במחצית הראשונה של שנות ה -70 החלה בארצות הברית חיסול הדרגתי של עמדות מערכות ההגנה האוויריות שהוצבו בעבר. קודם כל, זה נבע מהעובדה שמרכזי ICBM הפכו לאמצעי האספקה העיקרי של נשק גרעיני סובייטי, שלא יכלו לשמש להם הגנה. ניסויים בשימוש במערכת ההגנה האווירית המשודרגת Nike-Hercules MIM-14 כמערכת הגנה מפני טילים הראו כי מערכת ההגנה מפני טילים של מתחם זה, למרות טווח הגובה של 30 ק מ והשימוש בראש נפץ גרעיני, אינה מספקת יירוט יעיל. של ראשי נפץ של ICBM.
עד 1974, כל מערכות ההגנה האוויריות של נייקי-הרקולס, למעט סוללות בפלורידה ובאלסקה, הוסרו משירות קרבי בארצות הברית. כך הסתיימה ההיסטוריה של מערכת ההגנה האווירית הריכוזית האמריקאית, המבוססת על מערכת ההגנה האווירית.
לאחר מכן, משנות ה -70 המוקדמות ועד היום, נפתרו המשימות העיקריות של ההגנה האווירית של צפון אמריקה בעזרת מיירטים קרביים (ההגנה האווירית של ארה ב).
אבל זה לא אומר שארצות הברית לא עבדה על יצירת מערכות הגנה אוויריות מבטיחות. לטווח "וגובה רב" לגובה "נייקי-הרקולס" היו מגבלות משמעותיות על הניידות, בנוסף, היא לא יכלה להילחם במטרות בגובה נמוך, הגובה המינימלי של התבוסה של טילי MIM-14 של נייקי-הרקולס היה 1.5 ק"מ.
בתחילת שנות ה -60, מערכת הגנה אווירית מצליחה מאוד לטווח בינוני MIM-23 HAWK (SAM MIM-23 HAWK. חצי מאה בשירות) נכנסה לשירות עם יחידות ההגנה האווירית של כוחות היבשה וחיל הנחתים האמריקאי. למרות העובדה שבשטח אמריקאי המתחם הזה כמעט ולא היה מעורב בשירות קרבי, הוא הפך נפוץ בצבאות בעלות הברית של ארה ב.
התכונות החיוביות של מערכת ההגנה האווירית של הוק הן: ניידות טובה, פשטות יחסית ועלות נמוכה (בהשוואה לנייקי-הרקולס). המתחם היה די יעיל כנגד מטרות בגובה נמוך. נעשה שימוש בהנחיית מכ ם חצי אקטיבית כדי לכוון את מערכת ההגנה מפני טילים לעבר המטרה, שהיה הישג גדול לאותה תקופה.
תחנת הכוונה SAM MIM-23 HAWK
זמן קצר לאחר אימוץ האפשרות הראשונה, עלתה השאלה לגבי הגדלת היכולות והאמינות של מערכת ההגנה האווירית. מערכות הטילים הראשונות של טילי הנ מ של שינוי ה- HAWK המשופר החדש נכנסו לצבא בשנת 1972, חלק מהמתחמים היו מותקנים על שלדה מונעת עצמית.
סוללה SAM שיפור HAWK בצעדה
מערכת ההגנה האווירית המודרנית "הוק" התבססה על רקטת השינוי MIM-23B. היא קיבלה ציוד אלקטרוני מעודכן ומנוע דלק מוצק חדש. עיצוב הרקטה וכתוצאה מכך הממדים נותרו זהים, אך משקל השיגור עלה. לאחר שהתרחבה עד 625 ק"ג, הרקטה המודרנית הרחיבה את יכולותיה. כעת טווח היירוט היה בטווח שבין 1 ל -40 קילומטרים, הגובה - מ -30 מטר ל -18 ק"מ. מנוע ההנעה המוצק החדש סיפק לרקטת MIM-23B מהירות מרבית של עד 900 מ ' / שניות.
מערכות טילים נגד מטוסים MIM-23 HAWK סופקו ל -25 מדינות באירופה, במזרח התיכון, באסיה ובאפריקה. בסך הכל יוצרו כמה מאות מערכות הגנה אווירית וכ -40 אלף טילים במספר שינויים. SAM מסוג זה שימש באופן פעיל במהלך פעולות האיבה במזרח התיכון ובצפון אפריקה.
