המאמר הקודם דיבר על טנקת T-27. בפגמים שזוהו במהלך הפעלת רכב זה, וניסיונות לחסל אותם, נולד סוג חדש של טנקים אמפיביים כהמשך לרעיונות של טנק סיור עם מסלול משוריין קל.
העיקר הוא הנשק. לשימוש פשוט יעיל בנשק (גם אם רק מקלע של 7, 62 מ מ), יש להניחו במגדל סיבוב מעגלי. ובכן, במקביל הם החליטו שרכב הסיור פשוט חייב להיות מסוגל לשחות.
וכן, בשנת 1933 אומצה מכונה חדשה לגמרי על ידי כוחות השריון של הצבא האדום בשם "טנק אמפיבי קטן T-37A".
לטנק היה גוף אטום מסודר (או מרותך) העשוי מלוחות שריון מגולגלים. השידור היה ממוקם בחלק הקדמי של המשקוף, הנהג אותר משמאל, המפקד (המכונה גם היורה) היה מימין לכיוון הנסיעה.
המנוע-אותו רכב "פורד- AA" כמו ב- T-27, היה ממוקם מאחור, לאורך ציר הטנק.
כדי להגביר את הציפה, הוצמדו לפגושים מצופים מלאים בפקק.
תנועה צפה ניתנה על ידי מדחף, מתמרן - על ידי הגה. במקרה זה, להבי המדחף יכולים להסתובב, ובכך לספק שבץ לאחור.
במהלך הייצור הסדרתי יוצרו מיכלי קו 1909, 643 מכלי רדיו T-37 TU עם תחנות רדיו, כמו גם 75 טנקים "כימיים" המכונים מתקן להבות.
כמה מהר הצליחו המעצבים שלנו להעביר רכב חדש לצבא?
הפעם גם הבריטים החתרניים סייעו.
בסוף 1930 פיתחה חברת ויקרס ארמסטרונג הבריטית, שכבר ידוע לנו, פרויקט לטנק אמפיבי קל. בתחילה נקרא הרכב החדש במסמכים בשם "טנק אמפיבי ויקקרס-קרדן-לויד". טנק אמפיבי.
הטנק היה בעל גוף מעוקל בצורת שוקת וצריח עם מקלע, שהושאל מדגם ויקרס בן 6 הטון. הציפה של המכונית ניתנה עקב תזוזה של המשקוף ומצופי בלסה מאסיביים שהותקנו לאורך צידיה. כן, אותו עץ מדרום אמריקה, שממנו, כעבור 20 שנה, בנה תור היירדהאל את רפסודת הקו-טיקי המפורסמת שלו.
אך הטנק לא הגיע לבית המשפט של הוד מעלתו. לכן, חברת ויקרס, כמו במקרה של טנק ויקרס דגם A בן 6 הטונות, סומכת על הזמנות זרות ממדינות "העולם השני". וקונים נמצאו, אם כי לא בכמות כזו שהיינו רוצים.
שמונה טנקים נרכשו על ידי הנהגת מחלקת המיכון והמונע של הצבא האדום, ובשנת 1932 הגיעו הטנקים לברית המועצות. וכשהגיעו, הם הועברו למזבלה של NIBT בקובינקה ולמפעלים. לצורך לימוד מהורהר.
יש לציין כאן כי רכישת טנקים בריטים נראית כיום כביטוח כלשהו. "באנגליה אי אפשר לנקות אקדחים עם לבנים", כי שם הכל טוב יותר.
למעשה, כשהגיעו הוויקרס לברית המועצות, היינו כבר בעיצומם בבדיקת דגימות של שלוש טנקים בכיוון זה, T-33, T-41 ו- T-37. לכן, לומר שרוב הפתרונות הטכניים של טנקים אמפיביים ביתיים ראשונים שהועתקו מה"וויקרס "זה קצת טיפשי. ולא נהיה כמו שוטים.
למעשה, המכונית החדשה הייתה סימביוזה של שלושה עיצובים. הוחלט כי הטנק יהיה דומה במתכונתו ל- T-41, אך עם מתלה מה- T-37. החלק הצף הושאל מהוויקרס.
