בסוף השנה שעברה פרסמו חברות בניית המטוסים האמריקניות סיקורסקי ובואינג את אב הטיפוס הראשון של המסוק הרב -תכליתי המבטיח SB 1 Defiant. המכונית כבר עוברת את בדיקות הקרקע הדרושות ותמריא בקרוב בפעם הראשונה. בעתיד - כפי שיוצריו רוצים זאת - המסוק צריך להפוך למנצח בתחרות הנוכחית, ולאחר מכן להיכנס לשירות ולצאת לייצור. בינתיים, הפרויקט נשאר בשלב הבדיקות. הוא גם צריך להתחרות בעיצובים מודרניים אחרים.
תוכניות ופרויקטים
מאז 2004 יישמו הפנטגון וארגוני בניית המטוסים האמריקאים מספר תוכניות שמטרתן חידוש צי המסוקים של הצבא בעתיד. התוכנית העיקרית נקראת Future Vertical Lift, ומטרתה ליצור מספר מטוסי המראה אנכיים חדשים שיחליפו מספר מסוקים קיימים. החלפה כזו תתחיל לאחר 2030, ועד אז יש ליצור את דגימות הציוד הנדרשות.
מנוסה ב- SB 1 לאחר ההשקה
אחת מתוכניות המשנה של FVL נקראת FVL-Medium (הידועה גם בשם מטוסי תקיפה עתידיים לטווח ארוך-FLRAA) ומספקת יצירת מסוק או מטוסים אחרים ברמה בינונית. מסוק SB 1 החדש נוצר במיוחד במסגרת תת -התוכנית FLRAA והוא מוצע כרכב חדש לצבא. אם תצליח בתחרות הנוכחית, היא תוכל להחליף את מסוקי UH-60 הקיימים.
על פי דרישות הלקוח, על מטוס FLRAA לשאת לפחות 12 לוחמים חמושים במהירות של 230 קשר (430 קמ"ש) לטווח של יותר מ -230 מיילים ימיים (425 ק"מ). המראה ונחיתה אנכיים נקבעים. יש להשתמש בשני מנועי מבנה מסוג FATE טורבו -גל (מנוע טורבינה במחיר סביר) בהספק של 5000 כ"ס כתחנת כוח. לפני הופעתם של מוצרים כאלה, צפוי השימוש במנועים סדרתיים.
סיקורסקי (כיום בבעלות לוקהיד מרטין) ובואינג משתתפים בתוכנית FVL מאז אמצע העשור האחרון. כדי לעמוד בדרישות הלקוח, נדרשים פתרונות עיצוב ספציפיים, ולכן יצרני המטוסים נאלצו לפתח ולבדוק שתי דוגמאות ניסיוניות. הניסיון של פרויקטים אלה איפשר להתחיל לפתח רכב מלא לצבא.
בשנת 2008 יצא מסוק ניסיוני של סיקורסקי X2 עם קבוצה לא סטנדרטית מונעת מדחפים לבדיקה. מכונית זו הראתה מהירות מרבית של 460 קמ"ש. בשנת 2015, מסוק Sikorsky S-97 ריידר נכנס למבחנים במהירות מרבית של 445 קמ"ש ומהירות שיוט של פחות מ -410 קמ"ש. מאפיין אופייני של מכונות X2 ו- S-97 היו שני רוטורים עיקריים קואקסיאליים ומדחף לדחוף זנב, שהיה אחראי על השגת מהירות אופקית. במהלך הבדיקות, תוכנית כזו והרכיבים האישיים שלה הראו את יכולותיהם ואישרו את המאפיינים המחושבים.
SB 1 פרוייקט מתריס
בשנת 2013 השיק הלקוח שלב חדש בתוכנית, הכולל פיתוח ובנייה של מפגינים טכנולוגיים. עד מהרה מספר המשתתפים ב- FVL ירד, ועכשיו רק קונסורציום סיקורסקי ובואינג, כמו גם מסוקי בל, עוסקים בפיתוח ציוד חדש. זה מוזר שלוקהיד מרטין משתתפת בשני הפרויקטים החדשים כמשתתפת או קבלנית משנה.
