ארגז פלדה מביך, שעוגן בעגינה 45 בנמל סן פרנסיסקו, לא בולט בשום צורה על רקע ספינות מודרניות החולפות מתחת לגשר שער הזהב. רק עיצוב מעט ארכאי של מבני העל מסגיר את גילה המוצק של הספינה. על כרזה על המזח כתוב: "ג'רמי אובראיין" הוא אחד מתוך 2,710 הטרנספורטים ממחלקת החירות שנבנו במהלך מלחמת העולם השנייה.
כאשר "חבילות זאבים" של צוללות גרמניות טבועות מדי חודש ספינות בעלות הברית בעלות עקירה כוללת של חצי מיליון טון, בישיבת ועדת הימי האמריקאית הוצעה הצעה לבנות ספינות במהירות כזו שהגרמנים לא הספיקו לשקוע. אוֹתָם. כמובן שזו הייתה בדיחה - מתוך 2,710 הובלות מסוג ליברטי הצליחו הגרמנים והיפנים להטביע "רק" 300 יחידות, אך בעלי המספנות הבינו נכון את הרמז - מירוץ הייצור החל.
נושאי חופש ודמוקרטיה
המשמעות של בניית מספר כל כך לא הגיוני של ספינות הובלה ב -4 שנים ברורה למדי: ארצות הברית, שהסתתרה מאחורי גב המדינות הלוחמות, קיבלה על עצמה את תפקיד הספק העיקרי של ציוד, חומרים וחומרי גלם עבור מדינות מדינת קואליציה נגד היטלר. אספקת כמות עצומה של מטענים של Lend -Lease מעבר לאוקיינוס דרשה פתרונות מיוחדים - תנועת המטען גדלה מיום ליום, והמחסור בכלי רכב הורגש יותר ויותר. אבל מאיפה להשיג ספינות נוספות, אם הזמן לא מחכה, ומאות צוללות קריגסמארין אורבות מתחת לגלים הקרים של האוקיינוס האטלנטי, צמאות לדם אנגלו-סכסי?
האמריקאים פתרו את הבעיה בעזרת המסורת הלאומית שלהם לתקינה ובנייה רחבת היקף.
ב- 27 בנובמבר 1941 שוגרו 14 ספינות, שהפכו לראשונות בסדרה ענקית, שקיבלו את השם החזק "חירות" ("חופש"). באשר לבחירת השמות של הספינות עצמן, האמריקאים ניגשו לתהליך השמות בפרגמטיות האופיינית להם - כל מי שתרם 2 מיליון דולר לצרכי התעשייה הצבאית קיבל את הזכות לקרוא את התחבורה בשמו.
"החירות" הוכפלה במהירות בלתי הפיכה - 18 מספנות דרעו ספינות חדשות מסביב לשעון, כתוצאה מכך, בשנת 1943, שיעור הבנייה עמד על 3 ספינות ביום. מבחינת הטכנולוגיה, תהליך בניית ספינה ממעמד ליברטי נמשך בממוצע 30-40 יום, אך ברגע שנקבע שיא מדהים: הובלת "רוברט קיי פיריי" הושקה 4 ימים 15 שעות ו -29 דקות לאחר ההטלה.. לאחר 9 ימים, "רוברט ק. פירי" לקח על עצמו 10 אלף טון מטען ויצא להפלגה הטרנסוקאנית הראשונה!
אבל לפעמים הבלאגן הפך לאסון: 12 סוגיות מוקדמות של "החירות" התפרקו ממש באמצע האוקיינוס. מומחים הגיעו בדחיפות מקיימברידג ', קבעו כי הטכנולוגיה בדרך כלל נכונה, הבעיה היא בדרגות הפלדה. אבל, גם לאחר ביצוע התאמות לתהליך הטכנולוגי, "החירות" המשיכה מדי פעם להתמוטט מהרוח.
אמריקה נתנה לרוסיה סיר קיטור !!!! צ'ה-צ'ה-צ'ה-צ'ה !!!! גלגלים ענקיים, אבל ריצה נורא שקטה !
כמה שמחו היו המלחים הסובייטים כאשר קיבלו מהאמריקאים את ספינת הקיטור החדשה "ולרי צ'קאלוב". הספינה, כמובן, לא נאה, אבל כמה גדולה ומרווחת! השמחה הייתה קצרה - כמה ימים לאחר מכן קיטור הקיטור נפל לשניים במהלך סערה. למרבה המזל, לא היו נפגעים - שני חלקי הספינה נותרו צפים ונגררו בחזרה לחופי ארצות הברית. האמריקאים התנצלו על ההתקנה המגוחכת ו … העבירו למלחים ספינת אדים חדשה "ולרי צ'קאלוב" (גוף הגוף שלה נשבר בים אוחוצק ב -5 במרץ 1951).