מתחם MIM-23 HAWK הוכיח דוגמא לאריכות ימים נדירה. אז, חיל הנחתים האמריקאי היה האחרון בכוחות המזוינים האמריקאים שהפסיק סוף סוף להשתמש בכל המערכות של משפחת MIM-23 רק בתחילת שנות ה -2000 (האנלוגי המשוער שלו, C-125 בגובה נמוך, הופעל ב הגנה אווירית רוסית עד אמצע שנות ה -90). ובמספר מדינות, לאחר שעברו כמה מודרניזציות, היא עדיין בכוננות, לאחר שפעלה חצי מאה. למרות גילה, מערכת ההגנה האווירית MIM-23 היא עדיין אחת ממערכות הנ מ הנפוצות ביותר במחלקה שלה.
בבריטניה, בתחילת שנות ה -60, אומצה מערכת ההגנה האווירית של Bloodhound, שמבחינת הטווח המרבי וגובה ההרס שלה התאימה להוק האמריקאי, אך, להבדיל ממנה, הייתה מסורבלת יותר ולא יכולה להיות משמש ביעילות נגד מטרות תמרון אינטנסיביות. אפילו בשלב התכנון של מערכת הגנת הטילים, הובן כי המטרות העיקריות עבורה יהיו מפציצים ארוכי טווח סובייטים.
כלב דם SAM
שני מנועי ramjet (ramjet) שימשו כמערכת ההנעה לרקטת Bloodhound. המנועים הותקנו מעל ומתחת לגוף המטוס, מה שהגביר משמעותית את הגרירה. מכיוון שמנועי ramjet יכלו לפעול ביעילות רק במהירות של 1M, שימשו ארבעה מאיצי הנעה מוצקים לשיגור הטיל, הממוקם בזוגות על משטחי הצד של הרקטה. המאיצים האצו את הרקטה למהירות שבה החלו מנועי ה- ramjet לפעול, ואז הפילו אותם. הטיל נשלט באמצעות מערכת הנחיית מכ ם פעילה למחצה.
בתחילה נפרסו כל מערכות ההגנה האווירית של Bloodhound בסמוך לבסיסי אוויר בריטיים. אך לאחר הופעתו ב -1965 של טיל Bloodhound Mk II המשופר באופן קיצוני עם טווח של עד 85 ק"מ, הם שימשו לאספקת הגנה אווירית לצבא הריין הבריטי בגרמניה. שירות הלחימה "כלבי דם" בבית נמשך עד 1990. בנוסף לבריטניה הגדולה, הם היו בכוננות בסינגפור, אוסטרליה ושבדיה. "כלבי הדמים" הארוכים ביותר נותרו בשירות השבדי - הטילים האחרונים הושבתו בשנת 1999, כמעט 40 שנה לאחר שהוכנסו לשירות.
מערכות הטילים הראשונות נגד מטוסים S-25 ו- S-75, שפותחו בברית המועצות, פתרו בהצלחה את המשימה העיקרית שהוצבה במהלך יצירתן-להבטיח תבוסה של מטרות בגובה רב שאינן נגישות לתותחים נגד מטוסים ותותחים קשה ליירט על ידי מטוסי קרב. יחד עם זאת, יעילות כה גבוהה של השימוש בנשק חדש הושגה בתנאי בדיקה, עד שללקוחות היה רצון מבוסס להבטיח את אפשרות השימוש בהם בכל טווח המהירות והגבהים בהם תעופה של אויב פוטנציאלי יכול לפעול. בינתיים, הגובה המינימלי של האזורים הפגועים במתחמי S-25 ו- S-75 היה 1-3 ק מ, מה שהתאים לדרישות הטקטיות והטכניות שנוצרו בתחילת שנות החמישים. תוצאות ניתוח המהלך האפשרי של הפעולות הצבאיות הקרובות הצביעו על כך מכיוון שההגנה רוויה במערכות טילים נגד מטוסים אלה, מטוס התקיפה יכול לעבור לפעולות בגבהים נמוכים (מה שקרה לאחר מכן).
