ה"מפלצת "הטבטונית הזו בעלת מראה זוויתי ומחוספס מצויה במסמכי ארכיון רוסיים רק פעם אחת, אבל, באמת, הייחודיות שלה שווה לספר עליה. המחבל הכבד Dornier Do-19 בעל ארבעה מנועים נבנה בעותק יחיד, ביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1936, ולא נבנה באופן סדרתי. בשנת 1939, אב טיפוס הטיסה היחיד של ה- Do 19V1 הוסב לאב טיפוס תחבורתי ואף שימש לזמן קצר בתפקיד זה במהלך המערכה הפולנית. בחזית המזרחית הוא לא היה, ולא יכול היה להיות. ולמרות זאת, ב -24 באוגוסט 1941, זוג "מטוסי I-153 מ -192 מט"א של מערכת ההגנה האווירית של לנינגרד" הופלו "באזור ריאבובו, כלומר" דו -19 ". אבל בואו לא נמהר לדברים ונתחיל מההתחלה.
האפשרות לשחזר תעופה אסטרטגית החלה לדון בגרמניה בשנת 1934. כבר אז הופיעה בעיית הבחירה בין תעופה טקטית לאסטרטגית, שלא איבדה את חדותה עד 1944. מחבל כבד הוא צעצוע יקר, המקביל למספר מפציצים בחזית, ומשאביה של מדינה לוחמנית תמיד מוגבלים. הלוביסט הפעיל ביותר של "האסטרטגים" היה ראש המטה הכללי של הלופטוואפה, וולטר ופר, שהאמין שהרייך בכל מקרה צריך מטוס שמסוגל להגיע למרכזי התעשייה של האויב. אני חייב לומר שוולטר ופר היה דמות מספיק מעניינת בגרמניה הנאצית כדי לדבר עליו בפירוט רב יותר. וולטר ופר החל בשירות צבאי בצבא הקייזר בשנת 1905. בשנת 1914 נלחם בחזית המערבית כמפקד מחלקה. בשנת 1915 הוענק ופר לדרגת קפטן, והוא נשלח למטכ"ל, שם, למרות דרגתו הנמוכה, הוכיח את עצמו כטקטיקן ומארגן בעל יכולת. בשנת 1917 הפך ופר לסניגור של הגנרל אריך לודנדורף ומאוחר יותר רכש לעצמו מוניטין כאחד מתלמידיו הטובים ביותר של לודנדורף. לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, המשיך ופר לשרת בממשל כוח האדם של רייכסווהר, שם זכה לכבוד רב ממפקד הכוחות המזוינים של רפובליקת ויימאר, אלוף משנה האלוף האנס פון סטיק. בשנת 1926 הועלה ופר לדרגת סרן, ובשנת 1930 - לדרגת אלוף משנה. בשנת 1933 הפך לראש הנהלת מוסדות החינוך הצבאיים. שר המלחמה של הרייך השלישי, הגנרל ורנר פון בלומברג, שהבין את הצורך במנהיגים מוכשרים של הלופטוואפה שזה עתה נוצר, העביר את מיטב קציני הסגל שלו למחלקה הזו, ביניהם ופר. בנאומו ציין בלומברג כי הצבא מאבד את ראש המטה הכללי לעתיד. ופר (בשלב זה כבר סגן אלוף) התעמק תוך זמן קצר להפליא בכל הבעיות של הלופטוואפה וקבע את כיווני העדיפות בהתפתחותם. בניגוד לקציני צוות אחרים, הוא הבין שהיטלר לא ביקש לנקום מצרפת ובריטניה על התבוסה ב"מלחמה הגדולה ". הפיהרר האמין שרוסיה תהפוך לאויב האסטרטגי העיקרי של הרייך השלישי במאבק לכבוש את "מרחב המחיה" (לבנסראום). בהנחיית שיקולים אלה, ארגן ופר את הלופטוואפה תוך שהוא מסתמך על מלחמת אוויר אסטרטגית עם ברית המועצות, בהתחשב בכך הרבה יותר חשוב (בהתבסס על הצורך בהצלת משאבי אנוש וחומרי של הרייך) השמדת נשק אויב במפעלים המייצרים אותם. מאשר בשדות הקרב.הוא היה בטוח בצורך שלגרמניה יהיה מחבל כבד עם טווח טיסה מספיק להרוס מטרות באזורי התעשייה הסובייטים, ויתרה מכך, הוא מסוגל להגיע להרי אוראל, הממוקם 1,500 קילומטרים משדה התעופה הגרמני הקרוב לגבולות ברית המועצות. בסופו של דבר הוא הצליח לשכנע את גרינג ומילץ 'בצורך ליצור מפציצים כבדים לטווח ארוך המסוגלים להשיג מטרות אלה. כתוצאה מכך, בשנת 1934 גיבש משרד תעופה של הרייך הגרמני (RLM) דרישות למפציץ חדש בן ארבעה מנועים שאמור היה לעלות על המפציץ הכבד הטוב ביותר באותה תקופה, ה- TB-3 הסובייטית. על פי המשימה, המטוס היה אמור להיות חד -מטוס שלוחה עם ציוד נחיתה נשלף, שאמור להיות מסוגל להעביר 2.5 טון פצצות למטרות באוראל או בסקוטלנד. הפרויקט קיבל את השם המהדהד "אוראלבומבר".
