הפרויקט של משאית כבדה דו קישורים DBTR-T

ישראל

כמה פרמטרים של מנוע להשוואה:

2024 מְחַבֵּר: Matthew Elmers | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-17 02:43

קיצורים וקיצורים נפוצים במאמר:

BTR - נושאת כוח משוריין;

TBTR - נושאת כוח משוריין כבד;

DBTR - נושאת שני קישורים משוריינים;

PU - משגר;

DU - התקנה בשליטה מרחוק;

MTO - מחלקת תיבת הילוכים;

EMT - שידור אלקטרומכני.

הפרויקט של נושאת כוח משוריינת כבדה דו קישורים DBTR-T

תמונה 1. נושאת כוח משוריינת רוסית BTR-T

תמונה 2. טרנספורטר רוסי דו קישורים DT-30PM

בהשראת הפרסומים שפורסמו באתר אומץ, החלטתי גם לנסות את כוחי להציע קונספט לרכב משוריין מבטיח. מכיוון שאני מתעניין מאוד בפריסה הדו-קיומית של כלי רכב משוריינים (בפרט, המוצע על ידי ר 'אולנוב), ניסיתי לתאר זאת כמוביל חלופי דו-קישורים משוריין כבד המבוסס על שלדת ה- T-55 הרוסית. (-54) טנק. אנא אל תשפוט בחומרה רבה.

1. הקדמה

רכב הלחימה המוצע על ידי המחבר בשם הקוד DBTR-T (דו-קישור נושאת כוח משוריין-כבד) יכול להיחשב כאחת האפשרויות החלופיות המבטיחות למודרניזציה / הסבה של טנקים ישנים מסוג T-55 (-54) למסלולים כבדים. נושאי כוח משוריינים. (בתקופה מסוימת יוצרו טנקים T-55 ו- T-54 במספר גדול למדי-כ -95,000 יחידות, כך שהשלדה הזו היא הזולה ביותר). דוגמה למודרניזציה ממומשת שכזו היא נושאת המשוריינים הכבדים הרוסית BTR-T, שעדיין קיימת בעותק יחיד (תמונה 1).

ל- BTR-T יש יתרונות ברורים בהגנה על שריון על פני נושאי שיריון קלים. חסרונותיה העיקריים הם מספר החיילים המצומצם וחוסר האפשרות לפרוק את הכוחות דרך הדלתות האחוריות, דבר המגביל את השימוש ב- BTR-T.

תיאורטית אפשר לחסל את החסרונות הללו ב- BTR-T בשל המיקום הקדמי של ה- MTO, אך זה רק יפתור את סוגיית האפשרות של פירוק בטוח יותר של כוח הנחיתה, שכמותו עדיין לא תהיה מספקת. וההמרה של שלדת טנקים קלאסית לפלטפורמה עם MTO קדמית דומה יותר ליצירת משוריין כבד כמעט מאפס.

מצד אחד, דגם הטיוטה של ה- DBTR-T המוצע על ידי המחבר נטול החסרונות העיקריים של ה- BTR-T, מצד שני, לא נכון להשוות את המכונות הללו במלואן בגלל ההבדל העיקרי שלהן-המספר של קישורים: ל- DBTR-T יש שניים מהם, ל- BTR-T יש אחד.

ה"קרוב "של ה- DBTR-T במונחים של מספר הקישורים הוא רכב דו-קישורי שטח השטח DT-30" Vityaz "(תמונה 2), הידוע ביכולתו העל-חוזית, למרות שהוא המטרה שונה לחלוטין.

לכן אנסה להשוות את המאפיינים של ה- DBTR-T למאפיינים דומים של ה- BTR-T, וגם באופן עקרוני להצדיק יצירה של מכונה כזו, בעוד שעלותה תהיה שווה לעלות של שלוש BTR- T, ואולי יותר …

הערה

נושאת שני הקישורים המשוריינים DBTR-T המוצעת על ידי המחבר (תמונות וטקסט) היא שרטוט של עבודת המחבר, שאינה מתיימרת להיות התכתבות טכנית וטקטית מדויקת. הכותב אינו מומחה בתחום זה.

2. מטרה

DBTR-T הוא נושא שריון שטח מוגן במיוחד עם הגנת שריון שאינו נחות מזה של ה- BTR-T, אך עם כמעט פי שניים ממספר הצוות-13 איש. למסיבת הנחיתה יש את היכולת להשאיר את טיסה מספר 2 של הרכב דרך הדלתות האחוריות והפתחים העליונים.

בשל עיצוב דו-קישורים, ה- DBT-T אמור לעלות באופן משמעותי על כל נושאי המשוריינים הכבדים הקיימים מבחינת יכולת ופונקציונליות.בסיס DBTR-T הוא אוניברסלי וניתן להשתמש בו ליצירת משפחה שלמה של רכבים דו קישורים עם אבטחה מוגברת ויכולת חוצה שטח.

איור 1. כבדה משוייכת דו קישורים DBTR-T, מראה

3. השוואת BTR-T ו- DBTR-T

מאפיינים טכניים השוואתיים של נושאת השריון הכבדה הקיימת BTR-T והצעת המחבר DBTR-T:

מסה <td, טונות

<td 5

<td (28 + 32)

צוות <td, pers.<מנוע td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td נסיעה לאורך הכביש המהיר, ק"מ

<td 8

<td 8-1, 5 (אולי יותר)

<td תעלה, מ

<td 7

<td 5 (אולי יותר)

<td פורד ללא OPVT / s OPVT, מ

<td 4/5

<td לחץ קרקע, ק"ג / ס"מ

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

מקלע <td:

<td x 7.62mm PKT

<td x 7.62mm PKT;

2 х 7, 62 מ מ שלט רחוק PKT

<td (תחמושת)

<td ATGM PU (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td שריון קדמי במקבילה של שריון הומוגני, -mm שווה ערך.