ב -11 באוגוסט 1932, עוד לפני ייצור אב טיפוס, אומץ טנק אמפיבי קל חדש על ידי הצבא האדום, שקיבל את הכינוי T-37A.
מטבע הדברים, היו כמה בעיות. ליצרנים כבר היה ניסיון עם ה- T-27, אבל אפשר להסכים שה- T-37A היה הרבה יותר מסובך מהטנקט.
כמעט מיד, מתחילת הייצור, הטנקים החלו לעבור שדרוגים. לדוגמה, למכוניות מהסדרה השנייה והבאה לאחר מכן היה מגן מחזיר גל על האף, וצף מעל המסילות החליף פגושים שטוחים במילוי פקק.
השריון הצדדי הוגדל מ -8 מ"מ ל -10 מ"מ. החל משנת 1935 החלו טנקי T-37A להשתמש ביריעת גוף אחורית מוטבעת (לפני כן היא כפופה על מכבש מיוחד), הדף הקדמי של המגדל החל להתברג, והפגושים החלו להתרוקן, ללא למלא אותם בפקק (מעטפות כאלה במסמכים של אותה תקופה נקראו לפעמים "לא צפים").
במהלך הייצור הסדרתי, טנקים מסוג T -37A היו מצוידים בשני סוגים של גוף ומגדלים - מסודרים ומרותכים. הסוג הראשון יוצר במפעל הסדקים החשמליים של Ordzhonikidze Podolsk והיה הנפוץ ביותר. במהלך בדיקות קבלה, כל הטנקים, העומסים למשקל קרבי מלא ועם צוות של שניים, עשו צעדה של 25 קילומטרים לאגם הדובים שליד מוסקבה, שם נבדקו על פני המים.
אגב, כמה נושאים של ציוד ה- T-37A פנו ברצינות רבה יותר מאשר ה- T-27. למשל, תדר רדיו. הטנקים היו מצוידים ברדיו 71 טק.
שתי T-37A הראשונות עם תחנות רדיו היו מוכנות בסתיו 1933 והשתתפו במצעד נובמבר בכיכר האדומה. אנטנת המעקה הותקנה על הפגושים.
בסך הכל יוצרו 643 מיכלי רדיום T-37A. לאותו הזמן - מספר!
בשנת 1935, בלשכת העיצוב של מפעל המדחס, באותו מקום בו עבדו עם ה- T-27, פיתחו מערכת ציוד כימי נשלף לטנק T-37A.
זה כבר לא היה רק להבה כנאפה המותאמת לטנק, אלא סט מלא שאפשר גם לזרוק אש וגם לשים מסך עשן, תלוי במה למלא את מיכלי הסט.
הערכה הכימית כללה מיכל 37 ליטר, גליל אוויר דחוס (3 ליטר), מפחית, צינור עם צינור גומי, מכשיר הצתה ומבער, וצינור יציאת עשן. משקל כל הציוד היה 89 ק ג. כאשר הטנק טעון במלואו בתערובת אש, ניתן היה לירות 15 יריות במרחק של עד 25 מטרים.
צינור ההתקנה הונח על הסדין הקדמי הנטוי של גוף הצד הימני ובשל החיבור המפורק היו לו זוויות הנחייה מ -5 עד +15 מעלות אנכית ו -180 מעלות אופקית. לייצור זריקה או שחרור עשן, הוצגה דוושת רגליים, שהיתה ליד מפקד הטנק.
כל הציוד נעשה נשלף, ניתן להתקין אותו ב- T-37A עם שינויים מינימליים. לאחר הבדיקה יוצרו 75 מכלים אלה (34 בשנת 1935 ו -41 בשנת 1936). במסמכים של אז, טנקים אלה דמו ל"כימיקל T-37 ". עם זאת, פעולתו של הכימיקל T -37A הייתה קצרת מועד -כבר בשנים 1938 -1939 רוב הציוד פורק מהם. החל מה -1 באפריל 1941 היה לצבא האדום 10 חומרים כימיים מסוג T-37 בלבד, מתוכם 4 במחסנים.
