בסתיו 1902 הושלמו הבדיקות, כך שב- 6 באוקטובר, מפקד הסיירת V. F. סאריצ'וב לקח את הבוירין לקרונשטאדט. המעבר ארך יומיים, ועם ההגעה, הספינה, כמובן, הפכה למושא עניין רב של ועדת ה- ITC - אולם בדיקה קפדנית מאוד לא הובילה לתלונות מיוחדות. הוכר כי "בויארין" אינו זקוק לבדיקות נוספות, למעט ירי במכרה ובדיקת פעמוני הלחימה החזקה. הסיירת נכללה בניתוק שאמור היה להגיע למזרח הרחוק, ויהיה מעניין להתעכב על הרגע הזה קצת יותר בפירוט.
בעבר, ספינות מלחמה רוסיות הלכו אחריהן בוולדיווסטוק אחת אחת, או בנתקים קטנים. הפעם, החליטה הנהגת משרד הימי לפעול אחרת ולהקים טייסת עוצמתית המורכבת מספינות הקרב רטביזן ופובדה, הסיירות בייאן, בוגאטיר, בויארין, דיאנה ופלדה, וכן 7 משחתות שאליהן הם הולכים הוסיפו עוד 5. אבל זה לא היה הכל, שכן ההנחה הייתה שהניתוק הזה ידביק את הסיירות אסקולד ונוביק באוקיינוס ההודי. גודל הניתוק לא היה הדבר ה"בלתי רגיל "היחיד: הנקודה היא שהפעם הוא היה אמור לשלב את המעבר למזרח הרחוק עם אימון קרבי אינטנסיבי, כולל פיתוח אבולוציות, תרגילי ארטילריה וכו '. אדמירל אחורי א.א. סטקלברג.
לרוע המזל, שום דבר לא יצא מהמיזם הזה, וב- 22 באפריל 1903 הביא האדמירל האחורי רק רטביזן ופלדה לפורט ארתור. לא ניתן היה להצמיד את "באיין" ו -5 משחתות לטייסת, "אסקולד" ו"נוביק "אי.א. שטבלברג לא הצליח להדביק, בעוד ספינותיו נמתחו מאוד. "דיאנה" עוכבה בנגסאקי בהוראת הפיקוד, אבל לפחות היא הלכה עם הניתוק עד הסוף. "בוגאטיר" ושתי סירות טורפדו היו בהונג קונג עד ה -22 באפריל, שאר סירות הטורפדו היו באמו, פובדה בדיוק הייתה בדרך לקולומבו. באשר לבוארין, הוא לא עזב את קרונסטאדט לליבבה, כמו שאר ספינות הניתוק של EA. Stackelberg, וקופנהגן, כדי לחסל הערות קלות של ה- ITC. במעבר, הסיירת נכנסה למזג אוויר טרי - הרוח הגיעה ל -5 נקודות, והפגינה כשירות ים מצוינת: היא החזיקה מעמד היטב נגד הגל, כמעט ולא היו מים על התחזית, התפרצויות ופסגות גלי נפלו עליה רק מדי פעם. צוין כי ה"בויארין "עולה בצורה מושלמת על הגל, בעוד הברגים לא נחשפו.
לאחר תיקון קצר, ב- 19 בנובמבר, הסיירת הדביקה את אי.א.סטקלברג בפורטלנד, לאחר שעזב אירע אירוע לא נעים במיוחד על בויאר. ממש כמה שעות לאחר היציאה, מכונאי הבכיר של הספינה, I. F. בלומנטל. כתוצאה מכך, הסיירת שוב נפרדת מהניתוק והולכת לויגו לקבור את הגופה.
אחרי אלה, מכל הבחינות, הצרות הכואבות, הסיירת מתאחדת עם הניתוק, אך לא לאורך זמן - בפורט סעיד טייסת אי.א. סטקלברג מתפורר לגמרי. ה"בויאר ", שקיבל הוראה לעזוב את הים האדום עוד בפורטלנד, להיפרד מהניתוק ולצאת להפגין את הדגל במפרץ הפרסי, המשיך. מסיבות טכניות, "פובדה" כבר לא יכול היה לעקוב אחר הניתוק, "בוגאטיר" נאלץ לגרור את המשחתת הפגומה "בויקי" וגם לא יכול היה לעמוד בקצב, ושאר הספינות נאלצו להיפרד עד מהרה.
באופן כללי הטייסת קרסה כמו בית קלפים. מעניין ששנתיים לאחר מכן ספינות Z. P. רוז'דסטבסקי, שום דבר מהסוג לא קרה, למרות שטייסתו הייתה גדולה בהרבה. ניגוד הניתוק של א.א. סטלקלברג, על רקע המעבר של טייסות 2 וה -3 באוקיינוס השקט, בולט על אחת כמה וכמה מכיוון שהראשונה הלכה בתקופת שלום, עם הזדמנות להיכנס לכל נמל לכל צורך, בעוד ש- Z. P. רוז'דסטבסקי נאלץ להסתמך רק על כוחו שלו.
אבל בחזרה ל "בויארין". ב- 30 בינואר 1903 הגיע הבוארין לג'יבוטי, משם עבר לנמלי המפרץ הפרסי. במקביל, ב- 19 בפברואר, הקונסול הכללי של רוסיה G. V. אובסנקו. באופן כללי, המשימה הפוליטית של "בויארין" הסתיימה די מוצלח: מעניין שהסולטן במוסקט, בשיחה עם הרוסים, נזכר בביקורים ב"ווריאג "וב"אסקולד", מה שברור שעשה עליו רושם עצום.
