במאמר האחרון בחנו את האפשרויות של חימוש ארטילרי לסיירות ממעמד סבטלנה בהשוואה למקביליהן הזרים והגענו למסקנה כי לסבטלנה יש יתרון משמעותי על סיירות זרות בפרמטר זה. אבל כל יתרון טוב רק כשאפשר לממש אותו, וכאן נשאלת השאלה לגבי סבטלנה. למעשה, רק מבט בהקרנה הצדדית של הסיירת מרמז כי רוב רוביו ממוקמים נמוך מאוד מקו המים, והאם קרה שבמזג אוויר טרי הוא הוצף במים, מה שהופך את הארטילריה לא יעילה. או אפילו בלתי אפשרי?
למעשה, כמובן, הצפת הסיפון העליון במים במזג אוויר טרי תלויה בגורמים רבים, ולא רק בגובהו מעל פני הים. כך, למשל, ההופעה על הגל חשובה מאוד. עבור ספינה בעלת יכולת קרוס-קאריטרית מקובלת, מספיק שתחזיק חזית גבוהה: הסיפון העליון מאחוריה לא יהיה מוצף מדי. זו כנראה הסיבה שבוני הספינות הגרמניים, למרות ניסיונם העשיר בהפעלת סיירות במהלך מלחמת העולם הראשונה ולפניה, לא התביישו במיקום נמוך של נשק, אפילו בפרויקטים שלהם שלאחר המלחמה.
עם זאת, יש כל סיבה לטעון כי כושר הים של הסבטלאן לא היה טוב במיוחד: למרות החזית הגבוהה, קווי המתאר של החרטום היו כאלה שהסיירת לא שאפה לעלות, אלא לחתוך את הגל. יש אינדיקציות לכך שבמזג אוויר טרי במהירות גבוהה לא ניתן היה להשתמש בשניים או אפילו בכל ארבעת תותחי ה -130 מ"מ עקב התזה כבדה, למרות שלא ברור מהטקסט אם זו ראיה תיעודית או דעת המחבר. יש לציין כי מבין כל הסיירות הזרות שאנו שוקלים, רק ל"קרוליין "הייתה ארטילריה ממוקמת לא פחות, בעוד שאר הספינות הוצבו גבוה בהרבה.
אבל הנה מה שמעניין: כשירות הים של "קרוליין" ו"דאנה "עצמם הבריטים ראו נמוכים מאוד. באשר ל"קוניגסברגים "הגרמניים, המקורות שונים כאן: הגרמנים עצמם טוענים כי כושר הים של ספינותיהם היה מעבר לשבחים, אך הבריטים רואים בכך בלתי מתקבל על הדעת בסטנדרטים של הצי הבריטי. בהיעדר קריטריונים להערכה ניתנת למדידה, אפשר לנחש רק את מידת התאמת הים של השייטות, אך סביר להניח שהצ'סטר האנגלי היה הטוב ביותר מבין כל הספינות בהשוואה לסבטלנה. ובלי קשר לכמה גבוה שיעור ההצפות של הארטילריה של סבטלאן, מיקומה הנמוך אינו מצייר את הפרויקט: מבחינת גובה התותחים של סבטלנה, יחד עם קרוליין, הם חולקים את המקום האחרון הכי פחות מכובד. אם כי, אנו חוזרים, לא ברור עד כמה התפלגות המקומות בדירוג זה השפיעה על יכולות הארטילריה במזג אוויר טרי.
חימוש נגד מטוסים וטורפדו
אין הרבה טעם לשקול נשק נגד מטוסים של סיירות: הם היו במצב מאוד בסיסי בכל ספינות מלחמת העולם הראשונה וביצעו, במקום זאת, את המשימה להרחיק מטוסי אויב, במקום להשמיד אותם. למטרה זו, בדרך כלל הונחו על הסיירות כמה תותחי ארטילריה בקוטר קטן בעלי זווית הדרכה אנכית מוגברת.בהקשר זה, ארבעת התותחים בגודל 63.5 מ"מ וארבעה מקלעים מקסים, שתוכננו להיות מותקנים על הסבטלנה, היו די מספקים והתאימו בערך (ואף עלו) על החימוש נגד מטוסים של סיירות זרות: לגרמנים היו שני אקדחים נגד מטוסים של 88 מ"מ, "קרוליין"-אחד 76 מ"מ וארבעה 47, וכן הלאה. הרבה יותר מעניין איזה נשק נגד מטוסים קיבלה סבטלנה לאחר השלמתם בשנות העשרים, אך נשוב לסוגיה זו בהמשך.