עבדנו גם על ה- T-37A מבחינת מסירה של טנקים באוויר. לפיכך, היא הייתה אמורה להשתמש במכונות אלו כחלק מיחידות מוטסות, ללכידת חפצים שונים בחלקו האחורי של האויב. מסירת הטנקים הייתה אמורה להתבצע על ידי תלייתם מתחת לגוף המטוס של מפציצי TB-3. יש לציין כי במהלך הטיסה, צוותי ה- T-37A לא היו בטנקים, כפי שכותבים כמה מקורות, אלא במטוס. לאחר הנחיתה ניתקו המכליות את הרכב מהמתלים ויצאו לקרב.
ניסינו גם לזרוק טנקים ישירות למים. להגנה על המיכל בעת הפגיעה במים, הותקנו מתחת לתחתית הרכב התקנים מיוחדים לספיגת זעזועים מסוגים שונים: קורות עץ אלון, מסך ברזנט עם לוחות אורן וענפי אשוח.במהלך הבדיקות הוטלו למים שלושה מיכלי T-37A עם אפשרויות פחת שונות, מהן המוצלחת ביותר הייתה הגרסה עם ענפי אשוח.
עם זאת, כל שלושת הטנקים סבלו מנזק חמור בתחתית כשפגעו במים ושקעו. לכן הופסקו ניסויים נוספים בהזרמת ה- T-37A למים.
מאפייני ביצועים של הטנק האמפיבי הקל T-37A.
משקל לחימה, t: 3, 2
צוות, אנשים: 2
מספר ההנפקות, יחידות: 2566
מידות (עריכה)
אורך גוף, מ מ: 3730
רוחב, מ מ: 1940
גובה, מ מ: 1840
הזמנה
פלדה מגולגלת מסוג שריון הומוגנית
מצח גוף, מ מ: 8
תחתון, מ מ: 4
גג גוף, מ מ: 4
מצח מגדל, מ מ: 8
מסכת אקדח, מ מ: 8
הְתחַמְשׁוּת:
מקלע DT 7, 62 מ מ
ניידות
הספק מנוע, כ ס מ: 40
מהירות בכביש המהיר, קמ ש: 40
מהירות מים, קמ ש: 6
שייט בכביש המהיר, ק מ: 230
טנקים קיבלו טבילת אש במהלך עימותים במזרח הרחוק. אבל הם שימשו שם מאוד מוגבל ואי אפשר לומר שהם היו יעילים. במהלך הקרבות על הנהר. חאלכין-גול ממאי עד אוקטובר 1939, 17 כלי רכב אבדו.
T-37A השתתפה במסע "השחרור" של הצבא האדום במערב אוקראינה ובבלרוס כחלק מיחידות רובים ופרשים כרכבי תמיכה וסיור. בהתנגשויות מדי פעם עם חיילים פולנים, הטנקים לא הראו את עצמם טוב במיוחד. על הפעולות של טנקים אמפיביים במהלך המערכה הפולנית נאמר כי הם, כרכבי סיור, אינם תואמים את המשימות שהוטלו עליהם. במהלך המבצע כולו, הם לא התייחסו לטנקים מסוג T-26, שלא ניתן לקרוא להם במהירות. טנקים T-37A במהלך הצעדים נכשלו לעתים קרובות, ופיגרו אפילו מאחורי יחידות החי"ר.
ה- T-37A נאלץ לקחת חלק בלחימה עם פינלנד. הכי, מנקודת המבט שלי, הניסיון המטופש להשתמש בטנקים אמפיביים, כיוון שהעונה פשוט ביטלה את כל כבודו של טנק צף.
באופן כללי, בתנאים של תיאטרון מבצעים ספציפי על האייסטמוס הקארלי, טנקים אמפיביים בעלי כוח נמוך, משוריינים וחמושים קלים הראו עצמם חסרי חשיבות. גוף הטנקים נהרס מהתפוצצות מוקשים נגד כוח אדם, השריון חדר לאש של רובים נגד טנקים. כמעט בכל מקום טנקים אמפיביים סבלו מהפסדים כבדים ולרוב היו מחוץ לפעולה מסיבות טכניות.
ואז הייתה המלחמה הפטריוטית הגדולה …
ראוי אולי לזכור כי כוחות השריון של הצבא האדום נפגשו במלחמה ההיא עם חיל ממוכן. מגושם ושליטה גרועה, אך על כל חיל היה לאייש 17 טנקים אמפיביים. אמנם איפשהו הם לא היו בכלל, אלא במקום יותר מהצורך.
