כלי יוצא דופן זה - "ארל גריי" - נבנה בשנת 1909 במספנה הבריטית "ויקרס" לקנדים - כדי לעבוד בפתחו של נהר סנט לורנס והמפרץ בעל אותו שם. כלפי חוץ, הוא, עם גבעול חינני עטור קשת, ארובה גבוהה מעט נוטה ומבנה על מוארך, די דומה ליאכטת אדים גדולה. אגב, היו בו דירות המושל הכללי של קנדה, בקתות ל -55 נוסעים, מחלקה א 'ו -20 - ב'. הכלי היה אמור לשמש להובלת דואר ואנשים, הגנה על דיג וכו '.
ספינת הקיטור השתייכה לקטגוריית שוברי הקרח, אך הייתה שונה מאוד מהם. בעוד שהיחס בין אורך הגוף לרוחב הוא 3, 5 - 4, 5 - קצר ורחב, הם מתמרנים הרבה יותר טוב במים מתחת לחסותם, ואז עם ארל גריי הוא הגיע ל -5, 5. החרטום של שוברי הקרח מעל קו המים הוא בדרך כלל ישר, ומתחת - משופע בזווית גדולה. צורת גוף זה מאפשרת להם לא רק לדחוף את הקרח במכות חזיתיות, אלא גם לזחול עליו על מנת לדחוף עם משקלם. החרטום של ארל גריי עם ציפוי 31 מ מ היה מחודד, הצדדים היו ישרים, כך שהספינה חתכה את הקרח ודחפה את הפסולת לצדדים. שובר הקרח לא נועד ולא התאים למאבק נגד קרח קוטבי חזק ורב -שנתי, והוא נשאר הדוגמה היחידה מסוגו בצי פורץ הקרח העולמי.
בתחילת מלחמת העולם הראשונה רכשה רוסיה כמה ספינות פורצות קרח בחו"ל, כולל ארל גריי. שמו נקרא "קנדה" והועבר לרשות משרד התחבורה הימית של אזור בלומורסקו-מורמנסק. כבר בנובמבר 1914 החל שובר הקרח ללוות הובלות רוסיות ובעלות ברית עם ציוד צבאי דרך הים הלבן המקפיא לארכאנגלסק. ב -9 בינואר 1917 לא היה למזל של "קנדה", היא נתקלה בסלע תת -ימי שלא מסומן על המפה ושקע בשולי הכביש של יוקאנגי. ב- 16 ביוני היא גודלה ונשלחה לתיקונים, וב -26 באוקטובר היא חמושה והתגייסה למשט האוקיינוס הארקטי.
בינואר 1918 שוחררה קנדה. במהלך מלחמת האזרחים היא נלכדה על ידי מתערבי ההתערבות הבריטים ונמסרה לידי המשמרות הלבנים. במרץ 1920, שניהם עזבו בחיפזון את הצפון הרוסי, כשהם לוקחים מספר ספינות רוסיות. אבל לא "קנדה" - שאוישה על ידי אנשי הצבא האדומים, היא ניסתה למנוע זאת ונכנסה למלחמה באש עם "קוזמה מינין" היוצאת. כך התנהל קרב התותחנים הראשון ועד כה היחיד של שוברי הקרח בחוג הארקטי.
באפריל 1920, "קנדה" הפכה לסיירת עזר של משט הים האדום, וכעבור חודש קיבלה את השם השלישי "III International". לחותך הקרח הייתה הזדמנות לקחת חלק בחילוץ ספינת הקיטור הלבנה "סולוביי בודימירוביץ '" (לימים "מליגין"), מכוסה קרח בים הקארה - נוסעיו וצוותו היו על סף מוות מקור ורעב.