<td colspan = 2 פחות מ- 600

<td הגנה

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td נחיתה

<td top hatches

<td פתחים ודלתות אחוריות

מימד <td, -mm:

4. השוואת DBTR-T עם יישום חוץ כבד

נושאי כוח משוריינים כבדים שימשו את הצבא הישראלי באופן פעיל מאז סוף שנות השמונים. מספר ה- TBTR הראשון "אחזרית" הראשון, שנוצר על בסיס טנקי T-55 שנתפסו, על פי מקורות שונים, נע בין 500 ל -1000 חתיכות. בנוסף לאכזרית, יש לישראל שני דגמי TBTR נוספים בשירות: פומה של 51 טון המבוססת על טנק סנטוריון ונמר 60 טון המבוסס על מרכבה Mk4 (תמונה 3). יצירת ישראל של "נאמר" TBTR חדשה, יקרה ומוגנת יותר המבוססת על הטנק המודרני ביותר שלהם, מאשרת שוב את הערך והיעילות של משאיות אלה בצבא, ואת ערך חייהם של צוותי כלי הרכב האלה למנהיגותם.

<td "שם"

שחרור <td

<td g.

מסה <td, t

<td 10

<td 8

<td 3

<td x 30mm AP +

2 x 7, 62 מ מ מקלעים

מקלע של td x 7.62 מ מ

<td x 12.7 מ"מ מקלע שלט רחוק / או:

1 х 40 מ מ AG או

1 x 30 מ מ AP

<נשק td

מקלע קדמי <td x 7.62 מ"מ

מקלע <td x 7, 62 מ"מ

מקלע <td x 7.62 מ"מ:

1 x 60 מ מ מרגמה

<td ATGM

<td יחידות

תמונה 3. נושאת כוח ישראלית כבדה "נאמר"

נתונים השוואתיים בטבלה מראים כי המאפיינים החזקים של ה- DBTR-T נמצאים ברמה של אחד ה"נאמר "המוגן ביותר בעולם. ה- DBTR-T החלופית נחותה מהרכב הישראלי בהגנה על שריון (במיוחד בתחזיות העליונות והצדדיות של הגוף), אך עולה עליה ביכולות שטח, חימוש ופונקציונאליות.

לא ניתן לרדוף אחר רמת ההזמנה של הנאמר בגרסה הדו קישורית של ה- DBTR, שכן לנאמר, באורכו כמעט 7.5 מ ', יש כבר מסה של 60 טון, והזמנה דומה של 11- מטר DBTR-T ישקלו אותו לפחות עד 80 טון.

בעת הדמיה של ה- DBTR-T, המחבר קבע את הגבול העליון למסת הרכב על 60 טון. זו המסה שהמנוע הסטנדרטי של טנק T-90SM צריך למשוך, תוך התחשבות בהורדת המהירות המרבית מ -60 ל -50 קמ ש.

5. שינויים DBTR-T

שקול את האפשרויות התיאורטיות האפשריות ל- DBTR-T, שעלולות להיות מבוקשות בצבא:

<td x 7, 62 מ"מ מסלול PKT (2 x 1000 סיבובים);

2 х12, 7 מ מ DU NSVT (900 סיבובים / 6 מגזינים).

<td x 7, 62 מ"מ מסלול PKT (2 x 1000 סיבובים);

2 x 30 מ מ AP 2A72 (2 x 300 סיבובים);

2 x 7.62 מ מ משודך PKT (2 x 1000 סיבובים);

2 PG ATGM

<td x 7, 62 מ"מ מסלול PKT (2 x 1000 סיבובים);

1 x 37 מ"מ AP 2A11 (40-45 מ"מ AP בעתיד);

1 x 7.62 מ מ תאום PKT;

1 x 40 מ מ תאום AG;

4 התקפה ATGM

<td x 12.7 מ"מ DU NSVT.

<נשק td

איור 2. שינויים ב- DBTR-T

כל המכונות לעיל נבדלות זו מזו רק בקישור מס '2. קישור מספר 1 נשאר כמעט ללא שינוי בכל השינויים, מה שמגדיל את האיחוד של מכונות חלופיות אלה. בגרסאות DBTR-TR, BREM ו- KShM קורס 7, מוסרים מקלעים 62 מ"מ מפגשי השלדה מס '1, במקום אותם מותקנים אחד או שניים 12, 7 מ"מ NSVT מקלעים (ZPU רגיל של המפקד. טנקים T-64 ו- T-80) … החלפת מקלעים נובעת מחוסר האפשרות כמובן שמקלעים מספקים הגנה כוללת על המכונה, הניתנת לספק על ידי טנקים מסוג ZPU עם סיבוב מעגלי מלא.

לאחר מכן, נשקול בקצרה שתי אפשרויות לתחנות כוח אפשריות.השידור המוצע הוא אלקטרומכני (EMT), אולם עם הבנת מורכבותו ועלותו הגבוהה, מתווה פריסת DBTR-T בצורה כזו שניתן להשתמש בהילוכים מכניים ואלקטרומכניים בלבד.

6. נשק

קישור מס '1 בגרסת DBTR-T / T1 ו- T2.

החימוש של הקישור מספר 1 בדגמי הלחימה של ה- DBTR מורכב משני מקלעי 7, 62 מ מ PKT, הם נשלטים מרחוק על ידי שני מפעילים. סוגיה חשובה תהיה זוויות ההנחיה האופקית של מקלעים, כך שהם יספקו אזור ירי טוב, המגן לא רק על ההקרנה הקדמית עד למקסימום, אלא גם על הצד. התחמושת מורכבת בערך משתי קלטות של 1000 סיבובים כל אחת.

מיקומם של המקלעים מעל למדפי המעקב נובע ממיקום החימוש של הקישור מספר 2, בעל סיבוב מעגלי.

תיאורטית, זה יהיה נכון ליצור התקנות בשלט רחוק אוניברסאלי שיכולות להיות חמושות הן ב- 7.62 מ"מ PKT והן ב -30 מ"מ AGS-17D, כפי שנעשה על ה- Terminator-1 BMPT, רק עם זוויות הנחייה גדולות.

היתרונות של כלי נשק כאלה: עומס תחמושת גדול בקלטת הראשונה (1000 סיבובים);

חסרונות: זוויות כיוון מוגבלות.

צילום 4. מקלע נגד מטוסים בקוטר 12, 7 מ מ

קישור מספר 1 בגרסאות אחרות. קישור מספר 1 בשינויים ה"עזריים "של ה- DBTR-T חמוש במקלע טנקים סטנדרטי לטנק (ZPU) בקוטר 12, 7 מ"מ (תמונה 4).

הוא אמור להשתמש במתקני מקלע סטנדרטיים ממכלי T-64A ו- T-80, מכיוון שהם מאפשרים למפעיל לירות ממקלע מבלי להיחלץ מהמכונית. לתושבת המקלע יש כונן אלקטרומכני ומספק הנחייה מעגלית אופקית בגזרה של 360 מעלות והנחיה אופקית בטווח שבין -15 ל +85 מעלות. להתקנה יש מראות של יום ולילה, אין מייצב דו-מטוסי. טווח הירי של המקלע הוא 1500 מ ', עומס התחמושת הוא 3 קופסאות של 150 סיבובים לכל מקלע.

המחבר בחר במקלע ZPU מסיבות של אבטחת הצוות, שכן הירי ממקלע נ ט של טנק T-72, היורה חייב לבלוט מהצוהר.

בקישור מספר 1 ניתן להתקין ZPU אחד או שניים מעל לפתחי התותחנים. היתרונות של כלי נשק כאלה: זוויות כיוון מצוינות; חסרונות: מוגבל ל -150 סיבובי תחמושת.

קישור מס '2 הוא המודל הבסיסי של DBTR-T. שינוי זה של הקישור יכול לשמש הן כנושא כוח משוריין והן ככלי קרב ללוחמי אש. בהתחשב בהיעדר פרצות בשריון הצדדי של הקישור השני של הרכב, שני צריחי מפקד של טנקים T-64/80 מותקנים על גגו, המסתובבים בצורה מעגלית. הצריחים מצוידים במקלעי NSVT-12, 7 מקלעים. עומס התחמושת המשוער הוא 4 ארגזים לכל מקלע (1 על המקלע, 3 בתא הכוחות).

DBTR-T בתצורה הבסיסית מספק הרס בו זמנית של 4 מטרות שונות. על פי אינדיקטור זה, הוא עולה על BMP-3, BMD-3/4 ו- BMPT "Terminator-1". בדלתות האחוריות של תא הכוחות ישנן פרצות המכוסות במכסה לירי מנשק אישי לכיוון הירכתיים.

תמונה 5. אחד מאב טיפוס BMPT עם שני תושבי תותח

קישור מספר 2 דגם לחימה DBTR-T1. לטיסה חימוש חזק יותר, המורכב משני מתקני תותח עצמאיים בגודל 30 מ"מ עם 7 מקלעים PKT, 62 מ"מ. מימין (לכיוון הנסיעה) משגר מותקן על הרובה עבור שני ATGM. תושבי התותח מושאלים לחלוטין מאב טיפוס BMPT של השינוי השני (תמונה 5).

מדוע נבחר הנשק הזה? המידות הקומפקטיות של החוליות הנדרשות להגדלת יכולת התמרון של הרכב (האורך הכולל של כל קישור הוא 5000 מ"מ) אינן מאפשרות, במקביל לנחיתה, להציב בקישור מספר 2 את תא הלחימה של צריח דו-גברי. עם נשק חזק יותר, למשל, עם תותח S-60 מ"מ או "תאום" מ- 100 מ"מ 2A70 ו -30 מ"מ 2A72. בנוסף, לצריח לשני אנשים צריך להיות בעל הגנת שריון עוצמתית ברמת הגנת גוף, אשר בהכרח יכביד על הצריח עצמו והרכב בכללותו.

בניגוד לצריח המאויש הדו-אישיים, מכלול החימוש של ה- BMPT המנוסה עם שם הקוד מס '2 יכול לספק מספר יתרונות בבת אחת:

+ הגנה נוספת לגג תא הכוחות במיקום הנשק;

+ שני יעדים שונים פוגעים בו זמנית, למשל, אם ה- DBTR-T נתקל באש בו זמנית משני צדדים מנוגדים;

+ היכולת לפגוע במטרה אחת (או מקבץ מטרות) משני תותחים ו -2 מקלעים במקביל;

+ במקרה של כישלון של נשק אחד, יש שני;

+ החימוש שמוציא כלפי חוץ מפחית את זיהום הגז של תא הכוחות.

חסרונות של אפשרות זו:

- תותחים חופפים זה לזה את ענף הירי של זה בזוויות סיבוב מסוימות, - היעדר LMS מודרני ויכולות מוגבלות במאבק במטרות מוגנות במיוחד (טנקים, בונקרים, בונקרים וכו ').

איור 3. שינוי ה- DBTR-T1 עם שני מודולי לחימה מאב טיפוס BMPT

בשל השריון העוצמתי שלה, DBTR-T1, במידת הצורך, יכול לשמש כ- BMPT מן המניין, או ללוות טנקים תוך כדי ביצוע משימות של נושאת כוח שריון ו- BMPT. על פי החימוש שלו, ה- DBTR-T1 יכול להחליף באופן מלא שני רכבי חי"ר BMP-2 או שני רכבי חי"ר BMD-2.

קישור מספר 2 דגם לחימה DBTR-T2. מתחם נשק מבטיח.

במקרה זה, המחבר מספק התקנה של צריח אוטומטי לחלוטין, שלא "יאכל" את הנפח השימושי של תא הכוחות. המגדל נשלט על ידי המפקד והמפעיל, היושבים "לצמיתות" מתחת למגדל ומקבלים מידע על הצגים. החימוש של מודול כזה מורכב מאקדח נ"מ 2A11 37 מ"מ מ- YSU Yenisei עם חבית מקוררת אוויר ובהתאם קצב ירי נמוך יותר (200-300 סיבובים / דקה). התותח מוזן על ידי שתי להקות. לתותח משולבים מקלע PKT בגודל 7.62 מ"מ ומשגר רימונים מסוג AGS 40 מ"מ.

למה קליבר 37 מ"מ? הוא האמין כי עבור מערכות ארטילריה מבטיחות 30 מ"מ כבר אינן מספיקות, עבור 57 מ"מ אתה צריך תא צריח עצום. המחבר מחשיב את "אמצע הזהב" 37 מ"מ, או יותר נכון את האמצע ה"זמני ", בעוד שאין תותח אוטומטי בקוטר 40-45 מ"מ.

אפילו במתכונתו הנוכחית, מעטפת HE 37 מ"מ יש לה כמעט פי שניים ממסה ממעטפת HE 30 מ"מ. בנוסף, על פי מידע שונה - קליבר מינימלי 35 … 37 מ"מ, שכבר מומלץ להצטייד בנתיך מרוחק.

הרווח של 37 מ"מ BPS מול קליע 30 מ"מ בעובי השריון החודר מורגש רק במרחק של עד 1000 מ '.

קומפלקס של נשק מודרך BMPT "קטלן -2" של ארבעה טילים "התקפה-ט" משמש כנשק מודרך.

איור 4. שינוי ה- DBTR-T2 עם מודול לחימה מבטיח

היתרונות בנשק כזה הם: מערכת חימוש ובקרה מודרנית, תחמושת אוטומטית לחלוטין, היכולת לפגוע במטרות מורכבות יותר כגון טנקים של האויב ומסוקי לחימה;

חסרונות: צריח מגושם, שלא ניתן להעניק לו רמת הגנה על שריון הדומה לגוף של המוביל המשוריין עצמו. המגדל תיאורטי יהיה פגיע מאוד אפילו לתותחים אוטומטיים בעלי קליבר קטן.

7. שידור DBTR-T

סוג השידור הנחשב ל- DBTR-T הוא תיבת הילוכים אלקטרומכנית. מצד אחד, השימוש בתמסורת כזו סותר את הרעיון הבסיסי של ה- DBTR-T-תקציב ומכונה פשוטה המיוצרת על בסיס טנקי T-55 ישנים. מאידך גיסא, נוכחותו מרחיבה משמעותית את יכולות ה- DBTR-T, וכתוצאה מכך היא צריכה לעלות באופן משמעותי על כל נושאי השריון הכבדים הקיימים ביכולות קרוס-קאנטרי, פונקציונאליות ומדדי ביצועים אחרים.

איור 5. תרשים שידור DBTR-T

איור 6. תוכנית פירוק שידור ה- DBTR-T

השידור המוצג בסקיצה זהה לקישורים מס '1 ו -2. בקישור מספר 1 הוא מותקן "קלאסית" בחלקו האחורי של ה- MTO, במקום השידור המכני הישן של מיכל T-55. קישור מספר 2 - יחידה דומה מותקנת בחלק הקדמי, שכן ישנן שתי דלתות בירכתי לפירוק הנחיתה.

אילו יתרונות יכולה EMT יקר לתת למוביל כוח משוריין דו-קיומי:

+ היכולת לנתק במהירות את הקישורים לטעינה / פריקה של DBTR בתחבורה בכביש או ברכבת.

אורכו של כל קישור מנותק אינו עולה על 6,000 מ מ. הניתוק מתבצע על ידי הצוות. שני הקישורים נכנסים באופן עצמאי לרציפים / טרקטורים / קרונות וכו '. באמצעות כבל חשמל מיוחד באורך 10-15 מ ', שדרכו מסופק חשמל מהקישור המוביל (מס' 1) לקישור העבדים (מס '2). כדי לשלוט על הקישור המונע, הנהג-מכונאי עובר לקישור מס '2, למקום המפקד, שם יש בקרות שידור ישירות לקישור מספר 2. ברגע התמרונים של הקישור מס '2, הקישור מס' 1 פועל ללא תנועה במצב של מחולל חשמל.

איור 7. טעינת קישורים של DBTR-T על רציף הרכבת

+ פינוי קישורים פגומים בנפרד מקטעי דרך קשים (כבישי הרים, רחובות צרים, יער וכו ') בשל האפשרות להפריד את הקישורים והאפשרות לגרור קישורים אלה באמצעות גנרטור חיצוני או DBTR-T אחר.

+ יישום מנועים מסוגים שונים מבלי לשנות את תיבת ההילוכים. המחבר הציע שתי גרסאות של ה- DBTR-T עם מנועי דיזל של סדרת "B" של מיכל T-90 ועם טורבינות גז (GTE) של מיכל T-80.

בעתיד, במהלך הפיתוח והזמינות של דלקים חלופיים ומקורות אנרגיה, ניתן לשלב יחידת כוח המבוססת על תאי דלק המייצרים חשמל עקב התגובה הכימית של הדלק.

איור 8. שלוש דרגות חופש של מכונה דו קישורים

+ "גמישות" DBTR-T. כידוע, למכונות בעלות שני קישורים יש שלוש דרגות חופש תנועה ביחס אחת לשנייה, בהתאמה, ושלושה טווחי הגבלות על תנועה זו. לדוגמה, למסוע הדו קישור DT-30P "Vityaz" (עם תיבת הילוכים מכנית-פיר קרדן) יש את טווח דרגות חופש התנועה הבאות:

- זוויות סיבוב של הקישורים ביחס לציר האורך: +/– 38 מעלות;

- הרמת זוויות הקישורים ביחס זה לזה: 35 מעלות;

- זווית "פיתול" של הקישורים ביחס זה לזה: 8 מעלות.

העדר תיבת הילוכים מכנית קשיחה של מומנט (פיר קרדן) של מנוע DBTR-T מהקישור מס '1 לתיבת הקישור מספר 2 עשויה לאפשר הגדלת טווח המגבלות הללו. בהתחשב במטרה הפונקציונלית של ה- DBTR-T, החשוב ביותר יהיה להגדיל את טווח זוויות הסיבוב של הקישורים ביחס לציר האורך (מס '1 בתרשים), במקרה זה, הספק הגמיש. כבל EMT לא יהווה כל מגבלה של דרגת חופש התנועה הזו. פריסת הסקיצה של ה- DBTR-T מצוירת תוך התחשבות בטווח המרבי של זוויות סיבוב הקישור: ± 45 … 50 מעלות.

+ תנועה הפוכה. אורכו הארוך של ה- DBTR-T (11,000 מ"מ) מגביל באופן ניכר את ניידותו במצב קרבי בהשוואה לרכבי לחימה אחרים (TBTR, BMPT, BMP) שאורכו של הגוף אינו עולה על 6,500-7,500 מ"מ. לפיכך, ה- DBTR-T נשללת כמעט לחלוטין מהאפשרות לפנות בכבישי הרים או ברחובות ערים ועיירות.

ניתן לפצות על פגם עיצובי חלקי על ידי הגדלת מהירות ההפוך המרבית למהירות המרבית קדימה של 50 קמ"ש (לשם השוואה, המהירות ההפוכה של ה- BTR-T המבוססת על ה- T-55 היא 5 קמ"ש בלבד).

הגדלת המהירות הפוכה ל- EMT DBTR-T אינה מציגה קשיים מיוחדים. במחלקת בקרת המכונה מסופקים צג וידאו אחורי ומצלמת וידיאו הפוכה המותקנים בלוח השריון האחורי של הקישור מס '2.

+ מאפייני משיכה. היתרון הייחודי העיקרי של ה- DBTR-T הוא יכולתו המוגברת לחצות את המדינה עם "שריון כבד".

בהתחשב בכך שכל המכשולים הקשים ביותר (תעלות, תעלות נגד טנקים, קירות, טיפוסים תלולים, חגורת יער, שטח, קרקעות עם כושר נשיאה נמוך וכו ') DBTR-T תתגבר במהירות נמוכה, הוא זקוק למומנט הגבוה ביותר. במהירויות הנמוכות האלה.זה ידוע כי EMT מספק מומנט גבוה במהירויות נמוכות, וזה היתרון העיקרי שלו.

מתוך ההיסטוריה. אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, EMT שימש על הטנקים הכבדים ביותר ותותחים המניעים את עצמם: הוא הותקן באופן סדרתי על האקדח הגרמני הכבד על ידי הנשיא הפרדיננד, במשקל 68 טון, אב הטיפוס של טנק המאוס הכבד ביותר, במשקל 180 טון, על הטנק הכבד הניסיוני הסובייטי EKV (גרסת KV -1) והטנק הכבד IS-6 לאחר המלחמה.

+ ציוד גרירה. בהתחשב במאפיינים הגבוהים הצפוניים של ה- DBTR-T, הוא יוטל על משימת גרירת ציוד פגום או פשוט כלי רכב קרב תקועים בשטח קשה. בכל מקרה גרירה תיעשה במהירות נמוכה, מה שידרש גם מומנט גבוה.

+ אפשרות לחיבור הקישור השלישי. עבור כמה שינויים ב- DBTR-T, ניתן תיאורטית לחבר את הקישור השלישי הקל (בדומה לטרנספורטר DT-30P).

אם ה- DBTR-T ישמש כרכב תיקון ושחזור או כרכב עביר ביותר להובלת חיל רגלים ונשק / תחמושת, ניתן להוסיף קישור מס '3 (עם תיבת הילוכים דומה), שימוקם בין קישור 1 ו מספר 2.

8. מפעל כוח DBTR-T

המחבר המבטיח DBTR-T מציע ליצור על בסיס השלדה של טנקי T-55 עם מנועי דיזל מסדרת "B", כתוצאה מכך, גם מניחים תחנת כוח המבוססת על המנוע מסדרת "B" כיחידת כוח בסיסית, רק דגמים: V-92S2F2, בהספק של 1130 כ"ס, טנק T-90SM.

איור 9. DBTR-T שינוי "מנוע"

השימוש בגרסת ה"קצה העליון "ביותר של המנוע מסדרה זו מייקר את עלות הייצור הפוטנציאלי של ה- DBTR-T, אך הכוח הזה הוא הכרחי כדי להבטיח את הניידות הגבוהה של ה- DBTR-T הכבד למדי., שהשריון שלו שווה לזה של הטנק.

כיחידת כוח חלופית ללא שינוי מהותי בתמסורת (במקרה של שימוש ב- EMT), ניתן להשתמש בטורבינת גז GTE, במיכל T-80. די ברור שניתן להצדיק את השימוש בטורבינת גז יקרה יותר רק עבור מכונות מיוחדות, למשל, המיועדות לשירות קבע באזורים קרים יותר, בהם יש צורך ביתרונות ה"חורפיים "של מנוע טורבינת גז.

אתה יכול לשקול שני שינויים של DBTR-T לפי סוג תחנת כוח:

-שינוי "סטנדרטי" של ה- DBTR-T עם מנוע הטנק V-92, בהספק של 1130 כ"ס;

- שינוי "צפון" עם מנוע מיכל טורבינות גז בהספק של 1250-1400 כ"ס.

