לפני 40 שנה, ב -4 ביולי 1976, התקיימה אחת הפשיטות להצלת בני ערובה של הצבא המיוחד הישראלי המוצלחת ביותר בשדה התעופה אנטבה באוגנדה. תחילת הסאגה המדהימה הזו הונחה ב -27 ביוני 1976, כאשר איירבוס A-300 של אייר פראנס, שטסה מתל אביב לפריז, נתפס על ידי קבוצת טרור בינלאומית, שכינתה את עצמה "קומנדו צ'ה גווארה", בשל רשלנות. מוצג על ידי שירותי קרקע בנמל התעופה המעבר ביוון. בתחילה היו רק ארבעה טרוריסטים - שני אסלאמיסטים מהחזית העממית לשחרור פלסטין ושני קיצונים שמאליים מהתאים המרקסיסיים המהפכניים (Revolutionare Zellen). 248 נוסעים ו -12 אנשי צוות נלקחו כבני ערובה.
החוטפים הורו לטייסים ללכת לבנגאזי הלובית, והנהגת המדינות שאזרחיה נלקחו כבני ערובה החלה לחפש בדחיפות קשרים עם ממשלת ג'מאהירייה הלובית. אך המחבלים השתמשו ב"צעד רב - " - ככל הנראה, בבנגאזי הצטרפו אליהם עוד שניים, שדיווחו כי מסוכן להישאר בלוב, ויש לעקוב אחר תוכנית שפותחה מראש - לאחר תדלוק, בצעו טיסה לאוגנדה, שם ניתן למצוא מקלט אצל הדיקטטור אידי אמין, שבוצע ב -28 ביוני 1976 (המטוס נחת כאשר נותרו 15-20 דקות של דלק במיכליו).
הרודן האוגנדי אידי אמין.
בשדה התעופה אנטבה, לפחות ארבעה מחבלים נוספים הצטרפו ל -4 או 6 חוטפים, והם דרשו לשחרר כמה עשרות קיצונים מבתי הכלא של ישראל, צרפת, שוויץ, גרמניה וקניה. אם זה לא נעשה, המחבלים איימו לפוצץ את המטוס עם כל בני הערובה ב -1 ביולי. ממשלות מספר מדינות החלו מיד לנסות לנהל משא ומתן עם אמין, למרות שהתברר כי השלטונות האוגנדים היו בצד החוטפים, אך לא נגד תפקיד המתווכים. כתוצאה מכך החליטו הטרוריסטים לשחרר את כל בני הערובה הלא יהודים, ומתוך 260 איש נותרו על הסיפון 103-83 יהודים (כולל 77 אזרחים ישראלים) ו -20 בני ערובה לא יהודים (12 מתוכם היו אנשי צוות איירבוס. שהחליטו להישאר עד הסוף, ועוד כמה שהציעו לשחרר ילדים ונשים במקום את עצמם או נחשבו למחבלים כיהודים).
מיד לאחר החלטה זו שלחה אייר פראנס מטוס נוסף שעליו פונו האנשים ששוחררו על ידי החוטפים. ראוי לציין כי ממשלות ישראל וצרפת רצו בעיקר לפתור את הבעיה באמצעות משא ומתן דיפלומטי, אך כמעט מיד, במקביל, החלה לפתח תוכנית שחרור צבאית. למטרות אלה נעשתה צילום אוויר של האזור ובדיקה של אזור שדה התעופה מהמטוס שהגיע כדי לפנות את השוחררים. אבל נתיב המשא ומתן נחשב בשלב זה למכריע, במיוחד צרפת וישראל ניסו להשפיע על אידי אמין. בפרט, חברו האישי, קצין צה ל ברוך בר-לב ניסה לשכנע את הדיקטטור של אוגנדה להשפיע על מחבלים, למרות שאמין הבטיח לעזור, הוא לא עשה דבר.