רק ביוני 1921 הוחזר "הבינלאומי השלישי" למורטרנס, ושם שונה שמו שוב ב- 12 ביולי, הפעם לכבוד הנווט והגיאוגרף המפורסם, נשיא האקדמיה למדעים בסנט פטרסבורג, אדמירל FP Litke (1797-1882). הספינה, שנועדה להתגבר על קרח חלש או שבור, עבדה במצפון של הארקטי, ליוותה קרוואנים, טיפלה בתעשיות ותחנות, ואז בים הבלטי והים השחור, בשנת 1929, היא חזרה לארקטי, ערכה טיול מסוכן לאי רנג'ל והייתה זכה במסדר העבודה של הדגל האדום. ובחורף 1931אישר את המוניטין שלה - למרות התנאים הקשים ביותר, הוביל את הקרון לים אוחוצק. הודות בעיקר לקפטן שלו נ 'מ' ניקולייב, שעוד לפני המהפכה סיים את החיל הימי ומשנת 1917 שירת בצפון, בפרט, על שובר הקרח סטפן מקארוב, וצבר ניסיון רב.
בשנים 1932 - 1933. "ליטקה" הפך לספינת משלחת, ומדענים שעבדו על תוכנית השנה הבינלאומית השנייה של הארקטי התיישבו עליה.
לחותך הקרח הייתה גם הזדמנות לקחת חלק באפוס "צ'ליוסקין". פגיעה בגוף ובמנגנונים לא אפשרו לו לעבור דרך הקרח של ים צ'וצ'י על מנת להביא את ספינת הקיטור השחוקה למים נקיים, שבניגוד לסיביריקוב, לא נועדה לעבור את כביש הים הצפוני ממערב לכיוון מזרחה בניווט אחד.
ב- 28 ביוני 1934 עזבו הליטקים את ולדיווסטוק ופנו צפונה. על הסיפון היו חברי המשלחת, ובראשם עמד חבר מקביל באקדמיה למדעים של ברית המועצות V. יו. ויזה. חותך הקרח התגבר לאט, באופן שיטתי, על דרך הים הצפוני, ובמקביל חילץ ספינות סוחר שנתקעו ליד טיימיר ועבד עם פ. דיקסון, המבטיח תנועת קרוואנים עם סחורות כלכליות לאומיות. ב- 20 בספטמבר עגן ליטק במורמנסק והשאיר 6,000 קילומטרים קפואים, כולל 1,600 בקרח. המברק הממשלתי, שנשלח לניקולייב וויזה, אמר: "ברכות וברכות מכל הלב למשתתפי משלחת חותך הקרח" פ. Litke”, בפעם הראשונה בהיסטוריה של ההפלגות הארקטיות השלימה מסע מעבר מהמזרח הרחוק למערב בניווט אחד. הצלחות המשלחת "פ. ליטקה "מעיד על כיבושה המתמשך של הארקטי על ידי מלחים סובייטים". שנים רבות לאחר מכן הדגיש חוקר הקוטב ז 'מ' קנבסקי נסיבה חשובה ביותר: "מסע זה יכול להיחשב למופת, הוא היה מאורגן להפליא, בוצע בצורה מדויקת, ללא רבב, תוך שימוש בכל הטוב שיש לרשות המדע והטכנולוגיה". מאבקים רבים עם קרח לא היו לשווא - היה צריך להכניס מיד את חותך הקרח לתיקון יסודי. מצד שני, בשנה שלאחר מכן, ספינות הקיטור הרגילות וונזטי ואיסקרה הפליגו לאורך נתיב הים הצפוני ממורמנסק לוולדיווסטוק, ואנאדיר וסטלינגרד היו במסלול התנגשות.
בשנת 1936 "ליטקה" שוב הבדיל את עצמו - יחד עם ספינת הקיטור "אנאדיר", שהובילה את המשחתות "סטאלין" ו"ויקוב "לאורך חופי סיביר, שנשלחה מהבלטי לחיזוק צי האוקיינוס השקט. משתתף במבצע זה, בן זוגו הבכיר של קפטן אנאדיר AM Matiyasevich (במלחמה הפטריוטית הגדולה שפיקד על הצוללת הבלטית למביט) נזכר: "ליטק התגבר על הצטברות קרח בודדות בתנועה, ואחריו אנאדיר, שהרחיב את המעבר, אחר כך משחתות ו מכליות נגררות. לראשונה בהיסטוריה של הניווט, ספינות מלחמה עברו את כביש הים הצפוני מים ברנץ לים ברינג, ועגלו את כף דז'נייב ".
