בשנת 1957 הלוויין המלאכותי הראשון נכנס למסלול כדור הארץ. ממחקרים שונים ויצירות תיאורטיות המדע עבר לתרגול. השיגור הראשון של החללית וכל התוכניות הבאות התבססו על מגוון רעיונות ופתרונות, כולל אלה שהוצעו מספר עשורים קודם לכן. תורת טיסת החלל נחקרה על ידי מומחים רבים במשך זמן רב, ואחד המשתתפים בעבודה כזו היה המדען הרוסי והסובייטי אלכסנדר איגנטיביץ 'שארג'י, הידוע יותר בשם יורי וסיליביץ' קונדראטיוק.
נתיב לחלל
אלכסנדר שרגיי נולד בשנת 1897 בפולטבה. מכמה סיבות, המדען העתידי בילה את שנותיו הראשונות בבית סבתו. בשנת 1903, אביו עבר לסנט פטרבורג ולקח עמו את אלכסנדר. בשנת 1907 נכנס א 'שרגיי לגימנסיה, שם למד שנים אחדות בלבד. בשנת 1910 מת אביו והוא נאלץ לחזור לפולטבה. לאחר שסיים את לימודיו בגימנסיה בפולטבה עם מדליית כסף, נכנס תיאורטיקן טיסת החלל לעתיד למחלקה המכאנית של המכון הפוליטכני הפטרוגרדי. אולם המחקר לא נמשך יותר מדי זמן - רק כעבור כמה חודשים גויס א 'שרגיי לצבא.
זמן קצר לאחר הגיוס, הלך התלמיד לשעבר לבית הספר לסמל. לאחר שקיבל את החינוך הדרוש ורצועות כתף חדשות, הלך א 'שרגיי לחזית הטורקית, שם שירת עד לאביב 1918. הוא לא רצה להשתתף במלחמת האזרחים, אך הצייר לא הצטרף לתנועה הלבנה וניסה לחזור הביתה. אולם לאחר מכן הוא ניסה לעזוב את המדינה ללא הצלחה.
יו. קונדראטיוק. כנראה שנות השלושים. צילום ויקימדיה
כשראה את המצב הקשה ויודע כמה תכונות ספציפיות של אותה תקופה, העדיף א 'שרגיי שלא לחשוף את עברו - במיוחד את דרגתו הצבאית. על מנת להימנע מבעיות אפשריות, הוא, בעזרת אמו החורגת, הוציא מסמכים חדשים. המדען העתידי הפך ליורי וסיליביץ 'קונדראטיוק, יליד 1900 מהעיר לוצק. תחת השם החדש קיבל החוקר תהילה ראויה.
מאז תחילת שנות העשרים, יורי קונדראטיוק עבד בערים שונות בדרום הארץ וביצע מגוון תפקידים - בעיקר הקשורים לטכנולוגיה, בנייתו ותחזוקתו. בסוף שנות העשרים עבר לסיביר, שם שלט במקצוע חדש כמומחה בעבודה עם תבואה ובניית התשתית המתאימה.
חלוץ החלל
במהלך שירותו בצבא ובמפעלים אזרחיים, הקשור בפתרון סוגיות מעשיות גרידא כזה או אחר, חקר יו קונדראטיוק גם את תורת הטיסה בחלל. באותו זמן, רקטות עשו את צעדיה הראשונים ועדיין לא היו מוכנים להיכנס לחלל הבין -כוכבי. אולם יציאה זו הייתה בלתי אפשרית ללא חישובים והצדקות תיאורטיות. לאחר שהתעניין בנושאי טילים וחלל, מכונאי ללא השכלה פורמלית החל את מחקרו.
המצב בסוף השנים העשיריות של המאה הקודמת, לפחות, לא תרם לעשייה האקטיבית של מדענים אוטודידקטיים. לכן, ליו. קונדראטיוק לא הייתה גישה לעבודה קיימת בנושאי חלל, מה שהוביל לתוצאות מיוחדות. למשל, אי ידיעה לגבי החישובים של K. E. ציולקובסקי, י 'קונדראטיוק נגזר באופן עצמאי את הנוסחה להנעת סילון, וגם השלים חישובים אלה בצורה מסוימת.מאוחר יותר, על בסיס עבודות כאלה, הוא הצליח להציע רעיונות חדשים ומנגנון תיאורטי המתאים לשימוש בפרויקטים עתידיים.
