. המהדורה הכוללת של "טייפון", על פי היסטוריונים צבאיים, הייתה רק 600 חלקים, שנכנסו לבדיקה. בכל מקרה, אין מידע מדויק על השימוש הלוחם שלהם, ומפקדת האוויר של בעלות הברית לא הייתה מפספסת הזדמנות לשים לב לשימוש בנשק חדש נגד מטוסים. עם זאת, גם בלי זה, המומחים הצבאיים הסובייטים וגם בני בריתם העריכו מיד איזו כלי נשק מעניינים הם קיבלו לידיים. המספר המדויק של טילי טייפון משני הסוגים, שהיו לרשות מהנדסי הצבא האדום, אינו ידוע, אך ניתן להניח כי לא מדובר בעותקים בודדים.
גורלם הנוסף של גביעי הטילים והתפתחויות המבוססות עליהם נקבע על פי צו מפורסם מס '1017-419 של מועצת השרים של ברית המועצות "שאלות בנושא חימוש סילוני" מ -13 במאי 1946. העבודה על טייפונים חולקה בהתבסס על ההבדל במנועים. נוזל "טייפון F" נלקח ב- SKB בכתובת NII-88 סרגיי קורולב-כביכול, על פי סמכות השיפוט, כיוון שעבודה על כל שאר הטילים המניעים נוזלים, בעיקר על "V-2", הועברה לשם גם כן. והטייפון R דלק מוצק יטופל על ידי ה- KB-2 שנוצר על ידי אותה צו, שנכלל במבנה של משרד ההנדסה החקלאית (הנה, סודיות חודרת!). לשכת עיצוב זו הייתה זו שייצרה את הגרסה המקומית של טייפון R - RZS -115 Strizh, שהפך לאב טיפוס של הטיל לגראד העתידי.
הכיוון "Strizh" ב- KB -2, שהתמזג מאז 1951 עם מפעל מספר 67 - לשעבר "סדנאות ארטילריה כבדה ומצור" - ונודע בשם מכון המחקר המתמחה במדינה -642, עסק באקדמאי העתידי, פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית, יוצר מערכות הטילים המפורסמות "חלוץ" ו"טופול "אלכסנדר נדירדזה. בהנהגתו, מפתחי סוויפט הביאו את העבודה על טיל זה לבדיקות שבוצעו באתר הניסויים בדונגוז - באותה עת אתר הניסוי היחיד בו נבדקו כל סוגי מערכות ההגנה האווירית. עבור בדיקות אלה, טייפון R לשעבר, ועכשיו ה- Strizh R-115-המרכיב העיקרי של מערכת ההגנה נגד מטוסים תגובתית RZS-115 Voron-יצא בנובמבר 1955 עם מאפיינים חדשים. משקלו הגיע כעת לכמעט 54 ק"ג, אורכו גדל ל -2.9 מטרים ומשקלו של חומר הנפץ בראש נפץ הוא עד 1.6 ק"ג. טווח הירי האופקי גדל גם הוא - עד 22, 7 ק"מ, וגובה הירי המרבי הוא כעת 16, 5 ק"מ.
תחנת המכ ם SOZ-30, שהייתה חלק ממערכת Voron RZS-115. תמונה מהאתר
על פי תנאי ההתייחסות, סוללת מערכת "Voron", שהורכבה מ -12 משגרים, הייתה אמורה לירות עד 1440 טילים תוך 5-7 שניות. תוצאה זו הושגה באמצעות משגר חדש שתוכנן ב- TsNII-58 בהנהגתו של מעצב הארטילריה האגדי וסילי גרבין. היא נגררה ונשאה 120 (!) מדריכי צינורות, ולחבילה זו הייתה יכולת לירות זווית גובה מרבית מעגלית של 88 מעלות. מכיוון שהטילים לא היו מונחים, הם נורו באותו אופן כמו אקדח נגד מטוסים: הכוונה למטרה בוצעה לכיוון נקודת הבקרה הירי עם אקדח המכוון לרדאר.
