בשנות ה -90 של המאה הקודמת, הנהגת ה- PRC קבעה מסלול למודרניזציה רדיקלית של הכוחות המזוינים. קודם כל, זה השפיע על ההגנה האווירית וכוחות האוויר, שלצד הכוחות האסטרטגיים של ההרתעה הגרעינית, ממלאים את התפקיד הגדול ביותר בהבטחת כושר ההגנה של המדינה ומשקפים בצורה המלאה ביותר את רמת הפיתוח של המדע, הטכני והייצור. ופוטנציאל טכנולוגי.
לאחר נורמליזציה של היחסים בין מדינותינו, סין הפכה לרוכשת הגדולה ביותר של מטוסי קרב רוסיים ומערכות נ"ט לטווח ארוך. אך לצורך ניהול אפקטיבי של פעולות לוחמים ומערכות טילים נגד מטוסים, נדרשו לא רק מכ"מים מודרניים מבוססי קרקע, יחד עם נקודות בקרה אוטומטיות והחלפת מידע, אלא גם מכ"מים מעופפים המשלבים את הפונקציות של מרכזי פיקוד אווירי- מטוסי אזהרה ובקרה מוקדמים.
בברית המועצות הופיעו בשנות ה -60 מטוסי AWACS המבוססים על מטוס ה- Tu-114. אך ב- PRC, ניסיון ליצור "מכ"ם מעופף" המבוסס על מפציץ טווס 4 לטווח ארוך הסתיים בכישלון, ולא היו מכונות מסוג זה עד תחילת המאה ה -21 בחיל האוויר של פל"א. בסוף שנות ה -80 בברית המועצות, שינוי ייצוא של מטוס AWACS - A -50E, עם מתחם הנדסת רדיו פשוט וללא ציוד ZAS, נוצר במיוחד עבור לקוחות זרים. עם זאת, המומחים הסינים, לאחר שהכירו את הקומפלקס הרדיו-טכני של מכונה זו, שנבנו על בסיס האלמנטים החדש ביותר, סברו כי יהיה יותר רציונלי להשתמש בפלטפורמת הבסיס IL-76TD, תוך שילובו עם ישראליות מודרנית יותר. ציוד מיוצר. לאחר התייעצויות ממושכות למדי, בשנת 1997 נחתם חוזה משולש ליצירת מתחם מטוסים להתראה מוקדמת, שקיבל את הייעוד המקדים A-50I. הקבלנים היו חברת אלטה הישראלית וחברת המטוסים הרוסית על שם V. I. ג.מ. בריב. הצד הרוסי התחייב להכין A-50 סדרתי להסבה, והישראלים היו צריכים להתקין עליו מכ"ם EL / M-205 PHALCON, מתחם לעיבוד נתונים וציוד תקשורת.
בניגוד למטוס הסובייטי A-50 AWACS, האנטנה של המכ"ם הישראלי EL / M-205 הייתה אמורה להיות ממוקמת ביריעה קבועה בצורת דיסק בקוטר 11.5 מ '(גדול מזה של A-50), עם שלושה AFAR יוצרים משולש שווה שוקיים. על פי המאפיינים שהכריז על ידי היצרן, המכ"ם הישראלי בטווח הדצימטרים (1, 2-1, 4 ג'יגה הרץ), בשילוב מתקני מחשוב עם ביצועים גבוהים והתקנים מיוחדים לדיכוי רעשים, אמור היה לספק יכולת לזהות " מטרות אוויר קשות "בגובה נמוך: טילי שיוט ומטוסים, שפותחו בטכנולוגיה של חתימת מכ"ם נמוך. בנוסף, מטוס ה- AWACS הסיני היה אמור להיות מצויד בציוד סיור אלקטרוני מודרני, שאפשר לעקוב אחר מכ"מים קרקעיים וספינות ולהאזין לתקשורת רדיו. עלותו של מטוס אחד מסוג Il-76TD עם ה- RTK הישראלי הייתה 250 מיליון דולר. בסך הכל התכוון חיל האוויר של פל"א להזמין ארבעה AWACS ו- U.
