חיל האוויר הרוסי נערך למודרניזציה גדולה של צי המטוסים. בעתיד הקרוב, יחידות קרביות, לראשונה ב -20 השנים האחרונות, יקבלו מספר לא מבוטל של מטוסים ומסוקים חדשים. תעופה קרבית מושפעת ישירות מהשלב הנוכחי של הרפורמה הצבאית.
ראש התעופה-סגן מפקד חיל האוויר לתעופה, סגן אלוף איגור סדופייב, דיבר על תוצאות פעילות חיל האוויר בשנת 2010 ועל הסיכויים להתפתחותם.
איגור וסיליביץ ', מה התוצאות של עבודת התעופה האווירית בשנת 2010? באילו פעילויות עיקריות של אימוני לחימה בתוך הצבא השתתפו צוותי חיל האוויר?
- עבודת תעופה של חיל האוויר בשנת 2010 נועדה לשפר את ההכשרה המקצועית של קצינים בכלל וכמובן את אימון הטיסה של צוותים בפרט, את נכונותם לבצע פעולות לחימה כמתוכנן. תשומת לב מיוחדת הוקדשה להזמנת והכשרת אנשי טיסה צעירים, הכשרה לקטגוריית ההסמכה. משימות שנת 2010 מולאו על ידי תעופה. זמן הטיסה הממוצע לטייס עומד בדרישות מסמכי הרגולציה וגדל ב -9% בהשוואה לשנה הקודמת. איכות אימוני הטיסה הטקטית השתפרה. אין ספק שמספר תרגילי הטיסה הטקטית השפיע, שגדל ב -14%, כולל אלה עם אש חיה - ב -18%. היקף ההכשרה של אנשי טיסה לכיתה גדל פעם וחצי. כל זה הוא תוצאה של עבודה מאומצת של ההנהגה ושל כל אנשי התאחדות התעופה, תצורות ויחידות, אוניברסיטאות ומרכזי שימוש קרבי.
תוצאה של עבודה זו הייתה השתתפות מוצלחת של צוותי טיסה של חיל האוויר בתרגילים מבצעיים-אסטרטגיים בהיקף נרחב של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית, כולל יחד עם הכוחות המזוינים של מדינות אחרות. לפיכך, המשימות במסגרת התרגילים "אינטראקציה 2010", "שליחות שליו-2010", "אינדרה-2010" ו- "ווסטוק-2010" בוצעו באיכות גבוהה.
סגן אלוף איגור וסילייבייץ 'SADOFIEV נולד בשנת 1956. בשנת 1977 סיים את לימודיו בבית הספר לתעופה צבאית גבוהה של קצ'ין לטייסים, בשנת 1987 - מאקדמיה של חיל האוויר הקרוי על שם V. I. יו.א. גגרין, בשנת 2001 - האקדמיה של המטה הכללי של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית.
הוא השתלט על כעשרה סוגי ציוד תעופה, טס במשך 2, 5 אלף שעות. הוא הטיס למעלה מ -100 משימות קרביות בעת שירת באפגניסטן.
מאז 1987 נווט בכיר בגדוד, מפקד טייסת של גדוד תעופה קרבי בליטא.
מאז 1990 שירת בקבוצת הכוחות המערבית, סגן מפקד הגדוד.
מאז 1993 - מפקד גדוד אווירי בטרנסבייקליה, מאז 1996 - ראש מטה, אז מפקד מערך בבוריאטיה.
מאז 1998 - סגן מפקד בחיל נפרד של חיל האוויר וההגנה האווירית בצ'יטה, בשנים 1998-1999. -מפקד האוגדה האווירית של איגוד חיל האוויר והמזרח הרחוק של המזרח הרחוק (קומסומולסק און-עמור).
משנת 2001 - סגן מפקד איגוד חיל האוויר וההגנה האווירית ברוסטוב -על -דון, מאז 21 בינואר 2002 - מפקד צבא חיל האוויר וההגנה האווירית ה -11 (ח'בארובסק) של התאחדות חיל האוויר וההגנה האווירית במזרח הרחוק.