על מנת להאיץ את העבודה ביצירת המראה הטכני של מערכת ההגנה האווירית הסובייטית החדשה בגובה נמוך, נעשה שימוש נרחב בפיתוח מערכות שנוצרו בעבר. כדי לקבוע את המיקום של מטוס המטרה והטיל הנשלט ברדיו, נעשה שימוש בשיטת הפרש עם סריקה לינארית של המרחב האווירי, בדומה לזו המיושמת במתחמי S-25 ו- S-75.
אימוץ הקומפלקס הסובייטי החדש, המיועד ל- S-125 (SAM S-125 בגובה נמוך), תפס כמעט בזמן עם ה- MIM-23 HAWK האמריקאי. אך, בניגוד למערכות ההגנה האווירית שנוצרו בעבר בברית המועצות, הרקטה למתחם החדש תוכננה במקור עם מנוע מונע מוצק. זה איפשר להקל ולפשט באופן משמעותי את תפעול ותחזוקת הטילים. בנוסף, בהשוואה ל- S-75, ניידות המתחם הוגברה ומספר הטילים על המשגר הובא לשניים.
PU SAM S-125
כל ציוד ה- SAM ממוקם בקרוואן נגררים ובקרונות -קרונות, מה שהבטיח את פריסת החטיבה באתר בגודל 200x200 מ '.
זמן קצר לאחר אימוץ ה- S-125, החלו העבודות למודרניזציה, גרסה משופרת של מערכת ההגנה האווירית נקראה מערכת ההגנה האווירית C-125 "Neva-M".מערכת ההגנה הטילה החדשה הבטיחה את תבוסת המטרות הפועלות במהירות טיסה של עד 560 מ ' / ש' (עד 2000 קמ"ש) למרחק של עד 17 ק"מ בטווח הגבהים של 200-14000 מ '. - עד 13.6 ק"מ. מטרות בגובה נמוך (100-200 מ ') ומטוסים טרנסוניים נהרסו בטווחים של עד 10 ק"מ ו -22 ק"מ בהתאמה. הודות למשגר החדש לארבעה טילים, עומס התחמושת המוכנה לשימוש של חטיבת הירי הוכפל.
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" נוצר על ידי מודרניזציה נוספת של מערכת ההגנה האווירית S-125M, שבוצעה בתחילת שנות השבעים. הייתה לו חסינות רעש מוגברת של ערוצי הבקרה להגנה מפני טילים וראיית מטרות, כמו גם האפשרות לעקוב אחריו ולירות אותו בתנאים של נראות ויזואלית עקב ציוד הראייה הטלוויזיה-אופטית. הכנסת טיל חדש וחידוד הציוד של תחנת הכוונת הטילים SNR-125 אפשרו להגדיל את השטח שנפגע ל -25 ק"מ עם טווח גובה של 18 ק"מ. גובה הפגיעה היעד המינימלי היה 25 מ '. במקביל, פותח שינוי של הרקטה עם ראש נפץ מיוחד לפגיעה במטרות קבוצתיות.
שינויים שונים במערכת ההגנה האווירית S-125 יוצאו באופן פעיל (יותר מ -400 מתחמים נמסרו ללקוחות זרים) ושם נעשה בהם שימוש מוצלח במהלך עימותים מזוינים רבים. לדברי מומחים מקומיים וזרים רבים, מערכת הגנה אווירית זו בגובה נמוך היא אחת הדוגמאות הטובות ביותר למערכות הגנה אווירית מבחינת האמינות שלה. במשך כמה עשורים של פעולתם עד כה, חלק נכבד מהם לא מיצה את משאביהם ויכול להיות בשירות עד שנות ה 20-30. המאה ה- XXI. בהתבסס על הניסיון של שימוש קרבי וירי מעשי, ל- S-125 יש אמינות תפעולית גבוהה ותחזוקה.
באמצעות טכנולוגיות מודרניות ניתן להגדיל משמעותית את יכולות הלחימה שלה בעלויות נמוכות יחסית בהשוואה לרכישת מערכות הגנה אוויריות חדשות בעלות מאפיינים דומים. לכן, בהתחשב בעניין הרב של לקוחות פוטנציאליים, הוצעו בשנים האחרונות מספר אפשרויות מקומיות וזרות למודרניזציה של מערכת ההגנה האווירית S-125.
