כלי רכב צבאיים קלים השתנו באופן ניכר בעשור האחרון. שקול את היתרונות והחסרונות של דוגמניות צבאיות ואזרחיות מסורתיות.
רכב קל צבאי או בהקשר צבאי פשוט כלי רכב קל (LUA) הוא המונח המשמש לקטגוריית הרכבים מהמחלקה הקלה ביותר. ככלל, מדובר בפלטפורמות 4x4, לא משוריינות, עם עליות קצרות מלפנים ומאחור, לרוב עם קיבולת נוסעים של 4 אנשים, שנועדו באופן מסורתי אך ורק לשימוש יומיומי ומשימות תמיכה כלליות. עם זאת, במהלך העשור האחרון, קטע LUA עבר שינויים אבולוציוניים משמעותיים וממשיך להתפתח.
הסיבות לפרץ האבולוציוני הזה נקבעות על ידי המגמה הגוברת לקראת לוחמה אסימטרית. במרחב א-סימטרי לא ניתן להשוות את משימות ה- LUA ישירות למשימותיהן בתרחישים צבאיים מסורתיים יותר, אך עדיין יש הרבה במשותף, ישנן משימות רבות למחלקה של מכוניות שיכולות להכיל 2-9 נוסעים או שיש להן מספיק נפח להכיל את ציוד הבקרה התפעולית העיקרית או מערכות אחרות.
אך השינוי הגדול בקטע LUA הלא משוריין הוא שפלטפורמות לא מוגנות מתאימות לעיתים רחוקות לחלל אסימטרי. כתוצאה מכך, אי התאמתם של כלי רכב לא משוריינים למשימות אסימטריות שינתה את הדעות לגבי השימוש בהם במלחמה מסורתית יותר. כתוצאה מכך, בשני התרחישים, MPVs דורשים כעת רמת הגנה גבוהה יותר עבור רוב המשימות. כתוצאה מכך, רוב הדגמים שבעבר היו יכולים להיות מסווגים כ- LUA אינם נכללים.
צי של LUA מסורתי ללא חמוש משלים כעת פלטפורמות מוגנות קלות, שלפעמים משמשות ככלי הכרחי לפעולות שוטפות, ולפעמים כתחליף חלקי. ככל שהדוקטרינה של כל מפעיל נתון משלחת יותר, כך צריך להיות כמות המכונות המוגנות ופחות בלתי מוגנות.
מחיר הרכישה של LUA לא משוריין - לפחות אלה הנפוצים בכוחות המזוינים מהשורה הראשונה או השנייה - עומד בממוצע על כ -70 אלף דולר. אנלוגי משוריין עם רמת הגנה מינימלית מקובלת (STANAG רמה 2) יעלה מ -350 אלף עד מיליון דולר. עבור פלטפורמות משוריינות, גם עלויות לכל החיים יגדלו. כך, במקרה הטוב, LUA משוריין עולה פי חמישה יותר מאשר לא משוריין, ולכן מבחינה כלכלית החלפת פארקים הופכת להתחייבות יקרה.
עם זאת, אחד הפתרונות עשוי להיות רכישת רכבי שטח אזרחיים מוכנים ומשאיות קלות (טנדרים) עם קבלה לאחר מכן לאספקה לביצוע משימות אוניברסאליות. זה יכול לפרק את הצי ולהוביל לעלויות תפעול גבוהות יותר, אך במקרים מסוימים המחירים הסיטונאיים יכולים להיות מתחת ל -30,000 דולר ולכן אטרקטיביים אם החסכון לטווח קצר עומד במוקד.
LUA מסורתית
במשך שנים רבות, כתוספת ל- LUA, צבאות רבים פעלו בהצלחה - לעתים קרובות בצורה של חכירות לטווח קצר - מספר קטן יחסית של טנדרים / רכבי שטח אזרחיים, בעיקר כדי לענות על צרכי חיל המצב הביתי, המשימות של מבנים צבאיים ושמירת שלום.חלק מהצבאות הפחות מאובזרים והרבה חריגים ברחבי העולם, מטעמי עלויות ורכש, מפעילים סוגים אלה של רכבים למשימות שצבאות חזקים יותר עשויים לשקול טקטית.