מיום 10 במאי 2007 ועד היום - ראש תעופה - סגן מפקד חיל האוויר האווירי לתעופה.
טייס צלפים, טייס צבאי מכובד של הפדרציה הרוסית.
כיצד התארגנה עבודת התעופה לטובת ענפים וסניפים אחרים של הכוחות המזוינים של רוסיה במהלך תרגילים כגון, למשל, אינטראקציה 2010, משימת השלום 2010, אינדרה 2010?
- עבודת התעופה למען אינטרסים של סניפים וענפים אחרים של הצבא המאורגנת מאורגנת בהתאם לתכנית על בסיס פניות של סניפי וענפי הכוחות המזוינים. בפעילותה השוטפת, התעופה מבצעת את משימות הובלת כוח האדם, ציוד צבאי ומיוחד, ומספקת הכשרת מצנחים לאנשי צוות.במהלך תרגילי גדוד וחטיבה, תעופה מבצעת משימות של פעולות אש כנגד אויב מותנה בהתאם לתוכניות התרגילים, כוח אדם מוטס, קרב וציוד מיוחד בשיטות נחיתה וצניחה. במהלך תרגילים בקנה מידה גדול, כגון ווסטוק 2010, אינטראקציה 2010 ומשימה שלווה 2010, תעופה לא רק מבטיחה את התנהלותם, אלא גם משתתפת בתרגילים כענף עצמאי של הכוחות המזוינים, תוך תרגול המשימות של יצירת קיבוצי תעופה, ארגון והתנהלות פעולות איבה.
נתעכב בפירוט רב יותר על השתתפותו של מספר רב של ציוד תעופה בתרגיל המבצעי-אסטרטגי "ווסטוק-2010". אילו משימות ביצעו צוותי הטיסה, אילו פקודות חיל האוויר וההגנה האווירית ייצגו?
- ישירות צוותי הטיסה שהיו מעורבים בתרגיל ווסטוק 2010 ביצעו מספר משימות חשובות. זוהי יצירת קיבוץ בכיוון אסטרטגי - הצוותים ביצעו טיסות ללא הפסקה עם תדלוק באוויר, ערכו סיור אווירי, כרייה, מערכות לזיהוי והכוונה של חסימות, סיור וניהול קרבות אוויר כדי להדוף טיל מאסיבי ותקיפה אווירית., ליווי וכיסוי הנחיתה במסלול ובאזור הנחיתה, תמיכה אווירית בפעולות לחימה של כוחות היבשה באופן טקטי ושימוש בנשק אוויר, חיפוש וסיוע.
יש לומר כי לראשונה בוצעה יצירת קיבוץ תעופה תוך מעורבות של תעופה מכל תצורות חיל האוויר, עם העברת ציוד מהחלק האירופי של המדינה - מאזורי ליפצק, רוסטוב, וורונז '.. הטיסה של שתי יחידות Su-24M הושלמה עם שלושה תדלוקים באוויר. כמובן שבמהלך התרגיל נבדקו שאלות של אינטראקציה הדוקה עם כוחות היבשה והצי.
-שני צוותים של מפציצי קרב מסוג Su-34 מ- PPI ו- PLC של ליפצק עבדו ב- OSC Vostok-2010. אנא, העריך את השתתפות ה- Su-34 בתרגיל רחב היקף. גורמים רשמיים אמרו שוב ושוב כי חיל האוויר זקוק מאוד למכונות אלה. אז מתי ייכנסו מתחמים רב תכליתיים אלה ליחידות ולתצורות של חיל האוויר?