יישום המעשי של החוזה המשותף החל בשנת 1999, כאשר מטוס A-50 מחיל האוויר הרוסי עם מספר הזנב "44" טס לישראל לאחר פירוק המתחם הרדיו-טכני הסובייטי ושיפוץ. על פי לוח הזמנים, מטוס ה- AWACS הראשון עם מכ"ם ישראלי, תחנת סיור אלקטרונית וציוד תקשורת אמור היה להיות מועבר לצד הסיני בסוף שנת 2000. אך כבר במהלך יישום התוכנית האמריקאים התערבו בעניין, וכבר עם מוכנות טכנית גבוהה של המתחם בקיץ 2000, הודיע הצד הישראלי על פרישה חד צדדית מהפרויקט. זה, בנוסף להפסדים כספיים רגישים, השפיע לרעה על המוניטין של ישראל כספק נשק אמין, והמטוס, מוכן לשיפוץ, הוחזר לסין.
לאחר סירובה של ישראל ליצור מטוסי AWACS במשותף על בסיס ה- Il-76TD, המומחים הסינים המשיכו בפרויקט בכוחות עצמם. ככל הנראה, כמה חומרים על המכ"ם הישראלי עדיין הגיעו ל- PRC, שכן מתחם המכ"ם הסיני של המטוס, שקיבל את השם KJ -2000 ("קון ג'ינג" - "עין שמימית"), חזר במידה רבה על הגרסה שהציעו מעצבים ישראלים.. כמתוכנן, המטוס קיבל מכ"ם עם AFAR במתקן שאינו מסתובב בצורת דיסק.
ישנם שלושה מודולי אנטנה בתוך היריעה. כל מודול מאפשר לצפות בחלל בגזרה של 120 מעלות. הודות לסריקה האלקטרונית של הקורה, המכ"ם מסוגל לבצע נראות מסביב. קירור האלמנטים המקרינים של המכ"ם מתרחש על ידי זרימת האוויר המתקרבת דרך תעלות מיוחדות.
על פי מידע שהביעו התקשורת הסינית, המכ"ם שנוצר במכון המחקר מס '14 של נאנג'ינג מסוגל לזהות מטרות במרחק של יותר מ -400 ק"מ ובמקביל לעקוב אחר עד 100 חפצי אוויר ומשטח. נמסר כי ניתן להשתמש במטוס AWACS גם לתיקון שיגור טילים בליסטיים ולחישוב מסלולי הטיסה שלהם. אז, במהלך הבדיקות, ניתן היה לבצע את הגילוי בזמן של טיל בליסטי ששוגר במרחק של 1200 ק"מ.
בדומה ל- A-50 הרוסי, ל- KJ-2000 הסינית יש אנטנת לוויין בחלקו הקדמי העליון של המטוס מאחורי תא הטייס. אין מידע אמין על יכולות האינטראקציה של ציוד התקשורת של מטוס ה- AWACS הסיני המבוסס על ה- Il-76MD עם מערכות הגנה אווירית קרקעיות ומיירטים, אך גורמים סיניים טוענים כי KJ-2000 אחד מסוגל לשלוט בפעולותיהם של כמה עשרות מטוסי קרב. מקומות העבודה של המפעילים מצוידים בתצוגות גביש נוזלי צבעוני, ועקבות מטרה אוויר נבנות באופן אוטומטי תוך שימוש במתקני מחשוב בעלי ביצועים גבוהים. גובה העבודה של הסיור הוא 5000 - 10000 מ '. טווח הטיסה המרבי הוא 5000 ק"מ. במרחק של 2000 ק"מ משדה התעופה שלו, המטוס יכול להישאר בסיור במשך שעה ו -25 דקות. משך הטיסה המרבי הוא לא יותר מ 8 שעות. שלא כמו ה- A-50 הסובייטית, ל- KJ-2000 לא הייתה בתחילה מערכת תדלוק באוויר, אשר בהתחשב בצריכת דלק ספציפית מספיק גבוהה, מגבילה משמעותית את זמן הסיור.
