הם אומרים שהחדש הוא הישן שנשכח היטב. אף על פי כן, לפעמים ישנם מצבים בהם החזרה לישן היא גם מועילה ואף הכרחית.
אנחנו מדברים על BZHRK - מערכות טילי רכבת קרביים. בסוף העידן הסובייטי, ארצנו החזיקה בנשק פלא כזה. יתר על כן, המונח "נשק פלא" אינו אירוני. BZHRK "Molodets", למרות כל קשיי הפעולה, הפכו לטחורים עבור השירותים המיוחדים של האויב הפוטנציאלי שלנו.
כיום היריב הפוטנציאלי נקרא ברובו "שותף", אך המהות של זה לא משנה יוטה אחת. נאט"ו כשהיא משכה את עצמה לגבולות רוסיה, וממשיכה בצעדה לכיוון זה, ומערכת ההגנה מפני טילים, לא משנה איך ארה"ב תנסה לשכנע את כולם שהיא מכוונת נגד איראן, יותר ויותר מבקשת למצב את עצמה בגבולות שלנו.
הנשיא פוטין הודיע כי ננקוט באמצעים נאותים כדי להתנגד. ככל הנראה, אחד האמצעים הללו היה תחיית ה- BZHRK. כמובן, בכלל לא בצורה שבה היו קיימים בשנות ה -90.
טיול קטן להיסטוריה.
מערכת הטילים הסובייטית 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) הייתה בכוננות בכוחות הטילים האסטרטגיים של הכוחות המזוינים של ברית המועצות ורוסיה בתקופה שבין 1987 ל -1994 בהיקף של 12 יחידות. ואז (עד 2007) כל המתחמים פורקו והושמדו, למעט שניים הועברו למוזיאונים.
במסילות הברזל של ברית המועצות ורוסיה היה לה הסמל "רכבת מספר אפס".
ה- BZHRK כלל תצורת רכבות סטנדרטית למתחם:
-שלושה מודולי השקה של שלוש מכוניות עם RT-23UTTKh ICBM;
- מודול פיקוד המורכב מ -7 מכוניות;
- מכונית טנק עם עתודות דלק וחומרי סיכה;
- שני קטרי דיזל DM-62.
חטיבת קטר נפרדת הייתה בתפקיד בכל אחד מהקטרים. בעת הכנת חטיבות קטרי הקצינים של BZHRK, להיכרות מפורטת עם המסלול, הן נשלחו מעת לעת לרכבות אזרחיות בעקבות אותו מסלול.
ה- BZHRK נראתה כמו רכבת רגילה של מכוניות קירור ונוסעים. במודולי ההשקה היו שמונה אוזניות גלגלים כל אחת. לשאר הקרונות - עגלות אספקה - יש ארבע אוזניות גלגלים כל אחת.
אפילו מלוויין, היה קשה להבחין בין ה- BZHRK להרכב המעורב הרגיל. הדבר היחיד שה- BZHRK יכול היה לתת היו קטרים מובנים. אך עם הזמן פותחו קטרי דיזל חזקים יותר, והיו שני קטרים. ולגבי הסוואה, רכבות כבדות של משרד הרכבות של ברית המועצות היו מצוידות גם בשני זוגות קטרים.
יצירה גאונית של הנדסה סובייטית. הוא נוצר על ידי צוותים בראשות אחים, אקדמאים של האקדמיה הרוסית למדעים ולדימיר פדורוביץ 'אוטקין ואלכסיי פדורוביץ' אוטקין. אלכסיי אוטקין יצר את הרכבת המתחילה בעצמו, ולדימיר אוטקין יצר את הרקטה ואת מתחם השיגור. והם התמודדו עם המשימה והשאירו אחריהם נשק שארצות הברית מעולם לא הצליחה ליצור. זה חל הן על ה- BZHRK בכללותו והן על טיל ה- RT-23.
טיל RT-23, סיווג נאט"ו SS-24 "אזמל".
ראש הקרב של טיל מונחה בנפרד עם עשרה ראשי נפץ עם קיבולת של 0.43 הר ומכלול אמצעים להתגבר על הגנה מפני טילים.
טווח הירי הוא 10100 ק מ.
אורכה של הרקטה הוא 23.0 מ '.
אורך מיכל השיגור 21 מ '.
הקוטר המרבי של גוף הטילים הוא 2.4 מ '.
משקל השיגור של הרקטה הוא 104.8 טון.
מסת הרקטה עם מיכל השיגור היא 126 טון.
ה- TR-23 היה מניע מוצק, ראש הקרב היה מכוסה בחלל אווירודינמי משתנה בגיאומטריה (בתחילה מתנפח, מאוחר יותר מתקפל).עיצוב זה של היריעה נובע מנוכחות מגבלות שהוטלו על ממדי הרקטה על ידי ממדי מכונית רכבת.