-במהלך הקמת קבוצת התעופה על פי התוכנית ל- OSU Vostok-2010, שני צוותים סדירים של מטוס Su-34 ביצעו לראשונה ללא הפסקה, יותר משמונה שעות טיסות עם שתי תדלוק באוויר מ שדה התעופה ליפצק לשדה התעופה דזמגי (קומסומולסק און-עמור) וחזרה … הצוותים הפגינו מיומנות גבוהה, וציוד התעופה הפגין אמינות גבוהה לא פחות. מטוסי Su-34 נחשבים על ידי הנהגת חיל האוויר והכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית כמטוסים מודרניים מבטיחים ביותר. מעורבותם בתרגיל כה רחב מוכתבת בעיקר מהצורך לבחון את יכולות הלחימה האמיתיות שלהם ולהעריך את הסיכויים למימוש פוטנציאל הלחימה המוגבר של תעופה מפציצה בקו החזית מול שינוי כיוונים אסטרטגיים.
שוב, ברצוני לציין כי יחד עם צוותי מטוס ה- Su-34, יותר מ -20 צוותי מטוס Su-24M ביצעו משימה דומה של פריסה מחדש לכיוון אסטרטגי חדש עם שלושה תדלוק אוויר ואי- משך הטיסה להפסיק כ- 8 שעות. זהו גם אינדיקטור חשוב מאוד למיומנות צוות הטיסה ולאמינות טכנולוגיית התעופה שלנו.
מטוסי Su-34 ממשיכים להשתתף בניסויים צבאיים, עבודה רצינית מתבצעת להגדיל את יכולות הלחימה שלהם ולשפר את המאפיינים הטכניים שלהם. במקביל, כבר החלה מסירתם המתוכננת לחיילים ופיתוחם על ידי אנשי טיסה ביחידות קרביות.
האם הגישה להשגת רמת הטיסה הנדרשת על ידי אנשי טיסת חיל האוויר תשתנה בקשר לשינוי מחדש של כוחות התעופה והאמצעים ב- USC? כיצד יתארגנו אירועי הכשרת כוח האדם?
- שיעורי הטיסה המינימליים של אנשי הטיסה נקבעים לפי פקודות המתאימות של שר הביטחון של הפדרציה הרוסית.
כאשר מתכננים עבודות טיסה במערכים גדולים, תצורות תעופה ויחידות במשך שנה, רמת האימון המושגת והמתוכננת של כל טייס (איש צוות טיסה), פעילויות אימון קרבי (תרגילים, מחנות אימונים) ומשימות שהוקצו במיוחד לכל יחידה הן גם כן נלקח בחשבון.
רמת זמן הטיסה של אנשי טיסת חיל האוויר, ככלל, תלויה בשירות הציוד האווירי ובגבולות הדלק האווירי המוקצה לאימון, המספיק כיום לפעולות טיסה שיטתיות.
כלומר, רמת זמן הטיסה של אנשי הטיסה אינה תלויה בכפיפות של תצורות ויחידות חיל האוויר.
באשר לקבלת הכשרה על ידי אנשי חיל האוויר, הרי שבכל גיבוש, גיבוש ויחידה, נוצרו ופועלות ועדות הכשרה. בעבודתם הם מונחים על פי הדרישות הקבועות בצווים הרלוונטיים של שר הביטחון ומפקד חיל האוויר. מסמכים אלה קובעים את נוהל קביעת כישורי כוח האדם, הקצאת ואישור קטגוריות הסמכה. ההכשרה לקטגוריות ההסמכה מתבצעת על בסיס תוכניות מאושרות, אשר נבנות לשנה על בסיס הרמה שהושגה של הכשרת כוח אדם.
קטגוריות ההסמכה מוקצות לטייסים על ידי ועדת ההסמכה המרכזית של צוות טיסות המדינה במשרד הביטחון לאחר בדיקות מתאימות של ידע תיאורטי ורמת הכשרת הטיסה.
שיוך מחדש של כוחות התעופה והנכסים ב- USC לא ישפיע על הקצאת קטגוריות ההסמכה הן לאנשי טיסה והן למומחי שירותי הקרקע של חיל האוויר.
