אסדות ותקשורת
עבור חלק, שילוב כזה עשוי להיראות מוזר, אך בל נשכח כי האמצעי העיקרי להעברת מידע בין ספינות בסוף המאה ה -19 ותחילת המאה ה -20 היו אותות דגל. ואפילו במהלך מלחמת העולם הראשונה, תחנות הרדיו עדיין לא היו אמינות לחלוטין - באותו קרב על יוטלנד, הרבה רדיוגרמים שנשלחו לא הגיעו לנמען שלהם.
באופן מוזר, אבל מבחינת התקשורת "לנוביק" לא מגיע אפילו מילה אחת טובה. היה לו רק תורן אחד, מה שיצר מגוון שלם של בעיות. כך, למשל, א 'אמלין מציין את חוסר האפשרות להעלות אותות מרובי דגלים, אם כי לא לגמרי ברור מדוע - לדברי המחבר, הימצאותו של תורן אחד בלבד עלולה לסבך, אך לא למנוע איתות דומה לחלוטין. בנוסף, תורן אחד הקשה על איתור אנטנת הטלגרף האלחוטית. היו חסרונות אחרים שאינם קשורים לתקשורת - הקושי במשיכת מסילות הפשתן, היעדר ירי ראש ראש על הספינה - האחרונה הקשתה בלילה על קביעת מהלך הסיירת, ויצרה סכנת התנגשות. יחד עם זאת, לדברי א 'אמלין, כל החסרונות הללו היו ברורים גם בזמן תכנון הספינה, ומדוע MTK לא דרש להוסיף תורן נוסף אינו ברור לחלוטין. אולי, כמובן, זה היה בגלל החשש מעומס יתר, אנו רואים שהמעצבים הגרמנים שואפים למזעור מושלם של המשקולות, אך למען ההגינות אנו מציינים כי נוביק אינו הסיירת ה"חד-תורנית "האחרונה של הצי הקיסרי הרוסי.. אז, לאחר המלחמה הרוסית-יפנית, סיירת המשוריין "באיאן" נבנתה עם תורן אחד, השייטת השנייה, "רוריק", תוכננה במקור כדו-תורנית, אך במהלך תהליך הבנייה ננטשה אחת התרנים, וכו. באופן כללי, אנו יכולים לומר כי הסיבות להתקנת תורן אחד בלבד אינן ברורות, אך זה לא היה הפתרון האופטימלי, ויצר את הבעיות המפורטות למעלה.
יתר על כן, פתרון כזה לא התאים בשום אופן לאוניות המיועדות לשירות עם טייסת. העובדה היא, שבנוסף לסיור, סיירות קטנות יכלו לשחק את תפקיד ספינות החזרה - עיקרה של משימה זו הייתה כדלקמן. כידוע, יכולות השליטה של הטייסת של אותם זמנים לא אפשרו לאדמירל לבצע פיקוד מאמצע המערך. ספינת הדגל בוודאי הייתה ספינת ההובלה: מעניין שהיפנים, שהשתמשו מעת לעת בסיבובים של כל הכחול, היו בטוחים להכניס את ספינת הדגל הזוטרת לספינות הנגררות. לפיכך, הניתוק הקרבי הובל על ידי ספינת הדגל, ואם המצב הלוחם דרש תפנית "פתאום", השליטה הישירה בתמרון הופקדה בידי סגנו הקרוב והמפקד המנוסה ביותר (לאחר האדמירל שעמד בראש הגזרה)).
