חיל האוויר האיראני נחשב לענף עצמאי של הכוחות המזוינים, הכולל גם את כוחות ההגנה האווירית. יש לה גם חיל משלה של משמרות המהפכה האיסלאמיים (IRGC).
לחיל האוויר 12 בסיסי אוויר, כולל עשרה בסיסי קרב ושני בסיסי תחבורה. הם משמשים כבסיס הבית ל -12 טייסות תעופה ו -25 קרבות, 2 טייסות מסוקים, כעשרה טייסות פיקוד ושליטה על מסוקים ופיקוד, ו -10 טייסות חיפוש והצלה.
בתקופת שלטונו של השאה מוחמד רזה פהלווי, שתמך בארצות הברית בשנות ה -70 של המאה הקודמת, חיל האוויר האיראני היה המאובזר ביותר במזרח התיכון. בפרט, הם היו חמושים ב -79 מטוסי F-14, בנוסף נחתם חוזה, שאפשר לספק 150 יחידות F-16.
המהפכה האיסלאמית וניתוק היחסים עם אמריקה הותירו את ירידת התעופה האיראנית. לא היו משלוחי F-16, ועד מהרה הפסיק חיל האוויר לקבל חלקים.
לאחר מהפכת 1979, נוצר חיל האוויר האיראני המודרני על בסיס חיל האוויר של השאה, שנאלץ להתמודד מיד עם קשיים משמעותיים. בפרט, ארצות הברית הטילה אמברגו נשק, שמנע מצי הרכב האיראני חלקי חילוף. באותה תקופה היו בעיקר מסוקים ומטוסים אמריקאים בשירות. בנוסף, הממשלה החדשה ראתה בחוסר אמון את הקצינים לשעבר של צבא השאה, ולכן טייסים ומפקדים מנוסים רבים הודחקו.
בכל מקרה, חיל האוויר האיראני מילא תפקיד חשוב בחלקה המוקדם של מלחמת איראן-עיראק, שהחלה ב -22 בספטמבר 1980.
ניסיונות הצבא העיראקי להשמיד יחידות אוויריות של האויב בשטחי שדות התעופה נכשלו. במהלך השבוע לאחר תחילת העימותים הצבאיים, נאלצו מטוסים איראנים (F-5E "טייגר II", F-4 "פאנטום II", F-14 "טומקט") לבצע גיחות רבות להפציץ מספר מתקנים כלכליים וצבאיים. ממוקם בעיראק, כולל בבגדאד.
התעופה האיראנית גרמה נזק משמעותי למערכת האחורית העיראקית, מה שהאט משמעותית את קצב ההתקפה של הצבא העיראקי.
באפריל 1981 הצליח חיל האוויר האיראני לבצע את אחת הפעולות המוצלחות ביותר. במהלך פשיטה על שטח עיראק המערבית נהרסו כמה עשרות מטוסי אויב באחד משדות התעופה. אולם בשלב זה החלה ירידת פעילותו של חיל האוויר, ולאחר 1982 לא הייתה להם כמעט השפעה על מהלך האיבה. ביחידות היה מחסור קטסטרופלי בחלקי חילוף, כך שהטכנאים עסקו ב"קניבליזציה ", בפירוק מסוקים ומטוסים. בתורו, הדבר הפחית בהתמדה את מספר המטוסים המוכנים למשימות לחימה. בשנת 1983, טייסים איראנים יכלו להטיס כמאה מטוסים. המצב העגום הזה נשאר עד תום פעולות האיבה, למרות שהיו כמה העברות נשק חשאיות מארצות הברית וישראל.
באותו זמן, חיל האוויר האיראני שמר, כולל לא לוחמים, 60 מטוסי F-5 מתוך 169, 70 F-4 מתוך 325 ו -20 F-14 מתוך 79.
תמונת לוויין של Google Earth: לוחמי F-14 של חיל האוויר האיראני, שדה התעופה של עוספיה
לאחר תום מלחמת איראן-עיראק נעשו ניסיונות לחדש את צי המטוסים הקרביים. הרכישה של 60 מטוסי F-7M (הגרסה הסינית של ה- MiG-21F) מהסין, התקיימה, אולם הם כבר לא יכולים להיחשב ככלי נשק מודרניים.
הרכישה הבאה היא רכישת לוחמי MiG-29 ומפציצי קו חזית Su-24 מברית המועצות. בשנת 1992, רוסיה סיפקה 8 מטוסי מיג -29 ו -10 מטוסי Su-24. בשנת 1994, אוקראינה מסרה 12 מטוסי An-74.
חידוש בלתי צפוי קרה בתחילת 1991, כאשר במהלך פעולות האיבה במפרץ הפרסי עברו רוב מטוסי חיל האוויר העיראקי לאיראן, בניסיון להימלט ממטוסי בעלות הברית. איראן לא רצתה להחזיר את המטוסים הללו, בהתחשב בכך שמדובר בסוג של פיצוי לתוצאות המלחמה בת שמונה השנים. חלק ממטוסים אלה הפכו לחלק מחיל האוויר האיראני.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי תקיפה מסוג Su-25 של חיל האוויר האיראני
בשנת 1991, מספר רב של מטוסים מעיראק נסע לאיראן: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, כמו גם כמה אחרים.
אך היעדר מערכת שירות מבוססת וחלקי חילוף, כמו גם טייסים וטכנאים מנוסים, מנעו מרוב המטוסים להצטרף לחיל האוויר. על פי כמה דיווחים, 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 אומצו.
לוחם מיראז 'F.1 חיל האוויר האיראני
מאז שנות ה -80 סיפקה סין ציוד תעופה לאיראן, ומאז שנות ה -90 נוספו לה רוסיה ועוד כמה מדינות חבר העמים.
לכן, כעת בצי התעופה של חיל האוויר האיראני, מטוסים אמריקאים, סובייטים, רוסים, סינים, צרפתים ואוקראינים, כמו גם כמה מההתפתחויות הייחודיות שלהם.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים F-14, MiG-29, Su-22 של חיל האוויר האיראני, שדה התעופה בטהראן
תעופת הלוחם והמטוסי הקרב כוללת 60 F-14A (מתוכם רק 20-25 מסוגלים ללחימה), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 מיראז 'F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M ואחרים.
מטוס תקיפה קל Tazarv
תעופה התקפית מיוצגת על ידי 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv-מטוס תקיפה קל שיוצר באיראן.
ביחידות תעופה לסיור ישנם 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 עדנאן (בגדאד)-מטוסי AWACS המבוססים על Il-76MD, 4-5 דורנייה 228 (תעופה ימית), 15 ססנה 185.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי AWACS ו- MTC C-130 של חיל האוויר האיראני
תעופה אימון מיוצגת על ידי 26 אשור F-33A / C בוננזה, 45 PC-7 טורבו-מאמן, 10 EMB-312 טוקאנו, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 טרינידד, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata טלוויזיה- 200 טובגו.
ביחידות תעופה תעופתיות יש 12 מטוסי Il-76, 4 בואינג 707-3J9C, בואינג 727, 5 בואינג 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
בנוסף, יחידות התעופה האיראניות משתמשות במאתיים מטוסי ים קלים בבאר - 2, המיוצרים באיראן.
הרכב צי המסוקים התברר כמגוון לא פחות. יחידות השביתה חמושות בכ- 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. יחידות רב-תכליתיות ותחבורה מצוידות ב- 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shavaviz 275.
בנוסף, כמות גדולה של כלי טיס בלתי מאוישים, כולל תופים, מיוצרים באיראן. הכבד מביניהם הוא מל"ט קארר, המסוגל לשאת המון מטען. לצורך פעולות סיור משתמשים במל"ט Ababil. סדרת המל"טים הבינוניים של Mohajer משמשים לפעולות סיור ומיקוד תחמושת לייזר.
Impact UAV Karrar
שים לב שאיראן מפתחת ויוצרת באופן פעיל דגמים משלה של מטוסים צבאיים.
לסיווג הלוחמים האיראני יש כמה הבדלים מהעולמי, שכן הגורם הקובע הוא זמן הבריאה, ולא יכולות ומאפיינים מסוימים.
הדור הראשון מיוצג על ידי לוחם HESA Azarakhsh, שנוצר בשנות ה -90. הדור השני הוא לוחם Saeqeh. יחד עם זאת, סאקה היא אזראחש מודרניזציה עמוקה. שני המטוסים מציגים גם את תכונות מטוס ה- Northrop F-5E מתוצרת אמריקאית, שסופק לאיראן בשנות ה -70.
פיתוח מטוס הקרב הראשון באיראן החל במחצית השנייה של שנות ה -80. המטוס נקרא "ברק" - "אזראחש". העבודה עליו בוצעה ב- IAMI (תעשיית ייצור כלי טיס איראן, הידועה גם בשם HESA) יחד עם אוניברסיטת שהיד סאטרי ומומחים מחיל האוויר האיראני. הסיבה העיקרית לתחילת הפיתוח שלהם היא אובדן ההזדמנות לרכוש ציוד תעופה מודרני בחו"ל, בעיקר בארצות הברית. בשנות השמונים, מעצבים איראנים טרם רכשו את הניסיון הדרוש, ולכן פיתוח ה"ברק "התעכב. אב הטיפוס הראשון הועלה לאוויר רק בשנת 1997.
אזרחש מעט גדול יותר מ- F -5E: אורך 17.7 מ ', מוטת כנפיים - 9.2 מ'. הלוחם האיראני קיבל שטח כנף של כ -22 מ ר. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 18 טון עם משקל מת של 8 טון ללא מטען.
שני מנועי טורבו-ג'ט RD-33 מתוצרת רוסית משמשים כיחידות כוח, שהדחף המרבי שלהן הוא 8300 ק ג. בשנת 2007 חתמה איראן על חוזה לאספקת חמישים מנועים כאלה בסכום כולל של 150 מיליון דולר.
המהירות המרבית של אזראחש היא 1650-1700 קמ ש עם טווח שיוט של 1200 קילומטרים.
בגרסה הסדרתית, הצוות כולל שני אנשים. עבודותיהם ממוקמות בזו אחר זו. מקורות שונים מכילים המוני מטען שונים של המטוס, כמו גם נשקו. פרמטר זה משתנה בין 3500 ל- 4400 ק"ג. המטוס מצויד במכ"ם הרוסי N019ME "טופז".
מאז הטיסה הראשונה יוצרו כשלושים מטוסי מולניה, והציוד האלקטרוני שלהם עבר מודרניזציה מספר פעמים. למטוסים מסוג זה יש הבדלים משמעותיים זה מזה, מה שמסבך מאוד את תחזוקתם.
בזמן טיסות הניסוי של מולניה, כבר החלה מודרניזציה עמוקה של המטוס. מטוס הדור השני קיבל את השם "שברק" - "סאקה".
בשנת 2001 הופיע מידע על בניית אב הטיפוס הראשון של סאקה, אך הוא עלה לשמיים רק במאי 2004.
ההבדל העיקרי מהמטוס הקודם הוא שהמטוס הפך למושב אחד. שינויים גדולים בקטע הזנב, שקיבל קווי מתאר חדשים וקיל שני. סירובו של איש הצוות השני איפשר להפחית את משקל ההמראה מבלי לשנות את המנועים והאוויוניקה. המשקל הריק של Saeqeh הוא 7800 ק"ג ומשקל ההמראה המרבי הוא 16800 ק"ג. גם הטיסה והמאפיינים הטכניים שופרו: המהירות עלתה ל -2050-2080 קמ"ש, וטווח הטיסה עלה ל -1400 ק"מ.
תוכנית הניסוי של המטוס החדש הפכה למוצלחת יותר, כך שכבר בשנת 2007 הפגינו טייסי חיל האוויר האיראני את "מתקפות הברק" החדשות במצעד. ובספטמבר 2007 הם אומצו רשמית.
במהלך שש השנים הבאות יוצרו כ -30 ממטוסים אלה. אבל, על רקע מחיקות גדולות של מטוסים אמריקאים, זה בבירור לא מספיק.
ב- 2 בפברואר 2013 הוצג לוחם מבטיח מסוג קאהר 313 מתוצרת איראנית. אירוע זה התוזמן לחגוג את המהפכה האסלאמית שהתרחשה בשנת 1979.