ספר לנו על הכיוונים העיקריים של מודרניזציה של ציוד תעופה לפי סוג. אילו רכיבים יש להחליף תחילה? האם צפויה הגעת ציוד תעופה חדש ליחידות ותצורות חיל האוויר? כמה זמן זה לוקח?
-סדר העדיפויות הצבאי-טכני לפיתוח חיל האוויר בהתאם לתכנית הציוד מחדש לעתיד הקרוב צופים כמה כיוונים. זהו ציוד מחדש של יחידות קרביות של תעופה חזית וצבאית בטכנולוגיה מודרנית, יישום אמצעים לשמירה על יכולת השירות של כלי נשק וציוד צבאי ברמה המבטיחה את מילוי משימות הלחימה כמתוכנן, כמו גם מו פ ליצור כלי לחימה מבטיחים.
לתעופה ארוכת טווח העדיפות היא שיפור הציוד הטכני, בעיקר בשל המודרניזציה של מטוסי ה- Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. בטווח הבינוני, כ -80% מהמכונות הללו יעברו מודרניזציה.
הוא גם צפוי להאריך את חיי השירות המיועדים של מטוסי Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, תמיכה במידע לשימוש במתחם התעופה לטווח ארוך. אין ספק שחיל האוויר לא יסרב לרכוש מטוסים חדשים.
באשר לצי התעופה של תעופה התחבורה הצבאית, הוא צפוי לצייד מחדש את הציוד בשני שלבים לטווח הבינוני, הן על ידי מודרניזציה של המטוס במערך והן על ידי רכישת חדשים, שמספרם יסתכם ביותר מ- 50%.
שינויים משמעותיים יתרחשו בציוד של תעופה בחזית ובצבא.
כך, חלק מהמטוסים הקיימים של התעופה הקו הקדמית יעודכנו, וצי המטוסים יתחדש בטווח הבינוני ביותר ממחצית במטוסים חדשים וכ -14% מבטיחים.
במהלך אותה תקופה יירכשו כ -70% מציוד התעופה החדש בתעופה הצבאית, ואז מתוכנן להגדיל את מספרו ל -100%.
פעולות תעופה יתבססו על עקרון ההשתלבות במערכת אחת של כל כלי הלחימה באזורים אסטרטגיים, ללא קשר למיניהן, עם כיסוי של אש, מידע, רדיו-אלקטרוני והשפעה מיוחדת על מטרות אויב ביבשה, בים, באוויר ובחלל עד לעומק המלא מיקומם.
בסך הכל, עד 2020, מתוכנן לרכוש ולחדש כאלפיים מטוסים ומסוקים בקצב שנתי הולך וגדל כל הזמן. במקביל, מספר הציוד החדש יעמוד על יותר מאלף וחצי מטוסים ומסוקים, והמודרני - כארבע מאות מתחמי תעופה.
בנוסף לחידוש רדיקלי של טכנולוגיית התעופה, האירועים המתוכננים עד 2020, על פי חישובים ראשוניים, יאפשרו גידול כמעט פי 18 בשיעור הנשק המודרני ברמת דיוק גבוהה, ויביא את מספרם ל -70%, וכמעט 4.5 -עלייה כפולה במספר מתחמי התעופה המסוגלים לפעול מסביב לשעון ולכל מזג אוויר. להפחית את רמת ההפסדים של כלי טיס ומסוקים פי 10-12, להגדיל את נתח כלי הרכב הבלתי מאוישים פי 6, ולהביא להרכבו עד 30% מכלל התעופה, כדי להבטיח את 100% יכולתם של בסיסי אוויר לפעול בתחום סיור ובקרת מידע אחד.
בעתיד הקרוב, בהתאם לצו ההגנה הממלכתי לשנת 2011, מתוכנן לרכוש ולספק לחיילי המטוסים Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. לתעופה הצבאית בשנת 2011 מתוכנן לספק מסוקי Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 ו- Ansat-U.
מה הסיכויים להעברת מאמן הלחימה יאק 130 לתחנת חיל האוויר קרסנודר?