החל מה -1 ביוני 1941 היו לצבא האדום 2,331 טנקים מסוג T-37A. לא כל המכונות הללו היו מוכנות ללחימה, מספר משמעותי היה בתיקון או במילואים. עיקר הטנקים אבדו בחודש הקרבות הראשון. לרוב הטנקים השליכו או ערערו את הצוותים שלהם בשל תקלות ותקלות. רק במקרים בודדים, עם שימוש נכון, הצליחו כלי רכב אלה לספק תמיכה יעילה לחיל הרגלים שלנו.
כל הבעיה הייתה דווקא בעובדה שהיה צורך להיות מסוגל להשתמש בתבונה במיכל האמפיבי. אם אתה קורא את זיכרונותינו (והגרמניים), מתברר כי השלכת ה- T-37A למתקפת נגד, התומכת בחיל הרגלים, היא פשוט אידיוטיות. ה- T-37A טוב נגד רגלים ואופנועים, למשל, אך חסר תועלת אם לאויב היה לפחות תותח 37 מ"מ אחד או טנק עם תותח 20 מ"מ.
לכן אין זה מפתיע שבאביב 1942 נותרו מעט מאוד מטוסי T-37A ביחידות קרביות. אך בחזית לנינגרד, ה- T-37A החזיק מעמד זמן רב, עד לסוף 1943. שם, בלנינגרד, ניתן היה לתקן מכוניות במפעלים מקומיים.
בחזית לנינגרד בוצעה אחת משתי הפעולות שבוצעו במהלך המלחמה כולה (השנייה בוצעה בשנת 1944 בחזית הקארל), בהן שימשו טנקים אמפיביים בכוח מכשול מים ולכידת ראש גשר ממול בַּנק.
אחד משני המבצעים הנ ל - המבצע לחציית נבה, החל בליל ה- 26 בספטמבר 1942. בדרג הראשון הייתה חברת OLTB - 10 רכבים.בשעה 4.30 ירדו הטנקים למים, בעוד שאחד מהם נשבר, ושניים אחרים עמדו על עקבותיהם במהלך התמרון (מאוחר יותר הם פונו לאחור). שבעת כלי הרכב הנותרים נכנסו לנווה ומיהרו לגדה השמאלית.
הגרמנים, שהבחינו במעבר, האירו את הנהר ברקטות ופתחו ירי ארטילרי, מרגמה ומקלעים על הטנקים. כתוצאה מכך הגיעו לגדה השמאלית שלושה טנקים בלבד. אך בשל העובדה כי חיל הרגלים של אוגדת חיל הרגלים ה -70 התעכב עם המעבר, כל שלושת כלי הרכב הודחו במהירות. צוותיהם ניסו לשחות לגדה הימנית, אך במים הם נורו על ידי האויב ומתו.
ה- T-37A נלחם הכי הרבה בחזית הקרלית. בקיץ 1944 אוחדו כל יחידת ה- T-37A שנותרה בשורות, כמו גם הרכבים שהועברו מחזית לנינגרד, לגדוד הטנקים הנפרד ה -92. כהכנה למתקפה בקרליה, פיקוד החזית החליט להשתמש בגדוד זה "לחציית נהר סביר ולתפיסת ראש גשר על מנת להבטיח את מעבר שאר הכוחות". מבצע זה היה הפרק השני (והמוצלח ביותר) בו השתמשו טנקים אמפיביים לחציית מחסום מים.
יחד עם גדוד הטנקים ה -92, שהיו בו 40 T-37A ו- T-38 עד ה- 18 ביולי 1944, אמור לפעול גדוד מטרה מיוחדת ממונעת 275 (OMBON), שהורכבה ממאה רכבים אמפיביים של פורד GPA שהתקבלו מארצות הברית. על ידי תוכנית הלוואות להשכרה.
המבצע החל בבוקר ה- 21 ביולי 1944. לתחילת מעבר נחל סביר קדמה הכנה ארטילרית עוצמתית, שארכה 3 שעות ו -20 דקות. 40-50 דקות לפני סיום ירי הארטילריה, תפס גדוד הטנקים ה -92 את תפקידיו הראשונים.