כך, אם האדמירל רצה לתת לפקודה אות דגל, הוא כמובן העלה אותו, אך הבעיה הייתה שאות זה נראה בבירור רק מהספינה בעקבות ספינת הדגל. הספינה השלישית בדרגות ראתה את האות הזה גרוע, מהרביעית הוא כמעט בלתי נראה. לכן, על פי הכללים דאז, לאחר שספינת הדגל העלתה את האות (נניח, לבנות מחדש), נאלצו הספינות לתרגל אותה (כלומר להרים אותה על אותה חצר) ורק אז, כשהמפקד היה משוכנע כי האות הבחין והובן כראוי על ידי כולם, ואחריו הפקודה "בצע!".כל זה לקח הרבה זמן, ואין זה מפתיע שהאדמירלים של אותם זמנים העדיפו לשלוט בדוגמא אישית, שכן בהיעדר אותות אחרים, שאר הספינות נאלצו, תוך שמירה על גיבוש, לעקוב אחר ספינת הדגל.
עם זאת, כמובן, לא כל ההזמנות וההזמנות ניתנות להעברה על ידי שינוי מסלול הדגל. לכן היה צורך בכלי חזרות - אלה היו צריכים להיות ממוקמים בצד הנגדי של הטייסת מהאויב, ומיד לשכפל את אותות הדגל - על ספינה שאינה תקינה, האותות הללו יראו בבירור לאורך כל קַו. "נוביק", בהיותו סיירת במהירות גבוהה, יכול היה לבצע תפקיד זה לאחר שטייסת האויב תהיה בטווח הראייה של הכוחות הרוסים העיקריים, והצורך בסיור היה נעלם, אך עדיין לא הספיק תורן אחד עבור זֶה.
ותחנת הרדיו הייתה גרועה לא פחות. "מכשירי הטלגרף האלחוטיים" הקיימים באנייה סיפקו טווח תקשורת רדיו של לא יותר מ-15-17 מייל (28-32 ק"מ), אך יחד עם זאת, דגלים מובילים מונעים את פעולתו. יחד עם זאת, במהלך המהלך, הטלגרף האלחוטי סירב לעבוד כלל, מה שצוין בדו"ח של סטפן אוסיפוביץ 'מקארוב (כשהיה מפקד טייסת האוקיינוס השקט בפורט ארתור) למושל אי.א. אלכסייב ומברק ל- V. K. ויטגפט למפקח המכרות הראשי, סגן-אדמירל ק.ס. אוסטרלצקי.
באופן כללי, למרבה הפלא זה עשוי להישמע, אך הסיירת המיועדת לשירות המודיעין הייתה מצוידת בצורה גרועה מאוד עבורה.
צוות
יש גם עמימות מסוימת במספרה, כי בדרך כלל מציינים 328 אנשים, כולל 12 קצינים. אף על פי כן, א 'אמלין במונוגרפיה שלו מציין כי הסיירת, במהלך העברתה לצי, הייתה מאוישת על ידי "שלושה קציני מטה, שמונה קצינים ראשיים, שני מהנדסי מכונות, 42 קצינים ו 268 חיילים פרטיים", כלומר, סך הכל 323 אנשים. מעניין לא פחות שבתמונה של קציני הספינה נוכל לראות 15 אנשים.
עיון ברשימת הקצינים ששירתו בנוביק במהלך שהותו בצי הקיסרי הרוסי, ניתן להסיק כי הרכבם הוא כדלקמן: מפקד, קצין בכיר, מבקר, נווט, קצין תותחנים, ארבעה ראשי משמרות וקציני משמרות, מהנדס ספינות בכיר, מהנדס מרבד, מהנדס זוטר, מהנדס מוקשים, רופא ספינה, ויש בסך הכל 14 אנשים, אבל זה שוב לא מדויק.
באשר לתנאי הלינה, בקתות הקצינים היו נוחות ופונקציונאליות, אך התנאים שבהם נמצאו שאר הצוות היו שונים משייטות אחרות של הצי הרוסי לרעה. באותן שנים, המקום הקלאסי לשינה של מלחים היה דרגש תלוי - ערסל מסוג מיוחד שהתפשט באוניות העולם. אולם, כפי ש- N. O. פון אסן:
"החימום החזק של הסיפון מזיק לאנשים שבהיעדר מקום לתלייה [דרגשים], הם צריכים לישון ממש על הסיפון, עם יריעות ודרגש מקופל כמה פעמים מתחתיהם: סידור האנשים הזה גורם לזה קל להצטנן ולא נותן מנוחה ראויה ".