לאחר שסיימה כמובן משימה חשובה, "בויארין" חידשה את המערכה, וללא כל הרפתקאות, הגיעה לפור ארתור ב -13 במאי 1903. בשלב זה, טייסת האוקיינוס השקט ערכה תמרונים, אליהם נכנס "העולה החדשה" מיד. הצטרף: "בויארין" שיחק את התפקיד של ספינת חזרות וסקאוט צמוד עם טייסת ספינות קרב. התורות והסקירה שלאחר מכן של הנגיד כבר תוארו מספר פעמים, ואין צורך לחזור עליהן כאן, רק נציין את הדעה שהתגבשה על ידי אי. אלכסייבה על "בויארין" ו"נוביק ".
המושל ציין ששתי הסיירות הגיעו לפורט ארתור כשירות לחלוטין ומוכן לפעולה. במקביל התייחס ל"בויאר "כדלקמן:" סיירת בנויה היטב וכלי ים טוב. רווחי מאוד, מבחינת צריכת פחם, סקאוט … "של החסרונות, וציינו רק את המרחב המופרז של שטחי הקצינים, מה שהוביל ל"גידול מופרז בחיל". יחד עם זאת, אודות "נוביק" E. I. אלכסייב הגיב בצורה ביקורתית יותר:
"לבניין יש את החסרונות הרגילים למפעל שיכאו, שכן על מנת להשיג שבץ גדול יותר, הן לגוף והן לדודים ולמכונות, מתוך חיסכון במשקל, ניתנים מידות הקרובות לגבול גבול המבצר. הוא הגיע בסדר מושלם וביצע את כל פקודות הריצה עד כה ללא סירוב, אך במזג אוויר טרי, נגד הגל, עליו להפחית את המהירות. זה ידרוש זהירות רבה בתחזוקה ותיקון בקרוב ".
עם זאת, ציין המושל כי לנוביק ולבוארין יש חיסרון משותף: האיכות הנמוכה של תחנות הרדיו שלהם, מה שאפשר לשמור על תקשורת לא יותר מ-10-15 קילומטרים, בעוד שהספינות המבוגרות יותר של טייסת האוקיינוס השקט שמרו על 25, ו בתנאים טובים, אפילו 60 מייל. הדעה הייתה שכאן קבלנים זרים רימו בכבדות, כידוע כי תחנות "טלגרף אלחוטיות" מודרניות המותקנות על ספינות הצי הגרמני יכולות לספק תקשורת לאורך 50-100 מייל. אבל באופן כללי, כמובן, שתי סיירות קטנות בדרגה 2 היו תוספות הכרחיות ושימושיות ביותר לטייסת האוקיינוס השקט. מעניין שבמהלך שירותו הקצר ביקר "בויארין" בכמפולו מספר פעמים: למעשה ה"וואריאג "ו"קוריאט" החליפו רק את ה"בויאר "ואת סירת התותח" גיליאק "הנושאים שם שירות נייח.
ה"בוירין "פגש את תחילת המלחמה, בהיותו בקו השלישי של ספינות על הכביש החיצוני: היו 4 קווים אלה, וה"בוירין" היה בשני, נספר מהחוף, או השלישי, סופר מהים. בשל מיקום כל כך מצער לא נראתה מתקפת המשחתות היפניות על הבוירין, והן לא השתתפו בהדחתה, אך אז סגן האדמירל או.וו. סטארק שלח את הסיירות נוביק, אסקולד ובוירין לרדוף אחרי משחתות האויב. הסיירות יצאו מהפשיטה החיצונית בשעות 01.05, 02.00 ו- 02.10, בהתאמה.
מתוך שלוש הסיירות שיצאו לים, רק הבוירין פתח באש. עם עלות השחר, מצאה השייטת משחתת שעוזבת את פורט ארתור, רדפה אחריה ופתחה באש, אך התברר כי היא "חזקה", שבגלל רכב מפורק נכנסה מאוחר יותר לשרשרת הסיור מאשר משחתות אחרות ואיבדה את כיתתה. לא מצא "עמיתים ביטחוניים", אלא שהבין כי משחתת אחת עלולה להיות "לא מובנת" על ידי ספינות אחרות של הטייסת, "חזק" ניגש לדלני, ועם עלות השחר גילה כי "בויארין" רודף אחריו, מה שפתח במהרה באש לעברו …
המשחתת הבינה שהם נתקלו ב"אש ידידותית ", אך הפנס שבעזרתו יכול ה"חזק" לתת זיהוי, לא היה מוכן לפעולה מיידית. לכן, צוות המשחתת נאלץ לסבול מספר רגעים לא נעימים כאשר פגזי הבוירין נפלו ליד ספינתם. בסופו של דבר, על ה"חזקים "הם בכל זאת סידרו את הפנס שלהם ונתנו איתות שנקבע מראש, ולאחר מכן המפקד של ה"בויארין" ראה צורך להתנצל על הירי באות חזרה.