- כרגע המטוס
מטוס Yak-130 עובר ניסוי במרכז ההדרכה של אנשי טיסה בליפטסק. במקביל עוברים אנשי טיסה והנדסה של סניף קרסנודר של המרכז המדעי הצבאי הצבאי של חיל -האוויר באותו מרכז.
בתחילת 2011 יכנס ה- Yak-130 לשירות עם יחידות ההדרכה של סניף קרסנודר של חיל האוויר VUNC. לאחר שהשליטה תהיה מלאה על ידי צוות המדריכים, הסניף יתחיל להכשיר צוערים על מטוסים מסוג זה.
כיצד אתה מעריך את רמת ההכשרה המקצועית של החידוש הצעיר של חיל האוויר? האם הקבלה לאוניברסיטאות ירדה? אילו שינויים התרחשו במערכת ההכשרה של אנשי טיסה?
- ההכשרה המקצועית של קצינים עתידיים נמצאת תחת בדיקה צמודה של פיקודו של חיל האוויר. אמצעים בעלי אופי ארגוני, מתודולוגי ולוגיסטי מכוונים להגבירו.
על ידי האמצעים שננקטו בשנת 2010, ניתן היה להשיג את הרמה הגבוהה ביותר של הכשרה מקצועית (טיסה) בהיסטוריה של רוסיה המודרנית לבוגרי אוניברסיטאות טיסה בחיל האוויר. זמן הטיסה הממוצע עולה בקנה אחד עם הכישורים והוא עולה ב -13% לעומת השנה הקודמת. יותר מ -30% מהבוגרים זכו בקטגוריית ההסמכה "טייס במחלקה השלישית".
האם נרשמה ההרשמה לאוניברסיטאות?
- במהלך 2-3 השנים האחרונות חלו שינויים בכוח הלחימה ובמבנה הארגוני של חיל האוויר. במהלך השינויים המבניים נרשמה ירידה קלה במספר אנשי הטיסה וכתוצאה מכך ירד הצורך של בוגרי האוניברסיטה לפצות על ההפסד הטבעי. בהתאם לכך, ההרשמה הנדרשת לאוניברסיטאות טיסה הופחתה. מכיוון שבשנים 2006-2008 גיוס המועמדים בוצע על בסיס כוח הלחימה הקודם, במהלך 2011-2013 יתאים מספר רב של צוערים לסיום הלימודים. כדי לאזן את המצב, בשנים 2009 ו -2010 הוחלט להגביל את הגיוס. החל משנת 2011 תיעשה הרשמה לאוניברסיטאות כדי לפצות על האובדן הטבעי של כוח הלחימה בסוף 2016.
אילו שינויים התרחשו במערכת ההכשרה של אנשי טיסה?
- מערכת הכשרת אנשי הטיסה עוברת שינויים בהתאם להתפתחות מדע הצבא, שיפור טכנולוגיית התעופה, שינויים במערכת ההשכלה המקצועית הגבוהה.
במסגרת המגמה הכללית לגיבוש האוניברסיטאות, ההכשרה של קצינים בהתמחויות טיסה מתבצעת במרכז החינוך הצבאי והמדעי הצבאי המאוחד של חיל האוויר "האקדמיה לחיל האוויר על שם פרופסור נ.י. ז'וקובסקי ויו.א. Gagarin "על ידי שני סניפים: במטוסים - בעיר קראסנודר, במסוקים - בעיר סזראן.
אימון טייס מתקיים בשלושה שלבים. הראשון הוא הכשרה בסיסית באוניברסיטה, השלב השני הוא הסבה תיאורטית ומעשית לציוד תעופה חדש במרכז מדינת ליפצק להכשרת כוח אדם וחקר צבאי, והשלישי הוא הכשרת טייס מוכן לחימה במכון יחידת תעופה. כתוצאה מהכשרה לפי תכנית זו, טייס-קצין יהיה מוכן במלואו לביצוע פעולות איבה לסוג התעופה המיועד.
