"עד סוף העשור הקרוב, אסטרונאוטים של נאס"א יחקרו שוב את פני הירח," - כך נאמר בהודעה רשמית מסוכנות החלל האמריקאית.
הפעם הם נוסעים לשם כדי להישאר זמן רב. הוא מתוכנן לבנות בסיס ירח, להשתלט על לוויין ולהבטיח נסיעה בהמשך למאדים ומעבר לו.
חללית מאוישת או מטען חדשה של נאס א עם מודול נחיתת ירחי
המכשיר יכול להיות מאויש או מטען אוטומטי (מתואר עם מודול נחיתת ירחי).
קונספט של המעצב ג'ון פרסניטו וצוותו. ההנחה היא כי טיסות לירח יתחילו בעתיד הקרוב, באמצעות רכב שיגור חדש. מפתחים ייקחו את הטוב ביותר משבתאי V, אפולו, מעבורת החלל וטכנולוגיה מהמאה ה -21. היא אמורה ליצור מערכת זולה מספיק, אמינה ורב -תכליתית. מרכז המרכזי של מערכת זו הוא חללית חדשה שנועדה להעביר ארבעה אסטרונאוטים לירח או למאדים, עם אפשרות להתרחב לששה אנשי צוות ל- ISS או להעביר מטען ל- ISS. בתחילה, הוא אמור להשתמש בעקרון המודולרי ברכב השיגור ובספינה. המכשיר (כמוסה) יהיה בצורת כמוסת אפולו, אך הוא יהיה גדול פי שלושה.
ניתן לעשות שימוש חוזר בספינה חדשה עד 10 פעמים. לאחר הנחיתה על היבשה (התזה ניתנת כאפשרות גיבוי), נאס א מתקנת בקלות נזקים קלים (החלפת מגן החום, מצנחים, UPS ודברים אחרים) על מנת להפעיל אותו מחדש. יחד עם נחיתת הירח החדשה, המערכת יכולה לשלוח כפליים אסטרונאוטים אל פני הירח, והם יכולים גם להישאר שם זמן רב יותר (משך המשימה בין 4 ל -7 ימים). הבדל חשוב בין הספינה החדשה לאפולו, שהוגבלה לנחיתות לאורך קו המשווה הירח, הוא שהאונייה נושאת מספיק דלק כדי לנחות בכל מקום על פני הירח.
אתרי הנחיתה העתידיים הרלוונטיים ביותר
כאשר בניית בסיס הירח, הצוות יוכל להישאר על פני הירח במשך שישה חודשים. במקביל, החללית תפעל ללא צוות במסלול ירח, ותבטל את בעיית האפולו (שבה אסטרונאוט אחד נאלץ להישאר במסלול במודול הכניסה מחדש כאשר נחתו חוקרים אחרים על פני הירח).
השקה בטוחה ואמינה של המערכת למסלול תסופק על ידי רכב השיגור החזק והאמין ארס I, שבתורו גם הוא מודולרי ויכול להשתמש בעד חמישה מאיצי הנעה מוצקים.
מנוע הרקטות החדש ביותר J-2X (חמצן נוזלי / מימן נוזלי) מגיע ממנוע הרקטות J-2
היא תשמש עבור החללית לצבור מהירות חלל שנייה. ארס אני יכול להרים יותר מ -25,000 ק ג מטען למסלול אדמה נמוך.
גדלים השוואתיים של רכב ההשקה עם מערכות קודמות:
במקביל, ייוצר ארס וי, רכב שיגור כבד, שמשתמש (בשלב הראשון) בחמישה מנועי טילים נוזליים RS-68 (חמצן נוזלי / מימן נוזלי). השלב הראשון מבוסס על מיכל דלק חיצוני מוגדל (באורך) של מערכת מעבורת החלל ושני מאיצי דחף מוצק בעל חמישה פלחים.
הבמה העליונה תשתמש באותו מנוע J-2X כמו ארס א '. ארס V יכול להרים יותר מ -130,000 ק ג למסלול כדור הארץ הנמוך ובגובהו כ -110 מטרים. מערכת רב תכליתית זו תשמש להובלת מטענים ורכיבים למסלול, עם משלוח אחר כך לירח ולאחר מכן למאדים. הוא יכול לשמש הן לרכב לשיגור מטענים והן לשיגור משלוחי צוות.הפרמטר החשוב ביותר אליו מופנית תשומת הלב הוא שההשקה של המערכת צריכה להיות בטוחה פי 10 מאשר ברכבי השיגור הקודמים ובמעבורת. במיוחד באזור מסלול ההתחלה הקרוב לכדור הארץ.
תוכניות.