הניסיון שנצבר בסוף שנות ה -50 בהפעלת מערכות הטילים הראשונות נגד טילי הראה כי לא הועיל להן להילחם במטרות בעלות טיסה נמוכה. בהקשר זה, מספר מדינות החלו לפתח מערכות הגנה אוויריות קומפקטיות בגובה נמוך שנועדו לכסות עצמים נייחים וניידים כאחד. הדרישות עבורם בצבאות שונים היו דומים במידה רבה, אך קודם כל האמינו כי מערכת ההגנה האווירית צריכה להיות אוטומטית וקומפקטית במיוחד, להציב על לא יותר משני כלי רכב בעלי ניידות גבוהה (אחרת זמן הפריסה שלהם יהיה ארוך באופן בלתי מתקבל על הדעת) …
במחצית השנייה של שנות ה -60 ותחילת שנות ה -70 בברית המועצות חלה גידול "נפץ" בסוגי מערכות ההגנה האווירית שאומצו לשירות ובמספר המתחמים שסופקו לחיילים. קודם כל, זה חל על מערכות ההגנה האווירית הניידות החדשות שנוצרו על ידי כוחות היבשה. ההנהגה הצבאית הסובייטית לא רצתה לחזור על 1941, כאשר חלק ניכר מהלוחמים נהרסו מהתקפת פתע בשדות התעופה קדימה. כתוצאה מכך, הכוחות בצעדה ובאזורי הריכוז היו פגיעים למפציצי אויב. כדי למנוע מצב שכזה, החלה פיתוח מערכות הגנה אווירית ניידות של קו החזית, הצבא, האגף והרגימנטאלי.
עם מאפייני לחימה גבוהים מספיק, מערכות ההגנה האוויריות המשפחתיות S-75 לא היו מתאימות במיוחד למתן הגנה אווירית ליחידות טנקים ורובים ממונעים. היה צורך ליצור מערכת הגנה אווירית צבאית על שלדה עם מסלול מסלול, שיש לה ניידות לא גרועה יותר מיכולות התמרון של תצורות הנשק (הטנק) המשולבות והיחידות המכוסות עליה. כמו כן הוחלט לנטוש רקטה עם מנוע דוחף נוזלי תוך שימוש ברכיבים אגרסיביים ורעילים.
עבור מערכת הגנה אווירית ניידת חדשה לטווח בינוני, לאחר שעבדו על מספר אפשרויות, נוצרה רקטה במשקל של כ -2.5 טון, עם מנוע ramjet הפועל על דלק נוזלי, במהירות טיסה של עד 1000 מ ' / ש'. הוא התמלא ב 270 ק ג נפט. השיגור בוצע על ידי ארבעה דחיפים מתחילים להנעה מוצקה של השלב הראשון. לטיל יש נתיך קרבה, מקלט בקרת רדיו ושדרון מוטס.
שיגור מערכת טילי הגנה אווירית מונעת עצמית "קרוג"
במקביל ליצירת טיל מונחה מטוסים, פותחו משגר ותחנות מכ ם למטרות שונות. הטיל כוון למטרה בעזרת פקודות רדיו בשיטת חצי יישור הטילים שהתקבלו מתחנת ההנחיה.
SNR SAM "מעגל"
בשנת 1965, הקומפלקס נכנס לשירות ולאחר מכן עבר מודרניזציה מספר פעמים. SAM "קרוג" (SAM "קרוג" בעל הנעה עצמית) הבטיח הרס מטוסי אויב שטסים במהירות של פחות מ -700 מ ' / ש' במרחק של 11 עד 45 קילומטרים ובגובה של 3 עד 23, 5 קילומטרים. זוהי מערכת ההגנה האווירית הצבאית הראשונה בשירות ה- SV ZRBD כאמצעי לצבא או לקו החזית. בשנת 1967, במערכת הטילים ההגנה האווירית קרוג-א, צומצם הגבול התחתון של האזור שנפגע מ -3 ק"מ ל -250 מ ', והגבול הקרוב ירד מ -11 ל -9 ק"מ. לאחר תיקונים של מערכת ההגנה מפני טילים בשנת 1971 למערכת ההגנה האווירית החדשה קרוג- M, הגבול הרחוק של האזור הפגוע גדל מ -45 ל -50 ק"מ, והגבול העליון עלה מ -23.5 ל -24.5 ק"מ. מערכת ההגנה האווירית Krug-M1 הוכנסה לשירות בשנת 1974.
תמונת לוויין של Google earth: מיקומה של מערכת ההגנה האווירית האזרחית "קרוג" סמוך לגבול עם ארמניה
ייצור מערכת ההגנה האווירית של קרוג בוצעה לפני אימוץ מערכת ההגנה האווירית S-300V. שלא כמו מערכת ההגנה האווירית S-75, שאיתה יש לקרוג אזור מעורבות צמוד, המסירות בוצעו רק למדינות ברית ורשה. נכון לעכשיו, מתחמים מסוג זה מושבתים כמעט אוניברסלית עקב דלדול המשאבים. בין מדינות חבר העמים, מערכות הטילים ההגנה האווירית של קרוג הופעלו במשך הזמן הארוך ביותר בארמניה וב אזרבייג'ן.
בשנת 1967 נכנסה לשירות מערכת ההגנה האווירית "קוב" (הנעה עצמית מונעת עצמית "קוב"), שנועדה לספק הגנה אווירית לאוגדות טנקים ורובים ממונעים של הצבא הסובייטי. האוגדה כללה גדוד טילים נגד מטוסים חמוש בחמש מערכות הגנה אווירית של קוביה.
קוביית SAM"
לאמצעי הלחימה של מערכת הטילים נגד מטוסים קוב, בניגוד למערך ההגנה האווירית של קרוג, הם השתמשו במארז מסלול קל יותר, בדומה לאלה ששימשו לתותחים המניעים את המטוסים השילקה. במקביל הותקן ציוד רדיו על אחת, ולא על שתי שלדות, כמו במתחם קרוג. המשגר בעל הנעה עצמית נשא שלושה טילים, לא שניים כמו במתחם קרוג.
SAM היה מצויד במחפש מכ ם פעיל למחצה שהוצב מול הרקטה. המטרה נלכדה מההתחלה, עקבה אחריו בתדר דופלר בהתאם למהירות הגישה של הטיל והמטרה, מה שמייצר אותות בקרה להנחיית הטיל המודרך נגד מטוסים למטרה. כדי להגן על ראש הדירה מפני הפרעות מכוונות, נעשה שימוש גם בתדר חיפוש מטרה מוסתר ואפשרות דירוג להפרעות במצב פעולה משרעת.
בשימוש הרקטה שימשה מערכת הנעה משולבת של ramjet. מול הרקטה היה תא גנרטור גז ומטען של המנוע של השלב השני (מקיים). צריכת הדלק בהתאם לתנאי הטיסה של גנרטור גז דלק מוצק הייתה בלתי אפשרית לווסת, לכן, כדי לבחור את צורת המטען, נעשה שימוש במסלול טיפוסי קונבנציונאלי, שבאותן שנים נחשב על ידי היזמים להיות סביר להניח במהלך השימוש הקרבי ברקטה. זמן ההפעלה הנומינלי הוא קצת יותר מ -20 שניות, מסת מטען הדלק היא כ -67 ק"ג באורך של 760 מ"מ.
השימוש במנוע ramjet הבטיח שמירה על מהירות גבוהה של מערכת ההגנה מפני טילים לאורך כל נתיב הטיסה, מה שתרם לתמרון גבוה.הטיל הבטיח לפגוע במטרה שתמרון בעומס רב של עד 8 יחידות, אולם ההסתברות לפגוע במטרה כזו, בהתאם לתנאים שונים, ירדה ל-0.2-0.55. במקביל, ההסתברות לפגוע באי-תמרון. היעד היה 0.4-0. 75. האזור הפגוע היה 6-8 … 22 ק"מ בטווח, וגובה 0, 1 … 12 ק"מ.
SAM "קוב" חודר שוב ושוב והיה בהפקה עד 1983. במהלך תקופה זו נבנו כ -600 מתחמים. מערכת הטילים נגד מטוסים "קוב" בערוצים כלכליים זרים תחת הקוד "כיכר" סופקה לכוחות המזוינים של 25 מדינות (אלג'יריה, אנגולה, בולגריה, קובה, צ'כוסלובקיה, מצרים, אתיופיה, גינאה, הונגריה, הודו, כווית, לוב, מוזמביק, פולין, רומניה, תימן, סוריה, טנזניה, וייטנאם, סומליה, יוגוסלביה ועוד).
מערכת ההגנה האווירית הסורית "קוואדראט"
"קובייה" מורכבת שימשה בהצלחה בעימותים צבאיים רבים. מרשים במיוחד היה השימוש במערכת הטילים במלחמת ערב-ישראל הישראלית ב -1973, כאשר חיל האוויר הישראלי ספג הפסדים משמעותיים ביותר. האפקטיביות של מערכת ההגנה האווירית Kvadrat נקבעה על ידי הגורמים הבאים:
- חסינות לרעש גבוהה של מתחמים עם דיור חצי פעיל;
- בצד הישראלי אין אמצעי נגד אלקטרוניים והתראות על הארת מכ מים הפועלים בטווח התדרים הנדרש- הציוד שסופקה על ידי ארצות הברית נועד להילחם במערכות ההגנה האווירית של רדיו S-125 ו- S-75;
- סבירות גבוהה לפגוע במטרה באמצעות טיל מונחה נגד מטוסים עם מנוע ramjet.
תעופה ישראלית, חסרת אמצעים לדיכוי מתחמי קוואדראט, נאלצה לנקוט טקטיקות מסוכנות ביותר. כניסה מרובה לאזור השיגור והיציאה הנחפזת ממנו לאחר מכן הפכו לסיבה לצריכה המהירה של התחמושת של המתחם, ולאחר מכן נהרסו כלי הנשק של מתחם הטילים המנוטרלים. בנוסף, נעשה שימוש בגישה של מפציצי קרב בגובה הקרוב לתקרתם המעשית, ושימשה צלילה נוספת לתוך משפך "אזור המת" מעל מתחם הנ"מ.
כמו כן, מערכת ההגנה האווירית של קוואדראט שימשה בשנים 1981-1982 במהלך פעולות האיבה בלבנון, במהלך העימותים בין מצרים ולוב, על גבול אלג'יריה-מרוקו, בשנת 1986 בעת הדחתה של פשיטות אמריקאיות על לוב, בשנים 1986-1987 בצ'אד, בשנת 1999 ביוגוסלביה. עד כה מערכת הטילים נגד מטוסים של חברת Kvadrat פועלת במדינות רבות בעולם. ניתן להגדיל את יעילות הלחימה של המתחם ללא שינויים מבניים משמעותיים על ידי שימוש באלמנטים של הבוק.
בתחילת שנות ה -60 בברית המועצות החלו העבודות ביצירת מערכת טילים נגד מטוסים ניידת (MANPADS)-"Strela-2", שאמורה לשמש תותחן אחד נגד מטוסים ולשמש ברמת הגנה האווירית של הגדוד.. עם זאת, בשל העובדה כי היו חששות סבירים כי לא ניתן יהיה ליצור MANPADS קומפקטי תוך זמן קצר, על מנת לגדר אותו, הוחלט על יצירת מערכת הגנה אווירית ניידת בעלת מימדים לא קשיחים כל כך מאפיינים. במקביל, תוכנן להגדיל את המסה מ -15 ק"ג ל -25 ק"ג, כמו גם את קוטר ואורך הרקטה, מה שאפשר להגדיל במידה מסוימת את הטווח ולהגיע לגובה.
באפריל 1968 נכנס לשירות מתחם חדש בשם "סטרלה -1" (מערכת טילים נגד מטוסים המונעת על ידי עצמית "סטרלה -1"). רכב סיור משוריין BRDM-2 שימש כבסיס למערכת הטילים נגד מטוסים המונעת על ידי Strela-1.