מאפיינים אלה הם שהראו מערכת RZS-115 "Voron" במבחני שטח מורכבים, שהתקיימו בין דצמבר 1956 ליוני 1957. אך לא העוצמה הגבוהה של הסלבו, או המשקל המוצק של ראש הקרב "סטריץ '" לא פיצו את החיסרון העיקרי שלו - גובה ירי נמוך וחוסר שליטה. כפי שציינו נציגי פיקוד ההגנה האווירית במסקנתם, "בשל טווח ההגעה הנמוך של קליעי Strizh בגובה ובטווח (גובה 13.8 ק"מ עם טווח של 5 ק"מ), היכולות המוגבלות של המערכת בעת ירי לעבר מטרות נמוכות. (פחות מאשר בזווית של 30 °), כמו גם עלייה לא מספקת ביעילות הירי של המתחם בהשוואה לסוללה אחת או שלוש של 130- ו -100 מ"מ אקדחים נגד מטוסים עם צריכה גבוהה יותר של קליעים, מערכת נ"ט תגובתית מסוג RZS-115 אינה יכולה לשפר איכותית את החימוש של כוחות התותחנים נגד מטוסים במדינה. לא כדאי לאמץ את מערכת RZS-115 לחימוש הצבא הסובייטי כדי לצייד את כוחות התותחנים נגד מטוסים של מערכת ההגנה האווירית במדינה ".
ואכן, טיל שהיה מתמודד בקלות עם המבצרים המעופפים והספרנים באמצע שנות ה -40, כעבור עשר שנים לא יכול היה לעשות דבר עם המפציצים האסטרטגיים B-52 החדשים ולוחמי המטוסים המהירים והזריזים יותר ויותר. ולכן היא נשארה רק מערכת ניסיונית - אך המרכיב העיקרי שלה הפך לקליעה עבור משגר הרקטות הביתי הראשון M -21 "גראד".
מכלי טיס לאדמה
רכב הקרב הסילוני BM-14-16 הוא אחת המערכות שיוחלף בגראד העתידי. תמונה מהאתר
מה שראוי לציון: צו של מועצת השרים של ברית המועצות מס '17, שבו הורה NII-642 להכין פרויקט לפיתוח קליע פיצול רב-נפץ צבאי על בסיס ה- R-115, פורסם ביום 3 בינואר 1956. בשלב זה רק החלו ניסויי השטח של שני משגרים ו -2,500 טילי Strizh, ולא הייתה כל שאלה לבחון את כל מתחם וורון. אף על פי כן, בסביבה הצבאית היה אדם מנוסה ואינטליגנטי מספיק שהעריך את האפשרויות של שימוש במשגר רב קנים עם רקטות לא נגד מטוסים, אלא נגד מטרות קרקעיות. סביר מאוד שמחשבה זו התעוררה במראה הסוויפטים שהשיקו ממאה ועשרים חביות - בוודאי שהזכיר מאוד את המטח של סוללת הקטיושה.
מערכת תגובתי BM-24 בתרגיל. תמונה מהאתר
אך זו הייתה רק אחת הסיבות מדוע הוחלט להמיר את הטילים המונחים ללא מטוסים לאותן רקטות לא מונחות להשמדת מטרות קרקעיות. סיבה נוספת הייתה עוצמת הצליל והמטווח הירי של המערכות בשירות הצבא הסובייטי בעליל. BM-14 ו- BM-24 קלילים יותר ובהתאם לכך יותר יכלו לירות 16 ו -12 רקטות בבת אחת, בהתאמה, אך במרחק של לא יותר מ -10 קילומטרים. ה- BMD-20 החזק יותר, עם קליעים מנוצים של 200 מ מ, ירה כמעט 20 קילומטרים, אך יכול היה לירות רק ארבעה טילים במטח אחד. והחישובים הטקטיים החדשים דרשו באופן חד משמעי מערכת רקטות לשיגור מרובות, שעבורן 20 קילומטרים יהיו לא רק מקסימליים, אלא היעילים ביותר, ובהם כוח ההצלה הכולל יגדל לפחות פי שניים בהשוואה לקיימים.