על בסיס רעיונות ופתרונות של פרויקטים ניסיוניים קיימים, כמו גם שימוש ביחידות מוכנות, פותח מסוק רב תכליתי חדש בשם SB 1 Defiant; מכונה זו היא שחייבת להשתתף בתחרות הפנטגון ולהגיש בקשה לחוזה עתידי. הפיתוח של "תעוזה" התעכב באופן ניכר, ולכן יוצריו לא הצליחו לעמוד בלוחות הזמנים שצוינו. המפגין הטכנולוגי נדרש להיבנות לפני סוף שנת 2017, אך פריסתו בפועל התרחשה רק כעבור שנה.
תכונות עיצוב עיקריות
אב הטיפוס הראשון המעופף SB 1 עם מספר סידורי 0001 ורישום N100FV הוצא מחנות ההרכבה ב -28 בדצמבר 2018. זמן קצר לאחר מכן החלו בדיקות קרקעיות של מערכות המשולבות. בתחילת ינואר דווח על התחלת הבדיקה הראשונה של המנועים; כמה ימים לאחר מכן, המסלול התחיל. בשבועות הקרובים בואינג וסיקורסקי צפויים להשלים בדיקות קרקעיות ולפתוח שלב ניסוי טיסה. טרם פורסם התאריך המדויק של הטיסה הראשונה.
עיצוב חסין עתיד
פרויקט בואורס SB 1 של סיקורסקי מציע בניית מטוס בעיצוב מיוחד המספק ביצועי טיסה גבוהים. ההחלטות הבסיסיות הנדרשות להשגת תוצאות כאלה מושאלות ישירות מפרויקטים קודמים של ניסיונות. בנוסף, אנו מדברים על שימוש בכמה רכיבים ומכלולים שכבר נבדקו.
SB 1 מקבל גוף גוף מרוכב יעיל, המשלב חוזק גבוה ומשקל נמוך. פריסת גוף המטוס, באופן כללי, חוזרת על הפתרונות של פרויקטים אחרים. האף של גוף המטוס והתא המרכזי ניתנים מתחת לתא הטייס עבור הצוות והנוסעים. האלמנטים העיקריים של תחנת הכוח ממוקמים מעל נפח המטען. בום הזנב מכיל את תיבת ההילוכים לדחף הדוחף.
כמו בפרויקטים קודמים, לרחפן אין כנפיים, אך נעשה שימוש ביחידת זנב מפותחת. נעשה שימוש במייצב בעל טווח גדול המצויד במדיחי קצה לקיל. מטוס אנכי מונח מתחת לגוף המטוס. כל מטוסי ההתחממות מצוידים בהגהים או מתהפכים. הגהים אלה מוצעים לשמש לבקרת טיסה במהירות גבוהה.
בעתיד, מסוק SB 1 אמור לקבל זוג מנועי טורבו -גל שפותחו במסגרת תוכנית FATE. לפני הופעתם, אב הטיפוס ישתמש במכשירי Honeywell T55 סדרתיים בהספק של פחות מ -4,000 כ"ס. חוסר הכוח בהשוואה למחושב אמור להחמיר את ביצועי הטיסה, אך במקרה זה "הנועז" יוכל לעבור כמה מהבדיקות הדרושות. צפוי שלמנועים פחות חזקים לא תהיה השפעה שלילית על ביצועי המהירות, למרות שהם יקטינו את טווח הטיסה.
המנועים מניעים זוג רוטורים קואקסיאליים. המדחפים, יחד עם הרכזת והציוד הנלווה, הושאלו מה- S-97 ריידר הניסיוני בשינוי מינימלי. למדחפים ארבעה להבים והם קבועים על רכזת משותפת. בשל העומסים האופייניים במהלך טיסה במהירות גבוהה, מערכת המוביל נושאת מבנה של קשיחות מוגברת. כדי להקל על אחסון ותפעול באוניות, להבי המדחף מתקפלים. על פי הפרויקט, רכיבי הרכזת צריכים להיות מכוסים ביריעות אור, אך האב טיפוס טרם קיבל אותם.