מבחינת חימוש טורפדו, הסבטלנה היו זרים ברורים. בגרסאות הראשונות של הפרויקט הוא אמור היה להתקין עד 12 צינורות טורפדו על הספינה בשל העובדה שסיירות מסוג זה היו אמורות לשגר משחתות לתקיפת טורפדו, ולכן, לדעת האדמירלים., הם עצמם יכולים להיות במרחק יריית טורפדו מהאויב. אך בסופו של דבר העניין הוגבל לשני צינורות טורפדו חוצים בלבד.
מכל הסיירות הזרות, רק לצ'סטר היו כלי נשק דומים (שני צינורות טורפדו חוצים), אך נשק הטורפדו שלו היה הרבה יותר חזק. העובדה היא שהצי האימפריאלי הרוסי איחר עם המעבר לטורפדות של 533 מ"מ. הבריטים פיתחו את הטורפדו הראשון של 533 מ"מ כבר בשנת 1908 והכניסו אותו לשירות בשנת 1910. המשכנו לחמש אפילו את הנוביקים החדשים ביותר בטורפדות של 450 מ"מ. באופן עקרוני, הם היו נשק אמין למדי, אך מבחינת טווח ומסת חומרי הנפץ הם היו נחותים בהרבה מ"מוקשים מונעים עצמית "בגודל 533 מ"מ של מלחמת העולם הראשונה. אז הטורפדו הרוסי יכול לעבור 2,000 מ 'במהירות של 43 קשר, בעוד שבריטניה 533 מ"מ מארק II 1914 - 4,000 מ' ב -45 קשר, ואילו "האנגלית" נשאה 234 ק"ג TNT, בעוד הרוסית - 112 ק"ג בלבד.. לכן, מבחינת חימוש הטורפדו, סבטלנה עברה ביצועים טובים יותר הן על ידי צ'סטר והן על קרוליין, שהיו להם ארבעה טורפדות של 533 מ"מ וכמובן דנה, שנשאה ארבע צינורות טורפדו עם שלושה צינורות.
מכשירי ה- G7 הגרמניים מדגם 1910, המסוגלים לחצות 4,000 מ 'ב -37 קשר ולשאת 195 ק"ג הקסוניט, היו נחותים ביכולות הלחימה שלהם לעומת הבריטים, אך אבוי, הם היו עדיפים גם על טורפדו מקומי. במקביל, ה"קוניגסברגים "נשאו שתי צינורות טורפדו חד-צינוריים ושני צינורות טורפדו מתחת למים.
לפיכך, אנו יכולים לומר כי חימוש הטורפדו של סיירות ביתיות היה בלתי מספק לחלוטין ובצורתו המקורית, באופן כללי, ומיותר. הדבר היחיד שאולי היה מסוגל לחצות צינורות טורפדו - לשקוע עצורים עצורים ועצרו. אך פעולות התקשורת לא היו בראש סדר העדיפויות של הסבטלאן, ובזמן הקרב, במהירויות גבוהות, תמיד הייתה סכנה שהטורפדו לא יעזוב את מנגנון החוצה (זרם מים מתקרב חזק). ודיוק הצילום השאיר הרבה לרצוי. לכן, במהלך השלמת מלחמת הטורפדו לאחר המלחמה הוחלף "סבטלאן" והתחזק באופן דרמטי, אך זה קרה מאוחר יותר. ובצורתו העיצובית, "סבטלנה" הייתה נחותה אפילו יותר מ"אדמירל סבון "האוסטרו-הונגרי, שנשא 4 צינורות טורפדו בקוטר 450 מ"מ.
הזמנה
מערכת ההזמנות של סבטלאן הייתה פשוטה ויעילה.
הבסיס לשריון אנכי היה חגורת שריון באורך 75 מ"מ בגובה של 2.1 מ ', שבקצה העליון שלה נשענת הסיפון התחתון. עם תזוזה רגילה, חגורת השריון הזו הייתה 0.9 מ 'מתחת למים. יחד עם זאת, עד כמה שניתן להבין, אורכם הכולל של השייטת הוא 154.8 מ 'לאורך קו המים, שריון 75 מ"מ היה מוגן על ידי 150 מ' מהגבעול בירכתי, שם הסתיימה חגורת השריון בחציית 50 מ"מ - לוחות שריון בגובה 25 מ"מ באותו הגובה היו מוגנים מפניה ומאחור (2, 1 מ ').
לפיכך, חגורת השריון של סבטלאן הייתה מוצקה וכיסתה את קו המים כולו, אך בסוף כ -5 מטרים עוביה ירד ל -25 מ"מ. ראוי גם להזכיר כי לוחות השריון שלו נערמו על ציפוי 9-10 מ"מ. מעל חגורת השריון הראשית, המרווח בין הסיפונים התחתונים והעליונים היה מוגן בשריון 25 מ"מ לכל אורך הספינה.מעניין שבמקרה זה, לוחות השריון לא היו מוערמים על גבי העור, אך הם עצמם היו אלה והשתתפו בהבטחת חוזק האורך של גוף המשקוף. גובה חגורת השריון העליונה הייתה 2.25 מ '.
הסיפונים העליונים והתחתונים של הספינה לכל אורך הגופה היו מורכבים מלוחות שריון בגודל 20 מ"מ. לפיכך, בגדול, ההגנה על הסיירות ברמת סבטלנה כללה קופסה משוריינת כמעט בכל אורך הספינה, עובי 75 מ"מ, מכוסה מלמעלה בשריון 20 מ"מ, ועליה קופסה משוריינת שניה עם עובי דופן אנכי של 25 מ"מ, מכוסה גם מלמעלה משריון 20 מ"מ.
בדרך כלל נאמר כי כל השריון של הסיירות ברמת סבטלנה יוצר בשיטת קרופ, בעוד שרק לוחות שריון באורך 75 מ"מ וחותך משוריין הופעלו, ושאר השריון היה הומוגני. עם זאת, זה ספק רב, שכן, סביר להניח שהם עדיין לא יכלו לייצר לוחות מחוממים בעובי של 75 מ"מ לא ברוסיה או בעולם. סביר להניח שרק בית ההגה היה מוגן בלוחות שריון מחוסנים.
בנוסף, תחמושת משוריינת של סבטלנה מספקת מעליות (25 מ"מ), ארובות בין הסיפונים התחתונים והעליונים, ולצינור החרטום - עד לסיפון החזית (20 מ"מ), המגדל המתחת (קירות - 125 מ"מ, גג - 75 מ"מ, רצפה - 25 מ"מ), כמו גם מגינים המגנים על התותחים (על פי מקורות שונים - 20-25 מ"מ. אך בתי הזוג של הסיירת לא היו מוגנים על ידי שריון.
באופן כללי, ניתן לקבוע כי שריון סבטלאן מוגן כמעט באופן אידיאלי מפני כל קליברי הארטילריה דאז של 152 מ"מ, כולל. את חגורת השריון שלה באורך 75 מ"מ אפשר לחדור באמצעות טיל 152 מ"מ חודר שריון ממרחק של כ -25, אולי 30 כבלים. אבל ממרחק כזה, כמובן, סיירת אויב יכולה לעלות רק בלילה, ובמהלך היום ירי של פגזים כאלה לעבר סבטלנה לא היה הגיוני. יחד עם זאת, "הקומה העליונה" של הגנת השריון (סיפון 20 מ"מ וצד 25 מ"מ), כמובן, לא הגנה מפני פגזים גבוהים של שישה אינץ ', אלא אילצה אותם להתפוצץ כאשר מתגברים עליה, ושברים של פגזים כאלה כבר לא יכלו לחדור לסיפון השני של 20 מ"מ. יחד עם זאת, חגורת 25 מ"מ העליונה, למרות שהיא לא עמדה בפגיעה ישירה, עדיין הייתה מסוגלת למדי להגן מפני שברי פגזים שהתפוצצו במים שליד הסיירת.
אבל היה עוד ניואנס מעניין מאוד. ובכל זאת, סיפון משוריין של 20 מ"מ הוא לא יותר מדי, וקליע נפץ גבוה של 152 מ"מ שהתפוצץ עליו עשוי בהחלט לשבור אותו ולפגוע בחלל חודר השריון עם שני שברי הטיל עצמו ושברי לוחית השריון.. האם לא היה עדיף, במקום שני חפיסות של 20 מ"מ כל אחת, לייצר 40 מ"מ אחד, שכמעט מובטח שיגן מפני פגזים בגודל שישה אינץ '?
אבל הנה מה שמעניין: אם נגיד אותו טיל בגודל 152 מ"מ בעל נפץ גבוה פוגע בחגורת השריון העליונה, 25 מ"מ, הוא מתפוצץ או בתהליך פריצת שריון כזה, או מיד לאחר שהתגבר עליו. במקרה זה, הפיצוץ יתרחש בין הסיפונים העליונים והתחתונים - ואתה יכול להיות בטוח ששברי הקליעה לא יירדו לא כלפי מטה או למעלה, כיוון שהפיצוץ יתרחש בתיבה המשוריינת, מכוסה בלוחות שריון בגודל 20 מ"מ מלמעלה ומתחת. למה להגן על החלק התחתון, זה ברור, כי יש מרתפי ארטילריה, חדרי מנוע ודוד, מנגנונים. אבל יש הרבה אקדחים בחלק העליון, ואם אתה יוצר את הסיפון העליון מפלדה מבנית רגילה של 8-10 מ"מ, אז שברי קליפה שהתפוצצה בגוף החודר את הסיפון העליון מסוגלים לבלגן את העניינים, כיסוח צוותי ארטילריה. שני סיפונים משוריינים אינם כוללים כלל בעיות אלה, וזהו יתרון חשוב מאוד בפרויקט הספינה הרוסית.
ומה בנוגע לסיירות של מדינות אחרות?
נתחיל בסקאוט הבריטית קרוליין.
הצדדים שלו היו מוגנים על ידי 76, 2 מ"מ שריון, אשר היה דק לכיוון האף, תחילה עד 57, 2, ולאחר מכן עד 38 מ"מ. בירכתי החגורת התדלדלה ל -50, 8-63, 5 מ"מ, אך לא הגיעה לסוף הירכתיים. לקרוליין לא הייתה חגורה משוריינת עליונה, אבל באזור המנוע וחדר הדוודים 76.2 מ"מ לוחות שריון לא עלו לסיפון התחתון, כמו בסבטלנה, אלא למעלה, כלומר. המרווח בין הסיפון התחתון והעליון היה בעל הגנה של 76, 2 מ"מ, ולא 25 מ"מ, כמו בסיירת ביתית.אך רק מעל חדרי המנוע והדוד, לשאר הצדדים מעל חגורת השריון לא הייתה הגנה.
באשר לשריון הסיפונים, הכל לא היה טוב כאן, כי זה לא היה מוצק, אלא מקוטע: חדרי המנוע והדודים ותא ההיגוי בירכתי היו מכוסים בלוחות אבזור של 25 מ מ. לשאר הסיפון לא הייתה הגנה.
מה לגבי ההגנה על סיירות ברמה קרוליין? יש לציין כי הוא מפורט מאוד עבור ספינה עם תזוזה רגילה של 4,219 טון (בזמן ההפעלה). ללא ספק, הבריטים השקיעו מאמצים רבים להגן על הצופים שלהם והשיגו תוצאות יוצאות מן הכלל: אך, כמובן, אי אפשר היה לספק רמת הזמנה דומה לסיירת רוסית על ספינה בסדר גודל כזה.
הבריטים נאלצו לנטוש, למעשה, את השריון, תוך שימוש במקום זה מפלדת HT (פלדה בעלת מתיחה גבוהה - פלדה עמידות גבוהה). היתרון היה ש"שריון "זה היה במקביל עורו של הסיירת, באנלוגיה לחגורה העליונה של 25 מ"מ של" סבטלנה ". כך, למשל, כפי שניתן להבין מהתיאור, חגורת 76, 2 מ"מ כללה שתי שכבות של HTS - 25, 4 מ"מ, שלמעשה שיחקו את תפקיד הנדן ו -50, 8 מ"מ על הראשונה.
לפיכך, יש לזכור כי לא ניתן להשוות את חגורת השריון 75 מ"מ "סבטלאן" ישירות לחגורת 76, 2 מ 'הבריטים - למרות זאת, לסיירת שלנו הייתה ציפוי 9-10 מ"מ מאחורי השריון, בעוד שהסיירת הבריטית לא היה שום דבר "מתחת לשריון". וחוץ מזה, למרות שניתן להניח כי ה- HTS הייתה קרובה לשריון הבלתי ממוספס של קרופ באיכויות ההגנה שלו, הוא עדיין לא היה המקבילה שלו. לרוע המזל, למחבר מאמר זה אין נתונים מדויקים על הרכב ועמידות השריון של HTS, אך על פי נתוניו, STS (Special Treatment Steel) היה אנלוגי מסוים לשריון הומוגני באנגליה, ו- HTS היה רק שיפור מעט פלדה לבניית ספינות.
סביר להניח שקטעי הצדדים של הקרוליין, שעוביים 76, 2 מ"מ, היו בלתי ניתנים להריסה עבור פגזים גבוהים כמעט בכל מרחק קרבי, אך אי אפשר לומר זאת על הקצוות, במיוחד מכיוון שעל פי נתונים מסוימים, לחגורת שריון בקו המים הקרוב יותר לגבעול לא היו 38 מ"מ, אלא עובי של 25.4 מ"מ בלבד. הסיפון המשוריין כלל לא הגן על דבר מכלום - מאחר שהסיפון העליון היה משוריין, קליע בעל נפץ רב (או שבריו) שנכנסו מקשת חדה או מפינות חמור יכול בהחלט לעבור לחדרי המנוע או הדוודים תוך עקיפת השריון. ואותם הגפיים, ללא הגנה אופקית, יכולים להינקב על ידי רסיסים כל הזמן, כולל תחתית האונייה.
באשר להגנה האחרת, זה היה מרשים מאוד: מגדל חיבור של 152 מ"מ ומגני אקדח בגודל 76 מ"מ. קשה מאוד לומר עד כמה מוצדקים מגינים בעובי זה - כנראה שלא כל כך קל לכוון אקדח עם מסת שריון כזו. אך הדבר החשוב ביותר הוא כי לאחר ששמו לב רב לעובי ההגנה, הבריטים משום מה לא הטרידו כלל את שטחו, מה שהותיר פער גדול בין המגן לסיפון, שדרכו פגעו השברים ב צוותי הרובים עוקפים את המגן ה"בלתי ניתן להריסה ".
עם זאת, למרות כל החסרונות, קרוליין צריכה להיחשב לסיירת מוגנת היטב לגודלה.
ה"עיירות "האחרונות, סיירות קלות" צ'סטר "ו"בירקנהד".
לרוע המזל, לא ניתן היה למצוא את ערכת ההזמנה שלהם, וייתכן שהתיאורים הזמינים אינם נכונים לחלוטין. העובדה היא שהזמנת סיירות- "ערים" שופרה בהדרגה מסוג אחד למשנהו, וכאן אפשר לבלבל. על פי נתוני המחבר, ההגנה על הסיירות הללו נראתה כך: חגורת שריון מורחבת, המתחילה בגבעול ומסתיימת, מעט קצרה מן הירכתיים, עובי של 51 מ"מ, ולאורך חדרי המנוע והדוד - 76, 2 מ"מ (בחרטום, אולי, 38 מ"מ בלבד). באזור חדרי הדוודים וחדרי המנועים עד הסיפון העליון, אך לסיירת היה תחזית מורחבת מאוד, כך שעדיין היה מרווח בין חומות אחד ללא משוריין בין הקצה העליון של חגורת השריון לבין התותחים.
על פי כמה דיווחים, חגורת השריון הייתה 25, 4-51 מ"מ לוחות שריון על HTS 25 "4" מ"מ, כלומר. 76, 2-51 מ"מ הוא הוקצה "בסך הכל" של עובי העור והשריון.בראש קצהו העליון היה סיפון שריון מקורי למדי, שהיה בעל 19 מ"מ מעל חדרי המנוע והדוד, 38 מ"מ מעל ציוד ההיגוי, ובמקומות אחרים - רק 10 מ"מ של שריון (או שזה היה שוב HTS?). בכל מקרה, ניתן רק לטעון כי עבור ספינה בהיקף תקין של 5,185 טון, השריון אינו מכה את הדמיון כלל ועליו נחות מן הסבטלנה, במיוחד מבחינת ההגנה האופקית.
אף על פי כן, "צ'סטר" נחשב לסיירת קלה מוגנת מצוין ותדגים את יכולותיה בלחימה אמיתית. בקרב על יוטלנד הוא "קם" באש של קבוצת הסיור השנייה, כולל סיירות "פרנקפורט", "ויסבאדן", "פילאו" ו"אלבינג ", והקרב החל במרחק של לא יותר מ 30 כבלים. תוך פחות מעשרים דקות, הסיירת קיבלה 17 פגזי נפץ גבוהים של 150 מ"מ, למרות זאת, ההגנה עשתה את עבודתה. נכון, כמה לוחות שיריון של 76 מ"מ היו חייבים לשנות לאחר שנפגעו מפגזים גרמניים, אך בכל מקרה הם מילאו את משימתם העיקרית - למנוע הרס של חדרי דוד וחדרי מנוע ולמנוע הצפות חמורות.
"דנה". בקרב כל הסיירות הבריטיות, זו מוגנת באופן רציונלי ביותר: חגורה מורחבת כמעט לכל אורכה, 38 מ"מ בחרטום, 57 מ"מ נגד מרתפי תותחים, 76, 2 מ"מ נגד חדרי מנוע ודוודים (וכאן החגורה עלתה עד הסיפון העליון), ובמקומות אחרים 50, 8 מ"מ. אבל, אבוי, לא משריון, אלא שוב מ- HTS. הסיפון המשוריין קיבל סוף סוף את האינץ 'הנחשק (25.4 מ"מ), לפחות מעל חדרי הדוודים, חדרי המנוע ומרתפי התותחים (וגם, כנראה, מעל ציוד ההיגוי), אבל … נראה כי שאר הסיפון היה לא משוריין כלל. בנוסף לאמור לעיל, הגנת "הקופסה" של המרתפים - הגנה אנכית 12.7 מ"מ ו -25.4 מ"מ אופקית היא ללא ספק. באשר לתותחים, המגנים שלהם שופרו באופן משמעותי, הגדילו את השטח, אך הפחיתו את העובי ל -25.4 מ"מ.
"קוניגסברגים" גרמנית. הכל כאן פחות או יותר פשוט. הגרמנים חשבו שהתוכנית שבה השתמשו במגדבורג הייתה אידיאלית עבור סיירות קלות ושכפלו אותה בכל הסדרות הבאות, כולל אמדן שלאחר המלחמה.
חגורת משוריין בעובי 60 מ"מ הגנה על רוב קו המים, מאחוריה סיפון משוריין עם שיפוע. יחד עם זאת, החלק האופקי שלו, שעובי 20 מ"מ, היה ממוקם בגובה הקצה העליון של חגורת השריון (רמת הסיפון התחתון) והשיפוצים היו צמודים לקצה התחתון. יחד עם זאת, החלק האופקי של הסיפון המשוריין היה בעל 20 מ"מ בלבד (כנראה באזור המרתפים - 40 מ"מ), אך המשופעים - 40 מ"מ. בירכתיים, הגנה זו הסתיימה במעבר של 80 מ"מ מהקצה התחתון שלה, בגובה קו המים בירכתי, נמשך סיפון משוריין חדש עם שיפוע, שהזמנה אחידה של 40 מ"מ. בחרטום הסתיימה המצודה לפני קצה חגורת השריון, עם רוחב של 40 מ"מ, ואז סיפון משוריין של 20 מ"מ (כנראה גם עם שיפוע) נכנס לאף. לבית הסיפון היו 100 מ"מ קירות וגג 20 מ"מ, ארטילריה - 50 מ"מ מגן.
היתרונות של ההגנה הגרמנית היו במצודה "בלתי ניתנת להריסה" לחלוטין - ספק אם קליע בגודל 152 מ"מ יכול להתגבר על חגורת שריון בגודל 60 מ"מ ועל שיפוע של 40 מ"מ אפילו בטווח קרוב, כך שחדרי המנוע והדודים היו מוגנים " בצורה מושלמת "מהאש השטוחה. אך עדיין ניתן היה לחדור מרחק גדול של 20 מ"מ מהחלק האופקי של הסיפון המשוריין. אנו יכולים כמובן לומר שהגרמנים התכוננו למלחמה בים הצפוני, שם, בגלל תנאי מזג האוויר, מרחקים של קרב הארטילריה נמוכים יחסית ויש צורך קודם כל להגן על ספינותיהם מפני שטחים., ולא מאש תקורה. אבל יש "אבל" אחד משמעותי - אחרי הכל, הבריטים יצרו סיירות דו -תכליתיות, המסוגלות לא רק לשרת עם טייסת, אלא גם לפרוט על תקשורת באוקיינוס - והנה, בפשיטות על האוקיינוס ההודי או האוקיינוס השקט, אופקיות ההגנה תהיה שימושית מאוד …
וחוץ מזה, למערכת ההזמנות הגרמנית היה פגם נוסף - לספק לצוף האונייה חגורה מורחבת לאורך קו המים והגנה מושלמת על מה שמתחת לקו המים הזה ממש, הגרמנים השאירו לשאר הספינה רק את ההגנה הכי מקוטעת, שניתנה על ידי מגני אקדח וז'קט משוריין. כלומר, כמעט כל סיירת גרמנית עלולה להימחץ על ידי פגזים בעלי נפץ רב עד לאובדן מוחלט של יעילות הלחימה, והגנת השריון שלו כמעט ולא הפריעה לכך.
באשר ל"אדמירל בראון "האוסטרו-הונגרי, כל ההגנה עליו היא חגורת שריון בגודל 60 מ"מ המכסה את חדרי המנוע ודוד ומרפסת משוריינת של 20 מ"מ מעליה: ככל הנראה, הגפיים מחוץ למצודה לא היו מוגנות על ידי שריון ב את כל. למקורות דעות שונות בנוגע לכריתה - 50 או 20 מ"מ. כמובן שהתותחים היו מאחורי המגינים, אך כותב מאמר זה לא הצליח לברר את עובים. אין ספק ש"אדמירל בראון "הוא השייט הפחות מוגן מכולם, שנלקח להשוואה עם" סבטלנה ", אבל בואו נהיה הוגנים: היה מאוד קשה לספק אפילו רמה כזו של הגנה על שריון לספינה מהירה של 3,500 טון רגילים בלבד תְזוּזָה.
כל הספקות, בין כל הסיירות הנ"ל, ההגנה הטובה ביותר קיבלה ספינות פנים מסוג "סבטלנה".
מהירות ותחנת כוח
לבריטים הייתה השקפה מעניינת מאוד על מהירות הסיירות. הם האמינו כי עבור "מגיני הסחר" הפועלים על תקשורת, מהירות של 25-25.5 קשר תספיק, ואילו סיירת זקוקה למהירות של 30 קשר לפחות כדי להוביל את המשחתות.
יחד עם זאת, "העיירות", כלומר סיירות מסוגי בריסטול, ויימות 'וכמובן, "צ'אטאם", אישרו בפועל את המאפיינים המתוכננים שלהן, וסיפקו 25-25, 5 קשר של מהירות מלאה, בעוד הכוח מפעלים של ספינות אלה עבדו בעיקר פחם. הסיירות האחרונות - "עיירות", "צ'סטר" ו"בירקנהד ", קיבלו חימום נפט והפגינו מהירות של קשר אחד נוסף.
הצופים היו אמורים להיות מהירים יותר, ולכן קרוליין קיבלה דודי שמן. ארבע טורבינות היו אמורות לפתח 7,500 כ"ס ללא צריבה לאחר. כל אחת, המהירות הייתה אמורה להיות 28 קשר, אך מסופק גם צריבה לאחר מכן, בה הסיירת נאלצה לעלות עד שמונה שעות. העוצמה של כל טורבינה על מבער אחר הייתה אמורה להיות 10,000 כ"ס. אבל בפועל שום דבר לא הסתדר - המהירות המרבית של הסיירות ברמת קרוליין הגיעה בקושי ל -28.5 קשר. הסיירות ברמה הדנית התבררו כמהירות יותר, והתפתחו מ -28 ל -29, 184 קשר. הדנה עצמה הצליחה לפתח אפילו שיא של 30.4 קשר, עם הספק מכונה של 40,463 כ"ס. אך תוצאה זו לא נרשמה מכיוון שהספינה, לאחר מכן, לא יכלה לחזור עליה בקילומטר אחד.
באשר ל"קוניגסברגים "הגרמניים, הם, בניגוד ל"סקאוטרים" הבריטים, שמרו בחלקם על פחם, בחלקם על חימום נפט. זה אולי נראה כמו אנכרוניזם מוזר, אבל רק אם נשכח את אחד התפקידים החשובים ביותר של סיירות הקל הגרמניות - המלחמה בתקשורת. באותן שנים, פושטים לעתים קרובות חידשו את עתודות הפחם על ידי העמסת יתר של הספינות שכבשו. זה לא היה הפתרון הטוב ביותר, כיוון שלא ניתן היה להשוות את איכות הפחם מספינות הובלה קונבנציונאליות עם הקרדיף לספינות מלחמה. כמובן שמפקדי הפשיטות העדיפו הרבה יותר מאשר להשתמש בשירותיהם של כורי פחם מיוחדים כדי להבטיח את פעולתם, אך לא תמיד הדבר היה אפשרי. אך הפשיטה תוכל לשמור על אספקת חירום מסוימת של פחם איכותי במקרה של מרדף אחר ספינות מלחמה וקרב, ולהשתמש מדי יום במילואים "שהופקעו" מהספינות שנתפסו.
כמובן שסיירת על חימום נפט טהור נשללה מהזדמנות כזו.באותן שנים, רק פחם היה בכל מקום, וכמעט בלתי אפשרי היה לחדש את אספקת הדלק הנוזלי. לכן, הגרמנים נאלצו להמשיך להשתמש בפחם על הסיירות שלהם. אולי בגלל האמור לעיל הסיירות הגרמניות לא היו מהירות במיוחד, אך הן עדיין פיתחו מהירות שהייתה הגונה למדי לזמן שלהן-27, 5-27, 8 קשרים. סיירות אוסטרו-הונגריות פיתחו קצת יותר מ -27 קשרים, אך ציוד הריצה שלהם היה כל כך לא אמין עד שזה הטיל הגבלות על השתתפותן בפעולות לחימה.
בהתאם, סיירות הקלות מסוג "סבטלנה", המסוגלות לפתח 29.5 קשר (ולאשר את איכויותיהן במהירות הגבוהה לאחר השלמתן), התבררו כמהירות מכל הספינות שחשבנו עליהן.
לכן, בקרב הסיירות הבריטיות, הגרמניות והאוסטרו-הונגריות, "הסבטלנים" המקומיים נשאו את נשק התותחנים האימתני ביותר, היו המשוריינים המהירים והטובים ביותר. אבל איזה מחיר היית צריך לשלם עבור כל היתרונות האלה?
מאמרים קודמים בסדרה:
סיירות קלות ממעמד "סבטלנה"
סיירות ברמת סבטלנה. חלק 2. ארטילריה
סיירות קלות ממעמד "סבטלנה". חלק 3. כוח אש מול עמיתים