עבור ה- SIPs החמושים מהשורה הראשונה והשנייה, ה- LUA הצבאי מחולק באופן מסורתי לשתי קטגוריות כלליות: פלטפורמות צבאיות מיוחדות ופלטפורמות מסחריות המותאמות למשימות צבאיות.
מעניין שרשימת ה- LUA הצבאית קצרה. הוא כולל את EQ2050 של דונג פנג ושינויים. שרפה לייט מרנו, אג'באן מ- NIMR, VAMTAC מ- URO ו- HMMWV מבית AM General (הפלטפורמה שיצרה את הקטגוריה). כמו כן ראוי לציין את המכונית הקלה Marrua של חברת Agrale הברזילאית במשקל 3500 ק ג, אותה ניתן להשוות לג'יפ.
כל הפלטפורמות המשוריינות בהתאם לרמת ההגנה השנייה לפחות של תקן נאט"ו STANAG 4569 מעניינות את הכוחות המזוינים שפותחו במונחים טקטיים. את מגמת ההתפתחות שלהם ניתן לראות בבירור בדוגמה של מכונית ה- NIMR. כשהחל הייצור לפני כעשר שנים, תחילה התחלקו ההזמנות באופן שווה בערך בין תצורות משוריינות לתצורה לא משוריינת, אך כרגע 90 אחוזים מכלל כלי הרכב המיוצרים משוריינים. ראוי לציין כי בקטגוריה זו, המשקל הגולמי המרבי נעצר כיום בסביבות 11,000 ק"ג (במקרה של שרפה לייט).
רשימת הפתרונות המסחריים המותאמים על ידי הצבא ל- LUA ארוכה בהרבה, אם כי היא מתקצרת באירופה ובצפון אמריקה. האלמנטים התועלתניים שהפכו באופן מסורתי כמה פרויקטים מסחריים לאטרקטיביים עבור משתמשים צבאיים "נשחקים" במהירות מכמה סיבות: שינויים בחקיקה, תהליכי ייצור זולים יותר ושינויים בהעדפות הצרכנים. פלטפורמות מסחריות אופייניות בקטגוריה זו הן ג'יפ רנגלר, לנד רובר דיפנדר ומרצדס בנץ G קלאס.
ג'יפ וויליס המקורי היה מוצר צבאי, אך גרסאות אזרחיות של ג'יפ (דגם CJ) הפכו לזמינות החל משנת 1945. גרסת הג'יפ CJ יוצרה במשך 40 השנים הבאות וריאציות הפלטפורמה הבאות הפכו לבסיס של ג'יפים צבאיים רבים, כולל סדרות M38 / M38A1, M606, M701, קיה KM410 / 420, Mahindra CL / MM ומיצובישי J-series.
ג'יפ הפכה לחלק מקרייזלר (כיום פיאט קרייזלר LLC) בשנת 1987, באותה שנה הוצג המותג רנגלר בדגם YJ. קרייזלר, למעט מיזם משותף מצרי שהוקם בשנת 1977 ואסיפה עם קשר קטן בישראל, גילה עניין מינימלי בצד הצבאי של העסק. כמויות קטנות של רנגלר מסחרי נרכשו עבור כמה משימות צבאיות וקשורות, אך עד שהג'יפ J8 היה זמין בשנת 2008, מה שעורר עניין אמיתי מהצבא.
בהתבסס על ה- Wrangler JK המסחרי, אך עם כוח מוגבר ומפרט צבאי, ה- J8 לוקח דרך ביניים שבה עיצוב אזרחי מהווה בסיס לעיצוב / עידון צבאי. כדי לשווק את J8, קרייזלר זיהתה שתי סוכנויות עיקריות: יאנקל הבריטית ושירותי ההפצה לרכב באפריקה של גיברלטר. ייצור ה- Wrangler JK מסתיים השנה, אך אושר כי גם דגם JL צבאי יהיה בדרך.