SAM "Strela-1"
רכב הלחימה של מתחם Strela-1 היה מצויד במשגר עם 4 טילים מונחים על מטוסים שהונחו עליו, הממוקם במיכלי שיגור תובלה, ציוד כיוון וגילוי אופטי, ציוד שיגור טילים ומתקני תקשורת. כדי לצמצם את העלות ולהגביר את האמינות של הרכב הקרבי, המשגר הונחה למטרה על ידי מאמצי השרירים של המפעיל.
מערך "ברווז" אווירודינמי יושם במערכת ההגנה מפני טילים של המתחם.הטיל כוון למטרה באמצעות ראש ביתי פוטו -ניגודיות בשיטת ניווט פרופורציונלית. הרקטה הייתה מצוידת בנתיכי מגע וקירבה. האש נורתה על פי עקרון "אש ושכח".
המתחם יכול לירות לעבר מסוקים ומטוסים שטסים בגבהים של 50-3000 מטר במהירות של עד 220 מ ' / ש' על מסלול הדבקה ועד 310 מ ' / שנ' על מסלול חזיתי עם פרמטרי קורס עד 3 אלף מ ', כמו גם במסוקים מרחפים. היכולות של ראש הבילוי פוטו -ניגודיות אפשרו לירות רק לעבר מטרות שנראות לעין מבחינה חזותית הממוקמות על רקע של שמיים מעוננים או בהירים, עם זוויות בין הכיוונים לשמש ולמטרה של יותר מ -20 מעלות ובעוד עודף זוויתי של קו הראייה של המטרה מעל האופק הנראה ביותר מ -2 מעלות. התלות במצב הרקע, התנאים המטאורולוגיים ותאורת המטרה הגבילו את השימוש הלחימה במתחם הנ מ Strela-1. הערכות סטטיסטיות ממוצעות של תלות זו, תוך התחשבות ביכולות תעופת האויב, ובהמשך השימוש המעשי במערכות הגנה אווירית בתרגילים ובמהלך עימותים צבאיים, הראו כי ניתן להשתמש במתחם Strela-1 בצורה די יעילה. ההסתברות לפגוע במטרות שנעו במהירות של 200 מ ' / ש' בעת ירי במרדף הייתה בין 0.52 ל -0.65, ובמהירות של 300 מ ' / שניות - מ -0.47 ל -0.49.
בשנת 1970 הקומפלקס התחדש. בגרסה המודרנית של "Strela-1M", ההסתברות ואזור פגיעת המטרה גדלים. מאתר כיוון רדיו פאסיבי הוכנס למערכת הטילים ההגנה האווירית, מה שהבטיח זיהוי מטרה כשהציוד הרדיו המשולב מופעל, מעקב והכנסתו לשדה הראייה של מראה אופטי. היא גם סיפקה את האפשרות לייעד מטרה המבוססת על מידע ממערכת טילים נגד מטוסים המצוידת במאתר כיוון רדיו פסיבי למתחמי Strela-1 אחרים בעלי תצורה פשוטה (ללא מוצא כיוון).
SAM "Strela-1" / "Strela-1M" כחלק מחלקה (4 כלי רכב קרביים) נכללו בסוללת הטילים והתותחים ("שילקה"-"Strela-1" של הטנק (רובה ממונע)) גדוד. מערכות הגנה אווירית סופקו ליוגוסלביה, מדינות ברית ורשה, אסיה, אפריקה ואמריקה הלטינית. המתחמים אישרו שוב ושוב את פשטות פעולתם ויעילות גבוהה למדי במהלך תרגול ירי ועימותים צבאיים.
התוכנית השאפתנית ליצירת מערכת הגנה אווירית ניידת MIM-46 Mauler, שנערכה באותה תקופה בארצות הברית, הסתיימה בכישלון. על פי הדרישות הראשוניות, מערכת ההגנה האווירית Mauler הייתה רכב קרבי המבוסס על נושאת המשוריינים M-113 עם חבילה של 12 טילים עם מערכת הנחייה פעילה למחצה ומכ ם מטרה ותאורה.