לדעת כותב מאמר זה, זו הייתה רשמיות טהורה מצד V. F. סאריצ'וב, כי אם מישהו צריך להתנצל כאן, אז המשחית עצמו. העובדה שבשקיעה יהיה כמעט בלתי אפשרי להבחין בין משחתת רוסית ליפנית על ידי צללית בלבד, היא, באופן כללי, מובנת מאליה. "בויארין", כנראה, היה מכוון בדיוק לכיוון התנועה של הספינה שעוזבת את פורט ארתור. אך מה חשב מפקד ה"חזק ", שהמשחתת שלו, למעשה, אבדה ועלולה לטעות בספינת אויב, אך יחד עם זאת לא הייתה מוכנה לתת מיד זיהוי - זוהי שאלה גדולה ולא נעימה. אולי הוא נימק שמאז שהוא יוצא לדאלני, אז הוא לא צריך לפגוש שום ספינה, וזה היה הגיוני, אבל משמש דוגמה טובה לכך שלא ניתן להחליף את דרישות הצ'רטר ואת בטיחות הספינה בשום היגיון. אירע מצב של כוח עליון בלתי צפוי, וחוסר המוכנות של העששית כמעט הוביל לפגיעה במשחתת ובנפגעי אדם.
חזרתי לטייסת בויארין כבר לפני רדת החשיכה, עוגן באותו מקום בערך בשעה 08.00, אך מיד נאלצתי לגמול שוב עוגן, כי בשעה 08.00 הופיעו הסיירות היפניות - "כלבים": "יושינו", "צ'יטוס", "קסאגי" וטקסאסגו. מפקד הטייסת O. V. סטארק שלח מיד סיירת לקרב נגדם, ביטל מיד פקודה זו, השליך משחתות לתקיפה, אך ביטל גם פקודה זו, ולבסוף הורה לספינות הקרב של הטייסת להתנתק כדי להצטרף לקרב עם הטייסת כולה. כמובן, בזמן שכל זה קרה, היפנים, לאחר שביצעו (אני חייב לומר, שטחי מאוד), עזבו. הם איבדו אותם מעיניהם בשעה 09.10 ו- O. V. סטארק, שהוביל את כוחותיו העיקריים לים הפתוח, פנה בחזרה לחניון שבכביש החיצוני.
עם זאת, לכל הבלבול הזה הייתה השפעה מועטה על הבוירין - הוא הלך עם כל הטייסת, וחזר איתו, אך לא קם על העוגן, אלא תמרן בשטח הכביש והמתין להוראות הממונים עליו. הם הלכו מיד: בשעה 09.59 O. V. סטארק הורה לסיירת להתקרב באות, ואז מספינת הקרב של הדגל שלחה סמפור לבוירין את הפקודה לבצע סיור בכיוון דרום מזרח.
הרגע הזה, למעשה, הפך לשעתו הטובה ביותר של ה"בויאר ", מכיוון שדרום -מזרח, כ -20 קילומטרים מפורט ארתור, ייחד הייהצ'ירו טוגו את כוחותיו העיקריים להתקפה. ספינות הקרב של יחידת הלחימה הראשונה היו הראשונות לצאת לקרב, ואחריהן סיירות השריון של הגזרה השנייה, וה"כלבים "סגרו את הטור. וכך, כאשר הצי המאוחד עבר לפורט ארתור, הוא התגלה על ידי הסיירת הרוסית.
כמובן ש"בויארין ", שטעה באניות יפניות כקרוזר מסוג" דיאנה ", הסתובב מיד ונמלט לכוחותיו העיקריים, וירה רק 3 יריות מתותח 120 מ"מ האחורי מ -40 כבלים. לאורך המרחק, החמושים לא פגעו באף אחד, אולם מטרתו העיקרית של הירי לא הייתה לפגוע ביפנים, אלא למשוך את תשומת הלב שלהם - הדבר היה צריך להיעשות במהירות האפשרית, שכן ספינות הקרב הרוסיות היו בעוגנים באותו הרגע. בנוסף, ה"בויאר "העלה מיד את האות" אני רואה טייסת אויב של שמונה ספינות ". או.וו. סטארק הורה מיד לשאר סיירות הדירוג הראשון לצאת לחילוץ של הבוארין. עם זאת, לא היה להם זמן - הכל קרה כל כך מהר עד שהבוארין נכנס לפשיטה החיצונית במלוא המהירות עוד לפני ששאר הסיירות הספיקו לעזוב.
בקרב שאחרי, "בויארין" לא מילא כמעט שום תפקיד: בהתחלה הוא התרחק, כדי לא להיחשף לאש הספינות הכבדות של האויב, ואז - הלך בעקבות "אסקולד". בסיירת לא היו פגיעות, אבל קליע אחד טס קרוב מאוד לצינור האחורי, מה שגרם לו להתנודד, ולחץ האוויר זרק להבה ופחם מהבוקר האחורי.
מיד לאחר הקרב נראתה באופק ספינה לא ידועה, מלווה במשחתת. מפקד הטייסת שלח מיד את בויארין ליירט אותם ולהשמיד אותם, אך מהר מאוד התברר כי הם סיירת המכרות הורסמן וסירת הגרירה סטרונג, שחזרו ממפרץ טורטון.ואז, בשעה 17.10 קיבל "בויארין" פקודה ללוות את שכבת הכרייה "יאניסיי" למפרץ טליאנבן: למעשה, פקודה זו הייתה הראשונה בשורה של טעויות רבות שהובילו למותו של הסיירת.