בסך הכל נבנו 4 מטוסי AWACS ו- U כבדים עבור חיל האוויר PLA על פלטפורמת Il-76TD. בעבר, הם השתתפו לעתים קרובות בתרגילים גדולים, והתבססו על בסיס קבוע במחוז המזרחי של ג'ג'יאנג הסמוך למיצר טייוואן. נכון לעכשיו, ה- KJ-2000 הקיים כבר נסוג מחיל האוויר של פל א.
אם לשפוט על פי תמונות הלוויין של שדה התעופה במפעל שיאן, במחוז שאנקסי, המתמחה בין היתר בבדיקות, כוונון ותיקון של מטוסי AWACS, מותקן KJ-2000 אחד ב"חניון נצחי " יחד עם דוגמאות אחרות של מטוסים, שבנייתם בוצעה בזמנים שונים במפעלים של תאגיד תעשיה שיאן.ציוד מכ"ם פורק משלושה מטוסי AWACS הנותרים, שנבנו על בסיס ה- Il-76TD, ומכונות אלה יכולות לשמש כמעבדות הובלה והטסה.
עוד בשנת 2013 דלף מידע לתקשורת כי עבודות מתבצעות בסין על מטוס AWACS כבד חדש המבוסס על מטוס התחבורה הצבאית הכבדה החדשה Y-20. מטוס זה מושווה לעתים קרובות לבואינג C-17 גלובמאסטר השלישי האמריקאי. מטוס מבטיח של AWACS ו- U בפלטפורמת Y-20 קיבל את הכינוי KJ-3000.
לא ידוע עד כמה התקדמות זו התקדמה. זה לא מציאותי להסתיר מטוס כל כך גדול עם מכסה מכ ם מאמצעי סיור בחלל, וכנראה שבדיקותיו עדיין לא החלו. במקביל, יותר מתריסר מטוסי תובלה Y-20 כבר הצטברו בשדה התעופה במפעל שיאן, וחלקם עשויים לשמש ליצירת מטוסי AWACS חדשים.
במקביל לפיתוח המטוסים ה"כבדים "עבור סיירת המכ"מים KJ-2000 על פלטפורמת Il-76TD, בוצעו עבודות ב- PRC במטוס ה- AWACS ה"בינוני" המבוסס על מטוס תובלה צבאית בינונית טורבו-פרופית () גרסה סינית מודרנית של ה- An-12). בניגוד לברית המועצות, בה הושלמה הבנייה הסדרתית של ה- An-12 בשנות ה -70, בסין, ייצור הגרסאות המודרניות של המכונה המוצלחת הזו ממשיך עד היום. מהנדסים סינים פיתחו שינויים מודרניים עם תא מטען מורחב ומנועים חסכוניים העונים באופן מלא על הדרישות המודרניות, ומבחינת יעילות הדלק הם עולים ברצינות על מטוסי תובלה עם מנועי טורבו.
אב הטיפוס של מטוס הטורבופרופ AWACS, שכותרתו KJ-200, המריא לראשונה ב -8 בנובמבר 2001. לאנטנת המכ"ם עם AFAR יש צורה "בצורת יומן", הדומה לאנטנה המוגדלת של המכ"ם השוודי אריקסון PS-890. בחלקו הקדמי של מכסה המכ"ם יש כניסת אוויר לקירור האלמנטים המקרינים על ידי זרימת האוויר המתקרבת.
המטוס הראשון AWACS שנבנה על בסיס ה- Y-8-200 היה למעשה "מעבדה מעופפת" שנועדה לבדוק את מתחם המכ"ם, ולא היה מצויד בכל מערך התקשורת והצגת המידע הדרוש. מכשירי KJ-200 סידוריים היו אמורים להיבנות על בסיס שינוי התחבורה הצבאית המתקדמת יותר Y-8F-600. דגם זה היה מצויד במנועי Pratt & Whitney Canada PW150B חזקים וחסכוניים יותר עם מדחפים בעלי 6 להבים, תא תא זכוכית ומיכלי דלק נוספים.