הצבא האיראני דיבר בהתרגשות על פוטנציאל הלחימה הגדול של הרכב, שהוא לא רק בלתי נראה כמעט על מכ מים, אלא גם מצויד בפתרונות מתקדמים על הסיפון באלקטרוניקה רדיו.
המאפיין העיקרי של המטוס החדש הוא שטח הרפלקטיבי האפקטיבי הקטן שלו, מה שהופך אותו כמעט לא מורגש למתקני מכ ם של האויב. שר ההגנה האיראני אחמד ואחידי ציין כי נכסי הלוחם מאפשרים לבצע ביעילות פעולות לחימה בגובה נמוך. יחד עם זאת, לדברי ראש פרויקט קאהר 313, חסן פרבנה, משתמשים במטוס רק רכיבים איראניים.
לציבור הרחב הוצג מטוס בעל מראה מוזר למדי. יש לו פריסה אינטגרלית, נעשה שימוש גם בתוכנית "ברווז", המניחה זנב אופקי מוגזם קדימה, כנף מטאטא רגילה, אשר קצותיה מופנים 50-65 מעלות כלפי מטה, כמו גם הגריחות "מתמוטטות" לכיוונים שונים.. המראה התברר כקצוץ, כנראה כדי להפחית את הראות על מכ"מים. פתרון הנדסי נוסף הוא פנס ללא מסגרת.
Vahidi ציין כי חומרי הייטק ואלקטרוניקה מתקדמת שימשו בבניית המטוס. הרכב יכול להשתמש בתחמושת דיוק גבוהה מתוצרת איראן. תכונה נוספת של המטוס היא היכולת להמריא ולנחות ממסלולים קטנים.
עם זאת, גם לאחר הצהרותיו הקולניות של הצבא האיראני, כאשר מסתכלים על המטוס המוצג באוויר של ערוצי הטלוויזיה האיראניים וסוכנויות הידיעות, יש תחושה שהוא לא מסוגל להמריא. ללוחם אף כל כך קטן שלא ברור היכן יכולה להיות ממוקמת תחנת המכ ם.בתמונות שפורסמו ניתן לראות לוח מחוונים פרימיטיבי, המרמז כי לא היה מדובר אפילו באב טיפוס, אלא בסך הכל מדגם.
ראוי לציין כי באופן כללי, הפתרונות הטכניים המשמשים ביצירה מעניינים למדי, אך עדיין משאירים תחושה מוזרה.
המטוס נראה יותר דגם גדול מאשר לוחם מן המניין. בנוסף, איראן לא קיבלה מידע על ההתפתחויות הטכניות בעולם במשך כמה עשורים, ולכן יש ספקות לגבי ההצהרות על טכנולוגיות פורצות דרך של מדענים איראנים. איראן כמעט חסרה תעשייה מפותחת משלה ופוטנציאל מדעי.
ככל הנראה, המטרה העיקרית של הפגנה כזו היא להעלות את המורל של אנשים רגילים באיראן.
במקרה של עימותים בהיקף מלא עם כוחות ארה ב ובעלות הברית, סביר להניח שחיל האוויר האיראני לא יוכל לעשות דבר משמעותי. מספר קטן יחסית, ציוד מיושן, חוסר במספר הנשק המודרני להשמדה - כל זה לא יאפשר ליחידות תעופה לספק כיסוי יעיל לחיילים ולתשתיות קרקעיות, כמו גם לתקוף בסיסים אמריקאים הממוקמים על חופי הפרס עומאן גולפס.
ניתן לתקן את המצב על ידי רכישת מטוסי קרב מודרניים בחו"ל. אבל פשוט אי אפשר לארגן אספקה מארה"ב או מאירופה.
ניתן לשנות את מאזן הכוחות בשטח האזור על ידי כמה עשרות מטוסים מודרניים מסוג Su-30MK2 עם מערכות נשק. אך לאחר שיבוש אספקת מערכות ההגנה האווירית מסוג S-300P לאיראן, שהחוזה בגינו הופסק בלחץ ישראל וארצות הברית, אופציה כזו כמעט ואינה אפשרית.
חומרים המשמשים:
