ראשית, נציין כי כל הטילים הבליסטיים הינם חלק ממתחמי הטילים הבליסטיים המתאימים, אשר בנוסף לטילים הבליסטיים עצמם כוללים מערכות הכנה לפני השיגור, מכשירי בקרת אש ואלמנטים נוספים. מכיוון שהמרכיב העיקרי של מתחמים אלה הוא הרקטה עצמה, המחברים ישקלו רק אותם. ה- BR הראשון לצי נוצר על בסיס הקרקע P-11 הקיימת, שנוצרה, בתורו, כהעתק של ה- Aggregat 4 (A4) הגרמני (FAU-2).
המעצב הראשי של BR זה היה S. P. Korolev.
כאשר פיתחו את השינוי הימי של BR R-11FM, נפתרו מגוון שלם של בעיות מורכבות הקשורות במנוע סילון מונע נוזלים (LPRE). בפרט, הבטחת אחסון הטילים הבליסטיים המונעים בצללת הצוללת (רקטת R-11 תדלקה לפני הירי). הדבר הושג על ידי החלפת אלכוהול וחמצן נוזלי, אשר דרש ניקוז מתמיד לאחר תדלוק ובהתאם, חידוש בנפט וחומצה חנקתית, אותם ניתן לאחסן במיכלי רקטות אטומים במשך זמן רב. לבסוף, תחילתה הובטחה בתנאי הטלת הספינה. אולם הירי היה אפשרי רק מפני השטח. למרות שההשקה המוצלחת הראשונה בוצעה ב- 16 בספטמבר 1955, היא לא התקבלה לשירות עד 1959. לטיל הבליסטי טווח ירי של 150 ק"מ בלבד עם סטייה סבירה מעגלית (CEP) של כ -8 ק"מ, מה שאפשר להשתמש בו רק לירי לעבר מטרות שטח גדולות. במילים אחרות, ערך הלחימה של הטילים הבליסטיים הראשונים הללו היה קטן (טווח הירי היה כמעט פי 2 מזה של BR (A4) ("V-2") מדגם 1944, עם כמעט אותו CEP).
בנייה "V-2"
ה- BR R-13 הבא נוצר במיוחד לצוללת כבר מההתחלה. בתחילה, העבודה על הטיל הבליסטי הזה ניהלה על ידי ש.פ קורולב, ולאחר מכן V. P. Makeev, שהפך למעצב הראשי הקבוע של כל הטילים הבליסטיים הימיים הבאים של חיל הים של ברית המועצות.
עם גידול כמעט פי 2.5 במסה, בהשוואה ל- R-11FM, גדלו ממדי ה- R-13 BR ב -25%בלבד, שהושג על ידי עלייה בצפיפות מערך הרקטות.
טילים בליסטיים ראשונים ששוגרו על פני השטח:
א - R -11FM;
ב - R -13 1 - ראש נפץ; 2 - מיכל חמצון; 3 - מיכל דלק; 4 - (ציוד מערכת בקרה; 5 - תא מרכזי; 6 - תאי היגוי; 7 - תחתית חלוקה של מיכל החמצון; 8 - מייצבי רקטות; 9 - חבית כבלים;
c - מסלול רקטת R -11FM 1 - סוף הקטע הפעיל; 2 - תחילת ההתייצבות בשכבות צפופות של האטמוספירה
טווח הירי גדל יותר מ -4 פעמים. השיפור בדיוק הירי הושג על ידי הפרדת ראש המלחמה בסוף השלב הפעיל של הטיסה. בשנת 1961, BR הוכנס לשירות.
טיל ה- R-13 היה מבחינה מבנית טיל בליסטי חד-שלבי עם ראש נפץ ניתנת להסרה. קטע הראש והזנב של הרקטה היו מצוידים בארבעה מייצבים. חלק ראש אחד; 2 מיכל חמצון; 3 ציוד בקרה; 4 מיכל דלק; 5 תא בעירה מרכזי של מנוע מונע נוזלים; 6 מייצב טילים; 7 תאי היגוי
אך היא יכלה גם להתחיל רק ממיקום השטח, ולכן, למעשה, ה- BR הזה היה מיושן בזמן האימוץ (בשנת 1960 אימצה ארצות הברית את פולריס A1 BR עם מנוע רקטות מונע מוצק (SRMT), שיגור מתחת למים וטווח ירי גדול יותר).