4000 מ מ

2500 מ מ

<td אוויר דחוס, ממשיכה

<td 83

<td דלק

אורך:

רוֹחַב:

גוֹבַה:

איור 10. פריסה של MTO DBTR-T

סביר להניח שאם ה- DBTR-T יוצר, הוא יהיה בעיקר בשינוי תקן "תקציבי" נוסף עם מנוע V-92S2F2, שכן הבעיות הכרוכות בנוכחות בו זמנית בצבא הטנקים העיקריים בעלי הספק שונה מהותית. צמחים (T-80 ו- T- 72/90) מוכרים היטב לכולם.

טענה נוספת לטובת ה- B-92 עשויה להיות הפוטנציאל הלא מנוצל שלה להגדלת הכוח. השימוש במערכות דלק משופרות, מערכות טיהור אוויר מודרניות, מערכת קירור יעילה יותר, תוספים המפחיתים חיכוך וכו '. באופן תיאורטי יכול להגדיל את הספק של מנוע זה ל 1200 כ ס. אולי יותר …

מנוע V -92S2F2 ממוקם לרוחב לציר האורך של גוף הגוף (כלומר בדומה לטנקים T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). המומנט מהמנוע מועבר לגנרטור החשמלי באמצעות תיבת הילוכים בינונית, בדומה לאלה המשמשים את הטנקים T-44 … 90. הספק הגנרטור החשמלי הוא 900 כ"ס (1215 כ"ס) במקרה של הגברה אפשרית של מנוע הדיזל מ -1130 כ"ס. עד 1200 כ"ס ההספק הכולל של 4 המנועים החשמליים למתיחה הוא 4 x 250 = 1000 כ"ס, וזה מספיק הן למנוע טנק T-90SM סטנדרטי והן להנעה טובה (בעתיד) של עד 1350 כ"ס.

9. פריסה של DBTR-T

איור 11. קישור חתך מס '1

קישור מספר 1. כדי לפשט את השינוי של ה- T-55 המקורי ככל האפשר, לקישור מס '1 יש פריסה קלאסית של "טנק". צוות השלושה נמצא בחלק הקדמי של גוף הספינה, מיקומו זהה לחלוטין למיקום הצוות של ה- BMPT "טרמינאטור -1" (מכונאי ושני מפעילי ה- AGS). בעת עיבוד מחדש, גוף T-55 הסטנדרטי מתקצר ברולר אחד, האורך הכולל של גוף הקצר הוא כ -5000 מ"מ. כאן שאלת הקורא היא "למה לקצר?"

"בתחילה צייר המחבר שתי מארז T-55 בגודל 5-רולר בגודל מלא-מבחינה ויזואלית, ה- DBTR-T התברר כארוך מאוד ובהתאם, פחות תמרון, ומבחינת משקל, עם שריון רגיל (הרמה של ה- BTR -T) המסה שלו באורך כזה תהיה 70-75 טון. ברור כי ה- B-92 ה"טופ "עם 1130 כ"ס. לא סביר שימשוך את הקולוסוס הזה במהירות של יותר מ 30-35 קמ"ש … ".

מאחורי תא הבקרה ישנם מיכלי דלק פנימיים, הם מופרדים מהצוות על ידי מחיצה משוריינת מחוזקת, מה שמגביר את הנוקשות של תא הבקרה, שלמעשה הופך לדומה לקפסולה משוריינת. מושבי הנהג ושני אנשי צוות מחוברים לגג תא הבקרה. לצורך יציאה וירידה של הצוות, ישנם שלושה בוקעים בגג גוף האגרוף וצוהר חירום אחד בתחתית גוף האחורי מאחורי מושב הנהג בין המושבים של שני חברי הצוות האחרים.

מיכלי דלק חיצוניים ממוקמים על הפגושים הימניים והשמאליים.

מיכלי דלק פנימיים מבודדים מהצוות ומ- MTO על ידי שתי מחיצות משוריינות. במחלקת MTO יש מנוע V-92S2F2 (רוחבי לציר האורך של הגוף), גנרטור-המתנע חשמלי ממוקם במקביל למנוע. העברת כוח המנוע לגנרטור מתבצעת באמצעות הילוך ביניים ("גיטרה"), בדומה לזה המשמש ב- T-54 … 90. מאוורר הקירור מונע מציר הגנרטור הראשי דרך וריאטור, שמשנה את מהירות האימפלר של המאוורר בהתאם לעומס המנוע. מאחורי הגנרטור נמצא בלוק ה- EMT הראשון והמערכת ההידראולית של מנגנוני הקישור הסיבובי.

בכל תצורות ה- DBTR-T, ה- NLD של הקישור מס '1 מכיל מזבלה סטנדרטית של טנקים להתבססות עצמית. במידת הצורך, מתוכנן להתקין להב דוזר עם כוננים הידראוליים.

כדי לאלץ מחסומי מים לאורך התחתית, מתוכנן להתקין שני צינורות OPVT - אחד בכל קישור 1 ו -2.

איור 12. פריסה של DBTR-T, מבט מלמעלה

קישור מספר 2. קישור מספר 2 מתוכנן גם הוא מחדש מגוף גוף הטנק T-55, מתקצר לארבעה גלגלי כביש לכל צד (באורך של כ -5000 מ מ). בלוק EMT של קישור # 2 דומה לגוש EMT של קישור # 1 רק שהוא ממוקם בחלק הקדמי של הקישור # 2. בתא ההילוכים יש גנרטור דיזל עזר בהספק של 10-15 קילוואט לאספקת חשמל אוטונומית של שני קישורים. מזגן אמור להיות ממוקם באותה מחלקה.