ההחלטה עצמה לשלוח את היניסי בליווי השייטת הייתה נכונה בהחלט, שכן לא ניתן להתעלם מהאפשרות להופעת המשחתות היפניות בטאלינוואן. לכן היה צורך כמובן להפקיד את ה"בויארין "בהגנה על ה"יניסיי" למשך כל המבצע הקרבי, עד להשלמתו: במילים אחרות, "היניסי" היה צריך להגן על בדרך לאתר הנחת המכרות, במהלך הסטים האלה, ולאחר מכן ליווה בחזרה. במקום זאת קיבל ה"בויארין "פקודה רק להביא את ה"יניסיי" למקום, ולאחר מכן לחזור לטייסת, מה שעשה. הסיירת חזרה לשדרה החיצונית באותו היום בשעה 22.00.
כמובן, V. F. סאריצ'וב שהוא מילא את ההוראה שקיבל, הוא לא יכול היה לפעול אחרת, אבל אלה שנתנו את זה … אתה עדיין יכול להבין איכשהו (אך לא לתרץ) את סגן האדמירל או.וו. סטארק, שעם פיצוץ של שתי ספינות קרב חדשות ושייטת משוריינת אחת, ואפילו הקרב שהתחולל לאחר מכן, כנראה שהראש שלו הסתובב. אבל הוא לא היה לבד, היו לו קציני מטה, ולמה, איש לא יכול היה לתת עצות הגיוניות למפקד?
אחרי הכל, די ברור שהחלטה כזו הובילה לעצבנות ביניסי. מזג האוויר היה קריר, ירד שלג, לא היה כל כך פשוט להניח מוקשים, ואז בכל רגע אפשר היה לצפות את הופעתם של ספינות יפניות - הטלגרף האלחוטי תפס שיחות של אנשים אחרים. "Yenisei", שהראה מהירות ממוצעת של 17.98 קשר במהלך הבדיקות. וחמוש באקדחים 5 * 75 מ"מ ו -7 * 47 מ"מ, בתיאוריה הצליח להדוף את מתקפתו של אחד, ובמזל-וכמה משחתות. אבל - בדיוק זאת בתיאוריה, כיוון שאם הוא היה נתפס בזמן הנחת מוקשים, הוא לא יכול היה לתת מהלך במהירות, ובנוסף, הימצאות המוני מכרות מטח בהיעדר מוחלט של שריון הפכה כל מגע לאש למסוכן ביותר.. אבל ליפנים, בנוסף למשחתות, היו גם סיירות מהירות, פגישה עם אחת מהן הייתה קטלנית עבור בניסיי …
באופן כללי, מפקד "ייניסיי" V. A. סטפנוב נאלץ, מצד אחד, להציב מכשולים במהירות האפשרית, ומצד שני, לשמור כל הזמן על החישובים על התותחים ובכלל להיות מוכן "לצעוד ולהילחם" בכל רגע, מה שבאופן טבעי, הקשה על הנחת מוקשים. הם נקבעו כל הלילה ב- 28 בינואר, ולאחר מכן כל היום. כך, עד השעה 19.00 הוצבו 2 מכשולים עד 320 מוקשים, המשתרעים על 7 קילומטרים, כאשר 317 מהם "מותקנים" כרגיל, ורק 3 צפו. כמובן שהיו צריכים להשמיד אותם, מה שנעשה בעזרת פצצות פירוקסילין, שהתקנתן נדרשה לשחות עד המכרות בסירה.
אף על פי כן, מפקד שכבת הכורים לא האמין שהיניסאי השלים את משימתו הקרבית עד הסוף. כן, המכשולים שהוא שם חסמו את הגישות לנמל דאלני, למעט המסלול היחיד שנותר, אך עקב קשיי מזג אוויר ותקלות קלות על אחד המכשולים נוצר מעבר מיותר ברוחב של 5 כבלים, וה צריך היה לחזק את צפיפות שדה המוקשים השני. מכיוון שעדיין היו 82 מוקשים על שכבת המוקשים בערב ה- 28 בינואר (בתחילה היו 402 מהם), החליט ו.א.סטפנוב לבלות את הלילה בדלני, ובבוקר לסיים את הנחת המכרות.לכן, הוא ניגש היישר לנמל, משם מסר את תוכנית שדות המוקשים שהציבה אותו למפקדת המושל, ושהה את הלילה בנמל דלני.
הבוקר של ה -29 בינואר החל ב … מופע תיאטרלי. כל הספינות המסחריות המוצבות בדלני גורשו משם במהירות לאורך המסלול הנטוש. ואז, מהיניסי, מול הקהל המופתע, הם כרו בהתרסה את המסלול והפילו עליו 2 מוקשים. למעשה, במקום פירוקסילין, היה חול במכרות, כך ששום דבר לא הפריע למשלוח, אבל מי ידע על כך?
עם התקנת 82 הדקות האחרונות "Yenisei" הצליח עד הצהריים, ואז אירעה טרגדיה. הם מצאו שני מוקשים שעלו על פני השטח, ומפקד שכבת המוקשים, מחשש להתעכבות מיותרת באזור מסוכן, הורה לא להוריד את הסירות, אלא "לחזור לאחור" - להתקרב למכרות לאחור ולירות בהם באקדחים. כנגד החלטה זו V. A. סטפנוב הוזהר על ידי המכרה וקציני הנווטים, אך זה התקבל. וכך, כשהיניסי התקדמה בירכתיים קדימה, פתאום צץ מוקש נוסף והתפוצץ מתחת לגשר. אספקת הפירוקסילין התפוצצה, והיניסי שקע תוך 15 דקות בלבד והרג 95 בני אדם, כולל מפקדו. V. A. סטפנוב לא נהרג מהפיצוץ, אלא העדיף לשלם על טעותו במחיר הגבוה ביותר: הוא סירב לעזוב את הספינה הגוססת.
