חיל האוויר האמריקאי עובד עם מספר יצרני מטוסים ליישום פרויקט הדומיננטיות האווירית של הדור הבא (NGAD). כפי שנודע, הפרויקט כבר הובא לבדיקות בנייה וטיסה של דגם בגודל מלא. יחד עם זאת, ההצלחה העיקרית של התוכנית היא לא הטיסות שנערכו, אלא פיתוח טכנולוגיות חדשות.
הישגים אחרונים
נערך כנס שנתי קבוע של התאחדות חיל האוויר האמריקאי, המוקדש לסיכויים לפיתוח חיילים מסוג זה, כולל. פרויקטים חדשים. וויל רופר, עוזר מזכיר חיל האוויר לרכש, טכנולוגיה ולוגיסטיקה, שוחח עם דוברים נוספים באירוע. הדו ח שלו הוקדש לטכנולוגיות חדשות ולתוכנית NGAD המבטיחה.
החדשות העיקריות: על פי התוכנית, אב הטיפוס הראשון של מטוס מבטיח פותח ונבנה, שנועד לבדיקות טיסה מקדימות ולפיתוח טכנולוגיות בסיסיות. יתר על כן, מוצר זה כבר ביצע את טיסתו הראשונה. כמו כן, מתבצעות כעת בדיקות וכיוונון עדין של ציוד משולב למטוסים מן המניין.
תוכנית NGAD נותרה מסווגת, ולכן עוזר השר לא מסר מידע נוסף. המשתתפים בפיתוח מודל הטיסה לא נקראו בשם, וגם עלות הפרויקט ומועד תחילת הבדיקות לא היו ידועות. וו 'רופר לא התחיל לומר מתי התוכנית תסתיים ולא ציין את מועד העברת לוחמי סדרה לחיילים.
אבל השלב הנוכחי של העבודה מצוין. התוכנית נמצאת בשלב קבלת ההחלטות. כעת על חיל האוויר לבחור את הפרויקטים המוצלחים ביותר המוצעים ולהבטיח את המשך פיתוחו. כמו כן, נדרש לקבוע את המספר הנדרש של כלי טיס ויכולות פיננסיות. רכישות חדשות של NGAD לא יתחילו לכל המאוחר עד ליום 2020. - התקציב לשנת הכספים הבאה כבר אינו מספק הוצאה כזו.
טכנולוגיה דיגיטלית
ראוי לציין כי בנייתו והטיסתו של אב הטיפוס NGAD לא היו הנושא העיקרי של הדו ח מאת וו. רופר. הוא הקדיש תשומת לב רבה יותר לגישות חדשות לתכנון מטוסים המגבירות את היעילות של טכנולוגיות עיצוב דיגיטליות ששולטות היטב. אומרים כי שיטות כאלה הוכחו כיעילות.
רק לפני שנה למד ה- BBC את ההצעות של משתתפי התוכנית, ולאחר מכן פותחו הפרויקטים. הוכנו דגמי מטוסים דיגיטליים שעברו "בדיקות וירטואליות". בהתבסס על תוצאותיהם, הפרויקטים הושלמו, ולאחר מכן נבנה אב טיפוס וטס מסביב. הפיתוח של מטוסי הדור האחרון ארך זמן רב יותר.
וו. רופר מציין כי כבר השתמשו בגישות חדשות בפיתוח מאמן בואינג T-7 רד הוק. הוא נוצר באמצעות השילוב האופטימלי של כלי עיצוב דיגיטליים, גישות תכנות גמישות וארכיטקטורת מערכת פתוחה. התוכנית החדשה של NGAD מראה כי ניתן להשתמש בשיטות כאלה לא רק בפרויקטים פשוטים, אלא גם בפיתוח מערכות תעופה מורכבות.
טכנולוגיה ותעשייה
עוזר השר מאמין שהופעתן של טכנולוגיות עיצוב חדשות יכולה להשפיע לא רק על תהליך פיתוח הטכנולוגיה. בהחלט ייתכן שהמצב בענף התעופה ישתנה.לפיכך, ארגונים חדשים בעלי פוטנציאל גבוה עשויים להופיע בענף.
כעת ההזמנות העיקריות לבניית מטוסים לחיל האוויר מופצות בין מספר חברות גדולות המסוגלות לפתור בעיות מורכבות בפיתוח הטכנולוגיה המודרנית. יחד עם זאת, תהליך העיצוב, הבדיקה, הכוונון וההזמנה מתעכב כמעט במשך עשרות שנים, ודורש גם הוצאות כספיות גדולות.
טכנולוגיות עיצוב חדשות צפויות לפשט את הפיתוח, והדבר עשוי לעניין כניסות חדשות לשוק. ארגונים שבעבר לא ראו עצמם מסוגלים לעבוד בתחום זה עשויים לקחת חלק בתוכניות עתידיות של חיל האוויר. בהתאם לכך, תהיה תחרות עם כל היתרונות שלה.
השימוש המרבי בטכנולוגיות מודרניות יפשט את הפיתוח התחרותי של פרויקטים. חיל האוויר יוכל להרחיב את תהליך הפיתוח המקביל ללא צורך בבניית ציוד אמיתי, תוך הפחתת סיכונים פיננסיים וטכניים. פרויקטים מתקדמים יותר שאינם זקוקים לחיפוש ארוך אחר ליקויים יתקרבו לשלב הבדיקות.
"סדרה מאית" דיגיטלית
בשימוש נכון הטכניקות החדשות יקצרו את הזמן הנדרש לבניית מטוסים. וו. רופר מציין כי ניתן להשתמש בזה למודרניזציה יעילה יותר של חיל האוויר. השקפותיו הנוכחיות של הפיקוד מספקות תהליך ארוך של פיתוח וייצור ציוד במשך שנים רבות למבצע 30 השנים הבאות.
נכון לעכשיו, מומחי חיל האוויר האמריקאי לומדים את הרעיון של סדרת המאה הדיגיטלית. שמו מתייחס ללוחמי "הסדרה המאה" של שנות החמישים ומעיד על האפשרות ליצור במהירות מספר דגמים מתקדמים. חישובים מראים שגישות חדשות יכולות להשיג קצת חיסכון או לקבל הטבות אחרות עבור אותו כסף.
לאחר 15-17 שנות שירות מתחילה עלייה מואצת בעלות תפעול המטוס, בשל האצת ההתיישנות המוסרית והפיזית. אנליסטים גילו כי לוחם שתוכנן בשיטות NGAD או T-7 יכול לשמש גם במשך 30 השנים הנדרשות, אך ישנה חלופה. פיתוח והפעלת מכונות חדשות כל 8-10 שנים עם הפחתת חיי השירות ל-15-16 שנים יאפשרו את אותן עלויות כדי לקבל יותר הזדמנויות.
יישום רעיון ה- DCS, בשילוב עם שיטות פיתוח חדשות, לא יביא לירידה משמעותית בעלויות התכנון, הייצור והתפעול, אלא תספק יתרונות נוספים. ניתן יהיה לעדכן ולחדור במהירות את צי חיל האוויר, תוך התחשבות בדרישות המשתנות. בנוסף, חברות חדשות יצטרכו להיות מעורבות בעבודה, שתשנה את המצב הנוכחי בענף ותצמצם את הסיכונים למונופוליזציה. לבסוף, ניתן יהיה להיפטר מהבעיות האופייניות לשמירה על מוכנות הטכנולוגיה המיושנת.
לאחר הבדיקות הראשונות
תוכנית NGAD נמצאת בפיתוח במשך מספר שנים, אך פרטיה העיקריים נותרו לא ידועים. לאחרונה דווח על הפיתוח והטיסה הראשונה של מפגין טכנולוגי של אב טיפוס. ראוי לציין שהוא מדגים לא רק את הטכנולוגיה של בניית וציוד מטוסים, אלא גם גישה חדשה לפיתוח הטכנולוגיה.
נטען כי השימוש במערכות עיצוב מודרניות וגישות חדשות האיץ משמעותית את יישום השלבים העיקריים. המשמעות היא שאב טיפוס מלא עם מערכת ציוד מלאה עשוי להופיע בשנים הקרובות. הסיכויים הנוספים של הפרויקט טרם נקבעו, אך יש כבר סיבות לאופטימיות.
אם כל ההצעות הנוכחיות יושמו, והפרויקטים יושלמו עם התוצאות הרצויות, אזי חיל האוויר האמריקאי יכול לסמוך על שדרוג זול ומהיר יותר של החומר שלו עם תוצאות מובנות בהקשר של יעילות קרבית. בהתפתחות אירועים אחרת, עם דחייה של רעיונות עכשוויים מסוימים, תעופה קרבית תוכל להשיג לוחמים חדשים, אך תכונותיהם הטכניות והמבצעיות נותרו בסימן שאלה.
יש מספר נושאים טכניים וארגוניים מרכזיים שיש לטפל בהם בחיל האוויר, והתעשייה חייבת להשלים את השלבים הנוכחיים והעתידיים של התוכנית. למה זה יוביל, מה יהיו התוצאות של תוכנית NGAD וכיצד הן ישפיעו על התפתחות חיל האוויר, כמעט אפילו הפנטגון לא יודע.
