שנה 1935. ה- T-37A, הטנק האמפיבי הסובייטי הראשון, עדיין מיוצר, אך מחשבותיה של הנהגת הצבא האדום כבר נועדו לשפר את המכונה המוזרה הזו.
במהלך הפעולה בכוחות התברר כי ל- T-37A יש הרבה חסרונות: תיבת ההילוכים והמארז אינם אמינים, המסילות נופלות לעתים קרובות, טווח השיוט קטן ומרווח הציפה אינו מספיק.
לכן, לשכת התכנון של מפעל מס '37 (בראשות נ' אסטרוב) החלה לעבוד על שיפור ה- T-37A בסוף 1934. הוא היה אמור לחסל את החסרונות שזוהו ב- T-37A, בעיקר כדי להגביר את האמינות של יחידות הטנק האמפיבי החדש.
טנק הניסוי הראשון נבנה בקיץ 1935 ועבר בדיקות מפעל מה -3 ביולי עד ה -17 ביולי. על פי תוצאותיהם, הטנק כמעט ולא היה שונה מה- T-37A, ושאלת גורלו הנוסף נותרה פתוחה. באופן מוזר, המצב "ניצל" על ידי חברות מתחרות.
הטנקים שתוכננו על ידי פ 'שיטיקוב ו- TM מ- GAZ שהוצגו לבדיקה התברר כי הם גרועים אף יותר. הטנק של אסטרוב היה בין המועדפים הבלתי מעורערים.
כתוצאה מכך בוצע מודרניזציה לכאורה של ה- T-37A, שמטרתה לשפר את מאפייני הריצה שלו. "נראה שכן" - כי היה טנק נוסף ביציאה.
עם זאת, השווה את עצמך:
T-37A
T-38
המפקד והנהג הוחלפו. בכנות, לא מצאתי שיקולים וסיבות ברורות מדוע הדבר נעשה, ואיני רוצה להשמיע את "הגרסאות". אך העובדה היא שההבדל החיצוני העיקרי בין ה- T-37A לבין ה- T-38 הוא מיקומו של הצריח.
הפריסה האחרת (מנוע, תיבת הילוכים, טנקים) נותרה בדיוק אותו הדבר.
עם זאת, ה- T-38 השתנה (ובאופן משמעותי) בדרך אחרת. הטנק נעשה נמוך יותר ורחב יותר, מה שאמור היה להגביר את יציבותו מעל פני המים. שינויים בגוף אפשרו לנטוש את הפגושים, אולם המדפים חזרו. בנוסף, המתלים שונו מעט, ונראה כי הנסיעה הפכה חלקה יותר והמהירות עלתה מעט.
השינוי העיקרי בפנים הוא החלפת מנגנון הבקרה של דיפרנציאל הרכב עם מצמדים משולבים לסיבוב.
המרכבה הייתה זהה במובנים רבים ל- T-37A, שממנה הושאל עיצוב של בוג'י המתלים והמסלולים. עיצוב גלגל ההנעה שונה מעט, וגלגל ההנחיה הפך לגודל זהה לגלגלי הכביש.
מדחף בעל שלושה להבים וגלגל הגה שטוח שימשו להנעת הרכב. המדחף היה מחובר לתיבת הילוכים להמרת כוח המותקנת על תיבת ההילוכים באמצעות פיר מדחף.
החימוש של ה- T -38 נותר על כנו - מקלע DT 7.62 מ מ המותקן בתוך הר כדורים בצלחת הקדמית של הצריח. המגדל היה זהה מבחינה מבנית לזה של ה- T-37A.
הרכב אומץ על ידי הצבא האדום BT בפברואר 1936 והיה בייצור עד 1939. בסך הכל ייצרה התעשייה 1,382 טנקים מסוג T-38.