כלי רכב קרביים BMD-20 במצעד נובמבר במוסקבה. צילום מהאתר
בהתבסס על תשומות אלה, אפשר להניח כי עבור טיל Strizh הטווח המוצהר די בר השגה גם כעת - אך משקלו של חומר הנפץ של ראש הנפץ אינו מספיק בבירור. יחד עם זאת, הטווח העודף איפשר להגדיל את כוחו של ראש הקרב, שבגללו הטווח היה צריך לרדת, אך לא יותר מדי. זה בדיוק מה שהמעצבים והמהנדסים של GSNII-642 היו צריכים לחשב ולבדוק בפועל. אך ניתנה להם מעט מאוד זמן לעבודה זו. בשנת 1957 החלה קפיצת מדרגה בשינויים ושינויי כיווני הפעילות של המכון: בתחילה הוא אוחד עם OKB-52 של ולדימיר צ'לומיי, המכנה את המבנה החדש NII-642, ושנה לאחר מכן, בשנת 1958, לאחר ביטולו. של מכון זה, GSNII-642 לשעבר הפך לסניף Chelomeevsky OKB, ולאחר מכן אלכסנדר נדיראדז'ה הלך לעבודה ב- NII-1 של משרד הביטחון (המכון הנוכחי של מוסקבה להנדסה תרמית, הנושא את שמו) והתרכז יצירת טילים בליסטיים על דלק מוצק.
והנושא של טיל הפילוג הגבוה של רקטת הצבא מלכתחילה לא התאים לכיוון ה- NII-642 שהוקם לאחרונה, ובסופו של דבר הוא הועבר לשיפוץ ל- Tula NII-147. מצד אחד, זו לא הייתה הבעיה שלו כלל: מכון טולה, שנוצר ביולי 1945, עסק בעבודות מחקר בייצור מעטפות ארטילריה, פיתוח חומרים חדשים עבורן ושיטות ייצור חדשות. מצד שני, עבור מכון "הארטילריה" זה היה סיכוי רציני לשרוד ולעלות במשקל חדש: ניקיטה חרושצ'וב, שהחליף את יוסף סטאלין כראש ברית המועצות, היה תומך קטגורי בפיתוח נשק טילים פגיעה בכל השאר, בעיקר ארטילריה ותעופה. והמעצב הראשי של NII-147, אלכסנדר גניצ'ב, לא התנגד, לאחר שקיבל פקודה להקים עבורו עסק חדש לגמרי. והוא קיבל את ההחלטה הנכונה: כמה שנים לאחר מכן, מכון המחקר של טולה הפך למפתח הגדול בעולם של מערכות רקטות שיגור מרובות.
"גראד" פורש את כנפיו
אך לפני שזה קרה, צוות המכון היה צריך לעשות מאמצים אדירים, לשלוט בתחום חדש לגמרי עבורם - מדעי הרקטות. הפחות מהבעיות היו בייצור גוף של רקטות עתידיות. טכנולוגיה זו לא הייתה שונה מדי מהטכנולוגיה לייצור מעטפות ארטילריה, אלא שהאורך היה שונה. והנכס של NII-147 היה פיתוח שיטת ציור לעומק, שניתן להתאים אותה גם לייצור פגזים עבים וחזקים יותר, שהם תאי הבעירה של מנועי טילים.
זה היה קשה יותר עם הבחירה של מערכת המנועים לטיל והפריסה שלה עצמה. לאחר מחקר ממושך נותרו רק ארבע אפשרויות: שתיים-עם מנועי אבקה המתריעים ומנועי דלק מוצק מתמשכים בעיצובים שונים, ושניים נוספים-עם מנועי דלק מוצק דו-קומתי ללא אבקה מתנפחת, עם מייצבים קבועים ומתקפלים קשיחים.
