אספקה מבריטניה וארצות הברית השלימה את התעשייה הסובייטית בתעשיות חסרות יכולות משלהן.
הצעת החוק להשכרה של ארה ב (הלוואות - להלוואות, חכירות - חכירות) אושרה ב- 11 במרץ 1941 ואישרה לנשיא להעביר ציוד וציוד צבאי לכל מדינה שההגנה שלה מוכרת כחיונית לביטחון אמריקה. החוק הורחב לברית המועצות ב -7 בנובמבר 1941. קצת קודם לכן, ב -6 בספטמבר, קיבלה ממשלת בריטניה החלטה דומה.
בארצנו, נושא Lend-Lease עדיין פוליטיזציה רבה ומעוררת שיפוטים הפוכים לחלוטין: מ"זה לא אומר הרבה "ועד" בלעדיו לא יהיה ניצחון ". לא ננסה לתפוס את העוצמה ולהציע להתמקד בנושא מקומי יחסית: ערכו של סיוע חוץ בציוד כוחות משוריינים ותעשיית הטנקים של ברית המועצות.
כלי רכב משוריינים של בעלות הברית
אין נתונים מקובלים על הטנקים שסופקו על ידי בעלות הברית בספרותנו, ולכן אנו מציעים להשתמש בנתונים של אחד הפרסומים המכובדים ביותר, כלומר האנציקלופדיה "כלי רכב משוריינים מקומיים. המאה העשרים. ט 2. 1941-1945 ".. כאן מדווח כי 11,598 טנקים אנגלו-אמריקאים נכנסו לצבא הפעיל במהלך השנים 1941-1945, שהסתכמו ב -14.8 אחוזים מאלו המיוצרים על ידי התעשייה המקומית. כ -1.5 אלף נוספים מתו במהלך ההובלה הימית. באופן כללי, לא כל כך, למרות ששווי 3472 כלי הרכב שנמסרו בשנת 1942 הוא ללא ספק גבוה מ- 3951 בשנת 1944.
באשר לאיכות הטנקים, בדרך כלל אומרים שבעלות הברית סיפקו לנו את מה שנלחמו על עצמן. אבל זה לא לגמרי נכון, לפחות לגבי בריטניה הגדולה, ששלחה לרוסיה אך ורק את טנקי התמיכה של חיל הרגלים מטילדה, ולנטיין וצ'רצ'יל (20 טטרארקים מוטסים לא עשו את ההבדל). לתנאים של מלחמה ניידת מאוד, שהוטלו בשנים 1941-1942 על ידי הגרמנים ובוצעו על ידי כוחות סובייטים בשנים 1943-1945, לא היו הליכונים חסרי חשיבות אלה בלתי הולמים לחלוטין. ומכונות שיוט ("קרוסידרים", "קרומבלי", "קומטים") לא נשלחו לברית המועצות.
דבר נוסף הוא הטנקים האמריקאים, שהתבררו כעמידים מאוד בצעדות ארוכות. הטנק הבינוני M3 הבינוני באתר המבחן הקובני עבר 1,672 קילומטרים בתנאי חורף ללא תקלות, למעט כמה רכסי הרכבת קישור שהושמדו. טנק שרמן M4A2 נבדק בברית המועצות בחורף ובקיץ 1943. כבר עם קילומטרז 'של 1285 קילומטרים, הוא עבר בהצלחה עוד 1765 קילומטרים עם תיקונים מינימליים, שוב, מסילות וגלילים עם צמיגי גומי מקולפים. במהלך הפעילות בכוחות הסובייטים ציינו מכליות פה אחד את קלות התחזוקה וקלות השליטה על הטנק M4A2. כמובן של"שרמן "היו נקודות התורפה שלו: בשל הלחץ הספציפי הגבוה, הייתה לו יכולת קרוס-קאנטרית גרועה יותר בהשוואה ל"שלושים וארבע", גלגל ההנעה וההנעה הסופית לא היו בסדר תחת השפעות חזקות, עלייה של 30 מעלות הייתה קשה להתגבר עליה. ובכל זאת הייתה מכונית אמינה מאוד. האמריקאים עצמם היו מודעים היטב ליתרונות הטכנולוגיה שלהם. בדו"ח הבדיקה של שלושים וארבעה במגרש המוכיח אברדין יש את המשפט הבא: "יש סיבה להאמין שיש לו (T-34) מהירויות הפעלה גבוהות יותר, התנגדות התגלגלות נמוכה יותר ותמרון טוב יותר מאשר טנק ה- M4 האמריקאי, אך נחות ממנו ביסודיות הייצור והאמינות בעבודה”.