הטרגדיה הסתיימה, האוקסימורון התחיל. בדאלני שמעו את רעש הפיצוץ, שהחליטו שהיניסי הוא קורבן של מתקפת טורפדו, ואז עדיין הצליחו לטעות בצלליות של ספינות מסחריות המפליגות מפוט-ארתור לספינות מלחמה יפניות. כתוצאה מכך, ראש חיל המצב של דאלני, האלוף הידוע לשמצה א.וו פוק, הורה לטלגרף מיידי למושל על מתקפת המשחתות היפניות.
בפורט ארתור התקבל המברק ומיד נשלח "בויארין" לדאלני, לשם נסע בשעה 14:30 באותו יום, מלווה במשחתות "וולאסטני", "מרשים", "זקיף" ו"ראפיד ". ושוב, זה לא היה "מרדף הרפאים" הראשון ולא האחרון בהיסטוריה של חיל הים בעולם, והכל יכול היה להסתיים טוב עבור הסיירת, אך הטעות הגדולה השנייה נעשתה: V. F. סאריצ'ב לא קיבל תוכנית הנחת מוקשים מדויקת במפרץ טליאנבן.
יצא כך: אדמירל אחורי מ.פ. מולאס, כמובן, הזהיר את מפקד בויארין כי ישנם מוקשים במפרץ, ואף ציין את מקומם במפה, אך הבעיה הייתה שהוא סימן את אזורי שדות המוקשים רק בקירוב. יותר סביר שמ.פ. מולאס באותה תקופה פשוט לא היה המידע שניתן ל- V. A. סטפנוב, תוכנית המכשולים שיניסיי למעשה הציבה בלילה שבין 28-29 בינואר!
וכך, "בויארין" עם ספינות טורפדו יוצאים למפרץ טאלינבן, כשהם בעלי הרעיון המשוער ביותר של שדות המוקשים בלבד. כתוצאה מכך, לאחר שהתקרב לאי Zuid-Sanshantau במשך כ -2-2.5 קילומטרים, נכנס הסיירת לקו שדה המוקשים. הפיצוץ רעם בשעה 16.08. כמעט במרכז הספינה בצד שמאל, סביר להניח - בין חדרי הדוודים ה -2 וה -3, אך קרוב יותר לבורות הפחם הצדדיים. הסיירת עטופה באבק פחם, הוא קיבל גליל של 8 מעלות ונחת במהירות במים. V. F.סאריצ'וב עדיין האמין באותו רגע שאפשר עדיין להציל את השייטת. כל המחסומים, הדלתות, הצווארים אטומים למים הושחתו מיד לאחר ששייטת העוגן והלך לטאליאנוואן, אז כעת הורה מפקד הבויאר להפעיל את המשאבות שלוקחות מים מתאי הסטוקר ולהניח טיח. אולם קווי האדים הופרעו ולאחר מספר דקות המשאבות עצרו.
המצב היה מאוד לא נעים. לסיירת לא היה מהלך, ישב בתוך המים מבעד לחלונות, הגליל גדל והגיע ל -15 מעלות לצד הנמל. אבל הבעיה העיקרית הייתה שרוח חזקה מאוד (בערך 5 נקודות) והתנפחות גדולה נשאו את הסיירת לאי, לשדה מוקשים. ובתנאים אלה, מפקד "בויאר" ו.פ. סאריצ'וב החליט שהסיירת נידונה ועומדת להתפוצץ במכרה אחר, ולכן החליט לעזוב את הספינה.
הוא הורה להפסיק את עבודות הקמת הטיח ולפנות, מה שבוצע - כל הצוות, למעט 9 אנשים, ככל הנראה נהרגו בתאים המוצפים, עבר למשחתות.
ואז 2 משחתות, אחת מהן הייתה V. F. סאריצ'וב, עזב לפורט ארתור, בעוד השניים האחרים התעכבו. העובדה היא שקציני הסיירת לא היו שותפים לשכנועו של מפקדם כי הבוארין בהחלט ישקע, ורצו להיות בטוחים במותו. לשם כך הוחלט כי המשחתת סנטינל, החופשית מפיקודו של הבוירין, תתקרב שוב לסיירת ותפוצץ אותה במכרה מונע.
"זקיף", שהתקרב ל"בויאריין "במשך 3 כבלים, ניסה לירות מכרה מירי מצינור הטורפדו הירכתי, אך ללא הצלחה. בגלל ההתרגשות, המכרה לא יצא לגמרי, אלא רק התקדם, המכשיר של אוברי נדלק עליו, כך שאי אפשר היה לזרוק אותו למים או להטעין את המכשיר. לאחר מכן עשה ה"זקיף "ניסיון שני לתקוף את ה"בויארין", באמצעות מכשיר מכרה קשת לשם כך. הפעם הטורפדו נכנס למים בבטחה, אך נראה כי הוא שקע באמצע הדרך, שכן בועות האוויר הפסיקו לצאת אל פני השטח ולא אירע פיצוץ. לאחר מכן לא הייתה ל"שומר "ברירה אלא ללכת לפורט ארתור.
השאר ידוע היטב. ה"בויארין "שהשאיר הצוות לא פגע במכרות, והמשחתות שנשלחו בבוקר ה -30 בינואר יחד עם ספינת הקיטור של חברת הרכבות המזרחית של סין" סיביריאק "בפיקוד הכללי של קפטן דרגה א 'N. A. מטוסביץ 'התגלה על ידי סיירת שהיתה תקועה בצד הימני בקצה הדרומי של האי Zuid-Sanshantau. השייטת התנדנדה מעט על הגל, מה שהצביע על כך שהוא "תקוע" באופן רופף על הקרקע, וניתן להוציא אותו לים או לשדה מוקשים. התקרבו ל" בויארין "על ספינת קיטור או על ספינת טורפדו N. A. מטוסביץ 'חשב שזה מסוכן מדי, ואכן כך היה, ולכן הגיע צד הבדיקה לסיירת בסירה.
הבדיקה שנמשכה כל היום הראתה שאפשר להציל את הסיירת. מצפים וצירים אכן הוטמעו, כך שההצפות היו מקומיות.לא היו מים כלל בחרטום חדרי הדוודים ובירכתי חדרי המנוע, חדרי המנוע עצמם הוצפו רק באופן חלקי: בתא השמאלי הגיעו מים לצילינדרים של מנוע הקיטור, בצד ימין הסמוך., הוא מילא רק את החלל התחתון הכפול. מעל הסיפון המשוריין, המים היו רק מעל חדרי הדוודים, אך גם שם כמותם הייתה קטנה ולא הפריעה לבדיקת הספינה.
על פי תוצאות הבדיקה, N. A. מטוסביץ 'הגיע למסקנה חד משמעית לגבי הצורך במבצע חילוץ ו … הלך לדלני למשך הלילה. למרבה הצער, באותו ערב פרצה מזג אוויר גרוע והחלה סערה חזקה למדי, ונשמעו פיצוצים בדאלני. למחרת בבוקר "בויארין" נעלם.
לאחר מכן נמצאה השייטת - היא נמצאה מונחת בצד שמאל 40 מ 'מהקצה הדרום -מערבי של האי Zuid -Sanshantau. יחד עם זאת, במים מלאים, הספינה הוסתרה כמעט לחלוטין מתחת למים, כך שרק קצות התרנים והחצרות נראו לעין, אך בזמן השפל צד הלוח הבולט מטר מעל פני הים. ככל הנראה, ההתרגשות הסירה את ה"בויאר "מהרדודים, והובילה אותו לשדה המוקשים - מהפיצוץ החוזר והסיירת עדיין טבעה.
באופן כללי, אנו יכולים לומר כי מותו של "בויארין" היה תוצאה של טעויות רבות של כל האנשים המפורטים לעיל, שכל אחד מהם החמיר את הקודם.
אם ה Boyarin היה נשלח במקור לא רק לקחת את היניסיי לדאלני, אלא כדי לשמור עליו שם, אז שום דבר לא היה קורה וסביר להניח כי שכבת הכורים עצמה הייתה שורדת. תחת הגנת הסיירת, צוות Yenisei יכול להפנות את כל המאמצים להטלת מכרות, מבלי להסיח את הדעת מהמוכנות המתמדת לצאת לקרב. סביר להניח שבמקרה זה היו מוקמים שדות מוקשים מוקדם יותר מכפי שזה קרה, וגם אם לא, אז V. A. לסטפנוב לא הייתה סיבה כזו למהר, והעומס הוא שהרס את המכרה. אבל גם אם היוניסאי היה מתפוצץ בכל מקרה, זה לא היה מוביל למותו של הבוירין - להיות במלווי קרבי, הסיירת הייתה יודעת מה קרה ושאין פאניקה עם "המשחתות היפניות התוקפות" לא הייתה מתרחשת.
במילים אחרות, תכנון סביר של פעולת הכרייה במפרץ טליאנוואן יוביל ככל הנראה לכך שלא היניסאי ולא הבוארין ימותו.
אבל מה שנעשה נעשה, ועכשיו טייסת האוקיינוס השקט מאבדת שכבה מוקצפת מכחול. אותו דבר עוד יותר? למעשה, מטה הדיילת, אם לא קיבלה אישור, עשתה טעות גסה. הם שלחו את "בויארין" בחיפוש אחר משחתות יפניות, אך רק איש לא טרח לתת ל- V. F. מפת שריצ'ב של שדות מוקשים! אבל למפקדת המושל היה אחד, היא נמסרה לו על ידי מפקד היניסי בערב ה -28 בינואר, בעוד הבוארין הלך לבצע את ההוראה רק בשעה 14:30 ב -29 בינואר!
כמובן, V. F. סאריצ'ב הבין שלא בכדי, ב -27 בינואר, סייר הפיקוד בפיקודו את "יאניסיי", שהיה עמוס מוקשים כמעט עד לקריש. אבל הוא קיבל את תכנית שדות המוקשים, אפילו משוערת, רק במקרה.
העובדה היא שהאדמירל האחורי מ.פ.מולאס כלל לא ידע שהבוארין נשלח למקום כלשהו, הוא עומד לערב את הבוארין בשלב הבא של הכרייה, ללוות את שכבת הכורים של עמור. לשם כך, מ.פ. מולאס וקרא V. F. סאריצ'וב לעצמו. העובדה כי "בויארין" כבר נשלחה לטליאנבן, מ.פ. מולאס לא ידע. האדמירל האחורי עצמו, ככל הנראה, טרם קיבל את תכנית הכרייה שהועברה למפקדה על ידי מפקד היניסי, וכנראה סיפקה ל- V. F. נתוניו של סאריצ'ב לא על מיקום המחסומים בפועל, אלא על המקום שבו הם היו צריכים להיות על פי התוכנית. יחד עם זאת, בשל מזג אוויר גרוע, ציוני החוף נראו בצורה גרועה ביניסי, ומיקום המוקשים בפועל עשוי להיות שונה מהמתוכנן.
אבל העובדה המצערת היא שאם לא במקרה צירוף מקרים, אז V. F. סאריצ'וב היה נשלח לטאליאנוואן ללא תוכניות כלל!
אם כן, אנו יכולים לומר כי הנהגת הטייסת עשתה כל מאמץ להבטיח שאירעה טרגדיה כפולה, אולם לאחר שהבוארין יצא לים, האחריות להמשך המבצע נפלה על כתפיו של מפקדה, ו.פ. סאריצ'וב. ומה הוא עשה?
לא נדון בצורך להגיע לאזור הנחת המכרות מבלי שתהיה לנו מפה מדויקת של שדות מוקשים: בסופו של דבר, V. F. סאריצ'וב קיבל צו, שכפי שאתה יודע, לא דנים בו. למרות שלמעשה יש כאן שאלות רבות: למרבה הצער, חומרים אודות ההזמנות שקיבל V. F. לסאריצ'וב, למחבר מאמר זה אין כמעט. אך גם אם נניח כי הנסיבות החיצוניות ו"תאונות בלתי נמנעות בים "אשמות בפיצוץ הבוירין, אזי פעולותיו של V. F. Sarychev לאחר הפיצוץ צריך להיחשב מביש וללא ראוי לחלוטין לכבודו של קצין ימי.
דוח מאת V. F. סאריצ'בה הוא אולי נכון למדי: לאחר שהתברר שקווי הקיטור נשברו והסיירת איבדה מהירות, והרוח והתפיחה נשאו אותו למקום שדה המוקשים לכאורה, הוא כנראה האמין בכנות שהאונייה נידונה. למרות שכאן כבר עולה השאלה - נראה כי מפרץ טליאנבן אינו תעלת מריאנה, והוא לא היה רחוק מהאי, שם כמעט ולא ניתן היה לצפות לנוכחות עומקים גדולים. אז למה ש- V. F. סאריצ'ב לא מנסה לוותר על העוגן? כן, מנועי הקיטור לא פעלו, אך ניתן היה לבצע פעולה דומה באופן ידני, ובעוד העוגן היה ניתן להציל את הספינה ממוות ולחכות לגררות. באשר למשחתים המלווים את הבוארין, ברור שהם לא יכלו להפוך לגרירות בשל גודלם הקטן, ואף נאלצו "למשוך את הרצועה" כנגד הרוח, להגיע עד 5 נקודות והתנפחות גדולה. אבל למה לא לנסות להפיל את העוגן?
עם זאת, צריך להבין שמחבר המאמר הזה, על אף ההתלהבות שלו מהצי, ראה את הים בעיקר בתמונות או מהחוף, אז אולי היו כמה סיבות מובנות למלחים אמיתיים, שבגללן אי אפשר היה לעשות זאת זֶה. אך מה שאי אפשר להבין או להצדיק הוא התנהגותו של V. F. סאריצ'וב לאחר שהחליט לעזוב את הספינה.
אם V. F. סאריצ'וב החליט שהבוארין נידון לגורל, עליו לעשות כל מה שצריך כדי למנוע מהסיירת ליפול לאויב, כלומר עליו להורות על פתיחת אבני המלך.אין שום התייחסות למהירות הפינוי כאן - כשגורלה של ספינת מלחמה מונח על הכף, לא תוכל למהר כך, וחוץ מזה, הפינוי עדיין לא היה אפשרי בבת אחת. לא מספיק "לשרוק את כולם למעלה", צריך להוריד את הסירות, למקם את הצוות בהן, לבדוק אם נשאר מישהו על הספינה וכן הלאה. כלומר, לאנשי הצוות היה מספיק זמן לפתוח את אבני המלך, וגם אם זה היה קשור לעיכוב קל בפינוי, וזה ספק, היה צריך לקחת את העיכוב הזה. V. F. סאריצ'וב, שהוא, הם אומרים, היה בטוח שהסיירת תמות בקרוב, לא שווה כלום, כי לא מספיק להיות בטוח שהספינה תיהרס. עלינו לוודא במו עינינו שהוא נהרס! ומה עשה V. F. סאריצ'וב? ברגע שהצוות פונה למשחתות, שככל הנראה לא היו בסכנה, במקום להשתכנע במותו של ה"בויארין ", הוא … עזב לפורט ארתור.
בדו"ח, מפקדו של בויארין (כיום לשעבר), כתירוץ למהר שכזה, הצביע על כך שהוא מפחד מהגעת המשחתות היפניות, כדי ללכוד את אשר, למעשה, נשלחה השייטת. כמובן שהמשחתות שקיבלו את צוות בויאריין דמו יותר מכל לקופסאות שימורים של שימורים ולא היו מתאימים במיוחד ללחימה. אבל זו, שוב, לא הייתה סיבה לנטוש את הסיירת מבלי להטביע אותה עם טורפדו. והכי חשוב, V. F. סאריצ'ב יצא על סירת טורפדו לפורט ארתור, כאשר שתי סירות טורפדו אחרות התעכבו על מנת לנסות להטביע את הבוירין. הם עשו זאת מיוזמתם, אך בכך הוסיפו עוד טענה אחת למפקד הסיירת - מסתבר ש- V. F. סאריצ'ב "הציל את הצוותים" נמלט לפורט ארתור, אפילו לא ודא ששאר המשחתות עקבו אחר דוגמתו … מפקד כל כך "דואג לפקודים".