מאחורי תא ההילוכים יש תא קרבי ואוויר המיועד ל -10 אנשים. גובה הקישור מס '2 באזור ה- BO ותא הכוחות גבוה מעט יותר מקישור מספר 1.

היציאה / יציאה של הצוות יכולה להתבצע דרך שתי דלתות אחוריות ו -4 פתחים עליונים.

מושבי הצוות ממוקמים לאורך הצדדים (5 בכל צד) של הקישור ומחוברים לגג התא. בתא הכוחות אין מכלי דלק. מיכלי דלק חיצוניים ממוקמים על הפגושים, דלק מהם מועבר באמצעות צינורות גמישים לקישור מס '1.

לכל קישור יש HLF אישי, השונה בביצועים בהתאם למספר הצוות.

10. הגנה על DBTR-T

הקרנה חזיתית. עמידות השריון DBTR תהיה ככל הנראה ברמה של ה- BTR-T הרוסי הקיים. ההתנגדות של השריון הקדמי כנגד ה- KS שווה לשריון הומוגנית של 600 מ"מ (בעתיד - 1000 מ"מ). VLD של בניין הקישור מס '1 "מכוסה" על ידי ה- DZ "Contact-5" המובנה. גוף NLD מורכב מצלחת שריון הומוגנית בעובי 100 מ"מ שנוטה בזווית של 55 מעלות (בדומה לטנק T-55) ובנוסף "מכוסה" בלהב חופר עצמי.שריון חזיתי של קישור מס '1 אמור לספק הגנה מפני:

-רימונים מצטברים של רקטות מונעות RPG-7;

- רובי BPS בקליבר 100-105 מ מ במרחק של 1000 מ 'ויותר;

- תותח BPS 57 מ מ בכל מרחק.

בניגוד ל- BTR-T, הכוחות המוטסים של המשאית החדשה דו-קישורים DBTR-T מוגנים הרבה יותר, שכן כל ההתקפה החזיתית תשתלט על ידי קישור מס '1, המכסה את תא הכוחות בגופו. גם במקרה של תבוסה וכישלון הקישור מספר 1, כוח הנחיתה יכול לעזוב בחופשיות את הקישור מספר 2 וגם לירות מהנשק המותקן עליו.

שריון צד. הרכב מוגן מהצדדים על ידי שריון צדדי, עובי 80 מ מ (עובי השריון הצדדי T-55), ומותקנים בנוסף מסכי צד נשלפים עם אלמנטים DZ. מתחם השריון הצדדי חייב להגן על לוח DBTR-T מפני:

-רימונים מונעי רקטות RPG-7 רימונים עם ראש נפץ מצטבר;

-פגזים חודרי שריון (BPS) של תותחים אוטומטיים בקוטר 30-37 מ מ בכל מרחק;

-תותח B-57 מ מ S-60 ממרחק של 1000 מ 'ויותר.

המרחק בין מסכי הצד לפלטת השריון בצד הפנימי הוא כ- 600-650 מ מ. מיכלי דלק חיצוניים אטומים ממוקמים בין המסך הנשלף לשריון הראשי, המספקים הגנה נוספת מפני ה- KS.

גג. בהתחשב בעובדה שתא הבקרה של טיסה מספר 1 יהיה מתחת למראות התותחנים, גג תא הבקרה מוגן בנוסף על ידי DZ ולצוהרים יש הגנה נוספת, בדומה להגנה על הצוהרים של מפעילי משגרי הרימון "מסוף -1" של BMPT.

גג תא הכוחות של טיסה מספר 2 מוגן בנוסף על ידי בלוקים DZ.

החלק התחתון באזור תא הבקרה של הקישור מס '1 מחוזק בנוסף עם קופסה משוריינת מרותכת עם מילוי פנימי. בשל ההסתייגות המוגברת של החלק התחתון באזור תא הבקרה, המרווח מצטמצם ב -100 מ מ. מחיצה המשוריינת הפנימית עם תמוכות נוספות מאחורי מושבי הנהג ושני אנשי צוות היא מחזקת בין החלק התחתון לגג הגוף, מה שמגדיל את עמידות התחתונה באזור הפרדת השליטה מהפעולה הנפיצה. של מוקשים ומכרות יבשה.

ירכתי ספינה. עובי לוחות השריון האחוריים של החוליות מס '1 ומס' 2 הוא 45 מ"מ, הם מספקים הגנה מפני כדורים חודרי שריון של 14, 5 מ"מ שנורו "מטווח קרוב" ו- BPS בקוטר 30 מ"מ ב מרחק של 500 מ 'ומעבר. דלתות האחוריות של תא הכוחות מצוידות במסכי סריג אנטי-מצטברים המותקנים במרחק מהדלת לירי מוקדם של מטעני תחמושת מצטברים.

תוכנת יישום אוטומטית במהירות גבוהה מותקנת בכל קישור ופועלת באופן עצמאי זה מזה. תוכנת יישום נוספת נמצאת בקישור MTO מס '1.

על גגות הקישור מספר 1 וקישור מספר 2 מותקנים חיישנים להתראה מפני הקרנת לייזר של המכונה לירי אוטומטי של רימוני עשן.

מערכת ההגנה הפעילה של KAZ עדיין לא סופקה על ידי המחבר, מכיוון שזו כבר יצירה נפרדת.

אפשרויות הגנה חדשות. לבסוף, הרכב החדש עם מסלול כבד מקבל הזדמנות ייחודית להתפנות מהפגזות אם המסלול יישבר. במקרה של נזק והרס של כל אחד ממסילות הקישור מס '1, ה- DBTR יכול להתפנות באופן עצמאי על חשבון המדחף העובד של קישור מס' 2, שהשידור שלו יכול להסיר עד 500 קילוואט כוח (675 כ ס) ממנוע הגנרטור הראשי.