עם זאת, טנקים לא היו כלי המשוריין היחיד שסיפקו בעלות הברית. בשנת 1944 הגיעו מארצות הברית 1,100 תותחים נגד מטוסים המניעים את עצמם (ZSU) המבוססים על נשאי חצי מסלול.מכונות כאלה לא יוצרו בהמונים בברית המועצות בזמן המלחמה, ו -12 ה- ZSU-37 המקומיים הראשונים הופיעו לאחר תום פעולות האיבה באירופה. אך ללא תמיכת ה- ZSU, יחידות משוריינות וממוכנות בצעדה היו כמעט חסרות אונים מול תקיפות אוויריות, אש של 7 מקלעים של 62 מ"מ לא עזרה הרבה. ומקלעי 12, 7 מ"מ בודדים, שהופיעו על התותחים הכבדים "ISU" המניעים את עצמם באוקטובר 1944, לא היו הגנה מלאה. אז זו הייתה ה- ZSU האמריקאית בשטח, יחד עם מטוסי הקרב באוויר (שם היו גם מטוסים רבים מארצות הברית), שהבטיחו את בטיחות המכליות בתקופה האחרונה של המלחמה.
העובדה הבאה. אפילו ניסיון המלחמה בספרד והקרבות בחאלכין גול הראו כי טנקים, מושלמים ככל שיהיו, ללא תמיכת חיל הרגלים פגיעים הן בהגנה והן במתקפה. אולם חיל הרגלים לא יכול היה ללוות את הטנקים שפעלו בשטח מחוספס גם במכוניות, והרבה פחות ברגל. נדרש רכב משוריין מיוחד, הניתן להשוות ביכולתו של חבל ארץ לטנקים, כלומר נושאת משוריינים עם מסילה או חצי מסלול.
ב- Wehrmacht, כלי רכב מסוג זה שימשו כבר מתחילת המלחמה והיו מוערכים מאוד. חוות דעתו של א 'מידלדורף, עוזר בחקר הניסיון הטקטי של מטכ"ל כוחות היבשה הגרמניים, ידועה: "גדודי חי"ר ממונעים חמושים במשאיות שימשו תפקיד יוצא דופן. עם כוח האש המוגבר של האויב, חיל הרגלים הממונע, העירום על ידי השריון, לא הצליח לקיים אינטראקציה מוצלחת עם הטנקים. להיפך, הוא האט את התקפת הטנקים ולא הצליח לבנות במהירות על ההצלחה או להשיג דריסת רגל בקווים שהושגו. אך מצד שני, טנקים, ככל שהאמצעים להגנה נגד טנקים השתפרו, נחוצים יותר ויותר כיסוי מהחי"ר הממונע. באחד הדיווחים המסכמים את ניסיון הפעולות הצבאיות בשנת 1943 צוין: "היעדרם של רגלים ממונעים אמיתיים במערכי טנקים הייתה בעלת השפעה חזקה מאוד, אם כי מערך הטנקים הובא לקרב במלוא עוצמתו, עם עד 300 טנקים, ההתקפה שלה הסתיימה לעתים קרובות בכישלון, ויחידות המשנה נשאו הפסדים גדולים ".
התעשייה הסובייטית הצליחה להציע לחיל הרגלים המלווה את הטנקים רק מעקות שעזרו להישאר על גוף הגוף והצריח של כלי קרב. בסדרות "שלושים וארבע" של מפעל הטנקים אוראל הופיעו אלה בספטמבר 1942. לא היה היכן לייצר משוריינים. על כן עלינו לומר תודה רבה לבעלות הברית הבריטיות והאמריקאיות, שהעבירו לצבא האדום בסך הכל 6242 משוריינים מסוגים שונים. מדובר, כמובן, בהרבה פחות מ -20 אלף מכוניות מהמחלקה הזו שנבנו על ידי הגרמנים בשנים 1941-1944, אך הרבה יותר טוב מכלום.