ההצלחה החשובה היחידה שהושגה באמצעות משא ומתן הייתה שהמחבלים הסכימו להעביר את התאריך להפצצת מטוס התעופה כבני הערובה מה -1 ביולי ל -4 ביולי ולבסוף להציב אנשים לפחות בבניין שדה התעופה. זה נתן לאנשים לפחות נוחות מינימלית והקל על התקיפה.זה מה שאיפשר לשירותים המיוחדים בישראל לא רק להיערך למבצע לשחרור הערובה בכוח, אלא גם לבצע אותו בהצלחה.
תרשים טיסה של מבצע ברק.
לקראת המבצע נעשה ניתוח של רמת היכולות הטקטיות של הצבא האוגנדי וחישבו תרחישים אפשריים. לאחר שנחת המטוס החטוף באנטבה נשלחו בדחיפות סוכני השירות המיוחד הישראלי "המוסד" לקניה ולאוגנדה, שבזכותם התקבל מידע על כוחות הטרוריסטים ויחידות הצבא האוגנדי באזור קמפלה. נתונים אלה לא היו נוחים במיוחד - נוצר קשר הדוק בין החוטפים הבינלאומיים לבין הרשויות הצבאיות של אוגנדה, וכ -20,000 חיילים ויותר מ -260 ציוד הוצבו באזור אנטבה. עם זאת, זו הייתה, אם כי בעיה גדולה, אך לא העיקרית-סכנה חמורה יותר נשקפה על ידי כ -50 MIG-17 אוגנדים ומיג -21, שיכולים לעצור את הפעולה עוד לפני שהחלה או למנוע את השלמתה בהצלחה.
העברת כוחות אוויר גדולים לנטרול האיום הזה, ראשית, תבחין מיד על מכ מים, ושנית, היא תיתפס בעיני הקהילה הבינלאומית כעוד תוקפנות ישראלית לכאורה נגד מדינה אחרת. בהקשר זה פותחה תוכנית פחות מסוכנת: יחידה של שחיינים קרביים ישראליים הייתה אמורה להיות מוצנחת לאגם ויקטוריה, להגיע לחוף, לעבור בין הביצות ולהשמיד את המחבלים ולשחרר את בני הערובה במכה בלתי צפויה, בדרישה לאמין מעבר חופשי הביתה לאחר מכן.
עם זאת, מכמה סיבות הוחלט לנטוש תכנית זו. התברר לממשלת ישראל כי הדיקטטור של אוגנדה אינו במצב רוח לעזרה והוא תומך באופן מלא בחוטפים. כתוצאה מכך נבחרה תוכנית הרבה יותר מסוכנת, פשוטו כמשמעו "על סף עבירה" עם הנחיתה של קבוצת שביתה ממטען C-130 "הרקולס" אחד ישירות בשדה התעופה אנטבה.
תוכנית הפעולות של הכוחות המיוחדים הישראלים בשדה התעופה אנטבה.
למרות העובדה שהישראלים הצליחו לחפש את האזור סביב אנטבה מספיק טוב, מידע על המתרחש בתוך המטוס ובתוך בניין שדה התעופה היה נדיר מאוד. לאחר מכן הוחלט ליצור פריסה טקטית של הטרמינל, שעליו נבחנו אפשרויות שונות, שעזרה מאוד בכך שבניין שדה התעופה נבנה על ידי חברה ישראלית שסיפקה את תוכניותיה. בני הערובה המשוחררים סייעו לעזרה רבה, וסיפקו מידע על מספר המחבלים, אישיותם ועל שיבוץ משוער של חיילים אוגנדים.
בעיה נוספת הייתה מרחק רב מאוד (~ 4000 ק מ), מה שהקשה על התעופה הישראלית, וחוץ מזה, כל אופציה דרשה תיאום פעולות עם לפחות אחת ממדינות אפריקה באזור להשיג מסדרון אוויר.. כתוצאה מכך הצליחה ממשלת ישראל להשיג את הסכמתו של נשיא קניה, אוגנדה השכנה, ג'ומו קניאטה, לחצות את המרחב האווירי וכעבור קצת לתדלק.
מטוס תובלה צבאי "הרקולס" מעל הים.