הנה מה ש- A. Speer (שר החינוך של גרמניה) כתב בזיכרונותיו על יעדים פוטנציאליים עבור אורלבומבר: "נזכרנו לגבי הפגיעות במשק האנרגיה של רוסיה. על פי המידע שלנו, לא הייתה מערכת הגנה אווירית מבוססת היטב … בברית המועצות התרכז ייצור החשמל בכמה נקודות, הממוקם, ככלל, בשטח עצום של אזורי תעשייה. כך, למשל, מוסקבה קיבלה חשמל מתחנת הכוח בוולגה העליונה. אך על פי המידע שהתקבל, 60% מכלל המכשירים הדרושים לתעשיית האופטיקה והחשמל יוצרו במוסקבה … די היה להפיל ברד של פצצות בתחנת הכוח, ומפעלי פלדה בברית המועצות יעמדו ייצור הטנקים והתחמושת ייפסק לחלוטין. מאחר שתחנות כוח ומפעלים סובייטיים רבים נבנו בעזרת חברות גרמניות, לרשותנו היה כל התיעוד הטכני ". עובדה מעניינת … מפעלי המטוסים במוסקבה נבנו על ידי מומחים מחברות הג'אנקרס ודורנייה, ולחברות אלה הקיץ 1935 העביר וולטר ופר מפרטים של מטוס חדש המיועד להפצצת מפעלים סובייטים. אגב, חברות אלה כבר ערכו מחקרים מקדימים של הפרויקט, שעל בסיסו הכינה המחלקה הטכנית את המפרט. בתחילת הסתיו הוזמנו מכל אחת מהחברות שלושה מטוסי ניסוי, שקיבלו את הכינוי Do-19 ו- Ju-89.
יצירת ה- Do-19 נחשבה על ידי חברת דורנייה כמשימה מועדפת, העבודה על מטוס זה בוצעה באופן אינטנסיבי כל כך עד שקצת יותר משנה לאחר קבלת המשימה הטכנית, הרכבת אב הטיפוס הראשון של ה- Do-19 V1 הושלם. המטוס ביצע את טיסתו הראשונה ב -28 באוקטובר 1936. מטבע הדברים, ל- TB-3 הסובייטית (שנוצר בשנת 1930) הייתה השפעה עצומה על המעצבים הגרמנים. באנלוגיה לזה, ה- Do-19 תוכנן גם כחדש טיסה באמצע כנפיים. גוף המטוס כולו מתכת, כמו ב- TB-3, היה בעל חתך מלבני והורכב משלושה חלקים: אף, אמצע (עד לאגף הכנף הקדמית) ומאחור (מהמרווח הכנף השני). החלק האמצעי והאחורי של גוף המטוס היו מוברגים לחלק המרכזי. הכנף, בדומה לאגף TB-3, הייתה בעובי רב עם אקורד רחב; היה לה מבנה דו-צדדי עם עור חלק. ליבות ארבעת מנועי Bramo 109 322 J2 מקורר אוויר היו מחוברים לגורמי הכוח של הכנף, שהספקם היה 715 כ"ס. כל אחד. המדחפים היו מתכת VDM מתכת בעלת שלושה להבים בעלי מסלול משתנה בטיסה. הצירים של המנועים הפנימיים היו מצוידים בתאים בהם הילוך הנחיתה הראשי נסוג בטיסה (גלגל הזנב הוכנס לתוך גוף המטוס). המפציץ יכול להגיע למהירות של 315 קמ"ש. יש לומר כי ל- Do-19 VI היה טייס אוטומטי של אסקניה-ספררי-לראשונה בקרב מפציצים. באותו זמן, לא היה בכלי טיס אחד של גרמניה או ממדינות אחרות בעולם מכשיר כזה.צוות המטוס כלל 9 אנשים (מפקד, טייס-ניווט, מפעיל הפצצות, רדיו וחמישה תותחנים); בשינוי Do-19 V2, מספר הצוות מדווח לעתים כ -10 אנשים.