שים לב כי חימום הסיפון התרחש, בין היתר, בשל העובדה שמעצבי "נוביק", בניסיון להקל ככל האפשר על הספינה, השתמשו בלינוליאום כדי לכסות את הסיפונים, שכמובן מעולם לא היו שייכים חומרים עמידים בחום. אך מלבד זאת, ללינוליאום היו הרבה חסרונות. השמש, אוויר מלוח, חום ממכוניות ודודים, העמסת פחם - כל אלה היו עומסים כאלה שהלינוליאום לא היה מסוגל לעמוד בהם במשך זמן מה. אבל. פון אסן ציין כי הלינוליאום בסיפון המגורים התרכך עד כדי כך שאפילו היו עקבות של אדם שעובר מעליו, וכמובן, הוא נקרע והפך במהירות לסמרטוטים. בפורט ארתור הוחלף הלינוליאום, אך הוא התפרק במהירות, וההצעה להניח תחתיו יריעות אסבסט למניעת התחממותו לא יושמה.
אבל הבעיה האמיתית, כמובן, הייתה הלינוליאום בסיפון העליון.שם הוא נהיה חלקלק במיוחד מלהרטב, במקרה של גשם או התרגשות חזקה, כמעט בלתי אפשרי ללכת לאורך הסיפון העליון מבלי לאחוז במעקה - מה אנחנו יכולים להגיד על ירי מהרובים או לחימה על הישרדות! וכמובן, הלינוליאום בסיפון העליון הפך באותה מהירות לקרוע (עם זאת, אולי זה היה לטובה).
חלוקת משקל קרוזר
יש לומר שרשימת המשקלים של סיירת הדירוג ה -2 "נוביק" אינה ברורה לגמרי. אז א 'אמלין נותן את העומס הבא של המוני הספינה, שנלקח, ככל הנראה, ממסמכי הדיווח של השיאו (בסוגריים - אחוז העקירה הרגילה):
עקירה רגילה - 2 719, 125 טון (100%);
הגול - 1 219, 858 טון (44, 86%);
ציוד שונה - 97, 786 טון (3.6%);
מכונות ודודים - 790, 417 טון (29, 07%);
ארטילריה - 83, 304 טון (3.06%);
תחמושת - 67, 76 טון (2, 49%);
פחם - 360 טון (13, 24%);
צוות עם בגדים - 49.5 טון (1.82%);
הפרשה ל -6 שבועות - 38.5 טון (1.42%);
מים מתוקים למשך 8 ימים - 12 טון (0.44%).
הכל נראה ברור, אך בחומרים של S. O. מקרוב, ישנם נתונים אחרים - חיל עם אספקה 42, 3%, מנגנונים, דודים ואספקת מים עבורם - 26, 7%, שריון - 10, 43%, ארטילריה עם תחמושת - 4, 73%, כלי מכרה - 3, 36% … לדעת כותב מאמר זה, הנתונים שנמצאו ברשותו של סטפן אוסיפוביץ אינם נכונים. העובדה היא שסכום כל המניות מבחינת עומסי המסה נותן 87, 52%, בהתאמה, נותרו רק 12, 48% לדלק (פחם). אך העובדה שבקיזוז העקירה הרגילה של הספינה הייתה אספקה של פחם בהיקף של 360 טון ידועה בוודאות ואי אפשר להטיל ספק בכך. ואם 360 הטון המצוין הם 12, 48% מהעקירה הרגילה של ה"נוביק ", אז מסתבר שהעקירה הזו עצמה היא 2 884.6 טון, ונתון כזה אינו מופיע בשום מקור.
מעניין להשוות את משקל המשקל של הסיירת נוביק עם "אחיו הגדולים" - סיירות גדולות משוריינות ממעמד בוגאטיר.
או ליתר דיוק, עם "אולג", מאחר שהתפלגויות העומס העומדות לרשות המחבר, הרשימה שלו במבנה שלה תואמת את "נוביק" יותר מאחרים.
המשקל הספציפי של גוף "אולג" במעקה הרגיל היה 37, 88%. נראה שיש לנוביק יותר (44, 86%), אך אלה הם הייחודיות של חיבור הצהרות המשקל: בהצהרה הגרמנית, הסיפון המשוריין נכלל במסת הגוף, וברוסית הוא נלקח לתוך חשבון תחת הכותרת "הזמנה". לא כולל הסיפון המשוריין (עבור ה"נווביקים "של הבנייה הביתית," ז'מצ'וג "ו"איזומרוד", משקלו היה 345 טון, ולפי S. O מהמעקה הרגילה. וזו שוב הערכה מוגזמת, שכן, ככל הנראה, השריון של בית ההגה והצינורות עבורו מהגרמנים הופיע גם במאמר "גוף" - פשוט אין "הסתייגות" של המאמר ל"נוביק ". אך בסך הכל ניתן לקבוע כי הבניין ביחס לפרויקט בוגטיר מואר מאוד. למרות שללא ספק, בשל משקלו הספציפי הגדול יותר של גוף הספינה, ל"אולג "היה יתרון על פני ה"נוביק" הן בכשירות הים והן ביציבות, כפלטפורמה ארטילרית.
המכונות והדוודים בנוביק קלים בהרבה - בשל השימוש בדודי "מכרה", כמו גם בשל ברגים ופירים קלים וקומפקטיים יותר (ברור כי עבור יותר מפי 2 כבדים של "אולג" הם נדרשו " לנוביקה "קצת יותר") היו בערך 790.5 טון, עם הספק מדורג של 17,000 כ"ס, ואילו לאולג היו 1,200 טון עם הספק מדורג של 19,500 כ"ס. כלומר, מבחינת הספק ספציפי, הנוביקה "(22, 14 כ"ס / t) היה גבוה במעט מ- 36% מזה של "אולג" (16, 25 כ"ס / ט). אבל, למרות זאת, נתח המכונות והדוודים "נוביק" היה 29, 07% ל"נוביק ", ורק 18, 63% - ל"אולג". הנה זה - תשלום עבור מהירות!
הנוביק הוזמן עבור 12, 48% מהעקירה הרגילה, ואולג - 13, 43%, אך בפועל המשמעות היא שנוביק קיבל רק 345 טון שריון (בהתחשב בכריתה - עוד קצת), ו" אולג "-865 טון. האם פלא שב"אולג" לא רק שהסיפון המשוריין התברר כעבה יותר (35-70 מ"מ מול 30-50 מ"מ על "נוביק"), אלא גם הוזמנו ארובות ומעליות הזנה לתחמושת. מעל הסיפון המשוריין (שנעדר לחלוטין בנוביק). המגדל המרווח יותר קיבל שריון עוצמתי של 140 מ"מ, ומתוך 12 התותחים העיקריים בקליבר, 8 היו במגדלים ובקזים.למעשה, הצבת ארבעה אקדחים במגדלים הייתה חידוש מפוקפק מאוד (שיעורי ירי שונים עם אקדחי סיפון וקזמטים, קשיים בבקרת אש מרכזית), אך אם נתייחס להחלטה זו אך ורק מבחינת הגנה, אז כמובן, המגדלים היו עדיפים בהרבה על מגיני השריון הזעירים. רובי "נוביק".
וכמובן, העיקר הוא נשק ארטילרי. ארטילריה ותחמושת "נוביק" היו 5.55% מהעקירה הרגילה, או רק קצת יותר מ -151 טון. יתר על כן, יש הנחה סבירה כי 151 הטון המצוין כלל גם נשק מוקשים (הוא אינו מזוהה בנפרד, והמשקל הכולל של מתקני ארטילריה נמוך בהרבה מ -83, 3 טון המצוין בהצהרה). ארטילריה של "אולג" (יחד עם משקל מנגנוני המגדלים, אך ללא שריון המגדל) שקל 552 טון, ויחד עם כלי הנשק של המכרה - 686 טון, או 10, 65% מהעקירה הרגילה! אין ספק כי 12 * 152 מ"מ ואותו מספר תותחי 75 מ"מ של "אולג" (ללא ספירת 8 * 47 מ"מ, 2 * 37 מ"מ ומכונות ירייה) עלו על כוח האש של אפילו שתי סיירות בכיתה "נוביק".
לפיכך, אנו רואים שלמרות השימוש בדודים קלים יותר, למרות ההבהרה המקיפה של גוף הגוף ו"פערים "משמעותיים בשריון ביחס לסיירת המשוריינת" אולג ", יחד עם זאת, ההפחתה המרבית (הן באבסולוטית והן ביחסית תנאי) הייתה נתונה לספינת כוח אש. היא זו שהייתה צריכה להקריב על מהירות השיא של "נוביק".
עלות בנייה
העלות הכוללת של הסיירת המשוריינת בדרגה 2 "נוביק" הייתה 3,391,314 רובל, כולל:
1. הגולגולת (כולל עלות תאורה חשמלית לחימה וסיפון אספקת ארטילריה) - 913,500 רובל;
2. מנגנונים ודודים - 1 702 459 רובל;
3. שריון - 190,578 רובל;
4. ציוד כללי - 89 789 רובל;
5. ארטילריה - 194,808 רובל;
6. אספקת ארטילריה - 168 644 רובל;
7. מכשירי נשק והנדסת חשמל - 72,904 רובל.
8. אספקת המכרות - 58 632 רובל.
ברצוני לציין כי עלות ההתקשרות עם חברת שיכאו הייתה סכום קטן יותר - 2,870,000 רובל, אך הוא לא כלל ארטילריה וכלי נשק עם אספקה ותחמושת, ובנוסף, ככל הנראה, גם הסחורה שעוברת תחת מאמר "ציוד כללי". אם נסכם את עלות הגוף, המנגנונים והדוודים, כמו גם השריון מהחישוב לעיל, נקבל 2,806,537 רובל, וזה דומה ביותר לסכום החוזה.
ברצוני להסב את תשומת לבו של קורא מכובד לניואנס כזה. עלות כל התותחים של הסיירת הייתה 194.8 אלף רובל. אבל עלות התחמושת עבורם (כמעט ולא הייתה שאלה של יותר מתחמושת כפולה) - 168, 6,000 רובל. כלומר, כמעט כמו הארטילריה עצמה. יחס זה מדגים בבירור עד כמה ייצור התחמושת היה יקר ומסובך באותן שנים, ויכול לתת הבנה (אך, כמובן, לא תירוץ) לרצון של המחלקה הימית שלנו להפחית עלויות במסגרת פריט זה של הוצאות הים תַקצִיב.
עלות הסיירת המשוריינת "בוגאטיר", שנלקחה מתוך "דו"ח כל הנושא על מחלקת הצי לשנים 1897-1900" "עם מנגנונים, שריון, ארטילריה, מוקשים וציוד קרבי", הסתכמה ב -5,509,711 רובל. במקרה זה, ההשוואה עם "בוגאטיר" נכונה בכך שנבנו במספנות גרמניות הן "נוביק" והן "בוגאטיר", כלומר ההבדל בתמחור ובתרבות הייצור ממוזער. אך קשה לשפוט את תוצאות ההשוואה חד משמעיות.
מצד אחד, כמובן, נוביק זולה בהרבה - העלות הכוללת שלה היא 61.55% מזה של בוגטיר, אך מצד שני, מסתבר ש -3 נוביקים ומשחתת אחת של 350 טון תעלה לאוצר הרוסי אפילו קצת יותר מ -2 "גיבורים". יחד עם זאת, מבחינת ארטילריה, אפילו "בוגאטיר" אחד עולה על 2 "נוביקים", מהירות ה"בוגאטיר ", אם כי נמוכה יותר מה"נוביק", עדיין גבוהה מזו של הרוב המכריע של סיירות השריון ב גם ההתנגדות ללחימה גבוהה יותר, והיתרון היחיד הבלתי מעורער "נוביקוב" הוא ששלוש ספינות מסוג זה יכולות להיות בשלושה מקומות שונים בו זמנית, ושתי "בוגאטרים" שנבנו כמעט באותו כסף - רק בשניים.
מפוקפקת עוד יותר היא בניית סיירות ברמת נוביק על רקע הסיירת המשוריינת של באיין. האחרון, שנבנה במספנה צרפתית, עלה לאוצר הרוסי 6,964,725 רובל, כלומר כשני נוביקים."באיאן" גם היה נחות באופן ניכר מה"נוביק "במהירות - במבחנים, הסיירת המשוריינת לא הצליחה" להגיע "עד 21 קשר, ולפתח 20, 97 קשר. עם זאת, "באיאן" היה סיירת משוריינת עם סידור צריח של שני אקדחים בגודל 203 מ"מ וקזמט-152 מ"מ, וכן חגורת שריון עוצמתית מאוד בעובי של עד 200 מ"מ.
במילים אחרות, הן "בייאן" והן זוג "נוביקים" יכלו לערוך סיור ולזהות את טייסת האויב. אבל זה היה מסוכן ל"נוביקים "לקבל קרב עם סיירות אויב בעלות מטרה דומה, זוג סיירות אויב שנמצאות במקום השני יכלו, אם לא להרוס, לדחוף אותן לאחור. אבל "באיאן" אפילו לא היה מבחין באויב כזה. "באיאן" לא רק יכול להיכנס לטווח ראייה עם טייסת האויב, אלא גם לצפות בה במשך זמן רב, תוך שמירה על קשר - וסיירות הסיור של האויב לא יכלו להבריח אותה. לשם כך היה צריך לשלוח סיירות גדולות משוריינות לקרב, כלומר למחוץ את מערך הקרב, שלא היה טוב במיוחד ליד כוחות האויב. באיין, עם השריון העוצמתי והארטילריה המוגנת היטב, הייתה ספינת מלחמה מסוכנת ביותר לכל סיירת משוריינת, אך היא גם יכולה לתמוך בכוחותיה העיקריים במעורבות תותחים ללא יותר מדי חשש מירי חזרה. רק תותחי 305 מ"מ של ספינות הקרב היו ממש מסוכנות עבורו, אבל אפילו מתחת לאש שלהם, הוא עדיין יכול להחזיק מעמד זמן מה. אך עבור נוביק, כל פגיעה מקליע כבד הייתה כרוכה בנזקים קריטיים.
עם זאת, לשתי סיירות תמיד יהיה יתרון גדול על אחת, פשוט כי יש שתיים מהן והן יכולות להתמודד עם משימות במקומות שונים. בנוסף, ישנם עדיין מצבים בהם מהירות גבוהה הופכת קריטית. אבל, שוב, אם מדברים על מהירות, סיירת אסקולד, למרות שלא הייתה אותה יציבות קרבית שהייחדה את השייטת ממעמד בוגאטיר, הייתה ללא ספק עדיפה במדד זה על נוביק, כמעט ולא נחותה מהאחרונה במהירות (1-1, 5 קשרים). ארטילריה "אסקולד" עלתה שני "נוביקים", והיא עלתה פחות מ"בוגאטיר "(5,196,205 רובל). מי יודע מה היה טוב יותר לצי: שני אסקולד, או שלושה נוביקים?
