טנק הליווי הקל FCM 36 הוא טנק חי"ר צרפתי של שנות השלושים, קל משקל. שמו הצרפתי המלא של הרכב: Char léger d'accompagnement FCM 36. במובנים רבים הטנק המתקדם של התקופה שלפני המלחמה לא הפך נפוץ. בצרפת בשנים 1938-1939 הורכבו רק 100 טנקים מסוג FCM 36. במהלך מלחמת העולם השנייה נעשה שימוש בכלי קרב אלה במגבלה רבה, ולאחר כניעת צרפת, הם נלכדו ברובם על ידי הגרמנים, שהשתמשו מאוחר יותר במארז שלהם עבור ייצור אקדחים נגד טנקים מונעים עצמית-7, 5 ס"מ CANCER 40 (Sf), (Marder I).
הטנק הצרפתי FCM 36 נבדל לטובה מבני דורו בסידור הנטוי של לוחות השריון, הם ממוקמים בזוויות נטייה רציונליות. במקביל, גוף הטנק ריתך, ועובי השריון הקדמי הוגדל ל -40 מ"מ. בין היתרונות הבלתי מעורערים של הרכב הקרבי הייתה גם התקנת מנוע דיזל, שאפשר להגדיל משמעותית את טווח השיוט של הטנק, הוא כמעט הוכפל בהשוואה לטנקים אחרים של אותן שנים (225 ק"מ).
יחד עם זאת, לחיל הרגלים FCM 36 היו חסרונות ברורים, שכללו מהירות תנועה נמוכה - עד 24 קמ"ש (בכביש המהיר). אך רוב השאלות הועלו על ידי החימוש שלו-תותח ה- SA18 בקוטר 37 מ"מ התברר כלא יעיל לחלוטין ללחימה בטנקים של האויב, שהתבטא בקרבות מלחמת העולם השנייה. מול טנקים גרמניים בעובי שריון של יותר מ -20 מ"מ, התברר שהאקדח הזה חסר תועלת לחלוטין. יחד עם זאת, המהירות המרבית הנמוכה כבר לא תואמת את המציאות של הלוחמה הסלולרית המודרנית. אפילו הצרפתים עצמם, במהלך צעדות למרחקים ארוכים, בשל המהירות הנמוכה, העבירו את הטנקים הללו לא בכוחם, אלא בכביש, הובלו FCM 36 על נגררים כבדים מיוחדים.
היסטוריה של יצירת FCM 36
באופן מוזר, אחד הטנקים הצרפתיים המעניינים ביותר בתקופה שבין המלחמות חייב את הולדתו לחברה אחרת - הוצ'קיס. היא זו, שב -1933 העלתה הצעה לפתח טנק ליווי חי ר משוריין וטוב יותר. בתגובה להצעה זו, נערכה משימה תחרותית, שנשלחה לכמה צוותי עיצוב צרפתיים בבת אחת. התחרות העזה ביותר הייתה בין הטנקים H-35 ל- Hotchkiss ו- Renault R-35, שנתפסו כמועמדים אמיתיים לייצור סדרתי. אבל שחקן אחר, פחות מסוכן, התערב במירוץ ליצירת טנק קל חדש.
שחקן זה היה FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) מדרום צרפת, מטולון, שהייתה לו מסורת ארוכה של פיתוח כלי קרב משוריינים. מאז 1921 יוצר כאן הטנק הכבד המפורסם של 2C, המורכב באצווה קטנה - 10 יחידות בלבד. מאוחר יותר עסק קולקטיב המפעל, בהנהגתו של המהנדס בודראו, ביצירת תיבת הילוכים לטנק צרפתי כבד חדש מסוג Char B. בשנת 1934 קיבלה החברה הצעה לעסק מבטיח יותר. מדובר היה בפיתוח טנק קל חדש, שנועד ללוות את חיל הרגלים בקרב.
תנאי ההתייחסות ליצירת טנק חדש ניתנו על ידי הצבא הצרפתי. תוך זמן קצר למדי הצליח בודראו להכין טיוטה מקדימה של טנק חי ר חדש. כבר במרץ 1934 הוצג בפני נציגי ועדת הצבא דגם עץ בגודל מלא של רכב הקרב העתידי. חיל הרגלים אהב מאוד את הטנק, שרצה קודם כל להשיג רכב מוגן היטב.לפיתוח חברת ה- FCM היה רק יתרון משמעותי - על פי הפרויקט, היה צריך לחבר את לוחות השריון בזוויות נטייה גדולות, מה שהעלה את ערך השריון המופחת והגדיל את התנגדות הקליעה שלו.