הרכבה של ה- T-38 ה"חדשה "התקיימה במקביל ל- T-37A ה"ישן". הדבר לא נעשה במקרה. נראה כי בוצע קמפיין פרסום מקביל, שגיבורו היה ה- T-38, שהוצג כ"חדש שאין כמוהו …"
עם זאת, למעשה, הרבה פגמים ופגמים יצאו. באופן מפתיע הרבה עבור מכונה שהייתה "תיקון באגים".
קודם כל, הטנק האמפיבי T-38 התברר שהוא לא צף במיוחד. באופן כללי, הוא שחה, אבל עם חבורה של הסתייגויות ומגבלות.
התמונה מראה כי זה לא כל כך רחוק מהמים אל הסורג של תא המנוע.
בעת נהיגה על מים, נאסר לבצע תמרונים חדים במהירות מקסימלית של מדחפים או להדליק לאחור. במצב כזה הטנק "הנהן" ו … שקע! כמו כן, לא היה רצוי לתת בחדות את ההגה למקסימום השמאלי או הימני.התוצאה יכולה להיות כמו הפעלת הפוך.
כאמצעי נחיתה, גם ה- T-38 לא היה טוב במיוחד. למען האמת, הוא בכלל לא היה כזה! כאשר חצו מכשולי מים על המדחף, שני רגלים היו משקל בלתי נסבל למכונה.
בעת נהיגה על שטח מחוספס או ביציתי, הספק של מנוע הרכב לא היה מספיק, המנועים התחממו יתר על המידה ונכשלו.
הם מתחו ביקורת על השריון והחימוש ללא שינוי לחלוטין, שברור שלא תואמים רעיונות מודרניים.
גם מחיר הטנק עלה משמעותית. כאן, כמובן, זה לא הזמן לגנוב, אתה יודע. אבל משהו עם ה- T-38 השתבש בבירור. ברור שהוא גרוע מקודמו, ה- T-37A.
כל זה הוביל לכך שבאביב 1937 הופסק ייצור ה- T-38 באופן זמני. עם זאת, הוא נמשך שוב בשנת 1939, כאשר ABTU אפשר למפעל מס '37 להשלים את בניית הטנקים ממלאי החלקים הקיים.
מצד אחד, המצב ברור: יש פרטים, למה לא לאסוף אותם? או שלח אותו לתנור, מתכת הייתה אז מחסור.
מצד שני, הטנק בהחלט לא הטוב ביותר. והביצועים שלה הם שאלה עצומה מבחינת תאימות. אבל המכונה שהייתה אמורה להחליף את ה- T-38, כלומר את ה- T-40, אפילו לא יצאה אפילו משלב התכנון.
וזו לא עובדה שזה יהיה טוב יותר. זה לא חודש עבודה.
כפי שהבנתי, הם פשוט החליטו כי "הטוב לא ילך לאיבוד" ואספו קצת יותר ממאה נוספים עבור מכשירי ה- T-38 שכבר זמינים. 112 יחידות.
טנק T-38 נועד לצייד גדודי סיור של חטיבות רובים, פלוגות סיור של חטיבות טנקים בודדות. באופן כללי, בדיוק כמו קודמו, ה- T-37A. לעתים קרובות, טנקים היו בשירות עם יחידות נפרדות במקביל. מה שלא היה מפתיע, בהתחשב באיחוד שלהם.
מיכל TTX T-38
משקל לחימה - 3, 3 טון;
צוות - 2 אנשים;
מספר המונפק - 1340 חתיכות.
מידות (עריכה)
אורך הגוף - 3780 מ מ;
רוחב מארז - 2330 מ מ;
גובה - 1630 מ מ;
מרווח - 300 מ מ.
הזמנה
סוג שריון - פלדה מגולגלת הומוגנית;
מצח גוף (למעלה) - 9 מ מ;
מצח גוף (באמצע) - 6 מ מ;
צד הגולגולת - 9 מ מ;
הזנת גולגולת - 9 מ מ;
תחתון - 4 מ מ;
גג גולגולת - 4 מ מ;
מגדל - 8 מ מ;
הְתחַמְשׁוּת
מקלע - 7, 62 מ מ סולר.