באופן כללי, 512 המצאות ופטנטים נרשמו במהלך יצירתו של משגר רקטות זה. אין טעם לרשום אותם, כי זה ייקח יותר מדי מקום, ומאחורי כל פטנט עומדת עבודתם של מהנדסים סובייטים שיצרו בהצלחה מתחם קרבי ייחודי. שישנם רק חרירים ופרקטים נשלפים, המותאמים לגודל המכונית, המערכת להסרת גזים מהמיטה, המערכת להסרת חוטי מגע, אם השיגור בוצע מקטע חשמלי בכביש.
מכשיר מוזר על גג המכונית החיצונית: מנגנון להסרת חוטי המגע
תומכים הידראוליים, שהוטענו כשהורחבה הרקטה לעמדת השיגור
BZHRK "כל הכבוד", הפך מיד לכאבי ראש של הפנטגון. כדי לעקוב אחריהם שוגרה מערך לוויינים מיוחד למסלול, ובסוף שנות ה -80, כאשר ה- BZHRK כבר נכנס לנתיבים, נשלח מכולה עם ציוד מעקב משדרות ולדיווסטוק לשבדיה במסווה של מטען מסחרי. עם זאת, המודיעין הנגדי הסובייטי "הבין במהירות" את המיכל והורד מהרכבת. הגנרל האמריקאי קולין פאוול הודה פעם בפני יוצר האקדמאי BZHRK אלכסיי אוטקין: "לחפש את רכבות הרקטות שלך הוא כמו מחט בערימת שחת".
באופן פרדוקסלי, האמריקאים הוציאו יותר כסף בשנה על מעקב, או ליתר דיוק, על ניסיונות לעקוב אחר ה- BZHRK ממה שהיוצרים השקיעו בפיתוח הרכבת. ו "כל הכבוד" התמוסס בשקט במרחבים העצומים של ארצנו העצומה. והם איימו על יריבים פוטנציאליים ב"סקאלפלס ".
עד 1991 נפרסו שלוש חטיבות טילים, המצוידות ב -12 BZHRK: באזור קוסטרומה ופרם, אזור קרסנויארסק. בתוך רדיוס של 1,500 קילומטרים ממיקום החיבורים שודרג מסילת הרכבת: סלילי עץ הוחלפו בבטון מזוין, מסילות כבדות הונחו, הסוללות התחזקו בחצץ צפופה יותר.
לצורך הסוואה מלאה בוצעה עבודה כזו באזורים אחרים במדינה.
מחוץ לתפקיד קרבי, ה- BZHRK היה בכיסוי. אחר כך עבר לנקודה מסוימת ברשת הרכבות והתחלק לשלוש. הקטרים לקחו את המשגרים לאתרי השיגור - בדרך כלל הם היו ממוקמים סביב הנקודה במשולש. אבל באופן כללי, ההשקה יכולה להתבצע מכל נקודה במסלול.
הרכבת כללה מיכל דלק (שהתחפש גם למקרר) ומערכת צינור שאפשרה לתדלק קטרים תוך כדי תנועה. היו גם מכוניות שינה לצוות, אספקת מים ומזון. האוטונומיה של ה- BZHRK הייתה 28 ימים.
לאחר שסיים שיגור טילים בשלב מסוים, יצאה הרכבת לשלב הבא - היו יותר מ -200 מהם בברית המועצות. ה- BZHRK יכול לנסוע למעלה מאלף קילומטרים ביום. מטעמי סודיות, המסלולים הונחו על פני תחנות גדולות, ואם אי אפשר היה לעקוף אותן, אזי רכבות הרקטות שלהן עברו מבלי לעצור ובשחר, כאשר היו פחות אנשים.
מאחר שה- BZHRK תוכנן ככלי נשק לתגמול, ב -1991 בוצע הניסוי "הזוהר" - על השפעת הקרינה האלקטרומגנטית, ועל "Shift". האחרון הדמה פיצוץ גרעיני של קילוטון. באתר הניסויים בפלצצק, 650 מטרים מרכבת הרקטות, פוצצו 100,000 מוקשים נגד טנקים, שנלקחו ממחסנים במזרח גרמניה והונחו בפירמידה באורך 20 מטרים.
משפך בקוטר של 80 מטר נוצר במקום הפיצוץ, רמת לחץ הקול בתאי המגורים של ה- BZHRK הגיעה לסף הכאב (150 דציבלים), אחד המשגרים הראה נסיגה מהנכונות. אך לאחר אתחול מחדש של מכלול המחשבים המשולבים, הרקטה שוגרה.
על פי אמנת START-2 (1993), רוסיה נאלצה להסיר משירות את כל טילי ה- RT-23UTTKh עד 2003. בזמן הפירוק היו לרוסיה שלוש חטיבות טילים (קוסטרומה, פרם וקרסנויארסק), בסך הכל 12 רכבות עם 36 משגרים.לסילוק "רכבות רקטות" הותקן קו "חיתוך" מיוחד במפעל התיקון בריאנסק של כוחות הטילים האסטרטגיים. למרות נסיגתה של רוסיה מהסכם START II בשנת 2002, במהלך 2003-2007 נהרסו כל הרכבות והמשגרים, למעט שני מפורזים והותקנו כתערוכות במוזיאון ציוד הרכבת בתחנת הרכבת ורשאבסקי בסנט פטרסבורג ובמוזיאון הטכני. של AvtoVAZ …
בתחילת מאי 2005, כמפקד כוחות הטילים האסטרטגיים, הודיע רשמית אלוף-אלוף ניקולאי סולובצוב, הוצא BZHRK משירות קרבי בכוחות הטילים האסטרטגיים. המפקד אמר כי במקום ה- BZHRK, החל משנת 2006, החיילים יתחילו לקבל את מערכת הטילים הניידים הקרקעיים Topol-M.
