מבצר קרונשטאדט והעיר קרונשטאדט, כידוע, מקורם במבצר קרונשלוט, שהוקם על האי קוטלין בשנת 1704. מאז, הגנת הבירה הייתה אחד החששות העיקריים של המלך. לשם כך נוצר צי רוסי בבלטי ובמבצר קרונסטאדט שעל חוף הים. ספרים ומאמרים רבים נכתבו על מבצר זה ועל העיר בעלת אותו שם בתקופת פטר הגדול, אך הם מוקדשים בעיקר למבצרים. עם זאת, קרונשטאדט, פיטר הראשון מפורסם לא רק במבצרים שלו, בהתחשב במיקום הצבאי-אסטרטגי היתרון של פ. קוטלין, הקדישה תשומת לב רבה למספנותיה. זה מובן, כי זמן קצר לאחר הנחת המבצר הראשון על האי הופך קרוסלוט לבסיס העיקרי של הצי הבלטי הצעיר.
האזכור הראשון לבניית ספינות קרונסלוצק מתוארך ל -7 באוגוסט 1705: סגן-אדמירל קורנליוס קרוז דיווח לפטר הראשון כי קרונית (ליתר דיוק, עגלת ילדים-סוללה צפה בעלת תחתית שטוחה, המשמשת גם היא להרים ספינות שקועות), שעליהן שניים מותקנים 12 וחמישה קילו.
בשנת 1707 בערך. קוטלין תיקן בוטים לספינות טייסת קרוסלוט. למרות הגרוע מכך, בהשוואה לתנאי העבודה בסנט פטרסבורג, כאן הגיעו שלוש שניאבות קטנות מסנט פטרבורג (הפלגת ספינות מלחמה בעלות שלוש תורנים לסיור ושליחות) וספינת הפצצה.
על פי מכתבו של קרוז למפקד הכוחות הימיים הרוסים, אדמירל פ.מ. אפרקסין, ב- 9 בספטמבר 1713, חמש בריגנטינות לא גמורות שהונחו על נהר הלוגה בשנת 1712, אך לאחר מכן פורקו, על פי צו פיטר הראשון מ -27 ביוני 1713, נמסרו לקרוסלוט באוניות הובלה בצורה מפורקת, הבטיח קרוז. אפרקסין כי ספינות אלה יורכבו מחדש ברגע שמזג האוויר יאפשר, כמו גם בריגנטינות מפורקות אחרות שצפויות להגיע. בסך הכל היו שמונה ספינות כאלה.
בסתיו של אותה שנה בערך. קוטלין הגיע עם בדיקה של פיטר הראשון ו"מר באס "(כפי שנקרא אז בונה הספינות הראשי) I. M. גולובין. הצאר זיהה את כל הספינות של טייסת קוטלין כמתאימות, למעט "St. אנתוני ", שבגלל רקבון, המליץ להפוך לספינת אש (ספינה מלאה בחומרים דליקים ונפיצים ובכוונתה להצית או להתפוצץ ספינות אויב). באפריל 1714, בהנהגתו של המבצר ובנאי הספינות האנגלי אדוארד ליין, ששירת ברוסיה, ב- Fr. ספינות קרב של קוטלין "St. קתרין "ו"ויקטוריה", כמו גם ב"סנט. אנתוני ", החליף את התרנים הרקובים, ובפריגטה" St. פאבל "ביצע את תיקון הגבעול. אם לשפוט על פי הדיווח של קפטן-מפקד שלטינג לגרוף אפרקסין, בתחילת מאי של אותה שנה, כל ספינות הקרב בקרוסלוט היו מכוסות, במהלכן נבדקו, תוקנו וציירו חלקיהם התת-ימיים בהנהגתם של מנהלי ספינות סנט פטרסבורג. ניי וחום. בסתיו 1714 תוקנו ספינות הקרב "גבריאל", "רפאל" ו"פרל ", ובחורף היו אמורים לתקן את" פרנוב "," רנדולף "ו"ארונדל".