ניידות
סוג מנוע-קרבורטור מקורר נוזל בעל 4 צילינדרים;
הספק מנוע - 40 כ ס;
מהירות הכביש המהיר - 40 קמ ש;
מהירות קרוס קאנטרי - 15-20 קמ ש;
מהירות הצפה - 6 קמ ש;
בחנות במורד הכביש המהיר - 250 ק מ;
הטיפוס שצריך להתגבר עליו הוא 33 מעלות;
הקיר המתגבר - 0.5 מ ';
החפיר המתגבר הוא 1, 6 מ '.
השינויים העיקריים של טנק T-38:
T -38 - טנק אמפיבי קטן (1936, 1937, 1939);
SU-45-יחידת ארטילריה מונעת עצמית (אב טיפוס, 1936);
T-38RT-טנק עם תחנת רדיו 71-TK-1 (1937);
OT-38-מיכל כימי (להבי) (אב טיפוס, 1935-1936);
T-38-TT-קבוצת טנקים טל-מכניים (1939-1940).
היו גם ניסיונות לשפר את ה- T-38 בצורה של שינויים ב- T-38M1 ו- M2 על ידי התקנת מנוע GAZ-M1 (50 כ ס) והגדלת התזוזה, אך הם נותרו עותקים בודדים.
טנק T-38Sh, החמוש בתותח 20 מ מ ShVAK (TNSh), המותאם להתקנה על טנקים, נשאר בהעתק אחד.
כאן אתה יכול להרגיש בבירור את גודל ה- T-38 על רקע "הטנק הענק" BT-7 …
שימוש קרבי.
באופן עקרוני, ה- T-38 לקח חלק בכל הקרבות שעשה ה- T-37A.
המערכה הראשונה הייתה המערכה הפולנית בשנת 1939. ביסודו של דבר, טנקים ערכו סיור, אך בין התאריכים 20-22 בספטמבר היו טנקים אמפיביים מעורבים בקרבות הסמוכים לעיר הולם. ההפסדים היו רק שלושה מטוסי T-38, אך המשוב הכללי על ה- T-38 היה קריטי מאוד.
נצפתה מהירות נמוכה ושבירת תת -קרקע ושידור בקלות.
במלחמה הסובייטית-פינית מנתה הצבאות הפעילים 435 טנקים אמפיביים מכל השינויים, שהסתכמו ב -18.5% מהסך הכולל. ברוב המקרים, מטוסי T-38 שימשו לשמירה על מפקדות, תקשורת וליווי של שיירות ציוד, אך מדי פעם נאלצו להשתתף בעימותים ישירים עם הכוחות הפינים.
אחד הפרקים הראשונים התרחש ב- 2 בדצמבר 1939.גדוד הטנקים ה -361 של אוגדת הרגלים ה -70 של הארמייה השביעית של החזית הצפון מערבית, שהורכב מ -10 מטוסי T-26 ו -20 מטוסי T-38, שנשלח לעמדות פיניות בסיור בתחנת אינו, ביצע מעבר קשה של הנהר, אך השלימה את משימת הלחימה שלה.
כאשר נסוגו לקווים הראשוניים שלהם, הטנקים נכנסו לקרב עם חיל הרגלים והתותחנים הפינים שנכנסו לחלק האחורי של היחידות הסובייטיות. במהלך הקרב, שנמשך כל הלילה, הופלו שלושה מטוסי T-38 מירי תותחים, אך בסופו של דבר הטנקים השלימו את המשימה, מה שסיכל את תוכניות האויב. לאחר מכן, הגדוד תמך במתקפה של יחידות החי ר, לאחר שאיבד 10 טנקים בלבד במהלך פעולות האיבה.