קצת יותר משנה לאחר מכן הוצג בפני הוועדה הצבאית הצרפתית בוינסנס אב הטיפוס הראשון של טנק קל, המיועד ל- FCM 36. תכנון מיכל טולון היה מורכב יותר מזה של ה- R-35 ו- H-35. על פי תנאי ההתייחסות שפורסמו, עובי השריון הקדמי והצדדי של הטנק היה 30 מ"מ, שאמור היה לספק הגנה אמינה מפני אש של מקלעים בקליבר גדול, כמו גם תותחים בעלי קליבר קטן-20- 25 מ"מ, בעוד "37 מ"מ" הגרמניים של ה- PaK 35 /36 בטווחי קרב קרובים היו יכולים לפגוע בטנק בצד אם הוא היה ממוקם בזווית ישרה. בהקשר זה, החליט בודראו להשתמש בסידור המשופע של לוחות השריון על מנת לאפשר לקליע החורר את השריון להיות ארוך ככל האפשר. זה הוביל לסיבוך של עיצוב הרכב הלוחם, אשר, בתורו, השפיע לרעה על תהליך הייצור ועלות ה- FCM 36. עם זאת, הטנק שפיתחה חברת טולון, באופן כללי, לא יכול להיקרא פשוט.
פריסת הטנק FCM 36
הפריסה של טנק החי"ר FCM 36 הייתה "קלאסית". מול הגופה היה מושב נהג, מאחוריו היה מפקד הרכב הקרבי, שביצע במקביל את תפקידי היורה והמטעין. לרשותו עמד תותח SA18 ישן בקוטר 37 מ"מ קצר וקלע קואקסיאלי של 7, 5 מ"מ. האקדח החצי אוטומטי רובו Puteaux SA 18 נוצר במהלך מלחמת העולם הראשונה. אורכו של האקדח היה 21 קליבר בלבד - 777 מ"מ. האקדח הזה הותקן על אחד הטנקים הטובים ביותר במלחמת העולם הראשונה, רנו FT-17, אך במחצית השנייה של שנות השלושים האקדח היה מיושן בעליל. החימוש של טנק FCM 36 היה ממוקם במגדל יחיד, שנעשה בצורה של פירמידה קטומה, היו בו 4 מכשירי צפייה. המסכה הכללית לאקדח ולמקלע אפשרה לכוון נשק במישור אנכי בטווח שבין -17 ל -20 מעלות.
חידוש הטנק היה השימוש במנוע דיזל 4 צילינדרים המיוצר על ידי Berliet, במקור מדובר היה ביחידת 91 כ ס. למרות שהספק שלו היה חלש יותר מזה של המנוע של טנק N -35, מבחינת אינדיקטור כמו הטווח, ה- FCM 36 היה עדיף משמעותית על רכבי קרב אחרים - מלאי של מיכל דלק של 217 ליטר הספיק ל -225 קילומטרים בעת נסיעה בכביש המהיר. בנוסף, לסולר זול יותר הייתה סכנת שריפה נמוכה יותר, דבר שהיה גם חשוב מאוד.
השלדה של מיכל טולון לא הייתה פשוטה בעיצובו. החל על כל צד, הוא כלל 9 גלגלי כביש, מתוכם 8 חוברו ל -4 בוג'ים, וכן 4 גלילי תמיכה, גלגל הנעה אחורי וסרק קדמי. גלילי הטנק, כמו גם האלמנטים החיצוניים של ההילוכים, כוסו כמעט לחלוטין בחומות, שהובחנו בצורה מורכבת. במתחם היו 5 חיתוכים להטלת עפר מהענפים העליונים של המסלולים. לאב טיפוס הטנק היו גם "כנפיים" קדמיות בעלות תצורה ספציפית. עיצוב המסילות הושאל בחלקו מה- B1 הצרפתי הכבד. זו לא הייתה הבחירה הטובה ביותר עבור המעצבים, אבל הם יגלו על כך מאוחר יותר.
הבדיקות של מיכל האור FCM 36, שהתקיימו בשנת 1935, הביאו אכזבה רבה יותר מאופטימיות. המסה הכוללת של רכב הלחימה החדש עלתה על 10,168 ק"ג המותר, ומבחינת ניידות ומהירות מרבית הטנק היה נחות משמעותית מהמתחרה העיקרית שלו, רנו R-35. ב- 9 ביוני 1935 הוחזר האב -טיפוס ליצרן, שם הקליחו המפתחים את עיצוב הגופה, וגם עיצבו מחדש את תיבת ההילוכים, הצריח והמסילה. כדי להקל על הגישה לתא המנוע, ניתן לסגור את גגו באמצעות לוח הניתן להסרה. שני מחזורי בדיקה חוזרים ונשנים בוצעו ב -10 בספטמבר - 23 באוקטובר, כמו גם ב -19 בדצמבר 1935 - 14 במאי 1936.הצבא הצרפתי לא שמח על הטנק החדש, אך הסכים לאמץ אותו, בתנאי אחד - עובי השריון המרבי יעלה ל -40 מ"מ. מכיוון שלא נותר זמן לתיקון כזה, במקום לתכנן גוף חדש, המעצבים החליטו להוסיף פשוט לוחות שריון בגודל 10 מ"מ מעל גוף הקיים. בצורה זו, האב-טיפוס הודגם ב -9 ביוני 1936 בפני ועדת הבחירה, שהכריזה שהוא הטוב ביותר מבין טנקי הרגלים שהוצגו, אך עדיין העניק עדיפות לטנק R-35.