SAM MIM-46 Mauler
ההנחה הייתה כי המסה הכוללת של מערכת ההגנה האווירית תהיה כ -11 טון, מה שיבטיח את האפשרות להובלה באמצעות מטוסים ומסוקים. עם זאת, כבר בשלבי הפיתוח והבדיקות הראשונים התברר כי הדרישות הראשוניות ל"מאולר "הועלו באופטימיות יתרה. אז, הרקטה החד-שלבית שנוצרה עבורה עם ראש דירוג מכ"ם חצי פעיל במסה התחלתית של 50-55 ק"ג הייתה אמורה להיות בעלת טווח של עד 15 ק"מ ומהירות של עד 890 מ / ש, התברר כלא מציאותי לשנים האלה. כתוצאה מכך, בשנת 1965, לאחר שהוציאה 200 מיליון דולר, התוכנית נסגרה.
כחלופה זמנית, הוצע להתקין טיל אוויר-אוויר מונחה אוויר-אוויר (AIM-9 SideWinder) על שלדה קרקעית. טילי ההגנה האווירית MIM-72A Chaparral למעשה לא היו שונים מטילים AIM-9D Sidewinder, שעל בסיסם פותחו. ההבדל העיקרי היה שהייצבים היו מותקנים על שני סנפירים זנב בלבד, השניים האחרים תוקנו. זה נעשה כדי להפחית את משקל השיגור של הרקטה ששוגרה מהקרקע. SAM "צ'פארל" יכול להילחם במטרות אוויר שטסות בגובה של 15-3000 מ ', במרחק של עד 6000 מ'.
SAM MIM-72 Chaparral
בדומה לבסיס "Sidewinder", טיל MIM-72A מונחה על ידי קרינה אינפרא אדומה של מנועי המטרה.זה לא איפשר את הירי במסלול התנגשות, ואפשר לתקוף מטוסי אויב רק בזנב, מה שעם זאת נחשב לחסר חשיבות עבור מכלול הכיסוי הקדמי של הכוחות. המערכת מונחה באופן ידני על ידי מפעיל שעוקב אחר המטרה באופן ויזואלי. על המפעיל לכוון את המראה אל המטרה, לשמור על האויב באופק, להפעיל את מחפש הטילים, וכאשר הם לוכדים את המטרה, לערוך מטח. למרות שבמקור היה אמור לצייד את המתחם במערכת מיקוד אוטומטית, הדבר ננטש בסופו של דבר, מכיוון שהאלקטרוניקה של אותה תקופה השקיעה יותר מדי זמן בפיתוח פתרון ירי, וזה הפחית את מהירות התגובה של המתחם.
הפעל את SAM MIM-72 Chaparral
פיתוח המתחם עבר מהר מאוד. כל האלמנטים העיקריים של המערכת כבר הוכנסו, כך שב -1967 הטילים הראשונים נכנסו לבדיקה. במאי 1969 נפרס לגדוד הטילים הראשון המצויד ב"צ'פארל "MIM-72. ההתקנה הותקנה על שלדת מסוע המסלול M730.
בעתיד, כאשר נוצרו ואומצו גרסאות חדשות של מערכת הטילים AIM-9 Sidewinder, מערכת הטילים ההגנה האווירית שודרה בסוף שנות ה -80, על מנת להגביר את חסינות הרעש, הותקנו כמה מהגרסאות המוקדמות של מחסני הטילים. עם מחפש FIM-92 Stinger MANPADS. בסך הכל קיבל הצבא האמריקאי כ -600 מערכות הגנה אוויריות של צ'פארל. לבסוף, מתחם זה הוסר משירות בארצות הברית בשנת 1997.
בשנות ה-60-70 לא הצליחה ארצות הברית ליצור דבר כמו מערכות ההגנה האווירית הניידות הסובייטיות "מעגל" ו"קובייה ". עם זאת, הצבא האמריקאי ראה ברובו את מערכת ההגנה האווירית כסיוע במאבק נגד מטוסי התקיפה של מדינות ברית ורשה. יש לזכור גם כי שטחה של ארצות הברית, למעט תקופה קצרה של המשבר הקריבי, מעולם לא היה באזור הפעולה של התעופה הטקטית הסובייטית, במקביל לשטח ברית המועצות ומדינות מזרח אירופה הייתה בהישג ידם של מטוסים טקטיים ומנשא של ארצות הברית ונאט"ו. זה היה המניע החזק ביותר לפיתוח אימוץ מערכות שונות נגד מטוסים בברית המועצות.