כתוצאה מכך, קבוצת מטוסים ישראליים, שהתבססו על 4 תחבורה לוקהיד C-130 "הרקולס", בליווי כמה מק-דונל דאגלס F-4 "פאנטום" עפו לפשיטה המדהימה שלהם. בנוסף למטוסים אלה כללה הקבוצה שני מטוסי בואינג 707, אחד מהם היה המטה המעופף ותיאם את כל המבצע, והשני היה בית חולים מעופף ונחת בשדה התעופה בניירובי. המטוסים הפליגו דרומה לאורך הים האדום בגבהים נמוכים במיוחד כדי להימנע ממכ"מים מצריים וסעודים, ובשעות הלילה המאוחרות נחתו הרקולס עם צוות שביתה על המסלול בשדה התעופה אנטבה.
מרצדס, שקיבלה תפקיד חשוב במבצע, מועמסת על סיפון הרקולס.
שירותי הקרקע של אוגנדה הטעינו את לוח הנחיתה כבניית האונייה, שאמורה הייתה להגיע בקרוב, אך מעט מאוחר יותר. בחושך הלילה התגלגלה מרצדס שחורה, בליווי לנדרובר, מבטן המטוס ומיהרה לבניין שדה התעופה. כלי הרכב, שהיו אמורים לדמות את הגעתו של פקיד בכיר או אמין עצמו (שזה עתה יצא מהמדינה), הייתה קבוצה תוקפת של 29 קומנדו ישראלים. הוא התבסס על חיילי יחידת Sayeret Matkal, המקבילה הישראלית ל- SAS הבריטי, בראשות סגן אלוף יונתן נתניהו.
שברון של היחידה למבצעים מיוחדים של סיירת מטקל.
בעקבות הטרנספורטר הראשון נחתו בהצלחה עוד שלוש הרקולס, מהן הוצנחו קבוצות תמיכה ומילואים, שהורכבו מכ -60 לוחמים שנבחרו מחברה מיוחדת של חטיבת גולני ומהחטיבה ה -35 של צחנים. מטרת קבוצת השביתה הייתה לפרוץ לבניין שדה התעופה ולחסל את המחבלים. מטרות קבוצות התמיכה והמילואים היו ליצור היקף חיצוני להגנה על כלי הנחיתה, מניעת ניסיונות לסייע למחבלים על ידי צבא אוגנדה, וכן במידת הצורך להעניק סיוע לקבוצת הפגיעה ולתדלק מטוסים שנחתו (אם קניה מסרב לספק שדה תעופה בשטחו).
שברון של יחידת המבצעים המיוחדים "החטיבה ה -35"
באופן כללי, אנו יכולים לומר כי המבצע הצליח - למרות העובדה שהמכונית עצרה במחסום ביטחוני, חלפו פחות מ -2 דקות מהרגע בו נורו היריות הראשונות מהנשק השקט ועד לרגע שבו המחבלים שמרו. בני הערובה חוסלו. כמרכיבים חשובים להצלחה, ראוי לציין כי כל בני הערובה שוכנו בלובי הראשי של שדה התעופה, הסמוך ישירות למסלול ההמראה, וגם שהלובי הזה לא כרה. יתר על כן, רק מחבל אחד היה ישיר בין בני הערובה - הקיצוני המרקסיסטי וילפריד בויס, אשר יתר על כן, לא ירה באנשים סביבו, אלא יצא לקרב עם הכוחות המיוחדים. שלושת המחבלים האחרים שהו בחדר הסמוך וגם לא הצליחו לפגוע בבני ערובה.
תוכנית הכוחות המיוחדים הישראליים תוקפת את מסוף התעופה.
כתוצאה מכך, במהלך הקרב, על פי גורמים שונים, נהרגו בין 4 ל -7 מחבלים מתוך 8 או 10 שהשתתפו בתפיסה. לרוע המזל, במהלך השחרור, שני בני ערובה נהרגו מירי אש, ובני ערובה נוספים נורו על ידי שוטר המהומה. נשאר עומד לאחר הצו "ליפול לרצפה!" (או שהיית במצב הלם, או לא מבינה את המשמעות של הנאמר, כיוון שהסדר מבוטא בעברית ובאנגלית, והוא היה יהודי צרפתי שלא ידע אף אחת מהשפות).