בשל המחסור בכוח אדם ובחומרים, מצב העניינים במספנות קרונשלוט לא היה בטוח לחלוטין, ולכן בתחילת דצמבר 1714 הגיע לכאן פיטר, שבניהולו פיתח פרויקט גרנדיוזי לשיקום קרונשלוט, שהיה מיושם עם כמה שינויים לאחר מותו, החל פיטר. כבר בשנת 1715 הדברים הלכו הרבה יותר מהר: באביב, כמעט במקביל, שיפוץ גדול של ספינות הקרב לפרם, פרנוב וארונדל, כמו גם הפריגטה סנט. יעקב ", שהוחלט" לגלגל "(להטות את הספינה כדי לתקן נזקים בחלק התת -ימי).כאן באוניות "נרווה", "שליסלבורג", "פנינה", "רחוב. קתרין "ו"רפאל", כמו גם על הפריגטה "אספרנס", החליפו את התרנים הרקובים וביצעו תיקונים קלים.
ב -27 ביוני 1715 קרה אירוע בלתי צפוי: ספינת הקרב נארבה נפגעה מברק על הכביש הפנימי של קרונשלוט שהתפוצץ ושקע. כמה ימים לאחר מכן, הוראותיו של פיטר ובעקבותיהן כל האמצעים להעלות את הספינה, שכן חול הושם עליה במהירות והחול שנוצר עלול להרוס את המסלול. פיטר הציע להשתמש בעגלה, תרנים קלים יותר (כלי מיוחד להרמת תרנים וספינות כריעה) ושתי חבילות (ספינות קטנות חד תורן) לצורך עבודות הרמה. חודש לאחר מכן, במכתב למזכיר הצאר מקרוב, דיווח אחד מבוני הספינות הטובים ביותר פדוסי סקליייב כי אין טעם לתקן את הנארבה השקוע, ואם הקורות האחוריות יכלו לעמוד, הן ינסו להרים את הספינה לא בחלקים, אבל לגמרי. עם זאת, הדבר נעשה הרבה יותר מאוחר, בשנת 1723, בעזרת צוללן שהוזעק מאמסטרדם ותרנים של מצית שהגיעה לאי. קוטלין בשנת 1722.
בתחילת שנת 1716 החלה בנייתם של 20 סירות אי המותאמות לתנאי הכריסה ו -20 סירות להן בקרונשלות. במקביל נמשכו תיקונים אינטנסיביים של הצי. אז, על הספינות "לונדון", "לפרם" ו"פרנוב "מוחלפים תרנים. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעבודות הציור, שבגינן נעשו צבעים מיוחדים בסנט פטרסבורג על ידי אומנים אנגלים, שנמסרו אז לכ. קוטלין.
לאחר קצת רגיעה, עבודת הספינות בשנת 1717 התגלתה במרץ מחודש. באביב על קוטלין נבנו 13 סירות מעץ אלון ומספר זהה של סירות עבורן, שנשלחו מאוחר יותר לבירה. ב -3 ביוני אותה שנה, חזר שוב סרן הספינות בראון, ועמד בראש בניית ספינות ותיקון ספינות. מיד לאחר הגעתו לקרונסלוט יצאו התורנים של הנסיך אלכסנדר לדרך, ובהמשך הם החלו לרדת ספינות אינטנסיביות של ספינות טייסת קוטלין. הראשון שתוקן היה ספינת הדגל של פיטר הראשון "אינגרמנלנד". בראון קרא לכמה אומנים מסנט פטרסבורג לעבוד על הלנסדוב. באמצע אוקטובר 1717 הגיעה הספינה "בריטניה" לקרונשלוט לשיפוץ.
אם לשפוט על פי צו של פיטר הראשון מיום 13 בנובמבר 1718 על בניית אסמי סירות בקרונשלוט, ניתן היה לספק סירות לא רק לכל ספינות טייסת קוטלין, אלא גם ליצור את המילואים שלהן על החוף. דאג להרחיב את היקף עבודות התיקון, ביקש מאסטר בראון בפברואר 1718 120 נגרים מגדודי אוסטרובסקי וטולבוכין, שהוצבו בקוטלין. עובדה מעניינת נודעה מהדו"ח של קרוז לסנאט ב -10 במרץ של אותה שנה: בנמל קרונשלוט הבלתי גמור ניתן היה לבנות או לשפץ בו זמנית ארבעים ספינות מלחמה; וזאת למרות שהתחילה להיבנות התעלה המפורסמת פיטר הגדול רק כעבור חודשיים. עומס מיוחד של ספינות וכלים נצפה בסתיו 1718, כאשר נפטון, מוסקבה, שליסלבורג, לה-פרם, ריגה, סנט. יקטרינה "ו"אינגרמנלנד". במקומות פנויים בנמל נבנו שישה פונטונים (סירות כיבוי אש), כמו גם פרטיות (ספינות פרטיות החמושות לתקוף את ספינות הסוחר של האויב), גאליות וסירות.