כדי להתאים לעומס הפצצה, בגוף המטוס היה תא מצויד במדפי פצצות מצרר. המשקל הכולל של הפצצות היה 1600 ק"ג (16 פצצות של 100 ק"ג או 32 פצצות במשקל 50 ק"ג כל אחת).
אם אב הטיפוס הראשון Do-19 V1 טס ללא חימוש הגנתי, אזי על אב הטיפוס השני והשלישי ועל מטוסי הייצור הוא היה אמור להיות בעל חימוש הגנתי חזק מאוד באותה תקופה, המורכב מארבעה מתקני רובה:
• התקנה אחת עם מקלע MG 15 בגודל 7.92 מ"מ בצריח החרטום של המפציץ, • שני תושבי צריח עם 20 מ"מ MG151 / 20 תותחים מעל ומתחת לגוף המטוס, • התקנה אחת עם מקלע 7.92 מ"מ בגוף המטוס האחורי.
מתקני המגדלים היו מקוריים מאוד - דו מושבים, בעיצובם הם דמו למגדלי ארטילריה של ספינות: תותחן אחד שלט במגדל - אופקית, התותחים האחרים - אנכית. עם זאת, מגדל זה, שתוכנן במקביל למטוס, התברר ככבד ומסורבל ממה שניתן היה להניח. בדיקות סטטיות הראו כי התקנת המגדלים תדרוש חיזוק מבני משמעותי של קטע המטוס המרכזי. בנוסף, המגדלים יצרו גרירה אווירודינמית גבוהה, ומשקלם הגדיל משמעותית את משקל ההמראה שכבר מוגזם של המטוס. בעיית המשקל השפיעה במיוחד על מהירות הטיסה של המטוס: עם מנועי Bramo 322Н-2 וצריחים, היא הייתה 250 קמ"ש I וגובה של 2000 מ ', שלא התאימו בשום אופן לפיקוד Luftwaffe (דגם TB-3 1936 טס במהירות של 300 קמ"ש בגובה של 3000 מ '). לכן, לא הותקנו כלי נשק על ה- V1. ה- V2 תוכנן ל- VMW-132F עם קיבולת של 810 כ"ס בהמראה ו- 650 כ"ס בשווי. חימוש תוכנן להתקין רק ב- VЗ.
אך מכיוון שלא היה צריח אחר להתקנה, ומאפייני הטיסה היו חייבים להיות מקובלים, הציע דורנייה דגם ייצור חזק יותר Do-19a עם ארבעה מנועי "פפניר" Bramo 323A-1 בהספק של 900 כ"ס בהמראה ו -1000 כ"ס.. … בגובה של 3100 מ '. מטבע הדברים, בעתיד, תוכנן להתקין מגדלים קלים יותר. משקל ההמראה של ה- Do-19a נאמד ב -19 טון, מהירות של עד 370 קמ"ש וטווח של עד 2000 ק"מ; גובה של 3000 מ 'הושג תוך 10 דקות, ותקרה של 8000 מ'.
עם זאת, תוכניות אלה לא מומשו: גורלו של המטוס היה קשור ישירות לאביו האידיאולוגי, הגנרל וולטר ופר, ולאחר מותו בהתרסקות מטוס ב -3 ביוני 1936, התוכנית ליצירת המפציץ "אוראל" התקדמה בהדרגה בהדרגה.