בשנת 1919 הכין יורי קונדראטיוק את עבודתו הראשונה במלואה. כתב היד, שכותרתו "לאלה שקוראים לבנות", כלל 144 עמודים המתארים את ההיבטים התיאורטיים של רקטות, נוסחאות רבות וכל מיני הצעות חדשות. בעבודתו פיתח המדען רעיונות וחישובים ידועים, וגם העלה הצעות חדשות לגמרי. כפי שהראו אירועי העשורים הבאים, ללא כמה מהרעיונות של י 'קונדראטיוק, התפתחות הקוסמונאוטיקה עלולה להתמודד עם בעיות חמורות.
"מגנום אופוס" של המדען - הספר "כיבוש חללים בין כוכבים"
בשנת 1925 הופיעה יצירה חדשה "על נסיעה בין -פלנטרית", שבה לא רק נבחנה תיאוריית הנעה של רקטות, אלא גם דרכי היישום המעשי שלה לטובת המדע. בתחילת השנה הבאה הורה המחלקה המדעית והטכנית של המועצה העליונה לכלכלה הלאומית לפרופסור ולדימיר פטרוביץ 'וצ'ינקין ללמוד את עבודתו של קונדראטיוק ולהגיש מסקנה. הפרופסור הגיע למסקנה כי למחקר של מדען נלהב יש עניין רב וצריך להיות מעורב בעבודה מתמשכת. בנוסף, המדען המפורסם דרש להעביר את המומחה הצעיר מהמחוזות לבירה.
יו. קונדראטיוק המשיך את המחקר התיאורטי בנושאים שונים, ועל סמך תוצאות מחקר חדש הוא ערך התאמות לעבודה הקיימת. על בסיס כתבי יד קודמים ומחקרים חדשים בשנת 1929, נכתב הספר "כיבוש החלל הבין -כוכבי". היא פיתחה רעיונות ידועים כבר, כמו גם הציעו רעיונות חדשים. אז, בסוף שנות העשרים, הצליח המדען לבסס ולפתור מספר נושאים הקשורים לתכנון חלליות.
יש לציין כי היצירה "למי שיקראו לבנות" נשארה כתב יד במשך שני עשורים. הוא פורסם לראשונה רק בסוף שנות השלושים - לאחר היצירה הענפה והחשובה יותר "כיבוש החלל הבין -כוכבי". אף על פי כן, במקרה זה, ספר זה היה עניין רב עבור מדענים ומהנדסים.
באמצע שנות השישים, כתב היד הראשון של Yu. V. Kondratyuk פורסם באוסף "חלוצי הרקטות" בעריכת T. M. מלקומוב. עד מהרה פרסמה הסוכנות האמריקאית נאס"א תרגום של ספר זה. מסיבות ברורות, למומחים זרים עד אז לא היה מידע על כל העבודות של עמיתיהם מרוסיה וברית המועצות. מהקולקציה החדשה למדו, לא בלא הפתעה, שחלק מרעיונות פריצת הדרך שבה השתמשו באותה תקופה הופיעו למעשה כמה עשרות שנים קודם לכן.
פריצת דרך במדע
ביצירותיו של העשירי והעשרים הציע יו קונדראטיוק מספר רעיונות חדשים. חלק מהם היו למעשה פיתוח פתרונות כבר ידועים, בעוד שאחרים לא נמצאו בעבר בעבודות מדעיות. בהכרת ההיסטוריה הנוספת של טכנולוגיית הרקטות והאסטרונאוטיקה, כלל לא קשה להבין אילו מהרעיונות של המדען פותחו, ואילו התבררו כבלתי מתאימים לשימוש בפועל. ואכן חלק מהחלטותיו של י 'קונדראטיוק התבררו כמסובכות מדי או לא הנוחות ביותר, אולם, לא השפיעו על נכונותן של אחרות.
"מסלול קונדראטיוק" בדוגמה של תרשים הטיסה של אפולו האמריקאי 8. איור נאס"א
אפילו בכתב היד "למי שיקרא בכדי לבנות", מדען אוטודידקט, בשיטתו שלו, הסיק את נוסחת ההנעה הסילונית, שגובשה בעבר על ידי ק. ציולקובסקי. הוא גם גיבש אופציה לעיצוב טיל רב שלבי עם מנוע נוזלי הפועל על זוג דלק חמצן. הוצע תא בעירת מנוע עם מערכת העברת דלק אופטימלית וזרבובית יעילה ביותר להגברת הדחף.