11. יתרונות ויתרונות DBTR-T

יתרונות:

+ יכולת חוצה שטח גבוהה;

+ לחץ ספציפי ברמה של 0.8 kgf / cm2 במסה של 60 טון;

+ הגנה מוגברת לצוות טיסה מס '1, שנמצא למעשה בקפסולה משוריינת עוצמתית;

+ תא כוחות גדול ל -10 אנשים;

+ היכולת לפרק את הכוחות דרך הדלתות האחוריות;

+ נשק רב עוצמה;

+ צדדיות ה- DBTR-T והפוטנציאל ליצור משפחה של מכונות המבוססות עליה;

+ דלק וחומרי סיכה מוסרים מתא הבקרה ומתא הכוחות, מה שמפחית את סכנת האש / פיצוץ של הרכב;

חסרונות:

- העלות הגבוהה של המכונית (בערך פי 3 יותר מה- BTR-T);

- משקל גדול של המכונה (60 טון);

- מהירות קדימה - 50 קמ ש, מה שעלול להוביל לעיכוב ב- DBTRs בצעדה מכלי קרב אחרים ומהירים יותר;

- חוסר חבקי צד בקישור מס '2;

- היעדר גרסה צבאית המיוצרת באופן סדרתי של ה- EMT, שיכולה לשמש ב- DBTR-T;

- הצורך להשתמש בגרסה החזקה ביותר של מנוע "B", אשר אינו כולל אפשרות להשתמש במנועים ישנים בהספק של 580/620/780/840 ו -1000 כ"ס.

- הצורך במערכת קירור נוספת למנועי משיכה וגנרטור;

- נהג-מכונאי ושני תותחנים, כאשר הם עוזבים את המכונית דרך הצוהרים העליונים, הם נתקלים באש;

- הצורך להתקין שתי מערכות PPO, FVU ושני מזגנים;

- אגזוז צד מגביר את נראות המכונית.

סיכויים אפשריים להמשך המודרניזציה:

• התקנת גנרטור דיזל מבטיח בצורת X בהספק של 1200 כ ס;

• עלייה במהירות התנועה עד 60-70 קמ ש עקב שימוש במנוע חזק יותר;

• התקנת KAZ להגברת אבטחת המכונה;

• התקנה של תותח אוטומטי מבטיח 40-45 מ"מ במקום 2A11 37 מ"מ "זמני" לדגם DBTR-T2;

• שימוש בתיבת הילוכים מכנית או הידרו -מכנית פשוטה יותר כדי להפוך את המכונה לזולה וקלה יותר. יחד עם זאת, ה- DBTR-T יאבד כמה יתרונות ביכולת לחצות את המדינה, אך גם יעלה כמה טונות של משקל, שניתן להשתמש בהם כדי להגדיל את השריון או להגדיל את הכוח הספציפי באותה רמת הזמנה;

• התקנת שני מתקני מקלע שלט רחוק, קליבר 5, 45–7, 62 מ מ, בחלקו האחורי של החוליה מס '2 להגנה נוספת על הרכב מהצדדים.

12. מסקנה

בסוף מאמר זה, יהיה נכון לחזור שוב לשאלה "האם הצבא צריך DBTR-T במחיר של שלושה BTR-T?", אולי הוא החיסרון העיקרי של המכונית הזו.

"פלוסים" / "מינוסים" אחרים של המכונית, שלא נחשבו לעיל:

+ DBTR-T אחד מבחינת מספר החיילים (10 אנשים במקום 5 אנשים) כבר שווה לשני BTR-T, ולנחיתה יש יותר סיכויים לעזוב את המכונית בבטחה דרך הדלתות האחוריות, שאינן נמצאות על הכביש BTR-T.

+ פיצוץ DBTR-T במכרה נגד טנקים או מכרה יבשתי רב עוצמה מעניק גם הוא למסיבת הנחיתה הרבה יותר סיכויי הצלה-המכה העיקרית נוגעת בקישור מס '1, שאין לו קשר הדוק עם קישור 2.

+ במקרה של קרע של זחל במכרה, ה- DBTR יכול לצאת באופן עצמאי מהמארב הפוך, תוך הצלת חיי הצוות ומסיבת הנחיתה.

+ חדירת השריון הקדמי עם תחמושת מודרנית תהיה הרת אסון עבור כל צוות ה- BTR-T (7 אנשים), בעוד שהתא האמפיבי של יחידת DBTR-T מס '2 (10 אנשים) יישאר על כנו.

+ אם נספור לפי קריטריון הישרדות הצוות (אם קיים קריטריון כזה), מתברר:

כשהרכבים מצוידים במלואם עם צוותים ותבוסה חזיתית:

• DBTR-T אחד יהיה שווה ל -2, 33 BTR-T, אם יש 3 אנשים בקישור הראשון (7/3 = 2, 33);

• DBTR-T אחד יהיה שווה ל -3, 5! BTR-T, אם יש 2 אנשים בקישור הראשון (7/2 = 3, 5);

-במקרה של פגיעה צידית או חמורה בקישור מס '2 של ה- DBTR-T (10 אנשים), הפרופורציה, למרבה הצער, משתנה בכיוון ההפוך: 1 DBTR-T = 0.7 BTR-T.

מבחינת חימוש, דגם DBTR-T1 עולה במלואו על שני BTR-Ts בבת אחת, הן במספר החביות והן במספר המטרות שנפגעו בו זמנית.

למרות הנקודה האחרונה, מסתבר שההשוואות לעיל אינן יכולות להצדיק באופן מלא את העלות הגבוהה וההיתכנות של ה- DBTR-T.

אולי כרטיס הטראמפ הראשי נשאר-DBTR-T אחד יעבור במקום בו לא יעברו שלושה BTR-T או יותר!

ואם הטענה הזו תהיה מכרעת, יש סיכוי שעדיין יפותחו ויוצרו מכונות דומות.