בתחילת 1719 הותקנו הספינות הישנות "המלאך מיכאל" ו"גבריאל "במקום האוניות" לפרם "ו"ריגה", שנמסרו לידי האדמירליות לאחר תיקונים, אך כבר בינואר אותה שנה. מנהל הספינות הודיע לאדמירל אפרקסין באמצעות קפטן סיברס כי הם אינם מתאימים, והציע שהם יוצפו ברוגרוביק, שם תוכננה בניית נמל חדש. במהלך השנה תוקנו בקרונשלוט שש אברס, הספינות Revel, Gangut ו- London, כמו גם אינגרמנלנד ושליסלבורג.
המכונאי והמתבצר של פיטר אניסים מליארוב לקח חלק פעיל בתיקון "הגנגוט", שהיה בהדרכתו המיוחדת של הצאר, ולכן, ב- 17 במאי 1719, נכנסה הספינה לשירות. תשומת לב רבה יותר ניתנה גם לספינת הקרב לסנוי, שירדה מהמסלול ועלה על שרטון בסביבות. קוטלין במאי אותה שנה. את העבודה בעלייתו ביים א.ד. מנשיקוב, הספינה סקליאייב ופרנץ עזרו לו. ב -29 ביוני דיווח מנשיקוב כי הספינה הוכנסה לנמל קוטלינסק בקושי רב, ולאחר מכן יבואו הרכבות והתקנת תרנים חדשים. חלף יותר מחודש עד שאוניית לסנוי החזירה את ציפתה. מתוך שמונה הספינות שהגיעו לקרונשלוט לתיקון, ארבע היו כרוכות בחודש ספטמבר: אינגרמנלנד, סנט. אלכסנדר "," מוסקווה "ו"סנט. קתרין ". עובדות אלה מעידות על שבריריותן של ספינות הקרב של אותן שנים: לעתים קרובות היה עליהן לשפץ אותן פעמיים, ולפעמים (כמו אינגרמנלנד) אפילו שלוש פעמים בשנה. בנוסף לספינות רוסיות תוקנו בנמל קוטלינסקאיה בסתיו 1719 גם הפריגטות וואצ'מייסטר וקארל קרון וופן שנלכדו מהשבדים.
בהדרגה הצטברו הרבה ספינות בקרונשלוט, שבחינתן הראתה את אי התאמתן לתיקון. בהוראת פיטר הראשון, הטבועה הספינות על הגישות לקוטלין, ובכך חסמה את דרכן של הספינות השוודיות. שנת 1720 עברה בשלווה יחסית עבור בוני האוניות של קרונסלוט. כמו בשנים קודמות, רוב הספינות היו כרוכות באביב. בחורף ובאביב 1721 היה צריך להסתיים בתיקון הספינות "גנגוט" ו"סזויה ". במקביל החלו העבודות להשלמת ספינות סנט פטרבורג חדשות בקרונשלוט. - "רחוב. פיטר "ו"פנטלימון-ויקטוריה". ביוני אותה שנה, בהתאם להחלטת הקולג'ים של האדמירליות והוראות קרוז, החלו תיקונים באוניות פולטבה ורפאל, שניזוקו מהסערה בתחילת המערכה, פרידמייקר, כמו גם הפריגטה. שמשון, הבעיטה של הנסיך אלכסנדר ונתפסה מהשבדים השנייב "אווה אלונורה" ל"פולוקס ". בחודש יולי, לכיוון פיטר הראשון, התקצרו התורנים על פרידריכשטאדט, מה שהקל על הניווט. באוגוסט, אסטרחן, רחוב. אלכסנדר "ו"מוסקבה". במקביל, בהוראת פיטר הראשון, תוקנו חמש ספינות נוספות שהוקצו להשתתף במשלחת מדגסקר.