מדחף הזנב אחראי להאצה למהירויות הנדרשות. יש לה שמונה להבים בעלי נשק מבוקר ומונעים על ידי תיבת הילוכים נפרדת עם הסרת כוח מתיבת ההילוכים הראשית.
מערכת בקרת זבוב-חוט חדשה פותחה עבור ה- SB 1, המספקת שליטה על הפעלת מנועים, מדחפים ומערכות אחרות. מאפיין חשוב של EDSU כזה הוא האוטומציה המרבית של תהליכים, כמו גם הנוכחות של מה שנקרא. מערכת בקרת רטט פעילה. האוטומציה תוכל לזהות באופן עצמאי תנודות לא רצויות של המבנה ולשנות את אופן הפעולה של תחנת הכוח והמדחף כדי לחסל אותן.להיפטר מרעידות צריכה להיות השפעה חיובית על משאב המבנה וחיי השירות שלו.
המסוק מקבל ציוד נחיתה של שלוש נקודות. בחלק המרכזי של גוף המטוס ישנם שני תמוכות נשלפות. הגלגל השלישי ממוקם בתוך הכנף הגחון של הזנב. גובה השלדה הנמוך אמור להקל על כניסה ויציאה של אנשים על ידי ביטול הצורך בסולמות או בסולמות.
בחלקו הקדמי של גוף המטוס מסופק תא טייס בן שתי שורות וארבעה מושבים. "תא תא זכוכית" משמש עם סט שלם של ציוד מודרני לניווט ושליטה בכל המערכות המשולבות. מאחורי הטייסים יש נפח מטען המותאם לדרישות הלקוח. המסוק מסוגל להעביר לפחות 12 לוחמים מאובזרים.
עד כה, לגרסת התחבורה SB 1 אין נשק. עם זאת, בפרסומות מוצגות תמונות של מסוקי ייצור היפותטיים עם מקלע או משגרי רימונים בדלתות ובחלונות. יתר על כן, נשק כזה נחשב רק כאמצעי לתמיכה בנחיתה.
במתכונתו הנוכחית, לאב טיפוס של מסוק SB 1 Defiant יש משקל ההמראה של כ -14.5 טון-כמעט פי שלושה יותר מה- S-97 הקודם. בעתיד הקרוב יבוצעו בדיקות טיסה שמטרתן לבסס את המאפיינים האמיתיים של הציוד. חברות הפיתוח טוענות שהמכונה תעמוד במלוא דרישות הלקוח או תעלה עליהן. לכן, המהירות המרבית המשוערת עם מנועי T55 זמניים צריכה להגיע ל -450-460 קמ ש. עם מנועי FATE החדשים, פרמטר זה יישאר זהה, אך טווח הטיסה יגיע לערכים הנדרשים.
עתיד קרוב ורחוק
עד כה, הדאגה העיקרית של מומחים מסיקורסקי ובואינג היא השלמת מבחני הקרקע הדרושים והכנה לטיסות ניסוי עתידיות. לא מזמן התקיימה ההפעלה הראשונה של המנועים וגלילת המדחפים, ובעתיד הקרוב SB 1 המנוסה יעלה לאוויר לראשונה. הבדיקה מתוכננת להימשך בשנים הקרובות. בפיקוח הצבא, אב הטיפוס יצטרך להפגין את יכולותיו, גם אם הוא לא שלם.
מחברי הפרויקט כבר עובדים על פיתוחו. קודם כל, מתוכנן ליצור מסוק תקיפה על בסיס "תעוזה". לא ברור מה זה יהיה, אבל הפרסומת כבר הראתה את המראה האפשרי שלה. "השינוי" הקרבי יכול לקבל מטוס מצומצם עם תא טייס דו-מושבי וללא תא מטען מרכזי. ניתן להתקין צריח עם נשק ארטילרי מתחת לאף, ומצדדים ממוקמים מטוסים עם צמתים מתלים לנשק טילים ופצצות. אפילו המאפיינים המחושבים של גרסת ההלם של ה- SB 1 עדיין אינם ידועים.