אגב, א 'מידלדורף ביחס לקרבות התקופה האחרונה של המלחמה ראתה צורך לציין: "הרוסים למדו לבצע פעולות לחימה משותפות של טנקים עם רגלים, שהוטמנו על נושאות משוריינים".
כלי רכב צבאיים
עם כל הכבוד לטנקים של Lend-Lease, ZSU ומשאיות כוח אדם, יש תחום שבו לעזרת בעלות הברית הייתה חשיבות עצומה ואף עצומה. זו תחבורה בכביש.
מה הקשר לכוחות המשוריינים לזה? התשובה ברורה: טנקים אינם יכולים להילחם ללא אספקה יציבה ותמיכה טכנית. ושירותים כאלה יכולים להינתן רק על ידי מכוניות בעלות כוח הרמה גבוה ורצוי ויכולת תמרון הגונה. הובלת קרונות לא ענתה על צרכיה של מיכליות לא במהירות או בכושר נשיאה.
בשנות השלושים, ברית המועצות השיגה הצלחה יוצאת דופן ביצירת תעשיית הרכב. הקיבולת השנתית הכוללת של מפעלי הרכב במדינה הוגדלה ל -200 אלף מכוניות, צי המכוניות בשנת 1940 עלה על מיליון יחידות. אבל עדיין היינו רחוקים מהאפשרויות של תעשיית הרכב המערב -אירופית המאוחדת על ידי הגרמנים. פריון המפעלים שבשליטת גרמניה הגיע ל -600 אלף כלי רכב בשנה.
כל זה לא יכול היה להשפיע על הציוד של הצבא.על פי הפרסום הרשמי של מנהלת השריון הראשית של כוחות צבא RF "אש, שריון, תמרון" (מוסקבה, 1999), הצבא האדום נכנס למלחמה עם 272.6 אלף כלי רכב מכל הסוגים בשירות. זה כלל לא תאם את הצרכים של הכוחות הממוכנים הניידים ביותר, קודם כל. המשאיות החדשות היו בממוצע 38 אחוזים מהרכבים בהתחלה.
לשם השוואה: לכוחות הצבא הגרמניים עם מספר קטן יותר של כלי רכב משוריינים ערב המלחמה היו 500 אלף כלי רכב. בהתחשב בצי איטליה, הונגריה, פינלנד ורומניה, לאויב הייתה עליונות כפולה ברכבים. בנוסף, לצרכי הרגלים, הוורמאכט לבדו היה מיליון סוסים.
המחסור הקריטי בכלי רכב הפך לאחת הסיבות החשובות ביותר לתבוסת חיל הטנקים הסובייטים בקיץ 1941. אלפים רבים של טנקים וכלי רכב משוריינים לא מתו בקרב, אלא ננטשו (במקרה הטוב, מפוצצים על ידי הצוות) בגלל מחסור בדלק, תחמושת, או רק חלק חלקי של עלות אגורה.
עם פרוץ המלחמה, היכולת של תעשיית הרכב הסובייטית צומצמה בחדות - בין היתר עקב פינוי קבוצות מפעלים במוסקבה, אך בעיקר בשל המעבר לייצור מוצרי הגנה. למען ההגינות, אנו מציינים כי אותו דבר קרה בגרמניה. מפעל הרכב החזק ביותר בברית המועצות, גורקובסקי, ייצר לא רק מכוניות, אלא גם טנקים קלים, רובים מונעים עצמית וכלי רכב משוריינים. כתוצאה מכך, במשך כל תקופת המלחמה עם הגרמנים ייצרה תעשיית הרכב הסובייטית 205 אלף מכוניות בלבד, מתוכן 150, 4 אלף נכנסו לצבא האדום.
בינתיים, הספר "אש, שריון, תמרון" קובע כי הצבא קיבל 744, 4,000 כלי רכב במהלך אותו הזמן. כולל: 204, 9 אלף - בתקופת המלחמה של 1941, 152, 9 אלף, 158, 5 אלף ו -157, 9 אלף, בהתאמה - בשנת 1942, 1943 ו -1945, וכן 70, 9 אלף - עד 10 במאי 1945. כתוצאה מכך, למרות הפסדים כבדים, מספר צי הרכב הצבאי עמד על 318.5 אלף החל מה -1 בינואר 1942, 404.5 אלף בשנת 1943, 496 אלף בשנת 1944 ו -621.3 אלף בשנת 1945. הנתונים האחרונים מסבירים, בין היתר, את הגידול בניידות יחידות המשוריין שלנו בשנת 1943 ואת פריצות הטנק המרהיבות בשנים 1944-1945.