בסופו של דבר, הבחירה הופסקה על רקטה עם מנוע דו-קומתי מוצק ומייצבים מתקפלים. הבחירה בתחנת הכוח הייתה ברורה: נוכחותו של מנוע אבקה מתחיל סיבכה את המערכת, שאמורה הייתה להיות פשוטה וזולה לייצור.והבחירה לטובת מייצבים מתקפלים הוסברה בכך שהייצבים המביכים לא אפשרו להתקין יותר מ-12-16 מדריכים על משגר אחד. הדבר נקבע על פי הדרישות למידות המשגר להובלתו ברכבת. אך הבעיה הייתה של- BM-14 ו- BM-24 היו מספר מדריכים זהה, ויצירת MLRS חדשה סיפקה, בין היתר, עלייה במספר הרקטות במצרף אחד.
MLRS BM-21 "גראד" במהלך תרגילים בצבא הסובייטי. צילום מהאתר
כתוצאה מכך, הוחלט לנטוש מייצבים נוקשים - למרות העובדה שבאותו זמן שררה נקודת המבט, לפיה המייצבים הפריסים חייבים להיות פחות יעילים בשל הפערים בינם לבין גוף הרקטות המתעוררים כאשר צירים מותקנים. כדי לשכנע את יריביהם בהיפך, המפתחים היו צריכים לבצע בדיקות שטח: במכשיר ניז'ני טגיל, ממכונה שהוסבה ממערכת M -14, הם ערכו ירי שליטה בשתי גרסאות של רקטות - עם מייצבים קבועים ומתקפלים קשיחים.. תוצאות הירי לא חשפו את היתרונות של סוג כזה או אחר מבחינת דיוק וטווח, מה שאומר שהבחירה נקבעה רק על ידי האפשרות להרכיב מספר גדול יותר של מדריכים על המשגר.
כך התקבלו רקטות למערכת הרקטות העתידיות לשיגור מרובה גראד - לראשונה בהיסטוריה הרוסית! - נוצות פרוסות בתחילת הדרך, המורכבות מארבעה להבים מעוקלים. בעת הטעינה, הם נשמרו במצב מקופל על ידי טבעת מיוחדת שהונחה על החלק התחתון של תא הזנב. הטיל התעופף מתוך צינור השיגור, לאחר שקיבל סיבוב ראשוני עקב חריץ הבורג בתוך המדריך, שלאורכו החלקה הסיכה בזנב. וברגע שהיה חופשי נפתחו המייצבים, שכמו זה של הטייפון הייתה סטייה מהציר האורך של הטיל בדרגה אחת. בשל כך, הטיל קיבל תנועה מסתובבת איטית יחסית - כ -140-150 סל ד, מה שסיפק לו ייצוב על מסלולו ודיוקו של המכה.
מה קיבלה טולה
ראוי לציין כי בשנים האחרונות בספרות ההיסטורית המוקדשת ליצירת ה- MLRS "גראד", לרוב נאמר כי ה- NII-147 קיבל בידיו רקטה כמעט מוכנה, שהייתה ה- R-115 " שטריץ '". תגיד, הכשרון של המכון לא היה גדול בהבאת הפיתוח של מישהו אחר לייצור המוני: כל מה שצריך היה להמציא שיטה חדשה של ציור חם של המקרה - וזה הכל!
בינתיים, יש כל סיבה להאמין שמאמצי העיצוב של המומחים של ה- NII-147 היו משמעותיים הרבה יותר. ככל הנראה, הם קיבלו מקודמיהם - כפופים לאלכסנדר נאדירדזה מ- GSNII -642 - רק ההתפתחויות שלהם, במידת האפשר, התאמת טיל נגד מטוסים ללא הכוונה לשימוש במטרות קרקעיות. אחרת, קשה להסביר מדוע ביום 18 באפריל 1959 שלח סגן מנהל ה- NII-147 לעניינים מדעיים, והוא גם המעצב הראשי של המכון, אלכסנדר גניצ'ב, מכתב שקיבל את מס 'GAU היוצא) רב סרן הגנרל מיכאיל סוקולוב עם בקשה לתת רשות להכיר לנציגי NII-147 את נתוני הטיל Strizh בקשר עם פיתוח קליע למערכת גראד.