פיתוח טילים בליסטיים ימיים אמריקאים
העבודה על ה- BR המקומי הראשון עם שיגור תת-ימי R-21 החלה בשנת 1959. מבחינתה אומצה התחלה "רטובה", כלומר התחלה ממכרה מלאה במים.בארצות הברית אומצה התחלה "יבשה" לטילים בליסטיים ימיים, כלומר התחלה ממכרה, שבה לא היו מים בזמן השיגור (המכרה הופרד מהמים על ידי קרום מתפרץ). על מנת להבטיח התחלה רגילה ממכרה מלאה במים, הוכנס משטר מיוחד למנוע הרקטות הנוזליות להגיע לדחף מרבי. באופן כללי, בזכות מנוע הרקטות הנוזליות נפתרה בעיית השיגור מתחת למים בברית המועצות בקלות רבה יותר מאשר בארה"ב עם מנוע דלק מוצק (התאמת דחף מנוע זה גרמה אז לקשיים משמעותיים). טווח הירי שוב גדל כמעט פי 2 עם שיפור נוסף בדיוק. הטיל נכנס לשירות בשנת 1963.
נתיב הטיסה של רקטת R-21:
1 - התחל; 2 - הפרדת חלק הראש; 3 - כניסת ראש הקרב לאטמוספירה
עם זאת, נתונים אלה היו גרועים פי שניים מזה של הטיל הבליסטי האמריקאי הבא, פולריס A2 ', שהועלה לשירות בשנת 1962. יתר על כן, ארה"ב כבר הייתה בדרך עם טיל בליסטי של פולריס A-3 (פולריס A3) עם טווח ירי כבר ב -4,600 ק"מ (נכנס לשירות בשנת 1964).
שיגור UGM-27C פולאריס A-3 מאת נושאת הטילים הצוללת הגרעינית USS רוברט אי לי (SSBN-601)
20 בנובמבר 1978
בהתחשב בנסיבות אלה, בשנת 1962 הוחלט להתחיל לפתח BR RSM-25 חדש (ייעוד זה של BR זה אומץ במסגרת הסכמי SALT ואנו נמשיך לדבוק בייעודם של כל BRs הבאים בהתאם להם). למרות העובדה שכל הטילים הבליסטיים הימיים בארצות הברית היו דו-שלבים, ה- RSM-25, כמו קודמו, היה חד-שלבי. חדש ביסודו של טיל בליסטי זה היה מילוי הרקטה במפעל ברכיבי אחסון לטווח ארוך של הדלק, ואחריו אמפולציה. זה איפשר להסיר את הבעיה של שירות BRs במהלך האחסון לטווח ארוך. לאחר מכן, קלות התחזוקה של ה- BR עם מנוע טילים נוזליים הייתה שווה ל- BR עם מנוע טילים דוחה מוצק. מבחינת טווח הירי, הוא עדיין היה נחות מה- "Polaris A2" BR (מכיוון שהיה חד-שלבי). השינוי הראשון של טיל זה הועלה לשירות בשנת 1968. בשנת 1973 הוא שודרג להגדלת טווח הירי, וב -1974 הוא מצויד בראש נפץ מרובה בן שלוש יחידות מסוג אשכול (MIRV KT).
מדד טילים R-27 URAV חיל הים-קוד START של 4K10-RSM-25 משרד ההגנה האמריקאי וקוד נאט ו-SS-N-6 Mod 1, סרבי
הגידול בטווח הירי של כוחות SSB מקומיים הוסבר על ידי הרצון האובייקטיבי להסיר את שטחי הסיור הקרבי שלהם מאזור הפעילות הגדולה ביותר של כוחות הצוללת של אויב פוטנציאלי. ניתן להשיג זאת רק על ידי יצירת טיל בליסטי בין -יבשתי ימי (ICBM). המשימה לפיתוח ה- ICMM RSM-40 הונפקה בשנת 1964.
טיל בליסטי ימי R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
באמצעות תכנית דו-שלבית, ניתן היה לראשונה בעולם ליצור ICBM ימי עם טווח ירי של כמעט 8,000 ק"מ, שהיה יותר מאשר ה- ICBM של Trident 1 ("Trident-1") שפותח אז ארצות הברית. תיקון אסטרו שימש גם לראשונה בעולם לשיפור דיוק הירי. ICBM זה הוכנס לשירות בשנת 1974. ה- ICMM RSM-40 שונה כל הזמן לכיוון הגדלת טווח הירי (עד 9,100 ק"מ) והשימוש ב- MIRVs.
טיל בליסטי בין-יבשתי עם ראש נפץ אחד (R-29)
1. תא מכשירים עם מנוע משיכת גוף. 2. יחידת לחימה. 3. מיכל דלק שלב שני עם מנועי חמצון סחף גוף. 5. מנועים של השלב השני. 6. מיכל חמצון שלב ראשון. 7. מיכל דלק שלב ראשון. 8. מדריך עול. 9. מנוע שלב ראשון. 10. מתאם. 11. תחתית מתחלקת
השינויים האחרונים של ICBM זה (1977) היו שונים כל כך מבחינה איכותית מהדגימות הראשונות עד שקיבלו כינוי RSM-50 חדש על פי OSV. לבסוף, היה זה ICBM לראשונה בצי הסובייטי שהחל להצטייד ב- MIRVs של הנחיה אישית (MIRVs IN), שאפיינו שלב חדש בפיתוח נשק מסוג זה.
טעינת טיל R-29 (RSM-50)
בשלב הראשון של פיתוח טילים בליסטיים ימיים (בין 1955 ל -1977), הם נועדו להשמיד מטרות שטח גדולות. שיפור דיוק הירי רק הפחית את הגודל המינימלי של מטרת השטח ולכן הרחב את מספר המטרות האפשריות.רק לאחר שה- MIRV הופעל לשירות בשנת 1977, אפשר היה לפגוע במטרות נקודתיות. יתר על כן, הדיוק של מתן תקיפות עם MIRVed ICBM שווה כמעט לדיוק של תקיפות בנשק גרעיני על ידי מפציצים אסטרטגיים.
לבסוף, ה- ICBM האחרון עם LPRE של חיל הים של ברית המועצות, ה- RSM-54, הוכנס לשירות בשנת 1986. טווח ה- ICBM התלת-שלבי הזה עם משקל שיגור של כ -40 טון היה בעל טווח ירי של יותר מ -8,300 ק מ ונשא 4 MIRVs.
R-29RMU2 RSM-54 "סינבה"-טיל בליסטי של צוללות 667BDRM
דיוק הירי הוכפל בהשוואה ל- RSM-50. הדבר הושג על ידי שיפור דרמטי של מערכת ההדרכה הפרטנית (IH) של ראש הקרב.
נתיב הטיסה של רקטת ה- RSM-54
עבודה על יצירת טיל בליסטי עם מנועי טילים מוצקים בוצעה על ידי ברית המועצות עוד בשנים 1958-64. מחקרים הראו כי מנוע מסוג זה אינו מספק יתרונות לטילים בליסטיים ימיים, במיוחד לאחר יישום של אמפולציה של רכיבי הדלק המלאים. לכן, הלשכה של V. P. Makeev המשיכה לעבוד על טיל בליסטי עם מנועי הנעה נוזליים, אך בוצעה גם עבודת תכנון תיאורטית וניסיונית על טיל בליסטי עם מנועי טילים מוצקים. המעצב הראשי עצמו, ללא סיבה, האמין שבעתיד הנראה לעין התקדמות טכנולוגית לא תוכל לספק את היתרונות של טילים אלה על פני טיל בליסטי עם מנועי הנעה נוזליים.
V. P. Makeev האמין גם כי בפיתוח טילים בליסטיים ימיים אי אפשר "לקפוץ" מכיוון אחד למשנהו, ולהוציא כספי עתק על התוצאות שניתן להשיג אפילו על ידי פיתוח פשוט של היסודות המדעיים והטכניים שכבר קיימים. עם זאת, בסוף שנות ה -60 ובתחילת שנות ה -70, החלו להיווצר מטוסי ICBM עם דחפים מוצקים עבור כוחות הטילים האסטרטגיים (RS -12 - 1968, RS -14 - 1976, RSD -10 - 1977). בהתבסס על תוצאות אלה, אורגן לחץ חזק על V. P. Makeev מהמרשל D. F. Ustinov על מנת לאלץ אותו לפתח ICBM עם דחפים מוצקים. באווירה של אופוריה של טילים גרעיניים, ההתנגדויות של התוכנית הכלכלית לא נתפסו כלל ("כמה כסף צריך, אנחנו נותנים כמה שיותר"). לטילים עם דחפים מוצקים הייתה אז חיי מדף קצרים משמעותית בהשוואה לרקטות עם דחפים נוזליים בגלל פירוק מהיר של דחפים מוצקים. אף על פי כן, הטיל הבליסטי הימי הראשון עם רקטה מונעת מוצקה נוצר בשנת 1976. בדיקות בוצעו ב- SSBN pr.667AM. עם זאת, הוא אומץ רק בשנת 1980 ולא זכה להתפתחות נוספת.
טיל לטווח בינוני 15Ж45 של מתחם ה- RSD-10 "חלוץ" (צילום מהסכם INF)
הניסיון המצטבר שימש ליצירת ה- ICBM הימי RSM-52 עם 10 MIRVs.
טילי ה- RSM-52 היו מצוידים בראשי נפץ גרעיניים עם תשואה של עד 100 קילוטון. במסגרת פרויקט בן 12 שנים נהרסו 78 טילי RSM-52
המסה והמידות שהתקבלו של ICBM זה התבררו ככאלה שהסכם SALT הציל את המדינה מהפריסה ההרסנית בהיקפים גדולים שלהם על SSBN.
לסיכום פיתוח מערכות הטילים הבליסטיים הימיים בחיל הים של ברית המועצות, ברצוני לציין כי לאחר שעקפו את מטוסי ה- ICBM האמריקאים בטווח ירי מאז אמצע שנות ה -70, הם היו נחותים מהם בדיוק ובמספר ראשי נפץ. הקשר בין הדיוק של ירי ICBM עם הוראות הדוקטרינה הצבאית נדון קודם לכן, כאשר בוחנים את SSBN, כאן נתמקד בהיבטים טכניים. ידוע שרדיוס ההרס בפיצוץ (כולל גרעיני) הוא ביחס לשורש המעוקב של כוח המטען. לכן, על מנת להשיג את אותה הסתברות להרס בדיוק הכי גרוע, יש צורך להגדיל את כוח המטען הגרעיני ביחס לקוביה (אם הדיוק גרוע פי 2, אז כוחו של המטען הגרעיני חייב להיות גדל פי 8) או לסרב לפגוע במטרות כאלה. כשהם מפסידים בבסיס האלמנטים של מערכות הבקרה, לרכבי ה- ICBM המקומיים לא רק היה דיוק ירי נמוך יותר, אלא גם מספר קטן יותר של MIRV (כל ראש נפץ היה צריך להיות מצויד במטען חזק יותר, ולכן המסה שלו גדלה).
מסיבה זו, אין טעם להאשים מעצבים בחסרונות מסוימים של מערכות נשק אלה.
ה- TTD העיקרי של טילים בליסטיים ימיים בשירות חיל הים של ברית המועצות מוצג בטבלה.
ראה גם שלבי פיתוח עיקריים של המתחמים האסטרטגיים הימיים של ברית המועצות וארה ב