תיקון אינטנסיבי עוד יותר של הצי התפתח בערך. קוטלין בשנת 1722: כמות ניכרת של עבודה בוצעה באוניות "רחוב. אלכסנדר, רבל, מרלבורג ושליסלבורג, כמו גם אינגרמנלנדיה ומוסקבה; על הפריגטה אמסטרדם גאלי, בפרט, הוחלט לצייד את "ארונות" הסקיפר והסירה ולהזיז את תא המפקד קדימה. במקביל, התפתחה בניית הצי בהיקפים גדולים. מעניין שהספינות שתוכננו להיות מוזמנות בשנתיים -שלוש הקרובות, הוחלט, בהוראתו של פיטר, לבנות רק לפרק זמן מסוים - ממאי ועד הכפור הראשון, על מנת לשפר את איכותם. ראויה לציון ההצעה של קרוז להעביר את מפעלי העוגן מנובאיה לדוגה לקרונשלוט, שם הם יכולים לפעול על פחם זול יותר המיובא מאנגליה תמורת רובל אחד כל אחד. ו -11 גריבנה במקום 2 רובל. בשביל פוד. כמו כן ננקטו אמצעים לשיפור איכות חומרי הספינה.
בשנת 1722 היו קיימות כבר לפחות שתי מספנות בקוטלין, והעבודות בוצעו הן בנמל הישן, שם תוקנו בדרך כלל ספינות, והן באחת החדשה. אישור כי בוני הספינות של קוטלין ביצעו את עבודות תיקון הספינות העיקריות בחוף הרוסי של הים הבלטי היא פקודת האדמירל האחורי זמייביץ ', האומר על ייצור תיקונים קלים ברבל של סנפירי הסנפירים שהגיעו מהלסינגפורס (הלסינקי) ו הגדולים באי. קוטלין. זה היה לקרונשטאדט (בשנת 1722, עקב בניית המבצר השני של קוטלין, קראונשלוט קיבל את שמו של קרונשטאדט), בספטמבר 1722 הגיע הגנרל-אדמירל אפקסין כדי ללמוד עוד על בניית ותיקון ספינות.בסוף הסתיו של אותה שנה תוקנו כאן בוטים, שסיפקו לצי את האביזרים במהלך המערכה. לבניית ספינות גדולות החלו להקים סלילות. בנוסף לגאליות, בוטים וסירות, יותר מעשרים ספינות מלחמה היו בתיקון בנמלי קוטלין, וחמש מהן היו בבירה: גנגוט, סנט. פיטר "," פרידמייקר "," פנטלימון-ויקטוריה "וגוקור" קרונשלוט ". את אופי העבודה שבוצעה ניתן לשפוט, למשל, על ידי ספינת פנטלימון-ויקטוריה על סמך דיווח שכתב מפקדו וילסטר על שמו של הצ'יף סרבייה אי.מ. גולובין 14 ביולי 1723. ממסמך זה ניתן לראות כי הספינה עומדת להיות עטופה בלוחות מסוג "גנגוט" ו"סזנוי ", ועבה יותר בירכתי מאשר בחרטום ובחלק האמצעי; נטל חול הוחלף בברזל יצוק, והוצע לבצע מחדש את האחיזה באופן שהטיוטה לאחור תהיה גדולה יותר מאשר לפני התיקון, השינוי השפיע גם על התורן: התרנים התקצרו בשניים, והטחנות העליונות בשלוש רגליים. כמו כן יש להוסיף כי תיקון ספינות וספינות בוצע בדרך כלל בהנחיית אותם בוני ספינות שבנו אותן.
בשנת 1724 בערך. קוטלין, בנוסף לבנייה המתמשכת של ההחלקות ותעלת הים, החלה לבנות רציפים. ניהול עבודות אלה בצו של 5 באוקטובר 1724 הועבר לתחום השיפוט של הקולג'ים של האדמירליות. את השימוש הראשון ברציפים ניתן לייחס למקרה הבא: במהלך סערה ממושכת (19-25 ביולי) ליד מבצר קרסנאיה גורקה, ספינות הקרב מוסקווה, מרלבורג, רח '. מיכאיל "," פולטבה ", כמו גם הפריגטות" קיסקן "ו"אמסטרדם-גאלי"; זמן התיקון הקצר חסר התקדים של תשע ספינות (בוני הספינות של קרונשטאדט, בנוסף, הכניסו את ציוד השיט באוניות "דרבנט", "רפאל" והפריגטה "ווינד מאן") היה בלתי אפשרי ללא שימוש חדש מבנים להרמת ספינות. כפי שאתה יכול לראות, למספנות קרונשטאדט מתקופת פטרין מילא תפקיד חשוב בהיווצרות, פיתוח ותחזוקה של יכולת הלחימה של הצי הבלטי.