בשנת 2005, החלו הבדיקות על העותק השני לפני ההפקה. תהליך הכוונון המעודן של המכ"ם וציוד התקשורת של המטוס נמשך בקצב גבוה מאוד, עד שב -3 ביוני 2006 התרסק אב הטיפוס והתרסק בהר ליד הכפר יאו שבמחוז אנהוי. בתאונה נהרגו קצינים בכירים בחיל האוויר של פל"א ומעצבים בולטים. אסון זה, שגבה את חייהם של 40 בני אדם, הפך להיות הגדול ביותר במספר הקורבנות בהיסטוריה האחרונה של חיל האוויר של פל"א והאט את הבדיקות של מטוסי KJ-200 ברצינות. על פי הגרסה הרשמית, שפורסמה לאחר פענוח "הקופסאות השחורות", הסיבה לאובדן יכולת השליטה במטוסים הייתה חוסר המושלמות של המערכת נגד הדובדבן. במטוסי הייצור הבאים KJ-200, בנוסף לשינויים שבוצעו בציוד האנטי-קרח, שטח הזנב גדל.
האימוץ הרשמי של KJ-200 לשירות התקיים בשנת 2009, לאחר בניית ארבעה מטוסי AWACS. מטוס KJ-200 במשקל ההמראה המרבי של כ -65 טון, כאשר הוא מתודלק עם 25 טון של דלק תעופתי, יכול להישאר באוויר במשך 10 שעות ולעלות על מרחק של 5000 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית היא 620 קמ"ש, מהירות הסיור היא 500 קמ"ש, התקרה 10200 מ '. הצוות מורכב מ -4 אנשי טיסה, 6 אנשים נוספים עסוקים בתחזוקת המתחם הטכני ברדיו.
בהשוואה למטוס AWACS המבוסס על סאאב 340 וסאאב 2000, המכילים גם מכ"מים עם אנטנת "יומן", מסגרת המטוס Y-8F-600 מספקת שטחים גדולים להתקנת ציוד אלקטרוני, קונסולות מפעילים ואזורי מנוחה לאנשי צוות. על פי מידע שפורסם במקורות סיניים, המכ"ם המותקן על KJ-200 מסוגל לזהות מטרות אוויר במרחק של יותר מ -300 ק"מ. נתוני המצב האווירי, לאחר עיבודם על ידי ערוץ הרדיו, מועברים לצרכנים בדמותו של עמדת פיקוד ההגנה האווירית ונקודות הבקרה בתעופה הקרבית.הוא האמין כי KJ-200 אחד מסוגל לכוון בו זמנית עד 15 מיירטים.
בתרגיל גדול להגנה אווירית שנערך באוגוסט 2009 בצפון מזרח סין, מטוסי KJ-200 ו- KJ-2000 נבדקו ביכולתם לשלוט בפעולות של מטוסי קרב ומערכות טילים נגד מטוסים. התרגילים חשפו את נקודות החוזק והחולשה של "עמודי מכ"ם אוויר" שהיו זמינים בחיל האוויר של פל"א באותה תקופה. באופן די צפוי, ה- KJ-2000 עם מכ"ם חזק יותר ומסוגל לפטר בגבהים גבוהים יותר זיהה מטרות אוויר בגובה רב בטווח הגדול בכ -30% מהמתחם הרדיו-טכני של טורבו-טרופ KJ-200. יחד עם זאת, מטוס ה- AWACS ה"טקטי "KJ-200 התאים יותר לטיסות סיור שגרתיות. המנועים החסכוניים יותר איפשרו לה לתלות באוויר זמן רב יותר, וזה עצמו התברר כזול בהרבה לתפעול ונדרש פחות זמן להתכונן לטיסה שנייה. אחד החסרונות העיקריים של ה- KJ-200, לדברי מומחים, הוא המספר המצומצם של ערוצי התקשורת שדרכם מחליפים מידע עם עמדות פיקוד קרקעיות ומיירטים באוויר. בנוסף, תכונות העיצוב של אנטנת "יומן" עם AFAR היא הימצאותם של אזורים "מתים". מכיוון שזווית הראיה של המכ"ם מכל צד היא 150 °, ישנם אזורים בלתי נראים באף ובזנב המטוס. זה מאלץ אותך לטוס כל הזמן "סגלגל" או "שמונה". אך עם שינוי חד במהלך מטוסי ה- AWACS, או תמרון פעיל של המטרה במישור האופקי, קיימת אפשרות שהמעקב ייכשל. בהתחשב בדפוסי האנטנה, עדיף להשתמש בשני מטוסים מסוג KJ-200 במקביל, המשכפלים זה את זה תוך כדי סיבובים.