במקביל הגיעו לגדת הנהר המשמרות 338, 339 ו 378 גדוד תותחים כבדים עם הנעה עצמית (63 ISU-152). טנקים וכלי רכב אמפיביים עם נחיתה של מקלעים וחבלנים החלו לחצות עוד לפני סיום הכנת התותחים. מכונות ירייה בתנועה, הגיעו כלי הרכב במהירות לגדה הנגדית. בתמיכת האש של גדודים כבדים של הנעה עצמית, ירי ישיר לעבר הבונקרים ובנקודות הירי של האויב, התגברו הטנקים האמפיביים על מחסומי תיל, שלושה קווי תעלות, ובתמיכת כוחות תקיפה אמפיביים, עסקו בקרב במעמקי ראש הגשר שנתפס.
הכנה ארטילרית עוצמתית והתקפת הפתעה של טנקים אמפיביים וכלי רכב אמפיביים לא אפשרו לאויב להשתמש בכל כוח האש והבטיחו לכידה מהירה של הגדה הימנית של נהר סביר בחזית של עד 4 קילומטרים. במקביל, ההפסדים של גדוד הטנקים ה -92 הסתכמו ב -5 כלי רכב בלבד. מאוחר יותר, עם חציית יחידות החי ר וראש הגשר התרחב, עד הערב של ה -23 ביולי הועברו חטיבת טנקים, גדוד טנקים וארבעה גדודי תותחים מונעים לגדה הימנית של הסביר, שהרחיבה והעמיקה את פריצת הדרך.
המבצע לכפות על נהר סביר היה הפרק האחרון הידוע בהשתתפות טנקים אמפיביים סובייטים במלחמה הפטריוטית הגדולה.
שורה תחתונה. התוצאה, נניח, אינה מאושרת. הרעיון היה טוב. הטנק התברר. אך ניתן היה להשתמש בטנקים אמפיביים בצורה נכונה רק פעמיים ב -4 שנים של המלחמה. אחד מהם הצליח.
לסיכום, תהיה לי שאלה כזו. הצלחתי להאזין למספר סיפורים על החיילים שהסתערו על הדנייפר (אין מילה אחרת). כמה יכלו מאה טנקים אמפיביים להקל במבצע זה בספטמבר בשנת 1943?
מאה מקלעים ומאה ארגזים משוריינים שסביבם ניתן היה לבנות הגנה על הגדה השנייה של הדנייפר. יתר על כן, השריון והמקדשים הצליחו לעבור לצד השני בעצמם.
אבוי, זה לא קרה, ומבצע סביר הפך להצליח היחיד במהלך המלחמה.
בדעות מודרניות (במיוחד במודרניות), T-37A וטנקים דומים אחרים זמינים לעתים קרובות לביקורת על שריון דק ונשק חלש. ובכן, אין לדעת מה השעה, כאלה הם "המומחים".
היתרון העיקרי של ה- T-37A הוא היכולת לכפות מכשולי מים ללא סיוע.זה בדיוק לשחות על פני נהר / אגם, לתפוס על הגדה הנגדית עם זחלים, לתמוך בחיל הרגלים באש ובשיריון (כן, לא מספיק, אבל הרבה יותר טוב מכלום) - זו העיקר, לדעתי, המשימה של טנק אמפיבי קטן.
מדוע טנקים אלה לא הפכו לנשק בידי מפקדי הצבא האדום, אני חושב שאסור לפזר. הם פשוט לא הבינו מה הערך וכיצד ניתן להשתמש בו ביעילות. אוי ואבוי.
לכן, במקום לזרוק מעל מחסום מים עם גישה לחלק האחורי, מיהרו טנקים להתקפות חזיתיות על האויב. ואז הם הסתיימו די מהר.
וכאשר בדיוק החלו פעולות התקפיות, על פני הנהרות הרבים של החלק האירופי, זה יהיה כאן כדי להשתמש בדו -חיים, אבל הם כבר לא היו שם.
להלן סיפורו של טנק לכאורה חלש ולא מוצלח בתוך העשן. למעשה, זה די רגיל לעצמו, אבל בידיים ישרות ובשליטת ראש בהיר.