אם נשווה בין "נוביק" לבין משחתות, אז הכל כאן מעורפל. ארבעה משחתות של 350 טון, שנבנו עבור רוסיה באותה "שיכאו", עלו לאוצר 2,993,744 רובל, כלומר משחתת אחת עלתה כ -748 אלף רובל. (עם נשק, כמובן). במקרה זה, המשחתות הגרמניות (סוג "קיט") התבררו כאוניות מוצלחות למדי. עם חימוש 1 * 75 מ"מ, 5 * 47 מ"מ ושלושה צינורות טורפדו בקוטר 381 מ"מ, "לווייתנים" הפך לאחד מ"לוחמים "הרוסים החמושים ביותר. יחד עם זאת, הצליחו הגרמנים לספק למשחתות אלה תחזית, שהייתה לה השפעה מצוינת על כושר הים שלהן, ומהירותן עלתה על 27 קשר (במהלך הבדיקות, כמובן, בפעולה היומיומית זה היה פחות). מסתבר שעלותו של "נוביק" אחד אפשר לבנות 4, 5 משחתות כאלה, ואיך לומר מה עדיף כאן? במצבים מסוימים, סיירת תהיה שימושית יותר, בחלקם משחתות.
השווינו כעת את הנוביק עם לוחמים יקרים מסוג קיט. מספנות מקומיות בנו משחתות של 350 טון בזול יותר-המחיר הממוצע עמד על 611 אלף רובל, אבל אם ניקח את "משחתות ברמת הפלקון" של 220 טון אז המחיר שלהן לא עלה על 412 אלף רובל. מסתבר ש"נוביק "אחד יכול לבנות חמישה וחצי" 350 טון "או שמונה משחתות" 220 טון "!
בסך הכל, הניתוח המקדים שלנו של נוביק בסולם העלות / היעילות (אנחנו יכולים לדבר רק על הסופי כאשר נלמד את מסלול הלחימה של ספינה זו) מציע את הדברים הבאים. "נוביק" היה בהחלט זול יותר מסיירת המשוריינת הרוסית ה"סטנדרטית "בהיקף של 6,000 - 6,500 טון, אך זו לא הייתה ספינה זולה בוודאות. למעשה, זה יצא כך - עבור אותו כסף אפשר היה לבנות או סדרה של סיירות משוריינות גדולות, או פי כמה וחצי יותר "נוביקים", שהיו עדיפים במידה מסוימת על ה -23 הרוסים. ספינות קשר במהירות, אך היו נחותות מהן קטגוריות בכוח לחימה ובקיום. האם זה היה שווה את הנר? בסוף המחזור ננסה לענות על שאלה זו.
בונים ובודקים
כפי שאמרנו קודם לכן, בניית נוביק החלה בדצמבר 1899.בסוף פברואר 1900, כאשר הונחה הסיירת באופן רשמי, גוף הגוף שלה כבר הובא לרמה של סיפון משוריין. השיגור התקיים ב -2 באוגוסט אותה שנה, אך ב- 2 במאי 1901 נכנסה הספינה למבחנים הראשונים, והם הושלמו רק ב -23 באפריל 1902. לפיכך, תקופת ההחלקה הייתה כ -7 חודשים, השלמה - 9 חודשים, אבל הבדיקות שהספינה לקחה כמעט שנה - בסך הכל, מתחילת העבודה ועד כניסתו של נוביק לצי הצי הקיסרי הרוסי, זה לקח שנתיים ו -4 חודשים.
מעניין שבניית האונייה, מצד אחד, בוצעה בפדנציה גרמנית גרידא: למשל, קפטן הדרגה השנייה פ.פ. גברילוב הראשון, שלימים הפך למפקד הסיירת, ותוך כדי הפיקוח על בניית נוביק ועוד ארבעה משחתות של 350 טון, שהוזמן גם מהשיכאו על ידי הצי הרוסי, שמח על:
"הדיוק הבולט בהתאמה של חלקי הסט … אנו יכולים לומר בבטחה שעד עכשיו לא הובאה סליל אחד של עודף מתכת אל החלקה, - האזמל חסרה, כל החורים הם בדיוק אותו."