בעבודה הגדולה הראשונה ניתנו גם רעיונות בנוגע לשיטות ביצוע טיסות חלל. אז, יו.קונדראטיוק היה הראשון שהציע מה שנקרא. הפרעה או תמרון כבידה - שימוש בשדה הכבידה של גוף שמימי להאצה או האטה נוספת של חללית. הוצע להאט את הרכב במהלך הירידה לכדור הארץ עקב התנגדות אוויר - הדבר איפשר להסתדר ללא מנועים ולהפחית את צריכת הדלק.
מעניינת במיוחד ההצעה של יו קונדראטיוק בנוגע לשיטת הטיול האופטימלית לגופים שמימיים אחרים. על פי רעיון זה, יש לשלוח מכשיר המורכב משני חלקים לכוכב לכת או לוויין. לאחר כניסתו למסלול של גוף שמימי, אחת מיחידותיו צריכה לנחות, והשנייה צריכה להישאר במסלול שלה. כדי לטוס לאחור, הנחתת חייבת לעלות למסלול ולעגון עם המרכיב השני של המתחם. טכניקה זו פתרה את המשימות שהוקצו בצורה הפשוטה ביותר ועם צריכת דלק מינימלית.
בהתבסס על כמה הנחות תיאורטיות, החובב פיתח דרך אופטימלית לטוס מכדור הארץ לירח. בשילוב עם רכב משותף, זה אפילו איפשר לנחות ואז לחזור הביתה. לאחר מכן, מסלול זה נקרא "המסלול של קונדראטיוק". יתר על כן, הוא שימש במספר תוכניות שכללו שליחת חלליות שונות לירח.
הספר "כיבוש המרחב הבין -כוכבי" קיבל מספר הקדמות בבת אחת - כמה מחברים, שנכתבו בזמנים שונים, וכן עריכה. מחברו של האחרון היה פרופסור V. P. וצ'ינקין. בכמה עמודים בלבד, מומחה מוביל בתחומו לא רק נתן את הדעה הטובה ביותר על עבודתו של עמיתו, אלא גם נתן רשימה של רעיונות ופתרונות חדשים לגמרי שהוצעו על ידו לראשונה. בסך הכל, הספר הוגדר כ"מחקר השלם ביותר על טיולים בין -פלנטריים מכל אלה שנכתבו בספרות רוסית וזרה עד לאחרונה ". ווצ'ינקין ציין גם את הפתרון של מספר נושאים בעלי חשיבות עליונה, שטרם נבדקו על ידי מחברים אחרים.
לכן, יו. קונדראטיוק היה הראשון שהציע להגדיל את חום הבעירה של דלקים שונים באמצעות אוזון במקום חמצן "מסורתי". לאותן מטרות הוצע להשתמש בדלק מוצק המבוסס על ליתיום, בורון, אלומיניום, מגנזיום או סיליקון. ניתן להשתמש בחומרים אלה לבניית מיכלים דליקים, שאחרי שנגמר להם הדלק יהפכו בעצמם לעירים. ו 'וצ'ינקין ציין כי פ.א. צנדר, אבל י 'קונדראטיוק הקדים אותו.
חללית המטען פרוגרס היא חלופה מודרנית למתחם הטילים והתותחים של י 'קונדראטיוק. צילום נאס א
יו. קונדראטיוק היה הראשון שהציע את הרעיון של מה שנקרא. אחריות מידתית ונגזרה נוסחה שלוקחת בחשבון את השפעת מסת הטנקים על המשקל הכולל של הרקטה. בנוסף, הוא הוכיח כי מבלי להפיל או לשרוף טנקים ריקים, רקטה לא תוכל לעזוב את שדה הכבידה של כדור הארץ.
מדען נלהב, שהקדים את עמיתיו המקומיים, הציע לראשונה את הרעיון של מטוס רקטות - רקטה עם כנפיים המסוגלות לעוף באטמוספירה. יחד עם זאת, הוא לא רק הציע הצעה, אלא גם חישב את פרמטרי העיצוב האופטימליים ומצבי הטיסה של מכשיר כזה. עבדו לא רק בעיות "רקטות" ואווירודינמיות, אלא גם בעיית העומסים התרמיים על המבנה.