תכנית כללית של רכב הלחימה BM-21, עולה למערכת רקטות השיגור המרובות של גראד. תמונה מהאתר
ורק המכתב הזה יהיה טוב! לא, יש לזה גם תשובה, שהוכנה ונשלחה למנהל בית הספר הלאומי 147 ליאוניד כריסטופורוב על ידי סגן ראש המחלקה הראשית הראשונה ב- ANTK, המהנדס-אלוף פנצ'וק.הוא אומר כי הוועדה המדעית והטכנית של התותחנים שולחת לטולה דו"ח על בדיקות של קליע P-115 ושרטוטים לגוף המנוע של הטיל הזה, כך שניתן להשתמש בחומרים אלה בפיתוח רקטה למערכת הגראד העתידית.. באופן מוזר, הן הדו"ח והן הציורים ניתנו לטולה לזמן מה: היה עליהם להשיבם למנהל הראשון של ASTK GAU לפני 15 באוגוסט 1959.
ככל הנראה, ההתכתבות הזו הייתה רק על מציאת פתרון לבעיה, באיזה מנוע עדיף להשתמש על רקטה חדשה. אז כדי לטעון כי ה- Strizh, כמו גם אביו Typhoon R, הם העתק מדויק של הקליפה לגראד העתידי, הוא לפחות לא הוגן כלפי ה- Tula NII-147. למרות שכפי שניתן לראות מכל הרקע להתפתחות ה- BM-21, קיימים עקבות של גאון הרקטות הגרמני במתקן קרבי זה, ללא ספק.
אגב, די מדהים שהטולה לא פנתה לאף אחד, אלא אל האלוף מיכאיל סוקולוב. האיש הזה, במאי 1941, סיים את לימודיו באקדמיה לתותחנים. דז'רז'ינסקי, השתתף בהכנה להפגנה בפני הנהגת ברית המועצות של העותקים הראשונים של "קטיושה" האגדי: כידוע, היא התקיימה בסופרינו שליד מוסקבה ב -17 ביוני אותה שנה. בנוסף, הוא היה מאלה שהכשירו את צוותי רכבי הלחימה הללו ויחד עם המפקד הראשון של סוללת קטיושה, סרן איוון פלרוב, לימד את החיילים כיצד להשתמש בציוד החדש. אז מערכות רקטות מרובות שיגור לא היו רק נושא מוכר לו - אפשר לומר שהוא הקדיש להן כמעט את כל חייו הצבאיים.
ישנה גרסה נוספת כיצד ומדוע קיבלה הטולה NII-147 פקודה מוועדת המדינה של מועצת השרים של ברית המועצות לטכנולוגיות הגנה ב -24 בפברואר 1959 לפתח מערכת רקטות שיגור מרובות מחלקות. לדבריו, בתחילה ה- Sverdlovsk SKB-203, שנוצר בשנת 1949 במיוחד לפיתוח וייצור ניסיוני של טכנולוגיית טילים קרקעיים, אמור היה לעסוק ביצירת מערכת חדשה באמצעות רקטת Strizh שהשתנתה. נניח, כאשר הבין SKB-203 כי הם אינם יכולים למלא את הדרישה להציב 30 מדריכים על המתקן, מכיוון שמייצבי הרקטות המגושמים מפריעים, הם העלו את הרעיון עם זנב מתקפל, אשר מוחזק על ידי טבעת בעת הטעינה. אך מכיוון שהם לא יכלו להביא את המודרניזציה הזו של הרקטה לייצור סדרתי ב- SKB-203, הם נאלצו לחפש קבלן בצד, ובמקרה מזל נפגש המעצב הראשי של הלשכה, אלכסנדר יסקין, GRAU עם טולה, אלכסנדר גניצ'ב, שהסכים לקחת על עצמו את העבודה הזו.