מצד שני, באופן מוזר, בוני הספינות הגרמניים לא היו זרים לאנשים כאלה, רבים הכירו באיכויות רוסיות גרידא, כתקיפה ורצון "לדווח לפני מועד החג". כך, למשל, מיהרה החברה עם העבודה על מנת לשגר את נוביק למים שישה חודשים לאחר ההטלה - וזה נעשה אך ורק מתוך רצון למשוך את קיסרי רוסיה וגרמניה לטקס החגיגי, היו אמורים להיפגש במאי-יוני. אך ברגע שהפגישה נדחתה, ברגע שההשקה ה"דחופה "בוטלה - מיד" נזכר "מנהל החברה כי נוח יותר לבצע עבודות התקנה על ההחלקה …
לא בכדי הבדיקה של מנגנוני הספינה שנבנתה נקראת פרוגרסיבית - כוחם גדל בהדרגה, במהלך מספר יציאות לים, ובודק עד כמה הם "מתנהגים" תחת עומס גדל בעקביות. אבל נציגי "שיהאו", ככל הנראה, אכלו מחוסר סבלנות, ולכן, כבר במהלך היציאה הראשונה, בניגוד לכללים המקובלים, הם נתנו 24 קשרים. שום דבר נורא לא קרה, וב -11 במאי 1902, במהלך שחרורו השני של נוביק, ניסו לתת את מלוא המהירות. למרבה הצער, הכל קרה בהתאמה מלאה לפתגם "מהרו - הצחיקו אנשים": הסיירת פיתחה 24, 2 קשרים. וקיבל שבירה של הצימוד של אחד הברגים. לאחר מכן, פיקוח על בניית נוביק, מפקדו הראשון פ.פ. גברילוב כתב:
"כפייה של מכונות, המותרת למפעל כבר במהלכים הראשונים, הייתה הסיבה העיקרית לבדיקות ממושכות ולמספר תאונות שונות".
מתוך שבע היציאות לים בשנת 1901, ארבע הסתיימו בתקלות של מדחפים ומכונות. באמצע ספטמבר נאלצו להפסיק את הבדיקות בשל תנאי מזג האוויר, בגלל רוחות סתיו חזקות. בנוסף היו ל"נוביק "כמה בעיות רציניות אך טרם נפתרו: הימצאות פגזים על פירים החתירה, בעיית הצפת מרתף המחסנית האחורית (במקום 15 הדקות שנקבעו הוא" טבע "במשך 53 דקות), והכי חשוב - ב -23 בספטמבר התגלה "תנועה משמעותית של גוף המטוס במישור האופקי סמוך לאמצע אורך הספינה, כלומר ליד החדר של כלי הרכב המשולבים".
מטבע הדברים, כל זה דרש חיסול, עם חסרונות כאלה השייט לא יכול היה להתקבל על ידי הצי, ולכן נוביק נאלץ להישאר לחורף בגרמניה. כל הבעיות הללו נפתרו וב -23 באפריל 1902 השלימה נוביק את הבדיקות הרשמיות בהצלחה.
כתב העת הגרמני Die Flotte כתב:
"עם בירור תוצאות הבדיקה, התברר כי הסיירת נוביק עומדת במלואה בכל אותם התנאים הקשים שנקבעו בחוזה, והיא סוג של כלי צבאי מוצלח, שמהירותו מעולם לא הושגה במימדים אלה. "נוביק" היא יצירה מופתית של בניית ספינות גרמנית, שכל גרמנית וכל גרמנית צריכה להתגאות בה ".
בהשמטת העובדה המשעשעת שהמאמר הופיע בגיליון ינואר של מגזין מכובד זה, כלומר לפני שנוביק השלים את המבחנים הרשמיים, נותר לנו להסכים לחלוטין עם הדעה המובעת בו. אפשר להתווכח על עד כמה ההצדקה הטקטית של סוג זה של ספינות הייתה נכונה, אך העובדה שמדובר באמת בסיירת מהירה לגמרי, ועיצובו ובנייתו הייתה משימה הנדסית קשה מאוד, שבה התמודדו בוני הספינות הגרמניים. עם מצוין, אין ספק.