כמו כן, הצליח השימוש בטנקים אמפיביים כחלק מגדוד הטנקים ה -381 של חטיבת הרובים ה -14, שכללה פלוגת T-26 ו- T-38 כל אחת. לאחר שהיו מוקפים, הטנבו אותם הטנקים באדמה לאורך המגדל, והפכו אותם לנקודות ירי מאולתרות. במקרה של ניסיונות לפרוץ את הכוחות הפינים, מטוסי ה- T-38 עברו לאזורים המסוכנים ביותר ותמכו בחיל הרגלים שלהם.
סך ההפסדים של טנקים אמפיביים במלחמת החורף הסתכם ב -94 יחידות T-37A ו- T-38, מה שיכול להיחשב כאינדיקטור טוב.
עם זאת, הטנק שיחק במהירות "מיושן", מה שעקרונית לא היה מוגזם. ב- 15 בספטמבר 1940, כ -40% ממכלי T-38 נזקקו לתיקונים בינוניים וגדולים, אך בשל היעדר חלקי חילוף וחוסר רצון מוחלט להציג מחדש ציוד מיושן, הם העדיפו לשמור אותם במחסנים או ביחידות הדרכה.
כתוצאה מכך, התברר שלמספר מחלקות ממוגנות וחטיבות רובים היו טנקים אמפיביים רק על הנייר.
רק החיל הממוכן השישי (OVO המערבי, אזור וולקוביסק), שבו היו 110 T-37A ו- T-38, התברר כי הוא מוכן ביותר ללחימה בהקשר זה, אך לא נשמרו נתונים מדויקים לגבי מצבם הטכני.. לרוע המזל, מידע אודות השימוש הלוחמי בטנקים מסוג T-38 במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה לא נשמר גם הוא.
אבל החיל הממוכן השישי, שמצא את עצמו מוקף במהירות, איבד יותר ממחצית הציוד שלו בצעדות או מהתקפות של תעופה גרמנית. אף טנק אמפיבי אחד לא היה יכול להיסוג מהמעגל.
תוצאות
לא משנה כמה מצחיק זה יישמע, ל- T-38 אין כמעט אנלוגים בעולם הטנקים של אותה תקופה בשל היעדרם של טנקים אמפיביים במדינות אחרות באותה תקופה.
היו ניסיונות ליצור מכונה כזו במדינות רבות, אך התוצאות היו עצובות אפילו יותר משלנו. זה היה רע לנו, אבל הוא שחה, אצל הגרמנים, הצרפתים והפולנים, רק צללו דוגמאות. פַּעַם.
אם נשווה את ה- T-38 עם טנקים קלים רבים שאינם צפים, נוכל לומר בבטחה כי מדובר בטנטת מקלע בינונית רגילה. מדינות רבות העתיקו את "קרדין-לויד", כך שהכל היה פחות או יותר דומה.
אבל הערך של טנקים T-37A ו- T-38 (שאנו יכולים לקרוא להם בבטחה T-37B, למשל) הוא לא זה.
מכונות אלה אפשרו לבדוק על ידי ניסיון את עצם הרעיון להגדיל את כוח הלחימה של כוחות תקיפה אוויריים ומים.
חמושים קלות בשל הפרטים של השימוש בהם, כוחות הנחיתה, בעת שתפסו והחזיקו עמדות, תמיד היו זקוקים לתמיכת אש משוריינת ניידת.
T-37A ו- T-38, למרות כל חסרונותיהם, היו המכונות הראשונות שניתן להשתמש בהן בהצלחה בתפקיד זה. הם יכלו לשחות ויכולים לנוע באוויר באמצעות מטוס נושאת TB-3. מקלע מונע עצמי לנחיתה.
אני לא טועה אם אגיד שה- T-37A ו- T-38 נתנו למעצבים הסובייטים אפשרות לשים את ידיהם על זה, דבר שבא לידי ביטוי ביצירת מכונות כמו PT-76, BMD-1, BMD-2 וכן הלאה. רשימה.
