העבודה על יצירת טנקים מרובי-צריחים אופיינית לבית הספר לטנקים הסובייטים במחצית השנייה של שנות השלושים. אחד הטנקים המפורסמים והמוכרים ביותר של צריח מרובי צריחים היה כמובן הטנק הכבד T-35, שאף הופק בסדרה קטנה. אבל זה היה רחוק מהטנק הכבד היחיד הרב-צריח שנוצר בברית המועצות בשנים שלפני המלחמה. אחד הטנקים הסובייטיים האחרונים בתצורה זו (נשק אותר בשני מגדלים) היה הטנק הכבד SMK המנוסה (סרגיי מירונוביץ 'קירוב), שפותח בסוף שנות השלושים.
טנקים כבדים, שתוכננו בברית המועצות בסוף שנות השלושים, היוו תגובה לסיבוב חדש של שריון מול עימות קליע. פיתוח ארטילריה נגד טנקים, במיוחד התפשטות אקדחים נגד טנקים בגודל 37-47 מ"מ, הטיל ספק ביעילות השימוש בטנקים עם שריון פחות מ 20-25 מ"מ. פגיעותן של מכונות כאלה הודגמה בבירור על ידי מלחמת האזרחים בספרד. התותחים נגד הטנקים, שהיו אצל הפרנקואיסטים, פגעו בקלות בטנקים הרפובליקנים החמושים אך משוריינים היטב, שהשתמשו באופן מאסיבי ב- T-26 וב- BT-5 הסובייטיים. יחד עם זאת, בעיית ההגנה מפני ארטילריה נגד טנקים נגעה לא רק לטנקים קלים, אלא גם לכלי רכב בינוניים וכבדים. לכולם היו כלי נשק וגדלים שונים, אבל השריון שלהם לא היה מספיק, זה חל באופן מלא על הטנק הכבד T-35 בעל חמישה צריחים.
כבר בנובמבר 1937 קיבל מפעל קטר הקיטור חרקוב (KhPZ) על שם הקומינטרן משימה טכנית ממנהלת השריון (ABTU) של הצבא האדום להגדלת ההזמנה של טנק T-35. הצבא דרש ממעצבי המפעל להגדיל את השריון הקדמי עד 70-75 מ"מ, ואת השריון של צידי הגוף והצריח עד 40-45 מ"מ. יחד עם זאת, מסת הטנק לא הייתה אמורה לעלות על 60 טון. כבר בשלב התכנון המקדים התברר שעם הזמנה כזו פשוט לא ריאלי לשמור על מגבלת המשקל שנקבעה. מסיבה זו התקבלה ההחלטה לשנות את פריסת הטנק הכבד, כתוצאה מהמחקר הוחלט לעצור בתוכנית של שלושה צריחים.
טנקים כבדים T-35
על מנת להאיץ את עבודת התכנון הוחלט לחבר שתי לשכות עיצוב חזקות לפיתוח טנק כבד חדש - לשכת התכנון של מפעל לנינגרד קירובסקי (LKZ) ולשכת העיצוב של מפעל מס '185 על שם SM קירוב. הטנקים שפותחו בלשכות העיצוב המצוינות היו רכבי שלושה צריחים עם שריון עד 60 מ"מ ומשקלם עד 55 טון. בצריח הראשי הותקן אקדח בגודל 76 מ"מ ותותח 45 מ"מ בשני קטנים. תוכנן להשתמש במנוע מטוס קרבורטור של 800-1000 כ"ס כתחנת כוח, וגם נחשב מנוע דיזל של 1000 כוחות סוס. המהירות המקסימלית בעיצוב הייתה אמורה להיות עד 35 קמ"ש, הצוות - עד 8 אנשים.
יצירת מכונה כזו הייתה די קשה. המעצבים חיפשו את הצורה האופטימלית של גוף הגוף וצריחי הטנק, הם עמדו בפני השאלה - לגרום להם להיות יצוקים או מרותכים מלוחות שריון. לשם הבהרה, פריסות היו עשויות עץ. ב- LKZ יצרה קבוצת מהנדסים א.ס ארמולייב וז'יא קוטין את הטנק SMK-1 (סרגיי מירונוביץ 'קירוב). כבר ב -10 באוקטובר 1938, ועדת הדוגמניות של המדינה בדקה את הציורים והדוגמאות של הטנק החדש.למרות שמכל עם שריון נגד תותחים, ה- T-46-5, כבר נוצר במפעל, היה ברור שהרכב הלחימה החדש יהיה הרבה יותר יוצא דופן. מבחינת הפריסה, הגרסה הראשונה של ה- SMK, שהייתה בה שלושה צריחי אקדח, דמה יותר מכל לסיירת. היה מוזר שהצריחים של הטנק לא היו ממוקמים לאורך ציר האורך של גוף הגוף, אלא עם קיזוז - החזית שמאלה, והאחורית ימינה. יחד עם זאת, המגדל המרכזי היה גבוה יותר מהקצוות והותקן על בסיס חרוטי משוריין מסיבי, ולכן מיקום הנשק היה דו-שכבתי.
בעת יצירת QMS-1, הרשו המעצבים לעצמם כמה חריגות מהדרישות של ABTU. לדוגמה, הם החליטו לנטוש את המתלים בסגנון T-35 המומלץ על ידי הצבא, ובחרו במתלה של מוט פיתול. המעצבים הבינו שההשעיה של הטנק הכבד T -35 אינה אמינה, היא זקוקה להגנה טובה - מסכים משוריינים כבדים וגדולים. לכן, אפילו בשלב התכנון, נטשו אותו, לראשונה בברית המועצות באמצעות מתלה מוט פיתול על טנק כבד, שכבר שימש באותה תקופה על טנקים גרמנים ושבדים קלים. עם זאת, לכל מקרה, הוכנה גרסה עם מתלים מאוזנים קפיצים מה- T-35. ב- 9 בדצמבר 1938 נבחן פרויקט SMK-1, יחד עם לשכת התכנון "מוצר 100" (T-100) של מפעל מס '185, בישיבת המועצה הצבאית הראשית. במהלך הדיונים הוחלט לצמצם את מספר המגדלים לשניים. החיסכון במשקל עקב הצריח השלישי המפורק יכול לשמש להגברת שריון הטנק. בנוסף, הותרה עבודה על גרסת צריח יחיד של הטנק, המפורסמת במיכל הכבד העתידי KV (קלים וורושילוב).
מיכל כבד SMK
בינואר 1939 החלו העבודות בייצור מיכל ה- SMK, וב -30 באפריל, טנק כבד חדש יצא לראשונה לחצר המפעל, ב -25 ביולי אותה שנה, הטנק יצא לביצוע בדיקות שטח. חודשיים לאחר מכן, בין התאריכים 23-25 בספטמבר 1939, השתתף טנק SMK כבד עם שני צריחים, בין שאר הדגמים המבטיחים של ציוד צבאי, במופע ממשלתי בקובינקה. כבר אז היה ברור שה- SMK עולה על ה- T-35 במהירות, עתודת כוח, יכולת קרוס-קאנטרי. ה- SMK יכול היה לטפס על מדרונות בתלילות של 40 מעלות, ואילו עבור T-35, תלול של יותר מ -15 מעלות הפך למכשול בלתי עביר.
לטנק הכבד SMK היו מגדלים חרוטים, אשר אותרו בזה אחר זה, מתנשאים מעל תא הלחימה. המגדל הקדמי (הקטן) נעקר 145 מ מ משמאל לציר האורך של הרכב הקרבי, המגדל האחורי (הראשי) היה ממוקם על ארגז צריח חרוטי גבוה. תא הבקרה היה ממוקם בחלק הקדמי של הטנק, תא ההילוכים של המנוע היה מאחורי התא הקרבי. בתא הבקרה היו המושבים של הנהג ושל מפעיל הרדיו התותח, שישב מימינו. במגדל הקטן - מקומות התותחן (מפקד המגדל) והמטעין, במגדל הראשי - מפקד הטנק, התותחן והמטעין. כמו כן, לטנק ניתן מקום להכיל טכנאי.
גוף הטנק הכבד היה עשוי שריון הומוגני, הוא מרותך. על ידי הסרת הצריח השלישי, עובי החלק העליון של צלחת הגופה הקדמית הוגדל ל -75 מ"מ, עובי שאר לוחיות השריון הקדמי והצדדי של הגופה והצריח היה 60 מ"מ. בשל השימוש במתלה מוט פיתול, נטשו המעצבים מסכי צד, כמו של טנק T-35. בגיליון הקדמי של גוף הגוף, רק פתח התקע שנקרא עם מכשירי צפייה אותר, פתח הנחיתה של הכונן המכני הונח על גג הגוף. רמת ההזמנה שהושגה הבטיחה הגנה אמינה על צוות הטנק וציודו מפני הפגזות של 37-47 מ"מ חודשי שריון בכל מרחקים קרביים.
החימוש של הטנק הכבד SMK היה חזק מספיק. הצריח הראשי הכיל תותח L-11 מ"מ של 76 מ"מ, יחד עם מקלע 7, 62 מ"מ DT, זוויות ההנחיה האנכיות של האקדח נעו בין -2 ל -33 מעלות.על הצריח של פתח הנחיתה של הצריח הותקן מקלע 7.62 מ"מ DT, במקלע האחורי של הצריח בקלע כדור. למנגנון סיבוב הצריחים הראשי היה מנגנון דיפרנציאלי, שאיפשר לכוננים האלקטרומכניים והידניים לפעול בו זמנית, מה שהבטיח חלקות ומהירות הנחיה גבוהה של הנשק הקיים. בצריח הקטן היו תותח 20 מ"מ 20K ומכונת ירייה של 7.62 מ"מ המשולבת אליו, זוויות הצבעה של האקדח נעו בין -4 ל -13 מעלות. שלא כמו המגדל הראשי, שיכול לסובב 360 מעלות אופקית, למגדל הקטן הייתה זווית הדרכה אופקית של 270 מעלות. מערכת הנשק נוספה במקלע DT, שהותקן בכדור בעל יריעה קדמית של גוף הגוף, שהוגש על ידי תותחן רדיו.
התחמושת של הטנק הייתה מרשימה לא פחות ממערכת הנשק. לאקדח 76, 2 מ"מ, היו 113 פגזים חודרי שריון ופיצוץ גבוה, עומס התחמושת של התותח 20 מ"מ 20K כלל 300 פגזים. עד 12, מקלע של 7 מ"מ כלל 600 סיבובים, והתחמושת הכוללת לכל מקלעי DT הייתה 4920 סיבובים.
לב הטנק של SMK היה מנוע מטוסי הקרבורטור בצורת AM-34BT V-12BT, שהותקן בחלק האחורי של הטנק. המנוע פיתח הספק מרבי של 850 כ"ס. במהירות 1850 סל"ד. למעשה, זה כבר לא היה מנוע מטוסים, אלא מנוע ימי שהותקן על ספינות טורפדו. שלושה מיכלי דלק, הממוקמים בתחתית הטנק בתא הלחימה, הכילו 1400 ליטר דלק. טווח השיוט בכביש המהיר הגיע ל -280 ק"מ.
פריסת הטנק הכבד SMK
לכל צד, המרכבה של מיכל SMK כללה 8 גלגלי כביש עם ספיגה פנימית של זעזועים, ארבעה גלילי תמיכה מגומי, הנעה וגלגל מנחה. המתלה של המיכל הייתה מוט פיתול, ללא בולמי זעזועים. המסלולים היו קישור גדול עם פסי פלדה יצוקים.
טנק ה- SMK עבר בדיקות מדינה יחד עם שני טנקים כבדים נוספים - T -100 ו- KV. הבדיקות החלו בספטמבר 1939 והתקיימו באתר ניסויים ליד מוסקווה בנוכחות מנהיגי המדינה. בסוף נובמבר של אותה שנה, הקילומטראז 'של הטנק SMK כבר עלה על 1,700 קילומטרים. באופן כללי, הרכב הקרבי החדש עמד בבדיקות מצב. עם זאת, היו לכך הערות. צוין כי קשה לנהג-מכונאי לנהוג על טנק כבד, וקשה היה למפקד לשלוט באש של שני אקדחים בבת אחת ובמקלעים רבים בשני מגדלים.
המלחמה הסובייטית-פינית, שהחלה ב -30 בנובמבר 1939, הוכיחה כי יהיה קשה מאוד לפרוץ את ביצורי קו מנרהיים ללא שימוש בטנקים כבדים. בתנאים אלה החליט פיקוד הצבא האדום לבדוק טנקים כבדים חדשים עם שריון נגד תותח בתנאי לחימה של ממש. למטרות אלה, כל שלושת הטנקים הכבדים החדשים - SMK, T -100 ו- KV - נשלחו לאייסתוס הקארלי. במקביל, צוותי הטנקים החדשים, בנוסף לאנשי הצבא האדום, היו מאוישים במתנדבים מקרב עובדי המפעל, שעברו בעבר הכשרה קרבית בקורסי טנקים מיוחדים בקראסנו סלו לפני שנשלחו לחזית. שני הצריחים SMK ו- T-100, כמו גם הצריח היחיד KV, הקימו פלוגה של טנקים כבדים, שמפקדם היה מהנדס צבאי בדרגה 2 א 'קולוטושקין. ב- 10 בדצמבר 1939 הגיעה הפלוגה לחזית, שם הוצמדה לגדוד הטנקים ה -90 של חטיבת הטנקים הכבדים ה -20.
הקרב הראשון של ה- SMK התקיים ב -17 בדצמבר 1939, הטנק שימש לתקיפת העמדות הפיניות באזור אזור המבוצר של הוטטינן, שם נמצא הבונקר "הענק", שהיה מצויד גם בנשק ארטילרי. בנוסף למקלעים. הקרבות הראו כי התותחים הפינים 37 מ"מ נגד טנקים "בופורס" אינם יכולים לעשות דבר עבור הטנק הסובייטי החדש. ביום השלישי ללחימה פרץ ה- SMK לעומק הביצורים הפינים, ונעו בראש טור של טנקים כבדים. במזלג בכביש קאמרי-וייבורג נתקל הטנק בערימת ארגזים, שמתחתיו מוקש מכרה ביתי או מכרה נגד טנקים.פיצוץ חזק פגע בעצלן ובמסילת הטנקים, קרע את ברגי השידור, החלק התחתון כפוף על ידי גל הפיצוץ. ה- SMK הפגוע כיסה את ה- T-100 במשך זמן מה, אך הצוות מעולם לא הצליח לתקן את הטנק המפוצץ והיה צריך להשאיר את ה- SMK במקום בו הוא פוצץ, בזמן שצוותו פונה.
אובדן טנק כבד מנוסה גרם לתגובה אלימה וקשה מאוד מצד ראש ABTU D. G. Pavlov. בהוראתו האישית, ב -20 בדצמבר 1939, נוצרה ניתוק במיוחד להצלת הטנק הסודי כחלק מפלוגת המהנדסים ה -37 וחברת פלוגת גדוד הרובים הממונע 167, שני רובים ו -7 טנקים בינוניים מסוג T-28 הוקצו הניתוק. הניתוק שנוצר הצליח לפרוץ את קו הנאדולבוב הפיני ל-100-150 מטרים, שם נתקלו בארטילריה צפופה וירי מקלע של האויב. ניסיון לגרור SMK של 55 טון בעזרת T-28 25 טון לא הסתיים בשום דבר, והניתוק, לאחר שאיבד 47 הרוגים ופצועים, נאלץ לחזור לתפקידים מבלי לבצע את ההוראה.
כתוצאה מכך, הטנק עמד במקום הפיצוץ עד לרגע בו הצליחו הכוחות הסובייטים לפרוץ את קו מנרהיים. מומחים הצליחו לבדוק אותו רק בסוף פברואר, ופינוי הרכב שנפגע בוצע בתחילת מרץ 1940, הטנק נגרר באמצעות 6 טנקים מסוג T-28. ה- SMK נלקח לתחנת הרכבת פרק -ג'רבי, שם צצו בעיות חדשות - לא היו בתחנה מנופים שיכולים להרים את הטנק. כתוצאה מכך, המכונית פורקה פשוטו כמשמעו והועלתה לפלטפורמות נפרדות למשלוח חזרה למפעל. בהוראת ABTU, מפעל קירוב היה אמור לשחזר טנק כבד במהלך 1940 ולהעבירו לקובינקה. אך מסיבות לא ידועות, המפעל לא התחיל בעבודות אלה עד תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. במקביל, חלקים וחלקים מה- QMS שכבו בחצר המפעל, לאחר תום המלחמה הם נשלחו להימס.
מאפייני הביצועים של מיכל SMK:
מידות כלליות: אורך גוף - 8750 מ"מ, רוחב - 3400 מ"מ, גובה - 3250 מ"מ, מרווח קרקע - 500 מ"מ.
משקל קרבי - 55 טון.
הזמנות - מ 20 מ"מ (גג גוף) עד 75 מ"מ (מצח גוף).
חימוש-76, 2 מ"מ תותח L-11, תותח 45 מ"מ 20K, מקלע 4x7, 62 מ"מ DT ומקלע אחד של 12, 7 מ"מ.
תחמושת-113 סיבובים לאקדח 76 מ"מ ו -300 סיבובים לאקדח 45 מ"מ.
תחנת הכוח היא מנוע 12-צילינדרים מסוג AM-34 קרבורטור בנפח 850 כ ס.
מהירות מרבית - 35 קמ"ש (כביש מהיר), 15 קמ"ש (קרוס קאנטרי).
טווח שיוט - 280 ק"מ (כביש מהיר), 210 ק"מ (קרוס קאנטרי).
צוות - 7 אנשים.