בסך הכל, 40 רכבי ליברטי נמסרו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. המלחים שלנו נזכרים בתהליך השגת ציוד זר בחיוך: “שלום קפטן. להלן המפתחות. קטן - מקופסאות, גדול - מדלתות. להתראות, אני מאחל לך בהצלחה! זה היה סופו של תהליך הקבלה - הספינה קמה להעמסה במטרה לצאת להפלגה ארוכה תוך כמה ימים, מלאה בסיכונים, חרדות והרפתקאות.
למרות העובדה כי תחילת חיי השירות של החירות נקבעו על 5 שנים, רוב הספינות מסוג זה המשיכו להיות מופעלות באופן פעיל לאחר המלחמה, למשל, איל ההון היווני המפורסם אריסטו אונאסיס קנה 635 ליברטי במחיר גרוטאות. מתכת והשתמש בהם עד אמצע שנות ה -60.
"חירות" הפך לבסיס לניסויים רבים: על בסיס תכנון ספינות אלה נבנו 24 ספינות משא יבשות מבטון מזוין (ברצינות!), שש "חירות" במהלך מלחמת העולם השנייה הוסבו לנשאי מסוקים, אחד הגופים בשנים שלאחר המלחמה שימש כתחנת כוח גרעינית צפה, ועל סיפוני ספינות אחרות נמצאים מפעלי עיבוד דגים, מחסנים ובתי מלאכה. עוד 490 מכליות T2 נבנו באמצעות הטכנולוגיות ופתרונות העיצוב של הובלות מסוג ליברטי.
עלות ספינה ממעמד ליברטי בתהליך בנייה בקנה מידה גדול ירדה למחירים של אותן שנים ל -700 אלף דולר-הספינה עלתה פחות מעשרה לוחמי P-47 Thunderbolt!
המהנדסים פיתחו סט אמצעים מיוחדים בכל שלבי בניית הספינות - מתכנון ועד צביעת גוף הספינה. כבסיס לכלי מטען יבש של פרויקט ES2-S-C1MK (שם אמיתי "חירות"), נעשה שימוש במבנים של ספינות משא של סוף המאה ה -19.
עוצמת העבודה של עבודת ההרכבה הופחתה מספר פעמים, הודות לדחיית מפרקים מסודרים - קליפות הליברטי היו מרותכות כולן, בנוסף, הדבר חסך כ -600 טון פלדה. שיטת ההרכבה המחתכית הייתה בשימוש נרחב - אלמנטים רבים של מבנה החירות הורכבו מקטעים מוכנים במשקל 30 עד 200 טון. כל חדרי המגורים היו מקובצים בקומפקטיות במבנה העל של הספינה - אורך הכבלים, אורך אספקת המים, צינורות חימום וביוב צומצמו.
מנוע קיטור יחיד עם שני דודי נפט שימש כתחנת הכוח הראשית. כוח תחנת הכוח - 2300 כ ס - מספיק להתפתח בעומס מלא במהירות 10-11 קשר. כמובן, אין בזה שום דבר טוב - תוצאה צנועה מאוד גם בסטנדרטים של אותן שנים, לעומת זאת, ליברטי לא נוצרה לרישומים. השיא היה תהליך יצירתם.
הרבה יותר חשוב ל"ליברטי "היה טווח השיוט העצום - 13,000 מייל ב -10 קשר. (ממורמנסק לסחלין וחזרה ללא תדלוק)!
חמשת מחסני המטען של ספינת הקיטור יכולים להתאים:
- 260 טנקים בינוניים
- 2840 ג'יפים
- 600 אלף פגזים בקוטר 76 מ מ
- 14,000 מטרים מעוקבים של מטען בתפזורת
לפעולות העמסה ופריקה הותקנו על הסיפון העליון של התחבורה שני בומים רבי עוצמה בעלי כושר הרמה של 15 ו -50 טון, וכן 10 מנופים קלים בעלי כושר הרמה של 5 טון.
ספינת הקיטור "ליברטי" הופעלה על ידי צוות של 50 מלחים.
כל ספינת קיטור הייתה חמושה בתותח של 102 מ"מ, כמו גם בתריסר תותחים אוטומטיים של 20 ו -37 מ"מ להגנה מפני מטוסי אויב. קורא יקר מחייך לשווא ומדמיין כיצד הכלי המהלך האיטי הזה, רועד וחורק בכל גופו, דוחה את מתקפות האויב.
ב -27 בספטמבר 1942 יורט המוביל בתפזורת מסוג ליברטי, סטיבן הופקינס, בדרום האוקיינוס האטלנטי על ידי שני פשיטות גרמניות סטיר וטאננפלס. 12 תותחים של 150 מ"מ של הגרמנים נגד תותחים של 102 מ"מ, תחנות לוחמה אלקטרוניות גרמניות הטביעו את הקריאות האמריקניות לעזרה. סטיבן הופקינס מת, אך לפני מותו גרר את אחד מרודפיו לתחתית האוקיינוס האטלנטי. במשך זמן רב הגרמנים לא האמינו שהכלי המכוער הזה עלול להרוס את הפשיטה המעוררת.