כתוצאה מכך, הצבא הצרפתי הוציא צו על 100 טנקים (במחיר של 450,000 פרנק ליחידה), והעניק להם את הייעוד הרשמי Char leger Modele 1936 FCM. אולי מספר הטנקים הסדריים שהוזמנו יכול להיות גדול, אך מחיר הטנק ומשקלו העודף, יחד עם מאפייני מהירות נמוכה, השפיעו מאוד על גורלו של רכב קרבי מבטיח בתחילה.
טנקים סדרתיים FCM 36 היו שונים במקצת מאבות הטיפוס שנבדקו. קודם כל, המשרד מטולון ביצע את החלפת המגדל. בניגוד לאב טיפוס, הוא רכש מבנה -על אופייני, שנועד לפקח על שדה הקרב (משהו כמו כיפה של מפקד), מה שהפך את קווי המתאר של רכב קרבי זה לעתידני עוד יותר. גם חרטום גוף הטנק השתנה לחלוטין, שהפך להיות "שבור" יותר, ולא שטוח, כפי שהיה למשל על "שלושים וארבע" המפורסם. הם ניסו לשפר את הדינמיקה הנמוכה של הרכב הקרבי על ידי התקנת מנוע חזק יותר של אותה חברת Berliet, הספק שלו עלה ל 105 כ"ס. עם זאת, בסופו של דבר, צפיפות ההספק של מכונית הייצור הייתה עדיין רק 7.6 כ"ס / ט ', וזה היה רחוק מלהיות אינדיקטור יוצא מן הכלל. גם שלדת הטנק עברה שינויים. קודם כל שונו קישורי המסילה, האחיזה עם משטח התמיכה שופרה באופן משמעותי. בנוסף פורקו ה"פגושים "הקדמיים, שהגנו חלש על המארז ומנעו תנועה בטוחה בשלג ובוץ.
ייצור מיכל קל חדש התפתח לאט מאוד. הצבא הצרפתי קיבל את המנה הראשונה של הטנקים האלה רק ב -2 במאי 1938. המסירה המלאה של 100 כלי רכב קרב הסתיימה ב- 13 במרץ 1939. רכבים קרביים קיבלו מספרי רישום החל מ- 30001 עד 30100. כתוצאה מכך, הטנק של המעצבים מטולון התברר שהוא לא רק הכבד מבין "חברי הכיתה", אלא גם היקר ביותר. כל FCM 36 עלה לאוצר הצרפתי 450 אלף פרנק, בעוד שהוצ'קיס H 35 עלה 200 אלף פרנק בלבד. לשם השוואה: תמורת אותו כסף אפשר לרכוש טנק חי"ר בריטי אחד Mk. III, שני מכליות חי"ר Mk. I, או כמעט שני טנקים גרמניים Pz. Kpfw. III, איתם ה- FCM 36 פשוט לא יכול היה להילחם בתנאים שווים. התברר שזה המחיר ששילמו הצרפתים עבור אלמנטים מבניים פרוגרסיביים למדי.
קרבות מלחמת העולם השנייה הראו כי ה- FCM 36 יכול להילחם בהצלחה נגד טנקים קלים ומשאיות של האויב, אך כבר התברר כי Pz. Kpfw. III, שנאלץ להתמודד איתו, היה קשה מדי בשבילו. כמובן ש- FCM 36 לא היה גרוע יותר מאותה רנו R 35, אך גם הוא לא היה טוב יותר. יעילות השימוש הקרבי בטנקים אלה תואמת את המפרט הטכני שהונפק. הם נוצרו כדי לתמוך בחיל הרגלים, והם נאלצו להילחם בקרב עם טנקי אויב מתקדמים יותר. כתוצאה מכך, ההחלטה של הטנקיסטים הצרפתים בלבד לא הספיקה, עד סוף הלחימה נותרו בצבא הצרפתי רק 10 טנקים קלים הניתנים לשימוש.
מאפייני הביצועים של FCM 36:
המידות הכוללות: אורך - 4, 46 מ ', רוחב - 2, 14 מ', גובה - 2, 20 מ '.
משקל קרבי - 12 350 ק ג.
הזמנה - 40 מ מ (מקסימום).
חימוש - 37 מ"מ SA -18 תותח ומקלע 7.5 מ"מ.
תחמושת - 102 פגזים ו -3000 סיבובים.
תחנת הכוח היא מנוע ברליט-ריקרדו דיזל 4 צילינדרים 105 כ ס.
הספק ספציפי - 7, 6 כ ס / ט.
המהירות המרבית היא 24 קמ ש (בכביש המהיר).
עתודת הכוח היא 225 ק מ.
קיבולת דלק - 217 ליטר.
צוות - 2 אנשים.
צילום: www.chars-francais.net