BM -21 בתרגילים של צבא העם הלאומי של ה- DDR - אחת ממדינות ברית ורשה, בהן היה ה"גראד "בשירות. צילום מהאתר
גרסה זו, שאין לה כל הוכחות תיעודיות, נראית, בלשון המעטה, מוזרה, ולכן נשאיר אותה על מצפונם של מפתחיה. אנו רק מציינים כי בתוכנית עבודות הפיתוח לשנת 1959, שאושרה על ידי שר הביטחון של ברית המועצות והוסכמה עם ועדת המדינה של מועצת השרים של ברית המועצות לטכנולוגיות הביטחון, ה- NII-24 במוסקבה, המחקר המדעי העתידי. מכון לבניית מכונות על שם בקהירבה, שבאותה תקופה היה המפתח העיקרי של תחמושת. והדבר ההגיוני ביותר הוא שהוחלט להעביר את פיתוח הרקטה ב- NII-24 על כתפיהם של עמיתים מה- Tula NII-147, ול- Sverdlovsk SKB-203, ואפילו מאורגן לאחרונה, לעזוב את אנשי המקצוע הטהורים שלהם. כדור - פיתוח משגר.
האי דמנסקי - ומעבר לכל מקום
ב- 12 במרץ 1959 אושרו "דרישות טקטיות וטכניות לעבודות פיתוח מס '007738" מערכת רקטות שדה חטיבות "גראד", בהן חולקו שוב תפקידי המפתחים: NII-24- היזם המוביל, NII- 147 - מפתח המנוע לטיל, SKB -203 - מפתח משגר.ב- 30 במאי 1960 פורסמה החלטת מועצת השרים של ברית המועצות מס '578-236, אשר קבעה את תחילת העבודה על יצירת מערכת סדרתית "גראד" ולא ניסיונית. מסמך זה הפקיד את SKB-203 ביצירת רכבי לחימה ותחבורה עבור MLRS גראד, בידי NII-6 (כיום-מכון המחקר המרכזי לכימיה ומכניקה)-פיתוח זנים חדשים של אבק שריפה מסוג RSI לדחף מוצק. מטען המנוע, GSKB -47 - עתידו של NPO "בזלת" - יצירת ראש נפץ לרקטות, במכון הטכנולוגי למחקר מדעי בבלשיצ'ה - פיתוח נתיכים מכניים. ואז פרסם מנהל התותחנים הראשי של משרד הביטחון דרישות טקטיות וטכניות ליצירת מערכת תגובתי בשטח "גראד", שכבר לא נחשבה לנושא עיצוב ניסיוני, אלא כיצירת מערכת נשק סדרתית.
לאחר מתן הצו הממשלתי, עברה שנה וחצי עד שהוצגו בפני הצבא שני רכבי הלחימה הראשונים של ה- MLRS החדש של גראד, שנוצרו על בסיס רכב אוראל 375D, מטעם מנהל הטילים והתותחים הראשי של משרד ההגנה של ברית המועצות. שלושה חודשים לאחר מכן, ב -1 במרץ 1962, החל טווח מבחני הגראד בטווח התותחים של רז'בקה שליד לנינגרד. שנה לאחר מכן, ב -28 במרץ 1963, פיתוח ה- BM-21 הסתיים באימוץ צו של מועצת השרים של ברית המועצות על הכנסת מערכת הרקטות החדשה לשיגור מרובה גראד החדש.