בשנים 1960 עד 1970 ייצרה לנד רובר שתי פלטפורמות צבאיות: קל משקל ושליטה קדימה 101. אולם דגם הלנדרובר האזרחי הפך לרב מכר צבאי של ממש. במשך 67 שנות ייצור, שהחלו בשנת 1948, הוא עבר מודרניזציה יותר מפעם אחת, והגיע לשיא הפופולריות שלו בגרסת לנדרובר דיפנדר. ייצור המותג הזה הופסק בינואר 2016.
ייצורו של המגן הסתיים רשמית בציפייה לשינויים בתקנות הפליטות של האיחוד האירופי, אך גורם בתעשייה ציין סיבות אחרות, כולל תהליך הייצור העתיר והיקר של המגן כעיקר. את הדיפנדר החדש הבטיחו הבעלים של המותג לנד רובר, חברת טאטא מוטורס ההודית, אך הוא עשוי להיות רכב פחות אטרקטיבי לצבא, שכן על פי חלק מהמקורות יהיה לו גוף מונוקוק (לא שלדת מסגרת), המתאים יותר לשימוש אזרחי יומיומי.
מרצדס בנץ החליטה להמשיך ולשווק את ה- G קלאס בת ה -39 שלה למרות שתהליך הייצור עמל אפילו יותר מהדיפנדר.
רכב השירות המועדף על הצבא, 461 G קלאס, נשאר בייצור.הדגם האזרחי 463 G קלאס הדומה מבחינה ויזואלית מוחלף במה שמרצדס-בנץ מכנה "דגם בעל מראה מעודכן", למרות שה- 463 החדשה שומרת רק חמישה חלקים נפוצים עם 463 הקודמת. עם זאת, מרצדס-בנץ מאמינה כי אחד מ הצדדים של מוצרי קלאס G-461 הישנה, 463 החדשה ואפילו רכב סיור קל משוריין מבוסס קלאס G-הם שכולם יורכבו בפס ייצור אחד.
הג'יפ רנגלר הפך, ככל הנראה, ליותר ויותר אזרחי במראה ובעיצוב עם הזמן, בעוד שה- Defender ו- G-Class נשארים קרובים הרבה יותר לשורשיהם התועלתניים, מבפנים ומבחוץ. קל יחסית ליישם שינויים יותר "צבאיים" במכונות כאלה, למשל, תאימות חשמלית של 24 וולט, יכולת הסתגלות לתקשורת רדיו, תאורת הסוואה, התאמה לתנאי חורף ורכבים עמוקים.
פלטפורמות אזרחיות אחרות שהתקבלו בעבר לאספקה על ידי הכוחות המזוינים כ- LUA כבר אינן מיוצרות, כולל סדרת ARO הרומנית, ה- DZT Honker הפולני, הצועני מארוטי ההודי, Pinzgauer ו- PS-10 הספרדי Santana.
כמו כן ראוי להזכיר את רכב השירות השטח הרוסי UAZ 469 ונגזרותיו, למשל ה- BJ212 הסינית מבייג'ינג רכב ויו דגמים נוספים. ייצור UAZ 469, המיועד לכוחות המזוינים של ברית ורשה, החל בשנת 1972, 10 שנים לאחר הפיתוח. משלוחי גרסאות מודרניות לצבא הרוסי נמשכו עד 2011. הייצור הופסק לזמן קצר בשנים 2014-2015, אך אפשרויות אזרחיות זמינות שוב בשוק.