לאחר מכן החלו חיילי הכוחות המיוחדים להוציא את בני הערובה ולהוביל אותם למטוסי התובלה. בשלב זה הבינו החיילים האוגנדים את המתרחש ופתחו באש, וקראו לחיזוק. כתוצאה מהתמודדות זו נהרג מפקד קבוצת השביתה, בעוד שהאוגנדים איבדו 20 עד 45 איש ונאלצו לסגת. בנוסף לקורבנות הנ ל, 5 בני ערובה ו -4 חיילי כוחות מיוחדים נפצעו (אחד מהם הפך לנכה משותק). במקביל, כדי לנטרל את האיום מצד חיל האוויר האוגנדי, השמידו הכוחות המיוחדים של ישראל מ -11 עד 30 כלי טיס קרב הממוקמים בבסיס האוויר (שהיוו חלק ניכר מכל המטוסים העומדים לרשותו של אידי אמין).
מפגש עם בני ערובה שחולצו בנמל התעופה בן גוריון.
בסך הכל נמשך המבצע לשחרור בני הערובה קצת פחות משעתיים: הרקולס הראשון טס לניירובי 53 דקות לאחר שנחתו הלוחמים, והמטוס הישראלי האחרון המריא משדה התעופה אנטבה תוך שעה ו -42 דקות. לא היה צורך בתדלוק באתר. למרות זאת נשיא קניה הסכים בסופו של דבר לא רק למסדרון האווירי, אלא גם לשימוש בשדה התעופה בניירובי, דבר שתרם ללא ספק להצלחת התוכנית.
הקורבן האחרון מטיסת תל אביב-פריז שנחטפה הייתה דורה בלוך בת ה -75, שמתה בידי שומרי אמין, ואושפזה לפני הניתוח בגלל מצב קשה. על פי כמה דיווחים, כמה אחיות ורופאים שניסו לעצור את הרוצחים נורו גם הם. עם זאת, הנפגעים הגדולים ביותר כתוצאה ממבצע ברק נגרמו לנציגי עמי קניה החיים באוגנדה (שאותו האשים אמין בסיוע לישראל). המספר המדויק של קורבנות אלה עדיין אינו ידוע, אך לפחות אנו מדברים על מאות הרוגים קנאים, שניהם נהרגו בידי חיילים אוגנדים והן בידי שבטים עוינים שקיבלו "קרט בלאנץ" על פוגרומים ורציחות מאוגנדה. דִיקטָטוֹר.
ראש ממשלת ישראל בנימין נתניהו על קברו של אחיו יונתן.
בישראל, התוכנית המקורית לפעולה נקראה "Thunderbolt" ("Kadur hara'am"), באנגלית - "Thunderbolt" ("Lightning"); לאחר מכן, לכבוד מפקד הכוחות המיוחדים שנפטרו, נודעו הפעולות באנטבה בשם "מבצע יונתן" ("מבצע יונתן"). עוד יש להוסיף כי לאחר האירוע, מדינות אפריקה, ערב וסוציאליזם כינסו ישיבה מיוחדת של האו"ם בנושא הפרת ריבונות אוגנדה, אך רוב המדינות בעולם ראו בפעולות ישראל "כפויות וסובלניות למדי". אותה פעולה "Thunderclap" הפכה מזמן למודל של הצלחה מדהימה, המבוססת על חישוב מדויק ואמונה בניצחון.
ובכן, לסיכום, כקוריוז, אנו יכולים לומר כי הצוות הצרפתי של "איירבוס", שנשאר מרצון עם בני הערובה, מיד עם שובו לצרפת קיבל נזיפה מהנהלת חברת התעופה "אייר פראנס" והושעה. מטיסות. עם זאת, עד מהרה הוכרזו כולם כגיבורים לאומיים, הוענק להם "Ordre National du Merite", ומפקד המטוס, מישל באקו, הפך גם הוא לאביר "מסדר לגיון הכבוד", וכמובן, כולם אנשי הצוות הוחזרו מחדש. …