איזו עבודה מתבצעת להכשרת הטיסה ואנשי הטכני של חיל האוויר המפוטרים משירות צבאי?
- הסבה מחדש של אנשי טיסה ואנשי טכני המפוטרים משירות צבאי מתבצעת במערכת הכללית של הכשרה מחדש של אנשי צבא שהודחו, שנוצרו בהתאם להוראות שר ההגנה של הפדרציה הרוסית. הכשרה מחדש מתבצעת במוסדות חינוך צבאיים תוך מעורבות של אנשי הוראה מקצועיים ביותר ממוסדות חינוך צבאיים ואזרחיים כאחד. כיום, על בסיס חיל האוויר VUNC במונינו ובערים אחרות, ישנם מספר קורסים בהם הקצינים המפוטרים שולטים במקצועות הקשורים בניהול כוח אדם, ייצור והוראה.
כיצד ישפיעו הכללים הפדרליים החדשים לשימוש במרחב האווירי, שנכנסו לתוקף ב -1 בנובמבר 2010, שקבעו הליך הודעה לשימוש בחלקים מסוימים של המרחב האווירי ללא קבלת אישור שיגור, על השימוש בתעופה הצבאית?
- צו הממשלה "על אישור הכללים הפדרליים לשימוש במרחב האווירי של הפדרציה הרוסית" שנכנס לתוקף ב -1 בנובמבר 2010, אכן ביצע מספר התאמות לנוהל ארגון הטיסות.
יחד עם זאת, יש להדגיש כי בהתאם לקוד האוויר הנוכחי של הפדרציה הרוסית (סעיף 13), עדיפויות המדינה בשימוש במרחב האווירי נותרות ללא עוררין. מאמר זה קובע מתן מרחב אווירי עדיף לדחיית מתקפה אווירית, מניעה ועצירת הפרות של גבול המדינה של הפדרציה הרוסית או פלישה חמושה לשטחה, כמו גם להטסת מטוסים לטובת ההגנה והביטחון של המדינה..
הכנסת הליך התראה לשימוש בו בחלק מסוים של המרחב האווירי הרוסי מוכתבת, קודם כל, על ידי יכולותיהם של גופי בקרת תעבורה אווירית להפעיל שליטה מלאה על כלי טיס באזור זה. מכיוון שהשטח המשמש בצו ההודעות אינו מספק שירותי שיגור, נראה הגיוני שאין צורך בהרשאת השיגור עצמה.
במקרה זה, כל האחריות למניעת התנגשויות עם כלי טיס וחפצים חומריים אחרים באוויר, התנגשויות במכשולים מוטלת על מפקד המטוסים. רק טיסות כאלה יתאפשרו למשתמשי מרחב אוויר מאומנים ורשומים שנדרשים להכיר את המצב האווירונאוטי והמטאורולוגי לאורך מסלול הטיסה המתוכנן.
יחד עם זאת, הוא צפוי להחמיר את הסנקציות נגד משתמשים המתעלמים מהנורמות של חקיקת האוויר.
טיסות של תעופה בחיל האוויר למשימות אימון קרבי, הן קודם לכן והן כעת, מתבצעות על פי תוכניות שהוגשו מראש, שעל בסיסן מטילות גופי מערכת ניהול המרחב האווירי המאוחד מגבלות מסוימות על השימוש במרחב האווירי עבור משתמשים אחרים בהתאם לסדרי העדיפויות של המדינה.
עד כה, אין כל סיבה רצינית לדאגה בנוגע לאספקת המרחב האווירי לתעופה הצבאית בזמן.
רוסיה החלה לסגת את קבוצת המסוקים שלה מרפובליקת צ'אד. אילו פעילויות מבוצעות על ידי ה- BBC כחלק מתהליך זה?
-לאחר שקיבלנו את מסגרת החקיקה, המספקת בסיס משפטי לנסיגת משרתינו משליחות האו ם ברפובליקה של צ'אד, התחלנו לבצע טיסות ישירות של צוותי מטוסי ההובלה הצבאיים An-124 ו- Il-76 ל להבטיח את העברת כוח האדם, כלי הנשק והרכוש של הקבוצה לשטח רוסיה בהתאם ללוח הזמנים המאושר.
כמובן שזוהי עבודה קשה של מבנים רבים, ובעיקר, של אנשי קבוצת התעופה. רחוק מהמולדת, בתנאים פיזיים וגיאוגרפיים קשים, בהיעדר האפשרות להעניק כל סיוע טכני, קשה למדי להתכנס ולהעביר 800 ק מ מאבצ'ה לבירת צ'אד נד'אמנה עם כל הנכס, ציוד קרקע ותעופה.
טייסי המסוקים שלנו מילאו את משימותיהם בכבוד וזכו להערכה גבוהה מצד מזכ"ל האו"ם, שהביע תודה במסר שלו לנשיא רוסיה.
כיצד אתה מעריך את המצב הנוכחי של רשת שדות התעופה של חיל האוויר, מהם כיווני ההתפתחות העיקריים שלה בשנים הקרובות? מה יהיה נוהל השימוש בתעופה הצבאית הרוסית משדות תעופה משותפים?
- רשת שדות התעופה של חיל האוויר נמצאת כיום במצב משביע רצון.
יחד עם זאת, אחזקתו במצב תפעולי דורשת הוצאות משמעותיות של משאבים חומריים וכספיים. הרשה לי לציין שחלק משדות התעופה המהווים חלק מרשת שדות התעופה של חיל האוויר אינם משמשים את התעופה הצבאית בימי שלום.
בשנים הקרובות מתוכנן לשחזר את שדות התעופה העיקריים של תעופה בחיל האוויר, שיגדילו את מספר סוגי המטוסים המבוססים עליהם. בנוסף, בשדות תעופה אלה יבוצעו שיקום ובנייה של מבנים ומבני שירות ומגורים.
שדות תעופה, שאינם מיועדים לשימוש בתקופת שלום, מתוכננים להיפטר או להעביר לתחזוקה לארגוני צד שלישי.
כעת בכל הנוגע לנוהל השימוש בשדות תעופה מבוססי תעופה צבאית. רשימת נמלי התעופה הללו אושרה בצו ממשלת הפדרציה הרוסית משנת 2007 מספר 1034-r.
במקביל, רשת שדות התעופה של חיל האוויר כוללת מספר שדות תעופה המבוססים במשותף עם תעופה של גופים וארגונים מבצעיים פדרליים אחרים. הליך השימוש בשדות תעופה אלה נקבע על פי מסמכי הרגולציה הרלוונטיים.
נכון לעכשיו, משרד ההגנה הרוסי פיתח ומאושר על ידי הגופים המבצעים הפדרליים המעוניינים בטיוטת תיקונים ותוספות לחוק ההגנה הפדרלי ול קוד האווירי של הפדרציה הרוסית. הם יאפשרו לתעופה הצבאית להשתמש בשדות תעופה של משרדים ומחלקות אחרות, שאינם מסווגים כשדות תעופה של ביסוס משותף ושימוש משותף, בעת ביצוע משימות שהוקצו להם.
איזה מקום ניתן למראה החדש של חיל האוויר הצבאי?
- כמו לפני האמצעים הארגוניים, תעופה הצבאית תמשיך לבצע את המשימות שהוקצו במסגרת חיל האוויר. תעופה צבאית תמשיך לפתור מגוון רחב של משימות, בעיקר לטובת כוחות היבשה.
בענייני פיתוח נוסף של תעופה צבאית, פיקוד עליון של חיל האוויר העדיף להגדיל את יעילות השימוש בקבוצת התעופה הצבאית שנוצרה בשילוב עם ציודו בנשק מודרני וציוד צבאי. בפרט, תעופה הצבאית כבר מפעילה מסוקי לחימה חדשים של ציידי הלילה Mi-28N ובתחילת 2011 תתחיל להפעיל את מסוק התנין Ka-52.