למרות החסרונות הללו, פיקוד חיל האוויר של פל א הזמין קבוצה נוספת של מטוסי KJ-200 AWACS, כרגע יש 10 מכונות מסוג זה בשירות. על פי הצבא האמריקאי, מטוסי KJ-200 מעורבים באופן פעיל בטיסות סיור בצפון מזרח סין ומעל האיים השנויים במחלוקת. בפברואר 2017 הודיעו טייסי מטוס הסיור האמריקאי P-3C אוריון על גישה מסוכנת עם KJ-200 מעל ים סין הדרומי.
לאורך השנים שחלפו מאז אימוץ מטוס ה- KJ-200 AWACS, הצבא הסיני הצליח להעריך את כל היתרונות והתכונות של מכונה זו. ניסיון התפעול המצטבר איפשר ליצור הבנה כיצד אמור להיראות כלי טיס מודרני של סיור המכ"ם ובקרה על "הקישור הטקטי", ולהתחיל ליצור מכונות מתקדמות יותר מסוג זה. על פי הדעות של פיקוד חיל האוויר של פל"א, מטוס AWACS שנוצר על פלטפורמת מטוס תובלה צבאית בינונית, בעל עלויות תפעול מתונות, אמור להיות מסוגל לפעול זמן רב במרחק ניכר מבסיסו. במקרה זה, תנאי מוקדם הוא לצייד אותו במכ"ם מסביב, מערכת לתדלוק באוויר ומגוון רחב של ציוד אלקטרוני ופריקה אלקטרונית.
כל הדרישות הללו נלקחו בחשבון בעת יצירת מטוס ה- KJ-500 AWACS, שהוצג לציבור הרחב בשנת 2014. בדומה ל- KJ-200, ה- KJ-500 ה"טקטי "מבוסס על התחבורה הצבאית Y-8F-600. ההבדלים החיצוניים העיקריים הם המנה העגולה של המכ"ם, הימצאות רכס אווירודינמי בחלק הזנב כדי לפצות על אובדן יציבות המסילה ואנטנות שטוחות של תחנת המודיעין הרדיו.
למעשה, בעת יצירת ה- KJ-500, נעשה שימוש בפתרונות המוצלחים ביותר שעבדו בעבר על מטוסי KJ-2000 ו- KJ-200, וגם נלקחו בחשבון החסרונות של מכונות אלו. עקרון המיקום של אנטנת המכ"ם הושאל מה- KJ-2000, ותפעול ה- KJ-200 איפשר לעצב את הפריסה האופטימלית ביותר של מטוס AWACS "ממוצע" וטקטיקות שימוש.
הצלחה גדולה ב- PRC נחשבת ליצירה והשקה לייצור סדרתי של מתחם טכני ברדיו, שבסיסו הוא מכ ם בעל שלושה קואורדינטות עם AFAR, המספק סריקה אלקטרונית בגובה ובאזימוט. במקרה זה, תחום הצפייה של כל אחד משלושת מערכי האנטנות השטוחים המעוגנים בצורת משולש שווה שוקיים הוא לפחות 140 °. לפיכך, הם חופפים זה לזה מגזרים סמוכים ומספקים נראות מסביב.
