אפשר כמעט בצדק לציין שמשאית היא לא באמת נשק. או ליתר דיוק, לא נשק כלל. בזמננו קשה לדמיין צבא ללא אלפי רכבים גם בקו הקדמי וגם מאחור. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הכל היה אותו דבר.
הסיפור של היום עוסק במכונית שאפשר למצוא אותה לעתים קרובות מאחור. בנזין וסולר, דם המלחמה, הלכו בעיקר לחזית. ומאחור, אפשר היה וצריך היה לנהוג במה שיש. והנה מחולל הגז הגיע שימושי.
אז, רכב מחולל הגז ZIS-21.
יוצר משנת 1938 עד 1941, יוצרו בסך הכל 15,445 יחידות.
ה- ZIS-21 הייתה משאית ZIS-5 סטנדרטית עם מחולל גז NATI G-14. מחולל הגז ZIS-21 יוצר במפעל "קומטה" במוסקבה. משקלו הכולל היה 440 ק"ג. גובה הופר 1360 מ"מ, קוטר - 502 מ"מ. משקל הדלק בבונקר - 80 ק"ג.
הדלק יכול להיות גושי עץ, בריקים של שבבים ונסורת, ניסור פסולת, פחם ובריקי כבול, ואפילו קונוסים.
המהות של מחולל הגז פשוטה במבט ראשון. בעירה לא מלאה של הדלק מייצרת תערובת של מימן ופחמן חד חמצני (CO). כל זה מסונן, מקורר ומוזן לתאי הבעירה. יעילות התהליך מגיעה ל 75-80% ועל מנועים ששונו במיוחד או תוכננו במיוחד להפעלה על גז גנרטור, באמצעות עלייה ביחס הדחיסה והגברה קלה של מחולל הגז, מושגות הספקים כמעט שווים לאלה של מנועי בנזין.
בנוסף, במדינות שבהן אין בעיות ביערות, יש תחנות דלק בכל אחו. העיקר הוא דלק יבש וללא ריקבון.
גנרטור הגז הותקן בצד ימין של המונית והוצמד לחלק הצד הימני של המסגרת עם סוגריים. היה צריך להפוך את הדלת הימנית למחצית מהגודל כדי לא לקצר את הגוף. אבל הנוסעים אינם העיקר כאן, העיקר המטען.
מאחר שמחולל הגז, המותקן בצד ימין של המכונית, היה במשקל של יותר מ -400 ק"ג, קפיץ קדמי ימני של ה- ZIS -21 התחזק - הותקנו יריעות בעובי 8 מ"מ במקום 6.5 מ"מ סטנדרטיים.
מצננים-מטהרי ניקוי גס וקירור גז, המורכבים משלושה צילינדרים המחוברים זה לזה בסדרה, היו ממוקמים על פני המכונה מאחורי המונית מתחת לרציף המטען.
בצד השמאלי של המכונית הותקן ליד תא הנהג פילטר דק גלילי בגובה 1810 מ"מ וקוטר 384 מ"מ. כדי להצית את גנרטור הגז הותקן מאוורר צנטריפוגלי המונע על ידי מנוע חשמלי. במכוניות שיוצרו בשנת 1938, המאוורר הוצמד לתושבת לוח הכף הימני, וב- ZIS-21, שיוצר מאז 1939, אל הלוח השמאלי של המכונית.
להפעלת מנוע מואצת ולתנועות קצרות הותקן מיכל דלק של 7.5 ליטר מתחת למכסה המנוע.
למחולל הגז ZIS-21 היו המאפיינים הבאים:
מנוע 6 צילינדרים, בתור, 5555 סמ"ק, 73 כ"ס. עם זאת, הגז הספק ירד ל -50 כ"ס, אך הדבר בא לידי ביטוי במהירות, לא ביכולת הנשיאה.
המהירות המרבית על בנזין הייתה 60 קמ"ש, על דלק - 48 קמ"ש.
כושר הטעינה הוא 2,500 ק ג, בניכוי אספקת הדלק.
טעינה אחת של הבונקר הספיקה לריצה של 60-100 ק מ, בהתאם לסוג העץ הטעון.
כמובן, "gazgens" לא שימשו מתוך חיים טובים. אף על פי כן, במהלך המלחמה, הם פינו חלק משמעותי מהבנזין לצרכי החזית.מהקולימה ועד אוראל, אלפי גזינים העבירו מאות אלפי טונות של מטען, מתנפחים עם הגנרטורים שלהם. והם הועברו בזמן, אם לשפוט לפי התוצאות.
אגב, באירופה (אנגליה, צרפת, גרמניה), גם גנרטורי גז שימשו באופן די רגיל, אפילו על מכוניות נוסעים. אבל זה סיפור אחר לגמרי.
