מעטים יודעים שזה היה סדרתי, למרות שהסדרה הייתה קטנה, אי שם בסביבות 250 מכוניות, ולאחר מכן הופסקה. כל התקלה הייתה משקלו המופרז של המכונית - כ -60 טון.
פיתוח הטנק הזה החל ביולי 1943 במפעל בצ'ליאבינסק קירוב בהנהגתו של ל 'טרויאנוב, ומאוחר יותר - מ' בלז'י. ממש בתחילת 1944 קיבלה המכונה המוקרנת את האינדקס "אובייקט 701", ובמרץ 1944 הפרויקט הוגש ל- GABTU. באופן כללי, הוועדה אהבה את הפרויקט, ובאפריל אותה שנה הוחלט לעבור לייצור אב טיפוס.
אובייקט 701 עם תותח S-34-I.
הרעיון המרכזי ליצירת טנק כבד סובייטי חדש היה הרעיון של אפשרות להתקין מערכות ארטילריה חזקות יותר על רכב זה מאלה של ה- IS-2. לכן, אובייקט 701 הניסיוני נעשה בבת אחת בשלוש גרסאות עם אקדחים שונים: D-25T, C-34-II ותותח C-34-I בעל 100 מ מ.
אובייקט 701 עם תותח S-34-II.
המכונות נבדקו עד סתיו 1944. וכרגיל, הוא חשף הרבה פגמים בעיצוב. אבל לרכב היה גם יתרון אחד שאין עוררין עליו, שריון קדמי של 160 מ מ לא יכול היה לחדור לכל טנק או אקדח נגד טנקים של ייצור סובייטי או גרמני. מבין מערכות הנשק, תותח S-34-II של 122 מ 'הוכיח את עצמו כטוב ביותר.
בסוף 1944 יוצרו שתי מכוניות נוספות, שעליהן הותקנה תיבת הילוכים משודרגת. לאחר בדיקת רכבים אלה, נחשב כי הטנק היה מוכן למדי לייצור המוני. נותר רק להחליט עם איזה נשק לשחרר אותו.
IS-4 בקובינקה.
באופן מוזר, תותח C-34-II מעולם לא הומלץ להתקנה ברכב ייצור. נקודת המבט ניצחה כי מספיק אקדח D-25T באורך 122 מ"מ שכבר שולט בייצור כדי לפתור את המשימות שעומדות כעת מול כוחות הטנק, וכדי לחמש טנק כבד מדור חדש, יש צורך לעבור ל -130 מ"מ. או אפילו 152 מ"מ אקדחים (ניסיון להתקין תותח של 130 מ"מ בוצע ב- IS-7).
IS-4 באתר ניסויים אי שם במזרח הרחוק.
באפריל 1945, הטנק הוכנס לשירות והוכנס לייצור המוני תחת הכינוי IS-4. גוף הרכב מרותך והצריח יצוק בעובי שריון משתנה. בנוסף לתותח D-25T הנמכר לעיל 122 מ"מ, החימוש כלל מקלע 12.7 מ"מ המשולב אליו. אותו מקלע הותקן כאקדח נגד מטוסים על הצריח מעל לפתח המטען. אחד המאפיינים של הרכב היה מתלה התחמושת המקורי. ב- IS-4 הונחו הפגזים בקסטות מתכת מיוחדות, שניתן לראות בבירור בתמונה. למיכל הייתה תיבת הילוכים פלנטרית, השעיה מוטת פיתול בודדת. צוות הטנק היה 4 אנשים. המנוע הופעל על ידי מנוע דיזל V-12 בהספק של 750 כ"ס. עם מנוע זה על הכביש המהיר, הטנק יכול להאיץ ל -43 קמ"ש.
מתלה התחמושת של מיכל IS-4, קלטות מתכת לפגזים נראים היטב.
הייצור הסדרתי של ה- IS-4 נמשך עד 1949. ובעצם המכונות הללו שירתו במזרח הרחוק.
במהלך הפעולה התברר שמסת הטנק חרגה מיכולת הנשיאה של רוב הגשרים ופלטפורמות ההובלה. זו הסיבה שבאמת קבעה את הרעיון של בניית כלי רכב במשקל של יותר מ -50 טון. ה- IS-4 הוצא מהשירות והוכנס לאחסון לטווח ארוך, ולאחר מכן הוצא מהשירות. לאחר מכן, הוא שימש לעתים קרובות כמטרה במגרשי אימון.
מושב הנהג במיכל IS-4.
מקומו של התותחן במיכל IS-4.
תותח ומקלע של טנק IS-4.