מאיפה הגיעו מאות אלפי המכוניות האלה? מאז 1941 הכל ברור - התחבורה התגייסה בכלכלה הלאומית. אבל כבר בשנת 1942, מקור זה מותש, התקפים נוספים איימו לעצור את התעשייה הביטחונית. ייצור עצמי כיסה פחות משליש מהצרכים. נעשה שימוש ברכבים שנתפסו, אך אפילו במאי 1945 היוו 9.1 אחוזים בלבד מצי הרכב של הצבא.
התשובה ברורה - הניידות של צבאות הטנקים שלנו ניתנה על ידי כלי רכב שהושגו במסגרת Lend -Lease. בתקופה הסובייטית לא התקבל לדבר על כך, ואפילו בפרסום הרשמי של ה- GABTU בשנת 1999 אין נתונים כלליים על משלוחים. בספרות המערבית אומרים כ -430 אלף כלי רכב, כולל 152 אלף סטודבאקרים עוצמתיים. חלקם מתו במהלך ההובלה, חלקם הלכו לתעשייה (בסוף המלחמה הגיעה גם חבורה של "סטודבאקרים" למפעל הטנקים אוראל מס '183). אבל הצבא האדום קיבל את רובו.
חומרים וציוד ל- NKTP
הכיסוי בספרות המקומית של סיוע חוץ לפיתוח תעשיית הטנקים הסובייטים במהלך שנות המלחמה מוטה לא פחות מהערכת התפקיד של כלי רכב משוריינים מוגמרים. מודגשת חשיבותם של משלוחים חד פעמיים וחסרי חשיבות ויחד עם זאת החשובים באמת נשכחים.
מישהו י 'פלשטינסקי, מעריץ לוהט של רזון-סובורוב הידוע לשמצה, כבר בשנות האלפיים הצהיר סנסציוני ש"שלושים וארבעה "סובייטים עשויים משריון בריטי!
הוא לא הביא שום הוכחה תיעודית, ובכל זאת ננסה להבין זאת. נתחיל בעובדה שהחישובים שנעשו על ידי היסטוריונים רוסים (שנעשו, בפרט, על ידי א.ארמולוב) מראים כי היקפי הייצור של שריון מגולגל במפעלי מטלורגיה סובייטים יותר כיסו את הצריכה האמיתית שלו במפעלי טנקים.
עם זאת, הייתה תקופה אחת של גירעון שריון חריף. אנחנו מדברים על סוף 1941 - המחצית הראשונה של 1942, אז, לאחר הפינוי, הייצור במזרח המדינה רק הלך והשתפר. לכן, ברית המועצות הורתה למעשה לשכור שריון בחו ל, אך בעיקר לא באנגליה, אלא בארצות הברית.
המשלוחים החלו לקראת אמצע השנה. השליטה על חומרי השריון - מקומיים ומיובאים - בוצעה על ידי TsNII -48. באמצע 1942, מוצרים אמריקאים נפלו גם למכון המשוריין - יריעות בעובי 10, 15 ו -35 מילימטר.
ניתוח המתכת הראה כי מבחינת ההרכב הכימי שלהן, התאמה הראשונה בערך לדרגה 2P המקומית, והאחרונה לדרגה 8C, אך תכולת הפחמן חרגה מהסטנדרטים הסובייטיים.
מיד נציין כי לא ניתן היה להשתמש בתחילה בשריון האמריקאי שצוין לייצור טנקים מסוג T-34, שכן מאז ינואר 1942 אושרו עבורם רק שני עובי מתכת: 45 מילימטרים להגנה נגד קליעים ו -20 מילימטרים לגג ולתחתית. אבל זו אפילו לא הנקודה: מומחים סובייטים הגיעו למסקנה כי בהתחשב בדיוק הגיאומטרי הגבוה של מוצרים מגולגלים, הגיליון האמריקאי בגודל 35 מ"מ אינו תואם את התנאים הטכניים הצנועים "… בזמן המלחמה, הן בהרכב כימי והן בנזק שביר. לחומר הפלדה האמריקאית יש צפחה ולמינציה במישור המוצר המגולגל ". באופן כללי, היה צריך לנטוש אספקה נוספת של שריון נגד תותח, והמתכת שכבר התקבלה שימשה למטרות משניות שונות.
באשר לאנלוגי האמריקאי של פלדת השריון 2P הכדור שלנו, הוא הוכר כמקביל לתנאים הטכניים הסובייטיים, כך שהמשלוחים נמשכו זמן מה (בערך עד סוף 1942). לכן, אנו יכולים להניח שכמה טנקים קלים יוצרו בהגנה על ארה"ב. על "שלושים וארבע" חומר כזה יכול לשמש רק לייצור החלק התחתון.
בואו לא להתמוגג על איכות השריון האמריקאי נגד תותחים - בשנת 1942 המפעלים האמריקאים פשוט השתלטו על ייצורו. במהלך מחקר שלאחר מכן על טנקים אמריקאים, התברר שהבעיות הראשוניות התגברו במהירות. אך אפילו תיאורטית, השימוש בפלדה אמריקאית (וגם בריטית) לייצור טנקים מסוג T-34 היה בלתי אפשרי ללא הידרדרות משמעותית באיכויות הלחימה שלהם. העובדה היא שמוצרים משוריינים מעבר לים בעובי של 35–51 מילימטר חושבו במקור להקשות עד קשיות בינונית. לכן הוא התקדם טכנולוגית בעיבוד ובריתוך, הוא עמד היטב בהשפעות של פגזי ארטילריה בשטח במהירות התחלתית מתונה, לא נתן שברים משניים במהלך פעולה לא חודרת. אך יחד עם זאת, בעוביים שווים, התוצרים של ארצות הברית ואנגליה היו נחותים באופן ניכר מהפלדה הסובייטית בקשיחות גבוהה 8C כאשר נורו על ידי פגזים "חדים בראש" גרמני חודר שריון מהירים בקוטר 20-50 מ"מ.. לכן, השריון הקדמי של 51 מ"מ של הטנק המוקדם של M4A2 לא היה שווה למעשה ללוח 45 מ"מ של שלושים וארבע. מכליות של חטיבת הטנקים של המשמרות החמישית לאחר הקרבות בקיץ 1943 בכלי רכב אמריקאים הגיעו למסקנה שבעלות הברית נתנו לנו ציוד פגום! אנשים המורגלים ב"שלושים וארבע "ילידיהם לא התאימו לראשם שאקדח נ"ט רגיל יכול לחדור לגוף חזית שפיר מ -80 מטרים, ותותח אוטומטי של 20 מ"מ של מטוס התקיפה Ju-87 יכול לירות בהצלחה טנקים לא רק לתוך גג דק, אלא גם בצד הגופה והצריח.
האמריקאים עצמם, לפני הפלישה לאירופה, עסקו בהגנה על שרמנים ששוחררו בעבר והגדילו את עובי ההקרנות האנכיות של הטנקים הבינוניים שלהם.עם הכנסת פלדה מגולגלת אמריקאית על מיכלי T-34, היא תצטרך גם להגדיל את עובי החלקים הקדמיים והצדיים ב-10-15 אחוזים, עם כל ההשלכות בצורה של עלייה במשקל, ירידה ב ניידות ואמינות הרכב.
אם אנחנו מדברים על חומרים ומרכיבים אחרים של ייצור זר, ידוע שבשנים 1943–1944, נעשה שימוש בכמות מסוימת של מתכת העשויה פלדה רקיעה במיוחד לייצור מיכלי טנקים בברית המועצות. שידורי הסיפון של כמה "שלושים וארבעה" בשנת 1944 היו מצוידים במיסבים של חברות "SKF" ו"טימקן ". עם האחרון, הכל ברור - מדובר ביצרן אמריקאי. המקרה הרבה יותר מעניין של החברה השבדית SKF. העובדה היא שמסביו עבדו על רוב הטנקים הגרמניים. באמת - כסף לא מריח!
יש גם מידע אמין על התקנת תחנות רדיו אמריקאיות על חלקים מהטנקים משנת 1943. בנוסף, המחסור בפלדות כלים במפעלי טנקים בשנים 1944-1945 כוסה ברובו באספקה מהמדינות-בעלות ברית בקואליציה האנטי-היטלרית.
עם זאת, העזרה החשובה ביותר של בעלות הברית למפעלי NKTP לא הייתה שריון, לא מסבים, ואפילו לא פלדת כלים, אלא גומי אפור צנוע.
בברית המועצות, כידוע, אי אפשר להשיג גומי טבעי. ועם המלאכותי בזמן מלחמה, הדברים לא היו הדרך הטובה ביותר. לכן, כבר בינואר 1942 החלו מפעלים להתקין גלגלי כביש עם חישוקי פלדה ופחת פנימי על מיכלי T-34. תותב גומי קטן החליף את הגומי העבה על כל שטח הגליל. העובדה שמבחינת מאפייני השירות הגלילים עם פחת פנימי היו נחותים מהישנים עם גומי חיצוני, זה התברר מיד לכולם, אבל לא היה מוצא. הניחו השלכות שליליות, אך לא היה מה למדוד ולהעריך אותן, למפעלים לא היו המכשירים הדרושים. רק לאחר תום המלחמה התברר שלגלגלות בקוטר גדול עם פחת פנימי של טנקי T-34 פשוט הייתה השפעה הרסנית על כל השלדה והתיבה.
האמריקאים, שהחלו במשלוחי גומי בסוף 1942, הצילו את התיק. מאז מאי 1943 התגלגלו שוב כל "שלושים וארבע" מפעל הטנקים של אוראל מס '183 מפס הייצור על גלילים עם פחת חיצוני. יש להביע תודה מיוחדת לבעלות הברית, מכיוון שבשלב זה היה מחסור בגומי במפעלי בניית הטנקים בארה"ב.
כמה מילים על ציוד להשכרה. במונחים כמותיים, זה לא היה הרבה - לדוגמה, אנו ניתן נתונים על מכונות חיתוך המתכות החדשות של מפעל הטנקים אוראל מס '183:
לעיון: עד סוף 1945 עמד לרשות המפעל כ- 3700 ציוד לחיתוך מתכות.
יחד עם זאת, יש לציין כי כמעט כל המכונות שהתקבלו מארה"ב ובריטניה השתייכו למספר המכונות המודולריות, המיוחדות והביצועיות והיו מיועדות לפינוי "צווארי בקבוק" במפעלי טנקים. ביניהם היו מכונות אוטומטיות של 6- ו -8 צירים של חברת בולארד, מכונות מודולריות ומכונות אוטומטיות Kon, New-Britan, מחרטות רב-חותכות ריד, פיי, לודג ', ספייר, מכונות כרסום סינסינטי ", עיצוב עיצוב" Sykes ", טוחנים את "Heald" ו- "Landis", מסתובבים "Werner-Sweeze", "מכונות" חותכות אגוזים. מכונות השחזה לעיבוד חלקי תיבת הילוכים יוצרו על ידי Barnel-Drill. לצד הציוד, הייתה גם כמות מסוימת של כלי חיתוך.
צוות המתכוונים ומפעילי המכונות לעבודה על מכונות מרובות צירים ומרובי חותכים באביב 1942 הוכשר על ידי מומחים ממכון ENIMS.
במאמר הקודם, כבר הזכרנו את המבוא של טיפול בחום של חלקי המונים בעלי זרמים בתדירות גבוהה במפעלי טנקים. הציוד העיקרי של מדור HDTV במפעל מס '183 בדמות יחידה בתדירות גבוהה LCh-170/90 יוצר על ידי חברת "קרנקשאפט" האמריקאית.
בסוף המאמר, נסכם כמה מהתוצאות. לדברי המחבר, Lend-Lease באמת מילא תפקיד גדול בציוד כוחות הטנקים שלנו ועזר רבות לתעשיית הטנקים של ברית המועצות. אך זה קרה גם מכיוון שהתהליך התארגן כראוי על ידי הצד הסובייטי.
איך זה בא לידי ביטוי?
Lend-Lease לא החליפה, אלא השלימה את התעשייה הסובייטית בענפים שבהם היכולות שלה לא הספיקו.
במפעלי טנקים, ציוד להשכרה שיווה להגביר את היעילות של טכנולוגיות קיימות כבר ותהליכי ייצור שנוצרו בעצמם. התהליכים הארוכים של הלוואה והתאמת טכנולוגיות חדשות אינם עיסוק בזמן מלחמה.