"ציונים" של מהדורות מוקדמות בתרגילים מחלקתיים בצבא הסובייטי. צילום מהאתר
עשרה חודשים לאחר מכן, ב- 29 בינואר 1964, ניתן צו חדש - על השקת גראד בייצור סדרתי. וב -7 בנובמבר 1964 השתתפה סדרת ה- BM-21 הסדרתית הראשונה במצעד המסורתי לרגל יום השנה הקרוב למהפכת אוקטובר. בהתבוננות במתקנים האימתניים האלה, שכל אחד מהם יכול לשחרר ארבע עשרות רקטות, לא מוסקובים, לא דיפלומטים זרים ועיתונאים, ואפילו לא הרבה משתתפים צבאיים במצעד לא היה מושג שבמציאות אף אחת מהן לא מסוגלת לבצע עבודת לחימה מן המניין בשל לעובדה שלמפעל לא היה זמן לקבל ולהתקין את הכונן החשמלי של יחידת התותחנים.
חמש שנים מאוחר יותר, ב- 15 במרץ 1969, קיבלו הגראסים את טבילת האש. זה קרה במהלך הקרבות על האי דמנסקי על נהר אוסורי, שם נאלצו משמרות הגבול הסובייטים והצבא להדוף את מתקפות הצבא הסיני. לאחר שלא התקפת רגלים או טנקים הצליחו לגרש את החיילים הסינים מהאי הכבוש, הוחלט להשתמש במערכת ארטילרית חדשה. האוגדה ה -13 הנפרדת של תותחי הרקטות בפיקודו של רס"ן מיכאיל ושצ'נקו, שהייתה חלק מארטילריה של חטיבת הרובים ממונעים 135, שהשתתפה בהדחת התוקפנות הסינית, נכנסה לקרב. כצפוי על פי מצב ימי השלום, החטיבה הייתה חמושה ברכבי לחימה BM-21 "גראד" (על פי מצבי תקופת המלחמה, מספרם עלה ל -18 מכונות). לאחר שהגרדי ירה מטח לעבר דמנסקי, הסינים הפסידו, על פי מקורות שונים, עד 1000 איש תוך עשר דקות בלבד, ויחידות PLA ברחו.
רקטות ל- BM-21 ולמשגר עצמו, שנפלו לידי הטליבאן האפגני לאחר עזיבת הכוחות הסובייטים מהמדינה. צילום מהאתר
לאחר מכן, "גראד" נלחם כמעט ברציפות - אולם בעיקר מחוץ לשטח ברית המועצות ורוסיה. השימוש המאסיבי ביותר במערכות רקטות אלה צריך, ככל הנראה, להיחשב השתתפותן בפעולות האיבה באפגניסטן כחלק מההרכב המוגבל של חיילים סובייטים. על אדמתם נאלצו מטוסי ה- BM-21 לירות במהלך שני המערכות הצ'צ'ניות, ובקרקע זרה, אולי, במחצית ממדינות העולם. ואכן, בנוסף לצבא הסובייטי, הם היו חמושים בצבאות של עוד חמישים מדינות, בלי למנות את אלה שהסתיימו בידי תצורות חמושות בלתי חוקיות.
עד כה, ה- BM-21 Grad, שזכה בתואר מערכת הרקטות המשופרות המרובות ביותר בעולם, מוסר בהדרגה מהחימוש של הצבא והצי הרוסי: נכון לשנת 2016, רק 530 מכלי קרב אלה נמצאים בשירות (כ -2,000 נוספים נמצאים באחסון). הוא הוחלף ב- MLRS החדשים-BM-27 "Uragan", BM-30 "Smerch" ו- 9K51M "Tornado". אבל מוקדם מדי למחוק את הגראדס לגמרי, בדיוק כפי שהתברר כי מוקדם מדי לנטוש מערכות רקטות שיגור מרובות ככאלה, מה שעשו במערב ולא רצו ללכת לברית המועצות. והם לא הפסידו.
ה- BMRS 21 Grad MLRS שאומץ על ידי הצבא הסובייטי עדיין בשירות הצבא הרוסי. צילום מהאתר