יש לומר כי המומחים הסינים שקלו אופציה עם אנטנת מכ ם מסתובבת קלאסית הממוקמת ביריעה בצורת צלוחית. מטוס AWACS בתצורה זו נבדק בהצלחה ונבנה באופן סדרתי עבור פקיסטן תחת הכינוי ZDK-03 Karakorum.
נכון לעכשיו, ייצור סדרתי של KJ-500 מתבצע במפעל מטוסים בצ'נגדו שבמחוז שאנקסי. בהתבסס על תמונות לוויין, קצב הבנייה של מטוס KJ-500 גבוה מאוד. כרגע נמסרו ללקוח יותר מעשרה רכבים.
המאפיינים האמיתיים של KJ-500 אינם ידועים, אך ניתן להניח כי נתוני הטיסה שלו נמצאים ברמה של KJ-200. על פי מידע שנמסר על ידי Global Security, טווח הזיהוי של מכ"ם AFAR יכול להגיע ל -500 ק"מ, ומספר המטרות בו זמנית עוקבים אחר פי שלושה הושלש בהשוואה ל- KJ-200. המזעור של בסיס הרדיו והצלחותיהם של מפתחים סינים בתחום יצירת מערכות מחשוב קומפקטיות בעלות ביצועים גבוהים אפשרו לצייד את ה- KJ-500 בציוד משולב מאוד. מספר מומחים מערביים כותבים שמבחינת טווח, חסינות לרעש ומספר ערוצי התקשורת, ה- KJ-500 יכול להיות קרוב או אפילו להתעלות על המטוס העדכני ביותר מבוסס מנשא E-2 Hawkeye. אך יחד עם זאת, המטוס הסיני גדול וכבד הרבה יותר מה"הוקי המשופר ", המאפשר לו לשאת תחנות מודיעין רדיו נוספות ולהישאר בכוננות זמן רב יותר.
למרות ש- PRC מפתחת מטוס "אסטרטגי" כבד KJ-3000, הצבא הסיני הסתמך על ה- KJ-500 ה"טקטי ", שנוצר על פלטפורמת Y-8F-600 זולה יחסית עם מנועי טורבו-פרופ חסכוניים. גישה זו מאפשרת להרוות את הכוחות במהירות במטוסי AWACS, לדחוף את קווי הגילוי של מטרות אוויר ולהגביר את יעילות הפיקוד והבקרה על כוחות ההגנה האווירית. כבר עכשיו, מבחינת מספר המטוסים המסוגלים להתראה ובקרה מוקדמת, סין עולה על מדינתנו. על פי מקורות פתוחים, בשנת 2018 כללו כוחות התעופה והחלל הרוסים 5 A-50U מודרניים ו -14 A-50 שנבנו בתקופה הסובייטית. יחד עם זאת, יש להבין שרוב שנות ה -50 הישנות קרובות לפיתוח המשאב שלהן, הן כיום "נדל"ן" ולא יעודכנה. בנוסף, מבקרי התוכנית A-50U מציינים כי בעת יצירת מתחם רדיו-טכני מעודכן, נתח הרכיבים מתוצרת חוץ התברר כגדול באופן בלתי מתקבל על הדעת. שבמסגרת החדרת משטר סנקציות נגד ארצנו, הוא יכול להאט מאוד את תהליך המודרניזציה.
כרגע, בחיל האוויר של פל"א, מספר KJ-200 ו- KJ-500 מתקרב לשני תריסר, ומוכנות הלחימה של מטוסים אלה גבוהה מאוד. בהתחשב בקצב הבנייה של מטוסי KJ-500, ניתן להניח שבעוד 5 שנים מספרם יוכפל. יחד עם זאת, לא סביר שמספר ה- KJ-3000 ה"כבד "על הרציף של הטרנספורטר Y-20 הכבד יעלה על 5 יחידות. די ברור שההנהגה הצבאית הסינית, בעלת משאבים כספיים מספקים, בכל זאת הפגינה פרגמטיות והימרה על ייחודיות במאפייניהן, אך על מטוסי AWACS ו- U כבדים במיוחד (מטוס A-50 הסובייטי עולה פי 2 יותר מאשר מטוס מפציץ אסטרטגי Tu-160), ובמערכות מעקב ובקרה של מכ"ם מוטס זול ומוני.