לבסוף, V. P. Vetchinkin ציין את היסודיות של Yu. V. Kondratyuk כאשר עובדים על הנושא של יצירת מה שנקרא. בסיס ביניים - למעשה תחנת חלל. בפרט, להתנהגות יציבה ולמניעת האטה בשכבות העליונות של האטמוספירה, הוצע למקם אותה במסלול הירח, ולא ליד כדור הארץ. בנוסף, הוצעה דרך מקורית למסירת סחורות לבסיס כזה. למשימות אלה הוצע מתחם טילים ותותחים מיוחד, כמו גם מערכת מעקב ובקרה אופטית.
רעיונות לעתיד
בהכרת דרכי ההתפתחות של טכנולוגיות הרקטות והחלל במאה העשרים, קל להבין אילו רעיונות של יו. Kondratyuk יושמו בצורתם המקורית, שעברו שינויים רציניים, ואשר לא מצאו יישום ולא עזבו את דפי הספרים. למעשה, ההתפתחויות של יורי קונדראטיוק עדיין משמשות את כל המשתתפים העיקריים בתעשיית החלל העולמית. יחד עם זאת, במקרים מסוימים, קיימת תלות מוזרה: ככל שהתפתחות הטכנולוגיה מתקדמת יותר, כך ההצעות החדשות ביותר אינן מנוצלות.
הרעיון של רקטה דו -שלבית, שהיא כיום הבסיס לקוסמונאוטיקה, הוצע לפני יו קונדראטיוק, אך הוא גם לקח חלק בפיתוחה. מנועי חמצן-מימן מצאו יישומים גם בתחומים שונים. העיצובים של חדר הבעירה והזרבובית, המוצעים בכתב היד של 1919, נבדקו ברמה של תיאוריה ופרקטיקה, ולאחר מכן שופצו ושימשו בפרויקטים חדשים.
דגם אגרה "מאסטודונט" במרכז מוזיאון הזיכרון של Yu. V. קונדראטיוק, נובוסיבירסק. תמונות Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
חשיבות מיוחדת לאסטרונאוטיקה היא סיוע לכבידה וחללית משותפת לטיסות לגופים שמימיים אחרים, שהציע לראשונה י 'קונדראטיוק. האנושות כבר שלחה כמה עשרות תחנות בין -כוכביות אוטומטיות לחלל, וזה היה תמרון הפרעה באמצעות כוח הכבידה של כדור הארץ או גופים שמימיים אחרים ששימש להבאתם למסלולי הטיסה הנדרשים אל המטרה. גם בתחום ה- AMC נעשה שימוש פעיל ביותר במערכת משותפת עם מודול מסלול ונחיתה. ארכיטקטורה דומה שימשה בתוכניות הירח של מספר מדינות: הדוגמה המפורסמת ביותר מסוג זה היא סדרת הרכבים של אפולו.
עם זאת, לא כל Yu. V. קונדראטיוק מצא שימוש. קודם כל, הסיבה לכך הייתה התפתחות נוספת של המדע והטכנולוגיה. הצעות מסוימות המתבטאות בכתביו של הנלהב התבססו על מצבם של העשיריות והעשרים, שהטילו את המגבלות החמורות ביותר. הופעתן ופיתוחן של טכנולוגיות חדשות בעתיד אפשרו לפשט את הפתרון של מספר בעיות בתחום החלל.
בספר "כיבוש החלל הבין -כוכבי" יו קונדראטיוק הביע חששות שאפילו אווירה נדירה מאוד עלולה לכבות את מהירות התחנה המסלול ולהוביל לנפילתה, וכתוצאה מכך יש להציב מכלול כזה במסלול של הירח. עם זאת, במציאות, התחנות פועלות בשקט במסלול כדור הארץ. מדי פעם הם נאלצים לבצע תיקון מסלול, אך הליך זה עבר מזמן לקטגוריה של הליכים שגרתיים פשוטים.
הוצע לספק את "בסיס הביניים" בעזרת מתחם טילים מורכב ותותחנים המבוסס על נשק מיוחד המסוגל לשגר קליעי מטען עם מנוע טילים. בפועל, משימות כאלה נפתרות באמצעות חלליות תחבורה מיוחדות, המועברות למסלול באמצעות כלי שיגור. שיטה זו פשוטה וחסכונית בהרבה משימוש בכלי מורכב מיוחד.
הוצע לעקוב אחר התחנה במסלול, כולל שיגור בזמן של קליע עם עומס, באמצעות טלסקופ. התחנה הייתה אמורה לשאת מראה מתכת ענקית, וקלי המטען תוכנן להצטייד בלפידים פירוטכניים. למרבה המזל, כבר בשנות השלושים והארבעים הופיע מכ ם, שאפשר לעקוב אחר חלליות ללא מראות וטלסקופים מפלצתיים.
