אכן, למעט מוזיאונים יש תערוכות כאלה. טנקים, תותחים, הוביצרים, משאיות, רובים מונעים עצמית איכשהו מוכרים יותר. בנוסף, המידות מתאימות גם הן. ובכל זאת הם לא היו היחידים שניצחו במלחמות. קטרי קיטור היו, אולי, לא כל כך מורגשים, אך, בכל זאת, מרכיב משמעותי ביותר בכל צבא.
יתר על כן, סביר להניח שהפסד בקרב בשל מחסור בטנקים או בנשק. אבל להפסיד בקרב מבלי להתחיל אותו בגלל המחסור בקטרי קיטור הוא לא פחות הגיוני. שכן בעזרתם טנקים ותותחים יכלו להגיע מהמפעל לקו החזית. במדינות מסוימות בגודל של מטפחת, אולי זה יהיה שונה. אבל לא אצלנו.
בברסט, מול הכניסה הראשית למבצר ברסט, יש מוזיאון קטן. ושם … הייתי אומר, יש את הריכוז המרבי של כוח סוס למטר מרובע של שטח המוזיאון. עם זאת, תשפט בעצמך.
הכניסה למוזיאון. כך בצורה נעימה. ומיד אחרי הכניסה מתחילה התערוכה.
ראשית, נראה לכם את כל הדברים הקטנים, ונשאיר את הטעים ביותר לקינוח.
צמיגי אופנוע TD-5. התערוכה הקטנה ביותר באוסף המוזיאון.
רכב AC1A. כרכרה בהנעה עצמית לשימוש רשמי.
קטר דיזל צר TU-2. קטרי דיזל כאלה שימשו במסילות ילדים. זה עבד במיוחד במינסק, וראיתי את אחיו בבאקו. המהירות המרבית היא 50 קמ ש, הספק הסולר הוא 300 ליטר. עם.
מחרזת שלג SDPM. 1965 ואילך, הספק בערך 2000 כ ס
קטר דיזל דיזל TGK-603. 1962 ואילך הספק 240 כ"ס, מהירות עד 60 קמ"ש. משקל 28 ט.
קטר דיזל M62, 1970 ואילך, הספק 2000 כ"ס, מהירות עד 100 קמ"ש. משקל 116.5 ט.
קטר דיזל 2TE109. הספק 3000 כ"ס, מהירות עד 140 קמ"ש, משקל 120 טון.
רכבת דיזל DR1. 1969 ואילך, מהירות של עד 120 קמ ש.
קטר דיזל TEM15. הספק 1200 כ"ס, מהירות עד 100 קמ"ש, משקל 120 טון.
למעשה, לא תערוכה מוזיאלית, אחיה עדיין חורשים. וזה מתקרר …
קטר דיזל TEZ. 1968 ואילך, מטען, דו-חלקים. הספק 4000 כ"ס, מהירות עד 100 קמ"ש, משקל 252 טון.
כעת נעבור לחלק העיקרי.
קטר קיטור מסדרת LV. אחד מקטרי הקיטור הסובייטיים האחרונים. הספק 1660 כ"ס, מהירות עד 85 קמ"ש, משקל 190 ט '.
סדרת קטרי קיטור FD20 ("פליקס דז'רז'ינסקי"). 1936 ואילך, הספק 3100 כ"ס, מהירות עד 85 קמ"ש, משקל 135 טון. מיוצר בשנים 1931 עד 1941. חייל מכובד בקו הקדמי.
קטר קיטור מסדרת TE. גרמנית, שאפשר לראות על המסלול הצר של המסילות. TE - "גביע, זהה לסדרת E". יצא בשנת 1943, הספק 1400 כ"ס, מהירות עד 80 קמ"ש, משקל 135 טון.
קטר הקיטור מסוג 52, או BR 52, פותח במחצית הראשונה של 1942 כקטר קיטור "צבאי". משימתם העיקרית של המעצבים הייתה ליצור את הקטר הזול והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית ויחד עם זאת אמין וקל לתחזוקה. יחד עם זאת, אפשר היה להזניח את משך הפעולה האפשרי: אורך חייו של הקטר היה אמור להיות כ -5 שנים.
בסך הכל, במהלך המלחמה עמדו לרשות ברית המועצות כגביעים ולתגמול כ -2,200 קטרי קיטור כאלה, שהופעלו על מסילות הרכבת בשנות הארבעים והשבעים.
עוד גרמני, אבל כבר הסב את המסלול שלנו. רוססיפי.
קטר קיטור P36. 1956 ואילך קטר הקיטור הראשי הסובייטי האחרון. הספק 3000 כ"ס, מהירות עד 125 קמ"ש, משקל ריק 186 טון.
האלק. קוטר גלגל 185 ס מ.
קטר קיטור מסדרת Kch-4. סקודה, 1947 הספק 200 כ"ס, מהירות עד 50 קמ"ש, משקל 106 טון.
קטר טנק מסדרת 9P. 1953 ואילך, הספק 320 כ"ס, מהירות עד 35 קמ"ש, משקל 53 טון.
טנק לא אומר שיש תותח. המשמעות היא שאין מכרז לפחם. הוא מוחלף בקופסה קטנה יחסית. מנוע מצלצל.
קטר קיטור P32 "ניצחון". 1946 ואילך, הספק 2200 כ"ס, מהירות עד 80 קמ"ש, משקל 132 טון.
קטר קיטור מסדרת SO ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 ואילך, הספק 2100 כ"ס, מהירות עד 70 קמ"ש, משקל 130 טון.
קטר קיטור מסדרת Su. 1948 ואילך הספק 1560 כ"ס, מהירות עד 115 קמ"ש, משקל 120 טון. מיוצר בשנים 1924 עד 1951. "סוס העבודה" שלנו של שנות המלחמה.
הובלת שירות (צוות) עם חדר עבודה.
מכונית משא דו כיוונית מכוסה 1915 (!) "טפלושקה". גם משתתף בכבוד בכבישי החזית.
אפילו עם תנור בפנים.
המבנה הבלתי מובן הזה הוא מטעין פחם פנאומטי.
מְאַמֵן.
זין קיטור PK6. נס של טכנולוגיה!
שנת השחרור - 1956, אך זה הופק לפני המלחמה. כושר הרמה 6 טון, רדיוס בום מ -5 עד 10 מ '.
כאן, כנראה, פספסו את המילה "ידיים".
נכנסתי לאחד המוצגים, בעקבות הטיול. הכל מסובך ולא מובן שם.
[מֶרְכָּז]
[/מרכז]
הנה מוזיאון …
כל גיבורי המלחמה והעבודה מפורטים בנפרד.
באופן כללי, מסה ההתרשמות ממעבר 1,500 מטר הבד עם מוצגים. כוח ויופי.