על פי הדיווחים, המכונית הסינית BJ212 והגרסאות שלה הועתקו מה- UAZ 469, למרות שהפלטפורמות הסיניות העדכניות ג'יפ, ה- BJ2022 וה- BJ80, שפותחו על ידי המיזם המשותף דיימלר קרייזלר-BJC, הצליחו להתנתק משורשיהן הרוסים.. לדוגמה, ה- BJ80 מבוסס על פלטפורמת הג'יפ צ'ירוקי מהדור הקודם, אך גופה דומה לזה של ה- G קלאס.
בגזרת LUA יש גם מבחר של פלטפורמות בדרגה צבאית המבוססות על פלטפורמות אזרחיות סדרתיות. דוגמאות כוללות את הדור הראשון לרכב טקטי קל מסוג ALTV מבית ASMAT, הרכב היקודי "האמר" היפני Kohkidohsha ורכב Light Tactical Vehicle (LTV) של חברת Kia הקוריאנית.
הדור הראשון של ALTV מבוסס על פלטפורמת ניסאן D40, המהווה גם בסיס לדגמי ניסאן נבארה / פרונטייר מהדור השני. תא הנוסעים בן אחת או שתיים של ניסאן בתוספת שלדה מוקשחת עם שלדה מחוזקת נשמרו ונוספו מצנפת שטוחה ומטען שטוח. הקוהקידושה היפנית וקיה LTV הקוריאנית נבדלים זה מזה בגופי גוף בסגנון צבאי, אך ככל הנראה מבוססים על השלדה והמארז של רכבי השטח של טויוטה מגה קרוזר וקיה מוהבה.
IVECO 40.15, המבוססת על הטנדר הראשון של IVECO Daily, נכנסה לייצור באמצע שנות השמונים תחת הכותרת 40.10. למרות המטען הצנוע של 1,500 ק"ג ומשקל ברוטו של 4,300 ק"ג, ה -40.10 סווג במקור כמשאית קלה והונח בין הרכבים הקלים של מחלקת לנד רובר ולאחר מכן למשאיות הארבע-תכליתיות 4x4 סטנדרטיות.
ייצור ה- 40.15 ממשיך, אך IVECO מתכוונת למצוא מחליף. בשנת 2016, היא החלה בייצור ה- M70.20 WM, תוך שימוש במונית ובחלק מרכיבי השלדה מהטנדר היומי מדור השישי, אך התקנת הכל על מסגרת סולם שתוכננה במיוחד. עם מטען של עד 4000 ק ג, ה- M70.20 WM הוא יותר משאית קלה מאשר LUA.
רכבי שטח וטנדרים
קיים מגוון רחב של רכבי שטח וטנדרים 4x4 המתאימים לשימוש צבאי. עם זאת, חלק מדגמי היוקרה היוקרתיים או המעמד החדש של הקרוסאוברים, שלרוב חסר הנעה לכל הגלגלים, אינם צפויים לענות על צרכי הצבא.
כל הטנדרים האופייניים נוטים להיות בעלי שלדת מסגרת, בעוד שרוב רכבי השטח הם בעלי גוף מונוקוק. לגוף המונוקוק יש פחות כוח ועמידות, ולכן מרבית רכבי השטח מתאימים רק למשימות בסיסיות או פחות תובעניות.
באופן כללי, רכבי השטח והטנדרים האמריקאים גדולים יותר ממקביליהם באירופה, אם כי ברוב המקרים שטח הפנים בפועל או המטען בפועל אינם פרופורציונליים למשקל הכולל ולמידות הכוללות.מכוניות צפון אמריקאיות מכל שלושת המותגים הגדולים, פיאט קרייזלר, פורד וג'נרל מוטורס, ניתן לראות לעתים קרובות בשירות הצבאי של הכוחות המזוינים במדינות רבות בעולם, אך ברוב המקרים מכונות אלה לא החליפו את משימות ה- LUA ואל תבצע אותם ישירות.
הלנד קרוזרס ורכבי ההיילקס של טויוטה נמצאים מחוץ לתחום ההשפעה האמריקאי; שני מודלים אלה משמשים בדרך כלל למשימות צבאיות, צבאיות או דומות. אבל הרכישות הצבאיות האחרונות של כלי רכב ממעמד זה הראו כי הפלטפורמה הפופולרית ביותר היא פורד ריינג'ר.
המחיר הוא גורם מפתח ברכישת רכבי שטח וטנדרים למשימות קלות ורב -תכליתיות. גם בלי לקחת בחשבון את ההנחה בכמות, עלות מכונית מיצובישי L200 / טריטון או טויוטה הילקס אזרחית ביציאה מפס הייצור יכולה להיות 30 אלף דולר אטרקטיביים. הם יכולים לבצע משימות שגרתיות שונות, ולהחליף את סוגי ה- LUA היעילים בהרבה, שהיכולות שלהם לפעמים מיותרות.
כאשר הצרכים מתחילים להגדיר את טווח המשימות שעל המכונית לבצע, אזי נושאי התאימות לרכבי שטח או טנדרים באים לידי ביטוי. ההתאמה המדויקת לצרכים נפתרת בעזרת שדרוגים ושינויים. אבל הם מזיקים מדי לכל קו אוטומטי, ולכן אין לבצע את כל השינויים על ידי היצרן הראשי של המוצר הסופי, אלא, ככלל, על ידי סוחר או סוכן. נדיר גם לראות יצרן הטוען על פלטפורמה מסחרית לדרישות צבאיות, שכן ההכנסות הפוטנציאליות מפריט צבאי יהיו קטנות בהשוואה למכירות פשוטות והיקפות יותר של פריטים אזרחיים.
שיפורים בסיסיים כמו צבעי הסוואה, מתלי נשק וסורגים קלים יחסית לביצוע. אבל אז תצטרך להשקיע ולשלם הרבה כסף (החל מ -20 אלף דולר) על חיזוק המבנה והגדלת המשקל הכולל ל -3500 ק ג או יותר, התקנת מחברים וגרי גרירה ברמה הצבאית, חידוש החשמל מערכת ל 24 וולט וייצור חשמל גדול, הוספת תאורת הסוואה ואולי להתקנת ערכה להתגברות על מכשולי מים בעומק רב יותר או החלפת פגושים מפלסטיק במשהו עמיד יותר.
השינויים המינימליים של מרצדס בנץ G-Glass ולנד רובר בעשורים האחרונים מונעים במידה רבה על ידי חקיקה, בעוד טויוטה, מיצובישי וכל הפלטפורמות הדומות (למעט יוצאי הדופן של סדרת לנד קרוזר 70) השתנו במידה רבה לטובת של מראה. פישוט הייצור וצרכי הלקוח. תא הנוסעים, למשל, היה יחסית קופסא וצפוף ברכבי שטח וטנדרים מוקדמים ויכול להקשות על חיילים במדים מלאים לעלות ולרדת, אך מאוחר יותר התייעל.
בכל הנוגע לעמידות ועמידות, יצרניות הרכב מעצבות יותר ויותר את מוצריהן לאורך החיים הרצוי, ובעצם יוצרות רכבים חד פעמיים. הנתונים האחרונים מצביעים על כך שהגיל הממוצע של כלי רכב בצבא "המתקדם" מוערך בסביבות 11 שנים. במקומות בהם רכבי שטח וטנדרים אומצו על ידי כוחות צבא הדומים לציוד לצבאות נאט"ו, חיי השירות הם בדרך כלל 5-10 שנים, וזה מעט פחות מהצפוי לפלטפורמות תכליתיות יותר.
גם אם רכב השטח הבסיסי או הטנדר שופנו ומודרניזציה בכבדות כדי לעמוד בדרישות התפעוליות, התועלת שלו עשויה להיות מוטלת בספק ומשהו כמו ג'יפ J8, מרצדס בנץ G-Class 461 או אפילו AM General HMMWV עלול להפוך לחסכוני יותר אפשרות (רבים מכלי רכב אלה מבוגרים לעתים קרובות מהנהג בכוחות צבא רבים).
עבור ה- G קלאס, מחיר המכירה של הגרסה הצבאית של ה- W461 עשוי להיות קרוב ל -85,000 דולר, אך ה- G-קלאס התועלתני ובעצם בעבודת יד עם חלונות ידניים ופנים מינימליסטי משאיר את המפעל כסטנדרט עם פגושים מפלדה, מחברים סטנדרטיים של נאט"ו, ווי גרירה,מנורת הסוואה, מערכת חשמל 24 וולט, חורף סטנדרטי של נאט"ו וערכות פורד. המשקל הכולל הוא 3560 ק"ג, אך ניתן להעלותו ל -5400 ק"ג; יש שלוש בסיסי גלגלים ואפילו תצורה של 6x6 (על פי בקשה).
תהליך בחירה
יש לבחור בקפידה תפקידים צבאיים עבור LUA ומשאיות. תוכנית כלי המטען המסחריים של הצבא האמריקאי (CUCV) היא סיפור אזהרה במובן זה. הצבא חיפש רכב מסחרי שיפעל בתנאים נוחים, שם סביר שיהיו כלי טקטי יקר יותר, כגון HMMWV. דגם ג'נרל מוטורס K נבחר ולבסוף נמסרו כמעט 71,000 רכבים (כולל מכירות בחו ל).
אולם, למעשה, ללא שינויים, פלטפורמת ה- CUCV הסדרתית לא יכלה לעמוד בתנאים הקשים של השירות הצבאי. כתוצאה מכך הוחלפה במכונית המשוריינת HMMWV, שבמקור הייתה אמורה להשלים.
הכוחות המזוינים של מדינות רבות, כולל צרפת, הודו, הולנד, ניו זילנד וסינגפור, שעושות רכישות של רכבי שטח וטנדרים מסחריים מוכנים בשנים האחרונות, מקווים שלא לחזור על הטעויות של ה- CUCV הדומה.
הולנד נמצאת בהחלפת צי הצי LUA שלה, המורכב בעיקר מדגם ה- G קלאס. בדצמבר 2013, משרד הביטחון חתם על חוזה עם Pon Holdings BV על 1,667 טנדרים של פולקסווגן אמרוק, שהושלמו בשנת 2016. הרכבים נרכשו בעיקר לשימוש ביתי וכל פריסה גלובלית תוגבל לפעולות הומניטריות, כך שאין צורך בהגנה או במנוע המסוגל לפעול על דלקים "מלוכלכים" עתיר גופרית או נפט.
השינויים הצבאיים היו מינימליים והוגבלו לצבע ירוק מאט, רכזות פלדה עם צמיגי שטח, תאורת הסוואה, תושבות לרדיו צבאי ומדפי נשק וטבעות הרכבה להובלה אווירית וים.
חיי המכונות צפויים להיות 10 שנים; החוזה מספק שירות משמעותי (פון אחראי לכל השירות) ותמיכה טכנית. שירות ותמיכה יינתנו בכל רחבי הארץ בסוכנויות ייעודיות של פולקסווגן. הקילומטראז 'הצפוי של מכוניות חדשות לכל אורך חיי השירות מוערך ב -200,000 ק"מ, ואלו שירוצו יותר מ -20,000 ק"מ בשנה יוחלפו במכוניות עם קילומטראז' נמוך יותר.
לכל מכונית יש השבתה מקסימלית מובטחת לשנה (לא כולל נזק מקרי), על חריגה מהקנסות שיוטלו (באיזו צורה לא ברור). עם הזמן, נוספו צי אמרוק ברכבים מותאמים אישית לפי הצורך. למשל, בשנים 2016-2017, משרד ההגנה ההולנדי קיבל עוד 350 אמרוקס כחלק מהצעת שינוי עיצוב; ההשעיה התחזקה כדי להגדיל מעט את המטען.
על מנת להחליף את שאר רכבי ה- G קלאס, הולנד החלה לאחרונה במשא ומתן לדרישה של 12 kN בגזרת הרכב הקל. דרושים יותר מ -900 כלי רכב, ולמרות שרציף יחיד רצוי, אך ניתן להקצות פלטפורמה נפרדת לדרישה של כלי רכב ביטחוניים צבאיים מחמירים פחות.
תכונה חשובה בדרישת 12 kN, שעשויה להגביל את מספר ההצעות, היא הצורך ב -220 סטים של שריון מצורף עם רמת הגנה 2 עבור וריאנטים וטנדרים עליונים קשיחים ורכים; במקרה זה, המסה הכוללת יכולה להיות כ 8000 ק ג. ייסגר חוזה נפרד לתחזוקת המכונות. יש לו חיי שירות ראשוניים מינימליים של 10 שנים ושתי אופציות לחמש שנים, מה שנותן חיי שירות צפויים של לפחות 20 שנה.
משרד הביטחון הצרפתי נקט בגישה מעט שונה להחלפת צי LUA, המורכב כיום בעיקר מדגמי פיג'ו P4. בשנים 2002-2012 חודשה צי זה ברכישת כ -2,100 מגני לנדרובר.ה- P4 הוא בעצם קלאס G מתוצרת צרפתית עם מנוע ותיבת הילוכים צרפתיים. משלוחי המכונות הללו החלו בשנת 1983.
החלפת צי P4 מתבצעת בעיקר במסגרת תוכנית VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), שהחלה בשנת 2012. בשנת 2015, במסגרת התוכנית VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), על מנת להחליף חלקית את מכוניות ה- P4, הוזמנה 1000 טנדרים של פורד ריינג'ר לפעולה בארץ.
באפריל 2016 הוחלט להעביר את תוכנית VLTP לשנת 2019 ולאחר הגשת בקשות בדצמבר 2016, הוצא צו לייצור VLTP-NP (Non Protege) לרנו טראקס הגנה (RTD). על פי החוזה, ASMAT (חלק מ- RTD) תספק 3,700 משאיות VLTP-NP במשך ארבע שנים. הזמנה ראשונית ל -1,000 רכבים תושלם עד אמצע 2019. 96 הרכבים הראשונים נמסרו בינואר השנה. החוזה קובע גם "שירות מחזור חיים". חבילת התמיכה הטכנית מבטיחה זמינות של 95% למשך 14 שנים ברחבי צרפת. שינוי ותמיכה טכנית מהווים 60% משווי החוזה, שהם כ -966 מיליון דולר.
ה- VLTP-NP הוא שינוי של גרסת הסטיישן של הרכב השני הטקטי הקליל מסוג ALTV, פלטפורמת הבסיס שלשמו היא פורד אוורסט, LUA עם שלדת מסגרת שהתפתחה מהדגם הנוכחי של פורד ריינג'ר. גרסאות הטנדר של ATLV מהדור השני מבוססות על פורד ריינג'ר. משקלו האזרחי של האוורסט הוא 3100 ק"ג והמטען המרבי הוא כ -750 ק"ג.
השינויים של ASMAT לפלטפורמת הבסיס של פורד כוללים: מתלי נשק, הגנה תחתונה, רכבי פלדה עם צמיגי שטח, מתלים מחוזקים, שהעלו את המשקל הכולל ל 3500 ק"ג והמטען עד 1000 ק"ג, סורגי מגן לראש והאורות האחוריים, מתלה לגג ופגוש אחורי מחוזק עם מחזיק גלגל חלופי מתקפל משולב ומחזיק מיכל. גרסאות נוספות ששוננו של VLTP-NP Standard 2 נמסרות מאוקטובר 2018. הם נבדלים בשינויים הבאים: נקודות חיבור לתחבורה אווירית, אתרי התקנה לתחנות רדיו צבאיות, מערכת GPS, תאורת הסוואה וערכת הגנה נגד ונדלים.
הצבא ההודי המונה כ -1.2 מיליון איש הוא הצבא הסדיר השני בגודלו בעולם. למרות שאינו שייך לצבאות הממוכנים ביותר, יש כיום כ -45,000 LUA באספקה, רובם דגמי צוענים מארוטי או Mahindra MM.
מכונית הצוענים מארוטי מהווה כ -70% מהצי והיא מבוססת על דגם סוזוקי SJ70. הייצור הסדרתי של הצועני הושלם (למרות שניתן היה לחדש אותו במועד מאוחר יותר) בשנת 2017. זהו דגם התצורה האזרחי הנפוץ ביותר 4x4 המופעל על ידי הכוחות המזוינים ההודים. דגמי Mahindra MM הצבאיים מהווים את רוב שאר הצי ומותירים את מקורם בחזרה לדגמי ג'יפ CJ מורשים.
בדצמבר 2011 פרסם הצבא ההודי בקשה המיוחלת להצעות לרכב תצורה חדש של 800 ק"ג (GS Role) 4x4 להחלפת רכבי הצוענים Mahindra MM ו- Maruti של 500 ק"ג. בדצמבר 2016 פורסם כי טאטא קיבלה חוזה לרכב זה, והזמנה ראשונית ל- 3,192 כלי רכב אושרה באפריל 2017. כאן, דגם Safari Storme עקף את דגם עקרב Mahindra (שני LUA הם מסוג מסגרת). בדצמבר 2016 הוזמנו יותר מ -500 טנדים טנא קסנון עם שתי שורות מושבים, שרובן הגיעו למשמר הגבול. דגם קסנון זכה במקרה זה על דגם Mahindra Bolero Camper.
סינגפור קיבלה 870 רכבי שטח של פורד אוורסט להחליף חלקית את צי הלנדרובר שנמסר בשנות השמונים, אם כי דיווחים מהצבא הסינגפורי לא הראו שהצלבות לא עמדו בציפיות.
ניו זילנד מפעילה את מיצובישי L200 / טריטון כרכבי תמיכה צבאיים קלים יחד עם רכבי פינזגואר (כולל תצורות מוגנות). מכוניות Pinzgauer מסופקות מאז 2006 להחליף את הלנדרובר המיושנת.רכבי L200 / טריטון נמסרו בחוזה לחמש שנים בצבעי בסיס כתחליף לצי הצי ניסאן נבארה המורשת. המשלוחים אמורים להסתיים עד סוף 2018.
באפגניסטן יש את צי הקרוסאוברים והאיסוף הגדול ביותר. משנת 2005 עד 2012, צבא המדינה והמשטרה קיבלו מארצות הברית כ -40,000 פורד ריינג'רס (המכונה שם כרכבי LTV) בארבע גרסאות עיקריות. רכבי ה- LTV נרכשו באמצעות Global Fleet Sales LLC, שגם עיבד אותם מחדש. השכלולים כוללים מתלים מחוזקים, ערכת הגנה על התהפכות, ערכת מזג אוויר קר, מיכל דלק נוסף ועידון שטח קיצוני.
הדינמיקה החדשה, מונעת על ידי איומים אסימטריים ייחודיים, עלויות הזמנה ושינויים בפלטפורמות המסחריות המדף, אילצה את רוב צבאות העולם לפתח את צי ה- LUA שלהם בקצב שלא נראה מאז נכנס ג'יפ וויליס האגדי לשירות בשנת 1941.
רכבים קלים לא משוריינים מסורתיים משלימים פלטפורמות מוגנות קלות משקל, אך קיימים אילוצים כספיים בפריסת צי מלא של LUA מוגן, ובמקרים רבים פשוט אין צורך ברכבי שירות קלים מוגנים. למשל, קצין שעומד לבדוק מתגייסים במגרש אימונים אינו זקוק לרכב משוריין יקר.