לא רק שטח
בשנות העשרים, Yu. V. קונדראטיוק שינה מספר מקומות עבודה והצליח להשתלט על מספר התמחויות הקשורות לתכנון ותפעול של מנגנונים שונים. בסוף העשור הוא תכנן ובנה מצע מיוחד בקמן-נא-אובי. מבנה העץ של 13 אלף טון דגנים נבדל על ידי קלות בנייה השוואתית, אך יחד עם זאת הוא ענה על כל הדרישות.
אנדרטה במקום המוות לכאורה של י 'קונדראטיוק. צילום ויקימדיה
עם זאת, בשנת 1930, האחראים מצאו הפרות במהלך בניית המעלית, שבעקבותיה הואשמו המעצבים והבונים בחבלה. לאחר המשפט נשלח יו. קונדראטיוק ללשכת תכנון סגורה של תעשיית הפחם, שפעלה בנובוסיבירסק. שם פיתח המעצב מספר שיטות חדשות לבניית מוקשים, דוגמאות מבטיחות של ציוד ומיכון ארגונים. חלק מההצעות הללו יושמו בצורה של פרויקטים או מבנים ספציפיים.
בזמן שעבד ב"שראשקה ", התעניין חובב המדענים בנושא תחנות כוח הרוח. בסוף 1932, הוא ועמיתיו פיתחו גרסה משלהם למתחם כזה, ואיתו זכו בתחרות של הקומיסריאט העממי לתעשייה הכבדה. לבקשת האחרונים, המהנדסים שוחררו לפני הזמן והועברו לחרקוב. בשנת 1937 החלה הקמת תחנת הכוח הראשונה של י 'קונדראטיוק בחצי האי קרים, אך היא לא הושלמה. הנהגת התעשייה החליטה להפסיק את העבודה בנושא תחנות רוח בעלות עוצמה גבוהה. אולם הממציא המשיך לפתח מערכות קומפקטיות והספק נמוך יחסית מסוג זה.
ידוע כי באמצע שנות השלושים Yu. V. קונדראטיוק נקרא למכון מחקר הסילון, אך הוא סירב להצעה כזו. הסיבה לכך הייתה הצורך להמשיך לעבוד בתחום האנרגיה. על פי מקורות אחרים, המדען חשש שהשתתפות בפרויקטים של טילים למטרות צבאיות תעורר עניין רב יותר מצד גורמי הביטחון, והסיפור עם החלפת מסמכים יתגלה.
בשנת 1941, יורי קונדראטיוק חי ועבד במוסקבה. זמן קצר לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא הצטרף מרצון העם למיליציה. המתנדב בגיל העמידה נרשם כמפעיל טלפונים. מאוחר יותר שירת ביחידות תקשורת שונות ממערכים שונים. על פי מקורות שונים, Yu. V. קונדראטיוק מת בסוף פברואר 1942 במהלך הלחימה במחוז בולחובסקי שבאזור אוריול. אנדרטה מוקמת במקום כביכול למותו של המדען והמעצב המצטיין.
***
בתחילת המאה ה -20 כל נושא הרקטות והחלל נשען רק על חובבים שרצו לפתוח אופקים חדשים של מדע וטכנולוגיה. אחד מהם היה אלכסנדר איגנטיביץ 'שארג'י, הידוע יותר בכינויו יורי ואסילביץ' קונדראטיוק. הוא גילה עניין רב בנושאים מבטיחים, הוא ביצע הרבה חישובים הכרחיים ועל בסיסם הציע רעיונות חשובים רבים. יתר על כן, מאחר שאין לו גישה לעבודות של אנשים באותו אזור, הוא גזר באופן עצמאי את כל ההוראות והנוסחאות הדרושות.
בתקופה מסוימת הפסיק יורי קונדראטיוק את הפעילות הפעילה בנושאי רקטות וחלל, וריכז את המאמצים בתחומים אחרים. עם זאת, הישגיו עניינו עמיתים ופותחו. מספר עשורים לאחר פרסום יצירותיו העיקריות של מדען נלהב, כל זה הוביל לשיגור לוויין כדור הארץ המלאכותי הראשון, כלי רכב מאוישים וכו '. מבלי להיות מעורב ישירות בהרכבת ושיגור טילים, יורי קונדראטיוק הצליח לתרום את התרומה הרצינית ביותר לבסיס התיאורטי הכללי של התעשייה החשובה ביותר.