כונס הנכסים של ופר, סגן אלוף אלברט קסלרינג, החליט לשנות את תוכנית אורלבומבר. מטה Luftwaffe כבר פיתח את הפרמטרים הבסיסיים של מפציץ כבד מבטיח הרבה יותר. הדרישות ל"מפציץ A "כזה הועברו להיינקל, שהחל לעבוד על פרויקט 1041, שהתגלם ב- He-177. קסלרינג הגיע למסקנה כי מספיק מפציץ דו-מנועי קטן למלחמה במערב אירופה. המטרה העיקרית של הלופטוואפה נקבעה ברמה טקטית ולא אסטרטגית. בהתחשב ביכולת המוגבלת של תעשיית המטוסים הגרמנית, ניתן היה לייצר מפציץ כבד רק לרעת לוחמים ומפציצים טקטיים. כך, למרות מחאות המחלקה הטכנית, ב -29 באפריל 1937 הופסקה כל העבודה על אורלבומבר באופן רשמי.
עם זאת, למרות ההוראה הרשמית להפסיק את העבודה על Do-19 בשל היעדר החלטה להשיקו לייצור סדרתי, נמשכו בדיקות המטוס. בוצעו 83 טיסות ניסוי, אך בסופו של דבר הוחלט לבטל את כל מטוסי Do-19 הבנויים (בבנייה) ולמחוק את כל עבודות התכנון על יצירת מפציצים ארוכי טווח מהתוכניות. מומחים רבים סבורים שכאשר נוצר ה- Luftwaffe, ההרחקה של מפציצים כבדים עם ארבעה מנועים מתוכנית הפיתוח של התעופה הייתה אחת הטעויות הקטלניות ביותר.
ב- 1 בנובמבר 1942 כתב האדמירל לאס (נשיא התאחדות תעשיית המטוסים הגרמנית) לשדה מרשל מילץ ', "שניהם [Do-19 ו- Ju-89], בכפוף לשיפור מתמיד, היו עולים על האמריקאים והבריטים לאורך זמן. מטעני מפציצים בנתוני טיסה ". אולם התפתחות כזו אינה סבירה. סביר להניח שגרמניה באמצע שנות השלושים הייתה יכולה לקבל, כמו ברית המועצות עם TB-3, ארמדה של "אסטרטגים" מזדקנים במהירות שיהיו בעייתיים לשימוש נגד אובייקטים אסטרטגיים בשטח ברית המועצות, שהיתה להם מערכת טובה מאוד להגנה אווירית של חפצים. אם בכל זאת להשוות עם מפציצים בריטים, אז המקסימום שאפשר להשיג מה- Do 19, בכפוף לשיפור מתמיד, הוא אותה אי הבנה מעופפת כמו Short Stirling, שה"אסטרטג "הגרמני אפילו היה דומה כלפי חוץ.
כתוצאה מכך, ה- Do-19V2 שכמעט הסתיים ו- V3 למחצה התאספו. ה- Do-19V1 שרד, בשנת 1939 הוא הוסב למטוס תובלה והתקבל ללופטוואפה. הוא שימש במערכה הפולנית, ואז עקבותיו הולכים לאיבוד. אין אישור לכך שהמטוס הגיע לחזית המזרחית, אין מסמכים המוכיחים את ההיפך. ובכל זאת, העובדה שה- Do-19V1 הופל בשמי לנינגרד מעוררת ספקות. יש לזכור כי בתקופה הראשונה של המלחמה היו לטייסים בעיות קשות בזיהוי מטוסי אויב. בפרט, ההפלה של He-100 ו- He-112 הופיעה בדיווחים רבים, שעקרונית לא יכלו להיות זאת. לכן, "הבזים של סטלין" יכולים "לזהות" את Do-19 בכל מטוס גדול במיוחד יוצא דופן.
שינוי: Do.19 V-1
מוטת כנפיים, מ ': 35.00
אורך, מ ': 25.45
גובה, מ ': 5.80
שטח כנף, מ ר: 155.00
משקל, ק ג מטוס ריק: 11875
משקל, ק ג המראה רגילה: 18500
סוג מנוע: PD Bramo (סימנס) -322N -2
כוח, HP: 4 × 715
מהירות מרבית, קמ ש: 374
מהירות שיוט, קמ ש: 350
טווח קרב, ק מ: 1600
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 295
תקרה מעשית, מ ': 5600
צוות: 4
הְתחַמְשׁוּת
קטן (לא מותקן)
1 × 7, 92 מ"מ MG-15 בצריח החרטום, 1 × MG15 על צריח זנב פתוח, מגדלים עליונים ותחתונים עם הנעה מכנית ו -1 × 20 מ"מ MG FF
עומס פצצה, ק ג: 3000