על פי התוכניות והתחזיות האופטימיות של סיקורסקי ובואינג, המסוקים החדשים שלהם צריכים להיכנס לשירות עם צבא ארה ב בעתיד הרחוק. תחבורה SB 1 Defiant נחשבת כתחליף ל- UH-60 הקיים. שינוי הלחימה שלה יוכל לתבוע את הנישה שתופסת כיום ה- AH-64.
תחבורה SB 1 (חזית) ומסוק תקיפה בבסיסו
לא ידוע אם הקונסורציום ישתתף בתחרות על חוזים על תוכניות משנה אחרות של FVL. בנוסף ל- UH-60 ו- AH-64, הצבא מתכנן להחליף בעתיד את סוגי OH-58 ו- CH-47. ככל הידוע, בואינג וסיקורסקי בוחנים את האפשרות להכניס התפתחויות בנושא X2 / S-97 / SB 1 לתחום מסוקי ההובלה הכבדה. אולי מאוחר יותר יתברר על תחליף דומה לריאות OH-58.
נאבק על חוזה
סיקורסקי ובואינג עם פרויקט SB 1 Defiant פונים לחוזה של פנטגון, לפיו ייבנו לפחות כמה מאות רכבי ייצור. עם זאת, יצרני מטוסים אחרים יכולים לקבל הזמנה רווחית. מטוס נוסף בעל ביצועים גבוהים מפותח במקביל במסגרת תוכנית FVL-Medium / FLRAA. מסוקי בל ולהיד מרטין מציעים את ה- V-280 Valor.
פרויקט חלופי כרוך בבניית טילוטור עם זוג ברגים סיבוביים וכנף קבועה. מבחינת הטיסה והמאפיינים התפעוליים שלה, ה- V-280 צריך להיות קרוב ל- SB 1 ולעמוד בדרישות הלקוח. אמנם תוצאת העימות בין שתי המכונות עדיין מוטלת בספק, אך לפיתוח בל ולוהיד מרטין יש יתרון קל: ה- V-280 המנוסה נבנה עוד בשנת 2017 וטס לראשונה בדצמבר של אותה שנה. אב הטיפוס הראשון SB 1 התגלגל רק שנה לאחר מכן. יתכן שמפתחי מכונית Valor יוכלו להיפטר באופן סביר מזמן ההובלה שלהם, וזה ישפיע על תוצאות התחרות.
עם זאת, שני המטוסים המבטיחים, הטוענים כי הם UH-60 בתעופה של צבא ארה ב, נמצאים עדיין בשלב הבדיקה. הם צריכים לעבור בדיקות וניפוי באגים, ולאחר מכן להדגים את התכונות הטובות ביותר בפני הלקוח העתידי. הפנטגון, בתורו, יצטרך לעשות בחירה קשה. הצבא יצטרך לבחור בין מוכר ונבדק מזה זמן רב, אך לא ללא פגמים, תכנית טילוטור ואדריכלות חדשה לגמרי של מסוק עם רוטור ראשי ודוחף. איזו שאלה משתי התכניות והמכונות המבוססות עליהן תעניין את הלקוח.
על פי התוכניות הנוכחיות, עבודות נוספות בפרויקטים SB 1 ו- V-280 יימשכו עוד מספר שנים. בתחילת השנה העשרים, הפנטגון יבחר במכונית מוצלחת יותר, ולאחר מכן תתחיל להתכונן לייצור המוני עתידי. תהליך החלפת המסוקים הקיימים של תעופה הצבאית יתחיל עד שנת 2030 וייתן תוצאות של ממש עד אמצע העשור. עד כה, אנו יכולים להניח כי לשני המודלים המבטיחים יש סיכויים שווים לאמץ לשירות ולהיכנס לחיילים. הזמן יגיד איזה מהם יבחרו הפנטגון.