אבל "טופול-מ" ממש לא תואם את "אזמל". כן, מודרני ומוגן יותר, ה- Topol-M נחות פי עשר מהאזמל במונחים של כוח ראש נפץ.
ולבסוף הגיעה הידיעה כי תחיית ה- BZHRK החלה ברוסיה. יתר על כן, ב -12 במאי התקבל מידע על כך שהחל ייצור רכיבים לרכבת חדשה, שתיקרא "ברגוזין". ועד 2020 הברגוזינים יהיו בכוננות.
כמובן שפיתוח הטכנולוגיה השפיע על המראה וההרכב של ה- BZHRK החדשה. שלושה (ואפילו שניים) קטרי דיזל רבי עוצמה עשויים להחליף אחד. כאופציה - קטר טורבינת גז GT1-001 (קטר עם מנוע טורבינת גז). הוא משתמש בתמסורת חשמלית: מנוע טורבינת גז הפועל על גז טבעי נוזלי מחובר לגנרטור, והזרם שנוצר על ידי האחרון מסופק למנועים חשמליים המניעים את הקטר.
הקיבולת של קטר טורבינת הגז היא 8, 3 אלף קילוואט, שהוא האינדיקטור הגבוה ביותר עבור קטר מסוג זה בעולם.
רכבת רוסית נותנת את המאפיינים הבאים של הדגם שנבדק: המהירות היא עד 100 קמ"ש, מילוי אחד מספיק ל -750 ק"מ, הדלק הוא גז טבעי נוזלי.
ב- 7 בספטמבר 2011 קבע GT1-001 שיא עולם חדש על ידי נהיגה ברכבת משא לאורך טבעת VNIIZhT במשקל 16 אלף טון (170 מכוניות).
BZHRK אחד יהיה חמוש לא אחד, אלא 6 טילים. ורכבת אחת תשווה למדף.
מערכת הטילים RS-26, aka Yars-M, aka Avangard, aka Rubezh. בשינוי עבור BZHRK זה יהיה "Rubezh".
הטיל מצויד ביחיד המכוון לראש נפץ מרובה ויש לו מכלול אמצעים להתגבר על הגנה אנטי -רירית. דלק מוצק, תלת שלבי, טווח טיסה עד 11 אלף ק מ, יכול להיות מצויד ב -4 ראשי נפץ בנפח של 150-300 קילוטון.
Rubezh מצויד בראשי נפץ לתמרון היפר -סוני כדי לפרוץ אפילו מערכות הגנה טילים מבטיחות. לדברי מומחים, לפחות 50 טילי יירוט SM-3 נדרשים כדי להביס את ראש הנפץ התמרון היפר-סוני RS-26 (שלום, הגנת טילים!).
האם גישה זו נאותה, נזכרת בדבריו של פוטין? אני בטוח שכן. ה"פוטנציאל n "שלנו חישב שכאשר 25 מתחמים כאלה מתפזרים על פני השטח העצום שלנו, האפשרות לפגוע ב- BZHRK נאמדת בלא יותר מ -10%. בתנאי שמשתמשים בטיל Voevoda, או בדומה לדיוק ויכולת הטיסה שלו. מה ה"פוטנציאל שלנו "עדיין לא נצפה. אבל "רוביז'י", המסוגל לטוס 11,000 קילומטרים, יגיע בקווים רגועים למדי …
ובכן, יהיה על מה לדבר לפני הקונגרס האמריקני, בדרישה להקצאת כספים חדשים וחדשים "להגנה". בהצלחה, כמו שאומרים.
אם הברגוזינים אכן ישתלטו על ה- DB עד 2020, יהיה לנו קצת יותר קל לנשום. כן, ליצור ולבנות כל מה שאתה צריך הוא עסק יקר מאוד. אבל ה- BZHRK אינו נושאת מטוסים. זה יהיה קל וזול יותר. וכמה הנאה ה"פוטנציאל "…
לרוע המזל, אנו חיים בתקופות כאלה.
החבל היחיד הוא שהאחים אלכסיי ולדימיר אוטקין, שצפו במותם של צאצאיהם בקווי החיתוך, שסיפקו לנו בחביבות השותפים האמריקאים שלהם, לא יראו זאת.
ולדימיר פדורוביץ 'נפטר בשנת 2000, אלכסיי פדורוביץ' - בשנת 2014.
אבל אם ה"ברגוזינים "מחליפים את ה"מולודצב" כדי להגן על שלום מדינתנו, המשמעות היא שהעבודה שאליה ניתנו הגאונים מלב אזור ריאזאן נעשית את כל חייהם.