לאחר סירובה של ישראל לשתף פעולה ביצירת מתחם הנדסי רדיו משותף למטוס A-50I, הטילה הנהגת ה- PRC על היזמים את המשימה של לוקליזציה של ייצור כל הרכיבים האלקטרוניים של מטוסי AWACS בסין. בשנת 2014 נמסר כי משימה זו הושלמה. במטוסי ה- AWACS הסיניים החדשים משתמשים במחשבים ותוכנות שפותחו ומיוצרים בסין במערכות מחשוב. כדי לאחד ולפשט את האינטראקציה על סוגים שונים של כלי טיס, נעשה שימוש במערכות תקשורת ומידע מאוחדות. גישה זו מאפשרת לך להיפטר מהתלות הזרה, להפחית את עלות הייצור, להקל על התחזוקה ולשפר את אבטחת המידע.
בתחילת 2017 הופיעו ברשת תצלומים לא איכותיים במיוחד של מטוסי ה- AWACS KJ-600 מבוססי הסיפון הסיניים, שעל בסיסם שוחזר מראהו.
מוקדם יותר ב- PRC, נראתה מעבדה מעופפת JZY-01 המבוססת על ה- Y-7 התחבורה (עותק של ה- An-26). "דוכן מעופף" זה נועד לבדוק את המתחם הרדיו-טכני ופתרונות העיצוב, שתוכננו מאוחר יותר לשימוש ביצירת מטוס AWACS מבוסס נושאות. בסך הכל נבנו שני אבות טיפוס. אם לאב טיפוס הראשון, מלבד אנטנת המכ"ם, לא היו הבדלים גלויים ממטוס ה- Y-7, הרי שבאב טיפוס השני יחידת הזנב בתצורתו מזכירה את הוקי האמריקאי. כרגע מטוס זה חונה בשדה התעופה של מפעל שיאן.
לא ידוע עד כמה התקדמו המעצבים הסינים ביצירת מטוס סיור מכ"ם מבוסס נושאות, אך דגם של מכונה כזו כבר הופיע על "הסיפון" של עותק בטון של נושאת מטוסים בסביבת העיר. של ווהאן.
על פי הנתונים שהוכרזו ב- PRC, משקל ההמראה המרבי של מטוס KJ-600 לא יעלה על 25 טון. מהירותו המרבית יכולה להגיע ל -700 קמ"ש, והמהירות במהלך הסיור היא 350-400 קמ"ש. טווח הטיסה המעשי של ה- KJ-600 הוא כ- 2500 ק"מ, מה שיאפשר לבצע שירות קרבי במרחק של 500 ק"מ מנקודת ההמראה למשך כ -2-2.5 שעות. לא ידוע מתי ה- KJ-600 AWACS יכנסו למעשה לטייסות הלחימה, אך במערב סבורים שמכונה זו תוכל להתבסס לא רק על נושאות מטוסים סיניות, אלא גם לאמץ על ידי חיל האוויר של פל"א. מטוס סיור מכ"ם עם המראה ונחיתה מקוצרים מסוגל לפעול משדות תעופה שדה לטובת תעופה טקטית ומערכות הגנה אוויריות בקו החזית.
כרגע, תפקידיו של "כבש מכ"ם אוויר" על נושאת המטוסים הסינית "ליאונינג" מוקצים למסוקי ה- Z-18J AWACS. מסוק Z-18 הוא פיתוח נוסף של ה- Z-8, שבתורו הוא עותק מורשה של מסוק ההובלה הכבדה SA 321 Super Frelon. אנטנת המכ"ם ממוקמת באזור מסגרת הזנב הציר ויורדת למצב ההפעלה כשהרכב באוויר. טווח הגילוי של מטרות אוויר הוא 250-270 ק"מ.
תחום נוסף המפותח בסין הוא יצירת רכבים אוויריים בלתי מאוישים של AWACS. בשנת 2012 המריא מל"ט שיאנגלונג ("הדרקון הממריא") בצ'נגדו. למרות שבסין מזל"ט זה מושווה ל- RQ-4 Global Hawk האמריקאי, הדרקון הדואג נחות בטווח ובמשך הטיסה לעומת המל"ט הכבד האמריקאי.
מל"ט שיאנגלונג מצויד בצורת כנף מקורית, המשלבת כנף סגורה של טאטא רגילה והפוכה. הכנף מורכבת משני מטוסים הממוקמים אחד מעל השני ומחוברים באמצעות טבעות מעוקלות. לצורת כנף זו יש הרמה גבוהה והוא יכול להפחית באופן משמעותי את צריכת הדלק ולהגדיל את משך הטיסה. עם משקל ההמראה של כ -7,500 ק"ג, המכשיר הסיני מסוגל להתנשא לגובה של 18,300 מטרים ולכסות מרחק של יותר מ -7,000 ק"מ. המהירות המרבית היא 750 קמ"ש.נמסר כי המרכיב העיקרי של המטען יהיה מכ"ם בעל סוג קונפורמי מערך פעיל בשלבים. בנוסף, ניתן להשתמש ברכב האווירי הבלתי מאויש להעברת מידע מכ"מים קרקעיים, ספינות ואוויר.
בשנת 2015 הופיע ברשת מידע על כך שהחלו בדיקות של הנשר האווילי האווילי ("הנשר האלוהי") בשניאנג. בהשוואה לדרקון הממריא, מדובר ביחידה הרבה יותר גדולה וכבדה. לאב -הטיפוס היה גוף תאום בעל מנוע טורבו אחד באמצע ושני קילונים.
תוכנית זו נבחרה על מנת להגדיל את כושר הנשיאה. התקשורת הסינית כותבת כי 7 אנטנות AFAR מונחות על המשטחים החיצוניים של "הנשר האלוהי". העברת מידע המכ"ם צריכה להתבצע בזמן אמת באמצעות ממסר רדיו וערוצי תקשורת לוויין.
בהתבסס על התצלומים הקיימים, אורך המל"ט יכול להיות בין 14 ל -17 מ ', ומוטת הכנפיים היא 40-45 מ'. מהירות הטיסה המרבית היא כ -800 קמ"ש, התקרה היא 25 ק"מ. משקל ההמראה-15-18 טון. נכון לעכשיו, זהו המל"ט הסיני הגדול ביותר, ניתן לשפוט את גודלו לפי תמונות לוויין.
לא ידוע אילו משימות לחימה מסוגלים מל"טים סינים כבדים לבצע כרגע. אך ככל הנראה, המל"טים שהוזכרו בפרסום זה כבר נבנים בסדרות ופועלים. הטייסת הבלתי מאוישת הכבדה של חיל האוויר של פל"א פרוסה בבסיס חיל האוויר אנשון שבמחוז גוויג'ואו. מרכז הבקרה של מל"ט עם משחקי תקשורת לוויין נמצא גם כאן.
כרגע, סין התקדמה מאוד בתחום יצירת כלי טיס בלתי מאוישים כבדים, ובהקשר זה היא תופסת את אחת העמדות המובילות בעולם. ככל הנראה, מל"טים של סיירת המכ"ם לטווח ארוך בסין מתוכננים לשמש במהלך טיסות סיור ארוכות מעל האוקיינוס והיכן שיש סיכון גבוה לאבד מטוס AWACS מאויש. יחד עם זאת, במקרה של התנגשות עם אויב מתקדם טכנולוגי, שידור בלתי פוסק של זרמים דיגיטליים בפס רחב על גבי ערוצים בתדירות גבוהה מאוד פגיע יהיה בעייתי, והמל"ט עצמו יכול להיות מופלג בקלות על ידי לוחמי האויב.