בשנה שלאחר מכן לא היה לחותך הקרח מזל - בליווי 5 טרנספורטים הוא נפל עמם לקרח כבד ולא הצליח לצאת. שובר הקרח החזק "ארמאק" הגיע לעזרה. ושוב מלווי קרוואנים, טיולים לתחנות קוטב.
בשנת 1939 החלה המלחמה הסובייטית-פינית. בינואר 1940 הפך הליטקה לספינת סיור של הצי הצפוני, שבתפקידה נשאר עד 8 באפריל, ולאחר מכן התנתק מהמקום והוחזר למנהל הראשי של מינהל נתיבי הים הצפוני. אבל, כפי שהתברר, לא לזמן רב. ב- 25 ביולי 1941 שוב נקראה הספינה לשירות, הדגל הימי הונף עליה, הותקנו שני תותחים בגודל 45 מ"מ וכמה מקלעים שהקצו את הייעוד הבא SKR-18 (ספינת סיור). עד מהרה, החימוש הוכר כבלתי מספיק וארבעים וחמישה הוחלפו באקדחים של 130 מ"מ.
באוגוסט נכללה ספינת הסיור בגזרה הצפונית החדשה של משט הים הלבן, שאמורה הייתה לשמור על מיצרי נובאיה זמליה. אולם עד מהרה התברר כי ספינות מלחמה גרמניות (למעט צוללות) אינן מסתכנות להופיע במים אלה, ו- SKR -18 נשלח לעשות עסקים ישירים - להסיע קרוואנים מהים הלבן לים הקארה וחזרה.מספר פעמים שובר הקרח הישן ביצע משימות לחימה גרידא, למשל, בינואר 1942 הוא ליווה את שובר הקרח הליניארי החדש שנפגע אני. סטלין . ב- 20 באוגוסט הוא עצמו הותקף על ידי צוללת אויב U-456, אך הצליח להימנע מטורפדו. היה ידוע כי טייסי האויב והצוללות צדו בהתמדה אחר שוברי הקרח הסובייטים, שבלעדיהם הובלה רגילה של מטען אסטרטגי על פני הים הקוטבי לא הייתה אפשרית. אף על פי כן, במהלך המלחמה כולה, הגרמנים לא הצליחו לא רק לשקוע, אלא גם להשבית לצמיתות כל שובר קרח.
בחודש פברואר 1944 חודשה הצי הצפוני בספינות לחימה של בנייה מקומית והתקבלה מבעלות הברית, הצורך במכשירי מוקשים וסירות סיור החל להיעלם. "ליטקה" הועבר לכפוף המבצעי של המנהל הראשי של מינהל נתיב הים הצפוני.
המלחמה הסתיימה, וחותך הקרח חידש את עבודתו הרגילה - ליווי קרוונים וספינות בודדות. ובשנת 1946 יצאה אליו משלחת בהפלגה בקו רוחב גבוה, שנתיים לאחר מכן חזרה מסע דומה-חיפשו הזדמנויות לשגר ספינות תחבורה לאורך מה שנקרא "פוליניה הצפונית הגדולה".
בשנת 1955, כשהשתתף במיזם מחקר אחר שארגן המכון הארקטי, הוא עלה לקו הרוחב הצפוני של 83 ° 21 ', וקבע שיא לשחייה חופשית באוקיינוס הארקטי, לא הגיע עד 810 ק מ בלבד לקוטב הצפוני. הישג זה, שנים מאוחר יותר, עלה רק על ידי שובר קרח ענק המצויד בתחנות כוח גרעיניות.
14 בנובמבר 1958 "ליטקה", כמיושנת לחלוטין, הוצא מהשירות ולאחר זמן מה בוטל. באותה עת, גורלו חולק ותיקים מפורסמים אחרים באזור הארקטי - שובר הקרח "ארמק" ממקרוב, אוניות שובר הקרח "ג'ורג'י סדוב", "דז'נייב", ואחרים שעשו רבות כדי להפוך את כביש הים הצפוני להפוך לכדי כביש תחבורה מתפקד בדרך כלל.