אין זה מפתיע כי V. F. סאריצ'וב לא הסתפק בשום או.וי. סטארק, ולא המשנה למלך, וב -12 בפברואר 1904 נערך משפט נגד המפקד לשעבר של "בויאר". רק העדינות המפתיעה של המשפט מוזרה: V. F. סאריצ'וב הוכר
"אשם שכאשר השייט קיבל חורים, הוא לא היה משוכנע דיו בציפת הספינה, ובזכות זה לא נקט באמצעים נאותים להצלתו, וכתוצאה מכך היה הוצאת הצוות במהירות מהסיירת נטישת הכלי. רשלנות או רשלנות בפעולות המפקד לשליטה בסיירת, שהיו הגורם למותו של האחרון, לא הוכרה על ידי בית המשפט בנסיבות העניין ".
כתוצאה מכך, במקום הורדה והדחה בזלזול, אשר V. F. סאריצ'ב הגיע לזה לגמרי, הוא ירד רק כשירשם לחוף. הוא הועמד לפיקוד על סוללת חוף חמושה באקדחים של 47 מ"מ ו -120 מ"מ, ואף הוענק לאחר מכן להגנה על פורט ארתור. לאחר המלחמה הוא הצליח לעלות לדרגת האלוף של הצי ועמד בראש צוות הצוות של ליבאו-ובכן, לפחות הם כבר לא סמכו עליו שיפקד על ספינות מלחמה.
באשר לפעולת החילוץ הלא מוצלחת, שהובילה על ידי נ.א. מטוסביץ ', אז א.ו. סקבורטסוב, מחבר מונוגרפיה המוקדשת ל"בויארין ", ראה במעשיו ראויים לנזיפה, שכן הוא" עזב ללא כל פיקוח את הספינה שהופקדה על ישועה ".אך כאן קשה להסכים עם ההיסטוריון המכובד - לדעת המחבר, נזיפה זו ל- N. A. מטוסביץ 'עדיין לא ראוי.
מה הוא יכול היה לעשות כאשר מצא את הסיירת? בשל הצורך לכוון את צד הפיקוח על הסירה, הערכת מצב הסיירת הייתה מוכנה עד הערב. באופן ידידותי, ה"בויארין "היה צריך להיות מאובטח איכשהו על שרטון, אבל הבעיה היא שאין דרך ל- N. A. לא היה מטוסביץ '. הדבר היחיד שהוא עדיין הצליח לעשות היה להפיל את העוגן, אבל זה מה שנ.א. מטוסביץ 'והורה: שאלה נוספת, שהורה "אל תעצור את החבל בו זמנית, ויתן לאחרון הזדמנות לחרוט כשהוא נמתח." האם זו הייתה ההחלטה הנכונה? מצד אחד, על ידי עצירת החבל, המצילים היו מגבילים את ניידות הסיירת, אך מצד שני היא בכל זאת פגעה באבנים, כך שאולי באמת היה הגיוני לעשות כפי שציווה הקפטן בדרגה הראשונה, כך הסיירת "תיסלק" ברוח המתאימה מהקרקע למים פתוחים? שוב, רק ימאי מקצועי מסוגל להעריך החלטה כזו, אך ניתן להניח כי N. A. למטוסביץ 'היו סיבות לעשות בדיוק כפי שעשה זאת.
באשר לעובדה שהוא השאיר את ה"בויאר "ללא השגחה … ומה בעצם יכול לתת פיקוח כזה? זה היה חסר טעם לצפות בסיירת מהחוף; ממילא לא ניתן היה לסייע משם. והיה אפשר להשאיר מספר מסוים של אנשים ישירות על הסיירת, אבל מה הם יכולים לעשות שם כשהמכונות והמנגנונים לא עובדים? השייטת הייתה בלתי נשלטת, ובמקרה של קשיים כלשהם, שלמעשה הפכו לסערה, הם רק היו מוסיפים לרשימת ההרוגים בבויאר.
לפיכך, אנו יכולים להניח (אך לא לטעון בוודאות) שבכל הסיפור הזה רק N. A. מטוסביץ 'לא הגיע לכל נזיפה. לגבי V. F. סאריצ'וב, אז במעשיו הוא הרס, למעשה, אפילו לא אחת, אלא שתי סיירות. כמובן, זו כבר היסטוריה חלופית, אבל אם "בויארין" לא היה מת, הוא היה חולק את נטל השירות עם "נוביק". אז לא תהיה שום סיבה להשאיר ללא הרף את הסיירת המשוריינת היחידה בדרגה 2 שנותרה בטייסת, שהתבררה כ"נוביק ". במקרה זה, השעייתו לא הייתה במצב כל כך מבאס לאחר פריצת הדרך ב -28 ביולי, הסיירת לא הייתה צריכה להפליג ליד החוף היפני, ומי יודע, אולי הנוביק עדיין היה מצליח לעקוב אחר ההוראות של הקיסר-הקיסר והיה מגיע לוולדיווסטוק.