ההנחה היא שבעוד חמש שנים תחל החללית החדשה בהעברת הצוות והמטען לתחנת החלל הבינלאומית. מספר ההתחלות הוא לפחות שש בשנה.
במהלך תקופה זו, משימות אוטומטיות יניחו את הבסיס לחקר הירח.
בשנת 2018, בני האדם יחזרו לירח.
כך תתפתח המשימה:
- רכבי שיגור כבדים ישגרו את הנחיתה הירח למסלול כדור הארץ הנמוך:
- הצוות יתחיל ברכב שיגור נפרד עם קפסולה מיושבת.
עגינה מתבצעת במסלול, ולאחר שלושה ימים החללית מגיעה לירח
-ארבעת האסטרונאוטים נכנסים לנחיתה ומשאירים את הקפסולה במסלול.
-אז החללית מתחילה מהירח אל הקפסולה במסלול בחלקו של רכב הירידה, עוגנת איתה, זזה לתוכה וחוזרת חזרה לכדור הארץ. לאחר גירוי ולפני תחילת הבלימה האווירודינמית, מודול השירות נשמט, וחושף את מגן החום להשפעות חיצוניות. המצנחים נפתחים, מגן החום נורה לאחור, ולאחר הנחיתה הקפסולה נוחתת על היבשה.
צפויים לפחות שתי משימות ירח בשנה, שיאפשרו בנייה מהירה של מאחז קבוע על הירח. הצוותים יישארו יותר בתחנת הירח ולמדו להשתמש במשאבי הירח, בעוד שרכבי הירידה יספקו את המטען הדרוש. אחרי הכל, המערכת החדשה כוללת צוותים מתחלפים בבסיס הירח כל שישה חודשים.
ארה ב כבר מסתכלת בתקווה על הקוטב הדרומי הירחי כמועמדת לתחנה הראשונה, כיוון שהיא מאמינה שיש נוכחות של מימן בצורת קרח מים, כמו גם שפע של אור שמש שיכול לשמש לייצור חשמל..
עכשיו הדברים נראים כך:
1) ב- 16 ביולי 2007 הכריזה נאס"א רשמית על חוזה של 1.2 מיליארד דולר עם פראט אנד וויטני רוקטדין (PWR) "לתכנן, לפתח, לבדוק ולהעריך את מנוע J-2X", וכן לבנות ספסל בדיקות מנוע חדש. J-2X במרכז החלל סטניס ב -23 באוגוסט 2007
2) מאז 2011, מנוע ה- J-2X המוגמר עובר בדיקות ירי חמות.
יוני 2011: בדיקות אש ראשונות
נובמבר 2011: ריצת מבחן 499, 97 שניות
יוני 2012: ריצת מבחן במשך 1150 שניות, במהלכן הופעל J-2X, לאחר מכן נעצר ולאחר מכן הופעל מחדש
יולי 2012: ריצת מבחן ב -1350 שניות (22 וחצי דקות)
3) הטיסה הבלתי מאוישת הראשונה עם מנוע הרקטות J-2X מתוכננת לשנת 2014.
4) ב- 28 באוגוסט 2007 הזמינה נאס א את ייצור השלב העליון (השני) של בואינג ארס I
5) ב- 10 במרץ 2009 השלימה נאס א בהצלחה שיגורי ניסוי עבור מנוע ההנעה המוצק ארס I ב ATK Launch ליד קייפ, יוטה.
הוכחה כי אין דליפת גז (היו בעיות בהשקות ראשוניות בשנת 2008)
6) ב- 10 בספטמבר 2009 נבדק בהצלחה הדלק המוצק הראשון (שלב) ארס I (SD-1) בהיקף מלא עם משך הבדיקה המלא.
7) DM-2 נבדק ב- 31 באוגוסט 2010 ו- DM-3 נבדק ב- 8 בספטמבר 2011.
8) הצעת החוק עליה חתום ברק אובמה קובעת תקציב של 19 מיליארד דולר לנאס א בשנת 2011.
9) אוריון - רכב מאויש רב תכליתי (MPCV)
-בדיקת הדגמה לשנת 2008 להפרעה בטיסה חירומית, עד סוף 2011 -6 נוספים.
NASA מבצעת בדיקות אקלים של אוריון בשנים 2007-2011 במרכז המחקר של גלן
-נהיגת הפריסה (18,000 ו ') מיולי 2011 עד 6 בינואר 2012
-הורדת הפריסה במצנח מה- S-130 בשנת 2008, 2009, 2011 (מספר לא הצליחו)
-מבחני טיסה ראשונים (EFT-1) מתוכננים לתחילת 2014 על הרקטה הכבדה של DELTA IV
הטיסה המאוישת ל- MARS אמורה להתבצע על פי אותו עיקרון כמו משלחות הירח:
